零跑汽车,麦肯锡新能源汽车

新能源汽车排行榜 admin 1个月前 (01-27) 1次浏览 已收录 扫描二维码

本文目录

  1. 新能源汽车多久要换一次电池换一次电池多少钱
  2. 关于新能源车更换电池组费用问题
  3. 如果新能源汽车开几年电池不行了,换电池需要多少费用

一、新能源汽车多久要换一次电池换一次电池多少钱

以 40kwh 的电池为例,三元 523 锂电池和磷酸铁锂电池的价格分别 44,000 和 34,000 块钱左右的更换费用,换句话说电池的容量密度越大,更换的成本和费用就会越来越高。

我们知道,电车就是利用电池提供的电量从而提供电机驱动的汽车。

目前市场主流新能源汽车搭载的电池分为三元锂电池和磷酸铁锂电池,而无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池,在动力电池成本结构上面是由材料成本+生产成本所组成。

现有市面上的三元 523 和磷酸铁锂电芯的度电成本分别为 486.96 和 374.44 元/kWh,在考虑模组、PACK 及电池系统的情况下,目前三元 523 和磷酸铁锂电池系统的总度电成本分别为 724.91 和 612.40 元/kWh。

至少到现在为止,人们在电池研究和发展的道路上,商业化普及化的电池突破技术还没有诞生。很多高精尖的技术都停留在难以扩散开来的实验室阶段。所以当人们都买电车的时候,往往会有一个问题比较担心:假如我的车子电池不行了,要怎么办?

其实这个问题从实验室来看,有点杞人忧天。

不管是油电混动的形式还是纯电动车的形式,在正常使用的情况下,电池的寿命足以让汽车坚持十年以上。就比如时下最流行汽车电池组:镍钴锰电池阵列组合。假如说每天上下班代步偶尔外出的话,正常充电十年时间电池的理论容量至少还能有 80%以上。

但同样是理论数据,镍钴锰电池的潜在安全性风险从电池性质的角度来说:最不安全。

而全新的磷酸铁锂电池阵列在安全性上已经开始崭露头角。事实上现在有一些电子汽车的制造企业已经开始逐渐将目光放在这种技术上。

我们从实验室数据可以看出,使用这种电池的汽车,电池的损耗大约会以一年 1%的速度开始出现,这就意味着 20 年才能下降到 80%。那个时候就不是换电池的问题了,而是换车的问题了。

零跑汽车,麦肯锡新能源汽车

现在咱们国家很多新能源汽车厂家都向用户提供 8 年或者 12 万公里的质量保障。在这个范围里,维修或者因为非第三方问题更换电池的费用应该只是手工费,而不涉及电池的额外费用。

当然了,正如大家所知道的,一般情况下实验室的电池理论数据都是靠不住的,手机如此汽车基本也是如此。

因为生活路况的复杂性,使用情况的不一致性,从新能源汽车实际使用的情况来看,基本上早一批的电池也就是 5-6 年的寿命。而如果更换的话,电池模组的价格少则几万多则十几万都是有可能的。

零跑汽车,麦肯锡新能源汽车

不过不要忘记了,电池技术现在虽然还在比较明显的瓶颈期,但未来的发展谁也无法预知。也许随着科学技术的进一步发展,新型材料的横空出世就能让电池成为人们生活之中不成为影响“各方面续航”的因素。届时,电动汽车的电池在这方面也就成了不需要顾及的部分。

二、关于新能源车更换电池组费用问题

目前新能源车市场饱受“恩宠”的电池是三元锂电池,能量密度高、价格便宜。

当然,它也不是最完美的选择。三元锂电池在 200 度左右的时候会发生分解,电解液会迅速燃烧。如果是在“火炉城市”,温度过高、环境密闭的话,更加有自燃和自爆的危险。

而且,如果回收不当,锂电池中的正极材料会造成重金属污染。无论是一次性锂电池还是二次锂电池,均含有多种金属以及电解液等有机溶剂,电解质具有相当大的腐蚀性和化学毒性,电池如果爆炸燃烧,还会产生有毒的化学气体,对环境造成污染。

BUT!就目前的现况看,三元锂电池在一定时间内还会是主流。当然,回收的问题,希望厂家也能及时跟上脚步。

三元锂电池的使用寿命还算比较长,5-8 年甚至能用十来年。而且,工信部、科技部、财政部、发改委四部联合,在 2016 年的时候也出了相关政策:规定要求乘用车生产厂家它的电池、电机这些核心部件,提供 8 年或者 12 万公里以上的质保。也就是说,八年之内出问题,你可以找厂家,而过了八年之后要换电池,价格会比现在便宜的。

麦肯锡公司 2017 年发布的汽车动力电池调研报告表示,目前动力电池的平均成本是 227 美元每度,我们按照目前 6.78 的汇率换算,大概是 1540 元每度。

以续航超过 400km+的车型举例,吉利帝豪 EV450,51.9 度,比亚迪秦 EV400,61 度,以 1540 元的单价算,它俩换一块电池大概要 7-9 万元。

特斯拉就更贵了,Model S 85D,85 度,Model S 100D,100 度,算下来换一块电池的费用是 11.55-15.40 万元。

费用是不是很吓人?都够买辆车了。不过,关于这个费用,厂家和国家都在进行调控。

特斯拉表示,它和松下研发的新型 21700 电池成本已经降到 155 美元每度。我国的《汽车产业中长期发展规划》也表示,2020 年之前要达到动力电池一块钱一瓦时,也就是一千块钱每度。也就是说,两三年的时间,它就比现在的 1500 块钱又下降了 1/3,五年、八年、十年后,当你要换电池的时候,它的费用会更低。

所以,买新能源车的车主不用太过担心换电池的问题。一方面,它本身的使用寿命是比较长的,另外,未来电池的价格会进一步下降,这是必然的。

有些人可能要说了,不是还有磷酸铁锂电池和氢燃料电池吗?确实,在三元锂电池之前,受宠的是磷酸锂铁电池,在三元锂电池之后,受宠的可能会是氢燃料电池,但是在现阶段,它们都不是最佳选择。

磷酸铁锂电池,顾名思义就是用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。早期的时候,因为物质水平的限制,很多厂商都会想办法节约成本。

但是技术进步后,磷酸铁锂电池能耗高,密度低的弊端就曝出来了,在相同的续航里程中,这款电池自重更高,能耗不理想。所以,它逐渐被替代了。比如,秦 EV300 用的还是磷酸铁锂电池,到秦 EV450 身上就被替换成三元锂电池了。

三、如果新能源汽车开几年电池不行了,换电池需要多少费用

购买新能源车,很多人除了有“里程焦虑”,还有“电池焦虑”,因为现阶段,换电池的费用还是不低的。咱们微信后台以及官网后台,经常有网友询问这样一个问题:新能源车的电池寿命多长?换电池要多少钱?今天,我们就来说说新能源车的电池问题。

目前新能源车市场饱受“恩宠”的电池是三元锂电池,能量密度高、价格便宜。

当然,它也不是最完美的选择。三元锂电池在 200 度左右的时候会发生分解,电解液会迅速燃烧。如果是在“火炉城市”,温度过高、环境密闭的话,更加有自燃和自爆的危险。

而且,如果回收不当,锂电池中的正极材料会造成重金属污染。无论是一次性锂电池还是二次锂电池,均含有多种金属以及电解液等有机溶剂,电解质具有相当大的腐蚀性和化学毒性,电池如果爆炸燃烧,还会产生有毒的化学气体,对环境造成污染。

BUT!就目前的现况看,三元锂电池在一定时间内还会是主流。当然,回收的问题,希望厂家也能及时跟上脚步。

三元锂电池的使用寿命还算比较长,5-8 年甚至能用十来年。而且,工信部、科技部、财政部、发改委四部联合,在 2016 年的时候也出了相关政策:规定要求乘用车生产厂家它的电池、电机这些核心部件,提供 8 年或者 12 万公里以上的质保。也就是说,八年之内出问题,你可以找厂家,而过了八年之后要换电池,价格会比现在便宜的。

麦肯锡公司 2017 年发布的汽车动力电池调研报告表示,目前动力电池的平均成本是 227 美元每度,我们按照目前 6.78 的汇率换算,大概是 1540 元每度。

以续航超过 400km+的车型举例,吉利帝豪 EV450,51.9 度,比亚迪秦 EV400,61 度,以 1540 元的单价算,它俩换一块电池大概要 7-9 万元。

特斯拉就更贵了,Model S 85D,85 度,Model S 100D,100 度,算下来换一块电池的费用是 11.55-15.40 万元。

费用是不是很吓人?都够买辆车了。不过,关于这个费用,厂家和国家都在进行调控。

特斯拉表示,它和松下研发的新型 21700 电池成本已经降到 155 美元每度。我国的《汽车产业中长期发展规划》也表示,2020 年之前要达到动力电池一块钱一瓦时,也就是一千块钱每度。也就是说,两三年的时间,它就比现在的 1500 块钱又下降了 1/3,五年、八年、十年后,当你要换电池的时候,它的费用会更低。

所以,买新能源车的车主不用太过担心换电池的问题。一方面,它本身的使用寿命是比较长的,另外,未来电池的价格会进一步下降,这是必然的。

有些人可能要说了,不是还有磷酸铁锂电池和氢燃料电池吗?确实,在三元锂电池之前,受宠的是磷酸锂铁电池,在三元锂电池之后,受宠的可能会是氢燃料电池,但是在现阶段,它们都不是最佳选择。

磷酸铁锂电池,顾名思义就是用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。早期的时候,因为物质水平的限制,很多厂商都会想办法节约成本。

但是技术进步后,磷酸铁锂电池能耗高,密度低的弊端就曝出来了,在相同的续航里程中,这款电池自重更高,能耗不理想。所以,它逐渐被替代了。比如,秦 EV300 用的还是磷酸铁锂电池,到秦 EV450 身上就被替换成三元锂电池了。

未来我们需要什么样的电池?少数厂商已经开始用污染少、成本低的清洁能源来代替锂电池,比如氢燃料电池,能量密度高,无污染、使用寿命长,排放也没有污染物,非常环保。

以本田 clarity 为例,储氢罐只要占据不到半个行李厢的容积,就可以实现 750km 的续航里程,同时重量增加不到 400kg。跟电池相比,氢燃料电池的体积重量都要小得多,而且续航里程也高得多。

这款电池的基本原理就是电解水的逆反应,让氢释放电能,直接驱动电机带动车辆运动。车主不再需要花费大量的时间充电,只需要加点氢气就行,就跟现在加油一样。

这么好,为什么还不赶紧推广?因为贵。氢气的制造、存储、运输都要比汽油昂贵得多,根据丰田工程师的透露,目前一座加氢站的建设使用成本是一般加油站的三倍之多!就算跟特斯拉超级充电站相比,加氢站的成本也要高好几倍。

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