北汽新能源动力电池故障?新能源汽车被招回

新能源汽车资讯 admin 1个月前 (01-27) 1次浏览 已收录 扫描二维码

本文目录

  1. 5 月新能源车市场 蔚来要“危”了
  2. 新能源汽车能买吗
  3. 新能源汽车补贴政策何时取消

一、5 月新能源车市场 蔚来要“危”了

5 月的新能源车市场,看似波澜不惊,实则暗流汹涌。

今年新能源车市场,在经历前 4 个月的“大乱战”后,5 月各家逐步找回了自己的节奏,开始按照各自节奏稳步推进二季度的新车生产、交付工作,力争 6 月“期中考试”时,能有个不错的成绩单。

5 月的新能源车销量,比亚迪(海洋+王朝系列)以 22.8 万辆的成绩毫无悬念的位居榜首,并以年度累计接近百万辆(95.1 万辆)位居第一。同时,比亚迪汽车旗下的腾势品牌,5 月销量过万,今年累计新车交付 4.5 万辆,顺利跻身中国新能源品牌前五。

埃安以 4.5 万辆排名第二,年度累计销量 16.6 万辆。根据埃安制定的 2023 年度规划(50 万辆),目前已完成三分之一,后续在保持目前增长态势的基础上还需更上一层楼,方可达成目标。今年,对新能源车市场中的绝大部分“参赛者”而言,首要目标就是抢地盘,其中 25 万元以下的价格区间产品是竞争最为激烈的,“刀刀见血”方可突围。埃安是这个市场中的重要玩家,从企业战略、技术积累、资金投入、前瞻性的生态构建规划等方面,它的底气很足。笔者预估明年的新能源车市场,将会正式上演埃安与比亚迪“掰手腕”的戏份。

作为“造车新势力”的代表,理想以 2.8 万辆位居本月销量榜第 3 名,同时年度销量已超过 10 万台,位列年度排名第三。对此,理想汽车董事长兼 CEO 李想对外界称,“5 月理想汽车的营业收入(含增值税)超过了 100 亿元,这是公司历史上第一次实现了百亿级的月收入,也为 2023 年突破 1000 亿元的营业收入目标奠定了坚实的基础。”

曾被外界一度诟病“增程没有未来”的理想汽车,诠释了什么叫“一招鲜,吃遍天”,担当起现阶段新势力的“头羊”。究其根源,企业组织流程的全面升级,给理想汽车带来了全面经营能力的提升,也让经营质量和效率实现了螺旋上升。李想在其微博上直言“年初的供应目标设定的有点低了”,“理想 2023 年内挑战 4 万辆/月。”

当然,理想并非没有隐忧。家庭场景大型 SUV 的赛道并不宽,同时新能源赛道后半段将重点比拼前瞻的技术势力,以“奶爸车”入局的理想,后续将与大部分早已老成练达的纯电对手竞技,其激烈程度可想而知。

小鹏 5 月交付 7506 台新车,环比增加 6.03%,但同比下降超过 25%,成为本次榜单中同比跌幅最大的新能源品牌。回顾去年同期,汽车消费市场正经历着因新冠疫情带去的诸多不确定性,但“月销过万”对当时的小鹏来说,并非难事。不过,自从去年 7 月开始,小鹏便销量下滑,仅在 12 月勉强达到过万的月销成绩后,今年更是连续 5 个月,平均销量不到 7000 台,该状态还不及自身 2021 年的表现,是“蔚小理”中最具疲态的。

主力车型的产品定价及配置问题、内部组织架构问题,或许是导致小鹏销量下滑的部分原因。但究其根源,品牌定位不准或是主因。毕竟 15 万-25 万元的纯电细分市场中,性价比是王道,而一直被小鹏引以为傲的 NGP 不仅要成为自身发展的技术“护城河”,还要更多惠及到消费者手中才可以。

蔚来的表现同样令人唏嘘。它是在 TOP15 排行榜中,唯一环比、同比“双降”的新能源车品牌。而年初“目标要超过雷克萨斯”的李斌,不知看到这样的表现,是否要重新调整今年的销量目标了。要知道去年雷克萨斯国内销量为 18.4 万辆(上险量),而“斌哥”正是基于这个数据做出的今年销售规划。

目前,2023 年已接近过半,以目前的市场反馈看,年初定下的目标几乎无望达成,即便是追平去年自身表现,都不是一件易事。不知是否存在巧合,4 月份蔚来销量环比下降超 35%,而正是在当月下旬,网络流传出蔚来 ES7 车主与李斌颇具火药味的沟通视频,双方症结在“定位高、价格高,但配置相对低的产品,是否应给予消费者补偿”议题上,对此李斌给出的答复是“不会有补偿”,这对于早就习惯受宠的蔚来车主,不习惯、不接受是肯定的。至于后续是否会有连锁反应,还有待观察。但可以肯定的一点是,主打“用户运营”的蔚来,在经历此次事件后,需要一段时间才能恢复元气。

产品层面,蔚来去年三分之一的销量是老款 ES6 贡献的(42332 台),而在上个月推出的全新 ES6,是今年蔚来最委以重任的拳头产品。真正的市场反馈,会在本月底揭晓,倘若整体销量依旧不见起色,那蔚来就真的有点儿“危”了。

对蔚来来说,如果想在后续豪华俱乐部中站稳脚,不仅需要超级服务,更需要有过人的技术拓展和相应的品牌基调,才能引领一众追随者。回首传统燃油车市场中 BBA 的发展历程,就是最好的例证。

5 月哪吒汽车新车交付量超过 1.3 万台,月度、年度销量均排名第四。5 月 31 日,哪吒汽车迎来了第 30 万辆新车下线,哪吒 CEO 张勇在微博上称“一天进步一点点。加速度上来了,会越来越好的。感谢 30 万用户的选择和支持!”

哪吒通过长期持续的投入,打造了“浩智”技术平台,在三电系统中的大量储备和开发为产品的推陈出新打下基础。回顾近 12 个月的新车交付量,哪吒整体都保持着很高水准(仅在去年 12 月和今年 1 月没能交付过万),这样看,哪吒 5 月的表现属于正常发挥。

零跑在经历了年初的产品线调整后,业绩一路攀升。12058 的交付量,是继去年 8 月创下的自身历史纪录(12525 台)后的第二新高。值得注意的是,在今年之前,零跑的主销车集中在 T03 上,而从今年 3 月的新车订单量看,T03 的订单量不到 20%,80%是 C11、C01 车型。

主销产品从微车到中型车的转变,既是技术提升的体现,也是零跑面对新能源车市场激烈竞争所做出的战略转型和调整,而销量是消费者对产品、品牌最真实直接的反馈。具备多项自研优势的零跑,将会在后续的竞争中占得属于它的一席之地。

笔者认为,在新能源车市占率不断攀升的中国汽车消费市场中,未来将形成三股势力:一种是主打性价比的主流产品,这是绝大多数车企(造车新势力+传统车企)竞争的赛道,也是占比最多的;另一种是主推高端智能服务的,它所面对的是少部分高端消费人群;而另外一部分,是专门针对那些热衷各类黑科技的品牌。

提早找准品牌定位,提早蓄力规划,并为之持续努力,才能在后续充满诸多未知的挑战中,走的更稳,走的更远。

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二、新能源汽车能买吗

如果不了解其中的门道则必然会认定汽修人的说法肯定对,因为修车经验丰富、接触的车辆多则肯定更懂车;但有一个事实可能是普通汽车用户不了解的,那就是第三方维修厂 99.99%都没有电动汽车和插电混动车的维修资质,也就是说他们对新能源汽车的评价完全基于臆测或其他出发点,他们中的绝大部分修车师傅是连拆都没拆过新能源汽车的哦。

检修新能源汽车不是个简单的工作-「电工证」是门槛

不论电动汽车还是插电混动汽车(以下简称混动车),想要维修这些车则必须懂“电”;因为动力电池组的电压动辄五六百伏,混动车都不例外,普通的家用电是 220V、动力电是 380V,可以说汽车的动力系统的电压基本等于高压电了。

所以维修电动与混动车必须对电有深入的了解,要经过基础的电工知识学习并获得认可资质,随后则是对电驱系统进行系统的学习后才能开始修车;目前的绝大部分维修厂都无法维修这两种车,接触到的会给此类车绝对差评的维修厂,可以说 100%都是没有拆修过电车的,充其量也只是能做个简单的钣金修复和喷漆罢了。

没有实践和总结则没有对比分析的基础,基于猜想得出的结论看似言之凿凿,实际上都是一道菜——虾扯蛋。你连修都没有修过的车怎么能知道它的好与差,又如何知道它存在什么不足,有哪些缺点或优点呢?很显然这是无法得出结论的。那么对于此类车的盲目评价则必然会有个出发点,这个世界上没有无缘无故的爱、也没有无缘无故的恨,电动和混动车之所以这么招汽修人员的恨意,原因正是他修不了。

燃油汽车终将成为过去式,新能源汽车的绝对优势实现了产销量的迅猛增长。

不用多久就会出现大批的绿牌车,燃油车的产销量越来越低、老旧车辆加速淘汰,这就等于维修厂的市场空间被加速压缩;说白了就是以后的修车厂能修的车越来越少,可以保养的车也越来越少,因为电动汽车只有检修而基本没有保养项目,电机不需要机油机滤、没有变速箱,只要更换周期很长的防冻冷却液和制动液,以及一些毫无更换技术难度的空气类滤清器的更换,不能否认电动汽车的普及会感觉汽修市场的格局。

综上所述,目前仍然有很多对新能源汽车的质疑之声,原因无非是“在局中而无法破局”;想要在汽修领域继续地干下去,前提条件就是加速与加强学习,从“电”开始做好检修电车的技能储备。但是很多老师傅已经没有学习的能力,其知识结构非常有限且大多是“师带徒”模式的经验总结,也就是没有经过系统的、框架式的学习,想要进行技术升级是不太可能的了;而汽修专业院校的年轻人正在学习中,这就会加速被淘汰。

北汽新能源动力电池故障?新能源汽车被招回

所以现阶段汽修人或燃油车品牌的销售或其他相关周边的工作人员对电车都是排斥的,因为说着就要被砸饭碗,在这种危机感中则会用一些方式来诋毁对手,明白了吧。

维修厂推荐购买的车真的值得考虑吗?

让维修厂推荐哪款车好,用四个字评价就是「有眼如盲」,就像是问一个瓜贩子“你的西瓜保熟吗?”。

如果维修厂推荐的车辆都有稳定的质量的话,维修厂就要喝西北风了!这是个再简单不过的道理,竟然会有这么多汽车爱好者想不明白。这也许是其推荐的品牌大都是些合资汽车,而事实上也确实有很多消费者迷信合资车,于是也就是“不谋而合”了。

只是作为汽车行业从业人员表示无法理解,下面来看一看八月份的汽车典型故障数量排名的前三十名吧;先看 SUV 车型的排名,其中国产汽车会加粗标准,看一看国产汽车的比合资车究竟如何吧。

1.长安 UNI-T 195,影音系统故障/变速箱顿挫渗漏

2.宋 PLUS DM-i 103,订单量过多无法及时交车产生销售矛盾

3.大众探岳 100,GPF 颗粒物捕捉器通病/发动机渗油顿挫异响

4.本田 CR-V 77,悬架问题与车身附件开裂/辅助驾驶系统故障/暴漆

5.吉利博越 61,变速箱顿挫异响/发动机漏油/销售欺诈

6.比亚迪元 Pro 60,车内异味和“刹车盘生锈”/本质为降价 3 万引起用户投诉

7.大众途观 L 57,问题与探岳完全相同

8.广汽传祺 GS4 46,车身生锈/暴漆/共振等

9.长城哈弗 H6 45,异响/电瓶/车载互联系统故障

10.日产奇骏 38,变速箱失灵抖动或顿挫/发动机异响

11.日产逍客 34,问题与奇骏完全相同

12.丰田荣放 31,发动机机油增多/乳化/异响/车身附件与互联系统

13.奇瑞瑞虎 8 31,变速箱顿挫异响/车身附件与灯光线束

14.马自达 CX-4 30,影音系统故障/全车异响/零部件开裂/车内异味

15.丰田 C-HR 29,悬架球笼漏油/转向系统异响/零部件开裂/减配欺诈

16.本田 XR-V 29,发动机异响/漏油/无法启动/故障灯亮

17.福特翼虎 28,发动机漏防冻液/水泵故障/漏油/转向系统沉重

18.捷达 VS5 27,制动系统异响/轮胎开裂/发动机异响/车身生锈

19.起亚智跑 27,车身生锈/悬架与减震器异响/影音系统故障/车身附件开裂或变形

20.宝马 X1 24,发动机异响/怠速不稳/增压器旁通阀故障通病/制动系统异常磨损

21.吉利缤越 24,车身附件开裂/转向系统抖动/门窗漏风/发动机抖动

22.本田缤智 23,发动机失灵/异响/故障灯亮/零部件开裂

23.哈弗 F7 23,影音系统故障/发动机漏油/互联系统故障

24.现代途胜 23,变速器抖动/异响/顿挫/发动机增压器故障

25.大众途岳 22,问题与途观 L 等车相同/生锈问题严重

26.大众途昂 21,变速器异响/制动器抖动/大灯进水/车身共振等

27.捷达 VS7 21,车身问题与 VS5 相同

28.现代 ix35 21,变速器异响/发动机异响/失去动力/销售欺诈

29.福特锐界 20,天窗问题/影音系统故障/发动机故障灯亮/维修不规范等

30.奇瑞瑞虎 7 20,零部件异常磨损/仪表台开裂/发动机故障灯亮

国产汽车一共有九台上榜,其中宋 PLUS 上榜是因为销量(订单量过高)而无法及时交车产生的矛盾,元 Pro 则是因为官降三万导致老车主愤怒的投诉,这不是质量问题;那么严格来说因为质量问题上榜的只有七台国产 SUV,重点是这些车的销量保有量可要比上述合资车高得多,在保有量多很多的前提下故障数量排名似乎并不高,在前三十名中的占比只是 23.33%,且典型故障的问题程度要普遍低于合资车。

北汽新能源动力电池故障?新能源汽车被招回

轿车的排名就更加尴尬了,看一看销量最高的紧凑级轿车的前十名吧:

丰田 iA5 96 埃安 S 90 思域 59 雷凌 57 轩逸 56 福睿斯 50 卡罗拉 46 领动 45 朗逸 41 速腾 39 其中只有埃安 S 是国产轿车,问题主要出在 OTA 升级上。

中型轿车前十名为阿特兹、蒙迪欧、奥迪 A4L、雅阁、本田 INSPIRE、日产天籁、宝马 3 系、别克君威、奔驰 C 级、斯柯达速派,在质量最差的十台中型轿车中没有一台是国产车;但是中型国产轿车以红旗 H5、传祺 GA6/8、奔腾 B70、吉利博瑞等车参考,其中也是有一些热销车的,但理想的质量表现决定了都没有进入前 20 名。

至此还认为国产汽车质量不行吗?在一系列的国产新能源汽车中,貌似只有一台上榜,而合资汽车在这一领域基本没有竞争力(占有率)。

三、新能源汽车补贴政策何时取消

新能源汽车补贴 2020 年完全取消。

工信部、财政部、科技部、发改委四部委近日发布“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”。根据新政,新能源汽车补贴额度比 2016 年降低 20%,地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的 50%。

从个人购纯电动车最高补贴 12 万元,到 2016 年最高补贴 11 万元,再到 2017 年最高补贴 6.6 万元,直至 2020 年补贴完全取消。

目前,充电桩方面已经有了一定突破,去年,公共充电桩的数量从年初不到 5 万个,增加到年底的 15 万个,全年增量是上年度的 6 倍,我国一举成为充电基础设施建设发展最快的国家。

同时,目前我国新型动力电池单体的能量密度,已经达到 220 瓦时每公斤,价格每瓦时 1.5 元,相比 2012 年,能量密度提高了 1.7 倍,价格下降了 60%,纯电动汽车的动力性、经济性、安全性以及舒适性,相比几年前都有了大幅提升。

此外,我国还建立了结构完整、自主可控的产业体系,已经建成珠三角、长三角、京津冀和中原四大动力电池产业的聚集区,年产能已达到 100G 瓦时,成为全球最大的动力电池生产国。

汽车工业协会数据显示,去年我国新能源汽车增长呈现前低后高的走势。15 家新能源汽车公司发布的净利润预计增长超过 30%;7 家公司预计业绩增长幅度 100%以上。

参考资料:新华网—我国新能源汽车补贴 2020 年完全取消业内:销量将保持稳增

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