新能源汽车充一次电能跑多远 新能源汽车耗电高

新能源汽车排行榜 admin 1个月前 (01-27) 1次浏览 已收录 扫描二维码

本文目录

  1. 新能源汽车耗电快怎么回事
  2. 新能源汽车高速耗电太快了,加变速箱能解决吗
  3. 新能源汽车冬天耗电快是什么原因
  4. 新能源汽车跑 1 公里的耗电量成本是多少

一、新能源汽车耗电快怎么回事

【太平洋汽车网】司机的驾驶习惯,直接影响新能源汽车的续航。现代人开车,或多或少会找点刺激。最常见的恶劣习惯,就是在启动时急加速,减速时急刹车。续航里程,就是这么缩短的。

引起新电动汽车续航下降的因素有车子载重过多、长时间开暖风、不良的驾驶习惯、胎压不足和行车前不进行预热时猛加速。下面具体来分析一下。

1、车子载重过多、或长时间开暖风和传统汽车一样,车子载重过多,或是长时间地开空调暖风,便会消耗更多的能源,耗电过快,续航变短。

2、不良的驾驶习惯大部分车主都知道,拥堵的路况会使得车子油耗增加。对于新能源汽车,遇到堵车会过于频繁地刹车和启动,便会使得电机电流频发地上升,耗电便也会随之增加,续航也就会缩短。而有些人驾驶习惯不大好,平常驾车总喜欢启动时急加速,减速时急刹车,这都会造成瞬间电流过大,不仅耗电大,而且还会影响电动机的使用寿命。

3、胎压不足对于传统汽车而言,胎压过低会对行驶安全造成一定影响,而且也会增加油耗;对于新能源汽车来说也是一样,胎压不足会好更多的电量以克服行车阻力,行驶过程中耗电量增加,便会使得续航里程缩短。

4、行车前不进行预热便猛加速开传统燃油汽车的车主大都听说过,冬天行车前要热车;其实新能源汽车也是一样,在起步前的几分钟时间里,最好能够匀速而缓慢地行驶。因为冷却液升温需有一个过程,以确保电池正常运转。如果行车前不进行预热,便猛加速,会非常耗电,续航也会大大减少。

(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)

二、新能源汽车高速耗电太快了,加变速箱能解决吗

电动车加速平顺的原因是什么?当然是没有变速器了,而电动车开高速耗电量巨大也是因为没有变速器。与燃油车不同,现在一般的家用纯电动车并没有配备传统的多级变速器,因此无法依靠变速器来调节转速,让电机尽量运行在效率最高的区间内,电动机的转速越高,能耗就越大,这就让纯电动车在高速行驶时的续航表现大打折扣,那有没有解决办法呢?

有人说,给电动车装上变速器不就能行了吗?但从低端的微型电动车到最高端的特斯拉 Model X,它们无一例外只配备了单机减速器,并非传统意义上的多速变速器,各大车企这样做的目的是什么?是变速器不适合用在电动车上吗?

新能源汽车充一次电能跑多远 新能源汽车耗电高

其实并不是,给电动车装变速器一点毛病也没有。例如一些货车和专门为驾校定制的教练车等甚至可以装上手动变速器。

搭载手动挡变速器的北汽新能源 EU 驾培版

而在自动变速器方面,特斯拉在开发第一代 roadster 车型时就搭载过 2 速变速箱,但那时主流的变速器供应商如爱信、ZF、博格华纳等并没有能够匹配电动机特性的产品,而仅凭单一电动车的销量也无法平衡掉开发新产品的成本,所以供应商自然也不可能单独为其重新开发一款新产品,最后特斯拉只能选择自己生产。

但自动变速器本身的技术壁垒非常高,不是一家新造车势力凭一己之力在短短几年时间就能够掌握的,特斯拉自己生产的变速器也一直面临可靠性和耐用性的问题,因此最后特斯拉在后期的 Model S 开始便不再搭载,转为简单的单速减速器作为传动系统。

相比传统发动机,电动机拥有更宽泛的输出区间,可以在很低的转速下就输出几乎全部的扭矩,并在大部分转速区域内都能保证良好的动力效率。所以,大多数电动车都采用了单速变速器来传输动力,没有必要使用传统内燃机车上的多档位变速器。

以上是燃油机和电动机动力输出曲线对比,可以看到电机从 0 转速开始就一直能维持最大扭矩输出,直到达到约 1500rpm 的基数点时,功率同时也达到了最大功率输出,一直到最高转速,都处于恒功率输出状态,并且始终保持着最大功率输出。基速越高,在中高速转速区间电机效率越高,但是最大扭矩输出也越小,加速性能会受影响。基速越低,最大扭矩会越高,加速非常迅猛,但高速能耗会上升,影响续航里程。

由于充电设施不完善、充电时间长等一系列原因,目前的电动车基本还是以短途、城市工况为主,因此主流电动车的减速器齿比会选择适合中低速行驶的设计,相当于“舍弃”了部分高速行驶的能力。因此除了高速耗电大之外,即使强如特斯拉 Model S,它的急速水平也比同价位的燃油跑车要慢。

在汽车新能源化的大环境下,电动车本身也在日益完善,最终它们也将完全符合现在人们对于的驾驶的需求。例如刚刚上市不久的保时捷 Taycan 便在后轴创新性的加入了自己研发的两挡自动变速器,齿比为 1 挡 10.5,2 档 7.0。

相比单级减速器,两挡变速箱可以把 0-60 英里/小时的加速时间减少 0.3 秒,100-150 英里/小时的加速时间减少 1.4 秒,并且续航里程可以提升 0.3%。因此保时捷 Taycan 配备两挡自动变速器的原因主要是为了提升高速性能,在 Topgear 节目实际的对比测试中,保时捷 Taycan 在 0-60 英里加速、0-100 英里加速和 400 米加速这 3 项,前后总共 5 次比赛中全部战胜特斯拉 Model S。

作为现在世界最主流的变速器供应商之一,来自德国的 ZF 也在此前发布了一款针对电动车设计的两速变速器,它可以有效提升电动车运行效率,而且并不会占用太多车内的空间。ZF 的这套变速箱单元集成了电机和减速器,拥有两种齿比,在结构上,它相比保时捷 Taycan 的双速变速箱更加简洁,但是 ZF 为它配备了更加综合化的换挡逻辑。

多了一个档位之后,ZF 表示可以使这辆车行驶更有效率,相比传统单速变速箱结构可以增加 5%的续航里程。主机厂商也可以因此配备容量更小的电池来减少车重。不仅是在效率上,ZF 通过多的一个档位也可以增加电动车的极速,解决了不少电动车为了保证低速加速性能而在最高速上导致的劣势。

由此可见,变速器并不是不适合装在电动车上,而是为了成本的考虑,但随着电动车越来越多,相信会有更多的老牌变速器企业投入研发,开发更适合经济型车的变速器,最终让电动机在各种工况下都能保持高效工作。

三、新能源汽车冬天耗电快是什么原因

锂电池在寒冷的冬天续航里程有影响。

锂离子电池的工作原理是内部的电解质通过化学反应的变化,在正负极出现电势差从而产生电流。在低温环境下电解质移动得相当慢,从而影响锂离子在正负极之间的转移活性,导致电池充放电性能下降。

简单地说,在低温环境下,并不是锂电池真的没电了,而是有电却不能正常释放出来。有分析数据称,普通的锂电池在零摄氏度时,其容量会减少 20%,当达到零下 10 摄氏度时,容量可能只有一半左右。

当周围环境温度低于 0℃时,给电动车充电,系统自动就会先给电池电芯加热,当电池电芯的温度达到 5℃以上的时候,才真正开始给车辆充电。一些电动汽车车主会觉得,冬天给电动汽车充电的速度突然就变慢了,这实际上是给车辆充电前多了一个给电池电芯加热的时间。

所以,车主平常给汽车充电时,应该尽量选择在地下停车场、封闭性车库等地方进行。这有利于提升电池的活性,不仅可以减少续航里程方面的损失,还可以提高充电的效率,节省时间。

前一天电动汽车还有 60%或 70%的电,但是次日早晨启动车,发现电量只剩下 30%甚至更少了。有人管这种情况叫“跑电”。其实这种“跑电”不是出故障了,而是低温惹的祸。电动汽车在行驶的过程中,电池是处于连续放电的状态,温度会比较高,电池的电压也比较高,此时显示的电动汽车剩余电量就是一个正常数值。

可是在低温状态下停放了一整晚之后,电池已经冷却,电压降低,这时汽车的系统就会自动调整所显示电量和续航里程,这就给人造成一种“跑电”的假象。遇此情况,一般只要提前出门,给电池充 10 分钟左右的电就可以了。

驾驶电动汽车的过程中,应该缓加速起步,也要避免猛减速、猛转弯、急刹车等激烈的驾驶方式。良好的驾驶习惯,可以有效减少电池耗电的速度。每次发动车的时间不应超过 5 秒,再次启动的间隔时间不要少于 15 秒钟。

如果电池续航公里数下降过多,要及时去 4S 店检查汽车的电瓶,及时补充电瓶的电解液,调节好电解液的比重。

四、新能源汽车跑 1 公里的耗电量成本是多少

新能源车,一公里电的成本在 0.08~0.3 元。

就现在的运行成本来看,油价不算高,燃油车的一公里油料成本也就在 0.4~1 元(按照百公里油耗 6~12L 大概估算,不同标号油品略有差别)。

反观以纯电动为代表的新能源车,一公里电的成本在 0.08~0.3 元(按照百公里电耗 12kWh~25kWh,每度电费 0.3~1.2 元估算),新能源车依然有运行成本的优势,特别是对于在家中充电或者自有充电桩的用户,每公里低于 0.1 元是完全没问题的。

新能源汽车充一次电能跑多远 新能源汽车耗电高

1、根据国家工信部规定,从 2016 年起乘用车生产企业对电池、电机等核心部件必须提供 8 年或 12 万公里质保,这已经足以满足普通家用车的需求。

2、正常用车的情况下,也就是一年一两万公里的情况下,10-15 年电池都不需要更换。例如一台 NEDC 续航 500km 的电动车,按照实际续航 400km 算,如果跑 20 万公里,实际循环约为 500 次、

这样的循环次数,当前的大部分动力电池组都不会出现明显的衰减;如果跑 40 万公里,实际循环 1000 次,而 1000 次充电循环才会对电池组本身产生比较明显的衰减。

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