7万以下的新能源汽车推荐(新能源汽车719)

新能源汽车推荐 admin 1个月前 (01-27) 1次浏览 已收录 扫描二维码

本文目录

  1. 大众新款 suv 车型
  2. 长续航电动汽车
  3. 新能源汽车驱动下汽修门店发展思考

一、大众新款 suv 车型

1、6 途岳 10 月 31 日,上汽大众途岳正式上市,新车是全新紧凑级 SUV,基于 MQB 平台打造,搭载 14T 和 20T 发动机 7 途昂途昂,是上汽大众旗下全新中大型 SUVTeramont,其正式定名为途昂在 2019 上海车展上,上汽大众发布了。

2、大众即将推出的新款 suv 如下 1 谭跃 Coupe 基于谭跃,来自 MQB 平台设计延续了谭跃的一些设计思路,前脸有欧琳版的味道,而后滑尾造型是其亮点,比普通版谭跃更具视觉张力,整体呈现出轿跑车 SUV 的姿态 2SMVConcept 可以算是一。

3、大众 suv 车型 2022 款新车大众探岳一汽大众探岳,它是 20L 四驱舒适大 5 座版车型合资 SUV,相比其他同级别车型还是具有较高的性价比考虑到德系车的可靠性和耐用性比国产车好一些,德系车在品质上的把控确实值得考量,德系。

4、一汽大众的新款 SUV 有大众探歌探岳大众探歌是入门级的紧凑型 SUV,探岳的定位是入门级中型 SUV,与上汽大众的其他车型途岳和途观 L 是不冲突的一汽大众的第一款 SUV 探歌在 2018 年 7 月 30 日正式上市进行销售。

5、大众新款 suv 车型有探岳 Coupe 途昂 XSMV ConceptTCrossID ROOMZZ1 途昂 X 途昂 X 车长 4,905mm,宽 1,989mm,高 1,719mm,轴距长达 2,980mm 从车身侧面看,途昂 X 从 A 柱到 D 柱设计为大跨度溜背造型,搭配大倾角 D 柱。

6、上海大众 SUV 有途观 X 途岳 ID4XID6X 途昂途观 L 新能源途昂 X 途铠途观 L 九款车型 1 途观 X 级别中型 SUV 途观 X 是一款由途观 L 衍生而来的跨界 SUV,这款车以运动为主打风格,整车在个性的溜背造型以及全系 R。

7、都不错大众新款 suv 车型有探岳 Coupe 途昂 XSMV ConceptTCrossID ROOMZZ1 途昂 X 途昂 X 车长 4,905mm,宽 1,989mm,高 1,719mm,轴距长达 2,980mm 从车身侧面看,途昂 X 从 A 柱到 D 柱设计为大跨度溜背造型 2。

8、2018 年 10 月 22 日,一汽大众第二款 SUV 车型谭跃正式上市共推出 10 款新车型,官方指导价区间为 18883198 万元车身尺寸方面,新车车身长宽高分别为 458918601660mm,轴距为 2731mm 一汽大众的 SUV 有大众探歌探山大。

9、近日捷达的官方就宣布了捷达 VS7 将会在 2020 年 2 月上市届时捷达 VS7 会推出五个车型供消费者选择,价格的区间为 10681348 万元捷达 VS7 车型属于中型 SUV,基于大众的 MQB 平台搭建车身的长度为 4624mm,宽度为 1841mm,高度为。

10、目前上海大众 suv 车型有,途铠,途岳,途观,途观 L,途观 L 新能源,途昂 X,途昂,从小型 suv 到中大型 suv 均有丰富的车型和配置可供选择众途观共提供都会版风尚菁英旗舰版 4 个版本 7 款车型分别搭载大众主打的 18TSI 及 2。

11、大众旗下的 suv 有途昂 X 途昂途锐探岳 X 探岳 GTE 探岳等,suv 是指运动型多用途汽车,既具备越野车的功能,又能在城市中行驶,其特点是强动力越野性宽敞舒适及拥有良好的载物和载客功能,搭乘人数多为 5 人加 2 人。

12、作为基于探岳衍生的中型轿跑 SUV 探岳 X 主要竞争对手为上汽大众途观 X 结合销量来看,探岳 X 3 月销量为 758 辆自从一汽大众把捷达从一款车型变成一个子品牌后,捷达品牌就以“亲民”“实用”的形象走进千家万户,为一汽大众。

13、一汽大众新款 suv 车型探岳详细资料如下新车采用蓝色的车漆涂装,整体颜色更加抢眼,细节设计和此前曝光的图片保持一致,相比现款车型仅在细节上略有调整具体来看,中期改款车型前包围的样式有所调整,实车图为 380TSI,采用了。

14、一大众探影 11491599 万大众探影的定位是一款定位在紧凑型 suv 的车型,车身长度适中,线条观赏性非常舒适,前脸设计极具品牌代表性,整体外观气质十足,内饰方面精妙的设计和搭配也十分的豪华,动力方面搭载 15L4 缸。

15、大众 SUV 重磅车型盘点 1 途岳官方指导价 16582238 万保值率 6133%上汽大众途岳和 TROC 探歌一样,都是披着紧凑型 SUV 外号的小型 SUV 它的尺寸会比小型 SUV 大一点,但轴距和紧凑型 SUV 一样,所以空间比小型 SUV。

16、大众途昂和途锐两款车型都定位为大中型 SUV,而途昂是中国特供版 SUV,其基于大众 MQB 平台打造,车身尺寸超过了途锐,但在动力性能和豪华程度上,途锐明显更胜一筹大众途锐是大众旗舰 SUV 车型,定位为大中型豪华 SUV,基于 MLB Evo。

17、大众 SUV 车型有途锐途观进口葛覃 TRoc 谭跃途观途悦途昂途观 l,其中途乐和途锐基本定位为大中型 SUV,而大众途乐是国内的专用 SUV 它基于大众 MQB 平台打造,车身尺寸超过途锐但在动力表现和豪华程度上,途锐明显。

18、一汽大众的新款 SUV 有大众探歌探岳大众探歌是入门级的紧凑型 SUV,探岳的定位是入门级中型 SUV,与上汽大众的其他车型途岳和途观 L 是不冲突的一汽大众的第一款 SUV 探歌在 2018 年 7 月 30 日正式上市进行销售,新车搭载的是三种不。

二、长续航电动汽车

长续航电动汽车推荐,随着科技技术不断进步,电动汽车续航能力得到进一步提升,越来越多人开始选择购买电动汽车,但是在众多电动汽车中眼花缭乱,以下分享长续航电动汽车推荐。

官方指导价: 72、28-123、99 万(获取底价)

特斯拉 Model S 定位于中大型家用轿车,这辆车极强的加速体验与数不胜数的黑科技在市场少鲜有对手,作为一款家用车这款车的后排空间还有较大的进步空间,不过座椅的包裹性还可以,后备箱的装载能力能够满足大部分消费者的需求。内饰的做工不具备优势,然而用料不愧于这款车将近百万的价格。辅助驾驶功能算得上是该车的优势,真正驾驶起来体验不算特别好,还需要进行完善。

官方指导价: 21、99-40、99 万(获取底价)

定位 B 级轿车的小鹏 P7 看上去一点也不像传统汽车,譬如封闭式中网设计,没有过多的元素,走着科幻的路线。还有就是仪表台依旧和外观一样简洁,给人感觉出色的座舱氛围。NEDC 里程超过了七百公里,堪称顶尖水准,而实际使用中可以达到 600 多公里。

官方指导价: 25、17-41、98 万(获取底价)

特斯拉 Model 3 成为了公认的一线电动车品牌,拥有一定的吸睛能力。Model 3 的优势非常突出,就是装配丰富的个性配置,再加上开起来感觉都很不赖,充电速度快加上随处都能充电也不用太过担心没电的问题。只是售价问题存在很大争议,除非你不介意它价格不稳定,那么这确实是一个很不错的体验选择。

官方指导价: 44、80-62、40 万(获取底价)

蔚来 ES8 是一款中大型纯电家用 SUV,580 公里的续航能力在新能源车里面算是很高了,加速能力直逼超跑,0-100km/h 四秒出头就能完成。面对家用场景,这款车突出的优势是大空间和舒适体验,与传统豪华车相比可谓是平分秋色。不过有一个不容忽视的缺点,就是 ES8 的体型巨大而且相当有分量,因此耗电量并不低,这个道理告诉我们新能源车不代表就是节能的。

官方指导价: 35、80-54、80 万(获取底价)

蔚来 ES6 定位为新能源 SUV 车型,在这一车型领域中该车的价格区间更加容易引起人们的注意。从车辆的设计角度上看,ES6 的外观内饰都极具高级感,座椅的软硬程度也特别出众。当车辆开起来时,这款车的感受会比较模糊,属于比较中规中矩的,车辆在动力调校上没有达到预期的效果。在满电的状态下行驶的距离比不上 ES8,但一定能够满足需求,430 公里的行驶距离足够在城市中行驶,5 点多秒的起步破百速度超车能力很优异。

官方指导价: 20、98-28、00 万(获取底价)

比亚迪汉作为 C 级轿车,大致可分为 EV 纯电动版,还有 DM 混合动力版,EV 和 DM 看起来并非完全相同,纯电动车型的中网格栅是封闭的,显得更加未来化,车身线条更加锋利,而 DM 版本则采用家族龙脸面谱。动力必定也是比亚迪汉的最大亮点,混合动力 DM 版本由 2、0T 涡轮增压发动机与电动机组成,百公里综合油耗低至 1、4 个油,0-100km/h 加速只需 3、9s 就能完成,在马路上基本没几个对手。

官方指导价: 73、71-100、00 万(获取底价)

特斯拉 Model X 作为一辆高端纯电动汽车,它具备很棒的续航能力,可以减少车主的忧虑。在运行状态下车辆的动力性能、舒适性都没有太大的短板,只是辅助驾驶功能还有着较大的漏洞。Model X 的实用性没有太大的优势,但是满足家用已经足够了。

官方指导价: 19、78-35、99 万(获取底价)

30 万内最速驾驶机器、能干跑车的国产 SUV 这些标签对于新款比亚迪唐新能源来看非常贴切,对于这款车来说,舒适性、转向手感都是次要的,只需调到运动模式,充好电,它就是一台无情的加速机器,只顾踩油门就行。

官方指导价: 14、38-25、78 万(获取底价)

作为小鹏汽车的第一款上市车型,小鹏 G3 具有很多比较前卫的智能型的理念。它的外形比较时尚,配置水平非常高,最重要是价格低,获得了不少年轻互联网消费者的`青睐。小鹏 G3 的搭载了 145 千瓦的前置电机,能够提供 300 牛米的扭矩,最高 365 公里的 NEDC 续航里程完全能够满足城市用车的需求。

官方指导价: 10、39-16、09 万(获取底价)

从欧拉好猫身上看得出来,欧拉这次打造的算得上是台更优异的新能源车型,不再只是满足于“凑合着用”的电动车,不过 10 万元起步的售价实际上要应对的挑战非常严峻,就像纯电高尔夫、比亚迪 E2 等,所以就看这辆车是不是仅仅对造型做出升级的、更不具性价比的黑猫白猫了,如果事实真如此那就算不上是一款好车了。

1、特斯拉 Model S 最大续航:840km

Model S 2021 款 Plaid 版:工信部纯电续航里程 840km; Model S 2021 款长续航升级版:719km; Model S 2021 款 Performance 高性能版:694km、补贴后参考价:73、39~117、49 万元;上市时间:2020 年 9 月

2020/2021 款后驱超长续航版:工信部纯电续航里程 670/706km;

补贴后参考价:25、49~36、69 万元;上市时间:20 款为 2020 年 4 月,21 款为 2020 年 10 月

3、广汽蔚来 007 最大续航:643km

广汽蔚来 007 PLUS 版/TOP 版/星舰版/私人定制版:工信部纯电续航里程 643km;

补贴后参考价:27、98~40 万元;上市时间:2020 年 4 月

4、上汽 R 汽车- ER6 最大续航:620km 上汽 R 汽车- ER6 2020 款:工信部纯电续航里程 620km

补贴后参考价:16、28-20、08 万元;上市时间:2020 年 8 月

2020 款 605KM 运动版:补贴后参考价 40、35 万元; 2020 款 615KM 性能版:补贴后参考价 44、35 万元;2020 款 615KM 签名版:补贴后参考价 50、35 万元。上市时间:2020 年 7 月

2020 款 EV 超长续航版豪华型补贴后参考价:22、98 万元;超长续航版尊贵型:25、58 万元。

7、长安 CS55 纯电版 E-Rock 最大续航:605km

长安 CS55 纯电版超长续航版补贴后参考价:17、99~20、99 万元;上市时间:2020 年 7 月

8、特斯拉- Model 3 最大续航:668km

2020 款改款长续航后轮驱动版厂商指导价:30、99 万元,工信部纯电续航里程 620km,上市时间:2020 年 6 月。2020 款 Performance 高性能全轮驱动版厂商指导价:41、98 万元,工信部纯电续航里程 600km,上市时间:2020 年 4 月。

9、广汽埃安- Aion LX 最大续航:650kmAion LX2020 款 80

智尊版:工信部纯电续航里程 650km,厂商指导价 27、66 万元,上市时间:2020 年 11 月;2020 款 80D 智臻版/80D Max 版:工信部纯电续航里程 600km,厂商指导价 27、66/34、96 万元。

10、广汽埃安- Aion V 最大续航:600km

Aion V 2020 款 80 版:工信部纯电续航里程 600km,厂商指导价 19、96~23、96 万元,上市时间:2020 年 6 月。

比亚迪汉 EV 采用了全新的外观设计,内饰方面的质感相较比亚迪以往的车型有了不小的提升。新车在外观设计上高度还原了概念车型的大部分设计,甚至在量产车型上还能看出几分概念车的影子。“汉”字样的车标则呈现出类似于篆刻的视觉效果,体现出强烈的中式风格。

动力方面,汉 EV 提供有前驱/四驱两种动力版本,其中前驱版车型搭载一台最大功率 163kW(222 马力),最大扭矩 330Nm 的前电机。四驱版在此基础上增加了一台最大功率 200kW(272 马力),最大扭矩 350Nm 的后电机。汉 EV 还是搭载“刀片电池”的首款产品,四驱版本 NEDC 续航里程为 550km,前驱版本 NEDC 续航里程为 605km。

ES6 对于蔚来而言是一个关键产品,虽然定位低于 ES8,但是整体配置并不低,并且解决了蔚来之前续航里程短的痛点。蔚来 ES6 从车辆细节之处很容易看出与 ES8 的区别,整车呈现出视觉效果要更加偏向运动化和年轻化,从一些差异化设计中也能体会到这款车型骨子里的年轻化。

蔚来 ES6 除了提供和蔚来 ES8 相同的 70kWh 版本车型外,还提供了有 84kWh 和 100kWh 的大电池容量版本,NEDC 综合工况续航里程为 420km 起步,搭载了 100kWh 电池包的运动版车型续航可达 610km。蔚来 ES6 配备前后双电机,前轴为永磁同步电机,性能版车型后轴为感应电机,综合最大功率 400kW(544 马力),最大扭矩 725Nm。

蔚来 EC6 定位于一款溜背式运动型 SUV,也是蔚来首款溜背车型,所以上市之初也吸引了大量的关注。其实该车就是蔚来 ES6 的溜背版,除此之外,外观方面与 ES6 还是非常相似的。前脸依然保留了家族式 X-Bar 设计,层次分明的设计提高了车辆的辨识度。

在续航里程方面,蔚来 EC6 搭载了 70kWh 和 100kWh 两种规格的电池组,根据配置不同,NEDC 综合工况续航里程最高可达为 440km,搭载了 100kWh 电池包的运动版车型续航可达 615km。

广汽蔚来是广汽和蔚来共同打造的新能源品牌,广汽负责研发、生产,蔚来提供智能网联以及能源支撑体系。广汽蔚来 007 是该品牌首款车型,该车与概念车在设计方面保持高度一致。车辆外观、内饰的诸多设计细节都融入了“7”设计元素。其中最明显得莫过于前脸画眉版 LED 日间行车灯以及车尾动感流水式尾灯。

续航方面,广汽蔚来 007 最高搭载了容量为 93kWh 的 NCM811 电池组,能量密度达到了 180Wh/kg,可以支持该车在 NEDC 综合工况下行驶 643km。

广汽埃安 Aion LX 在 30 万元级纯电 SUV 市场中有着不错的号召力,销量上的出色成绩也让广汽新能源的认可度直线上升。而在整体造型上,Aion LX 并未过多追求未来感,而是采用了更为接近燃油车的造型。这种造型设计其实也更符合成熟、稳重人群的审美喜好。

目前新款 Aion LX 提供三种续航版本供消费者选择,分别为 520km、600km、650km。动力方面车辆也提供了多种版本,其中 80D 四驱车型由前后两台永磁同步电机驱动,最大输出功率 300kW(408 马力),最大扭矩 700Nm。80 版本两驱车型采用单电机驱动,最大输出功率 150kW(204 马力),最大扭矩 350Nm。

续航不到 600km“不配有姓名”续航最长纯电动车第 5 名

车型名:极狐阿尔法 T(ARCFOXαT)

ARCFOXαT 是 ARCFOX ECF 概念车的量产版,是 ARCFOX 极狐旗下的首款量产车型。外观方面,ARCFOXαT 整体延续了 ARCFOX ECF 概念车的整体设计语言,造型夸张的下包围搭配两侧大尺寸的进气口,运动感十足。

动力方面,ARCFOXαT 搭载一套双电机四驱系统,两台电机最大功率均为 160kW(218 马力),峰值扭矩达到 360Nm,所搭载的三元锂电池组由韩国 SK 制造,最大容量分别为 67kWh 和 93、6KWh,NEDC 续航里程分别为 480km 和 653km。

Model 3 可以说是特斯拉最成功的车型,自从国产化之后,该车在国内的销量长时间“傲视群雄”。国产版车型在外观方面与进口版保持一致。这款车型虽然是特斯拉品牌的“廉价”产品,但是在设计上依然保持了较高水平,整体上摆脱了许多燃油车的标志性元素,行驶在路上回头率很高。

动力方面,新款 Model 3 标准续航升级版使用后轴单电机,最大功率 202kW(275 马力),最大扭矩 404Nm,续航里程为 468km;Performance 高性能版使用前后双电机,综合最大功率 339kW(461 马力),续航里程可以达到 605km。而续航最高的长续航版车型 NEDC 续航达到 668km。

小鹏 P7 的前脸最吸睛的部分当属“光剑 2、0”LED 贯穿式车灯,细长的灯带在视觉上拉伸了车头的横向宽度,分体式设计也增加了辨识度。

小鹏 P7 提供后驱长续航版、后驱超长续航版和四驱高性能版三大系列。电池方面,小鹏 P7 后驱长续航车型搭载 70、8kWh 的电池组,NEDC 续航 568km,后驱超长续航车型和四驱高性能车型搭载 80、9kWh 的电池组,NEDC 续航分别为 706km/656km 和 552km。

前不久,特斯拉更新了 Model S 产品线,新车采用了全新的设计,在外观、内饰方面都有很大的变化,并且性能也得到了不小的提升。外观方面,新款特斯拉 Model S 在外观方面设计的更加前卫,新车针对进气格栅和前保险杠的样式进行了调整,同时采用了全新设计的轮圈。此外,新车包括后尾灯及后保险杠也进行了微调。

在动力方面,新款特斯拉 Model S Plaid Plus 版搭载三电机,系统最大功率 809kW,0-100km/h 加速小于 2、1s,NEDC 续航里程(预估)也提升至 840km。

作为蔚来首款纯电轿车,ET7 并没有完全采用此前概念车 ET Preview 的设计,而是保留了许多家族式特征。前脸在 X-bar 设计语言中融入了高性能自动驾驶传感器,并且取消了大尺寸的六边形格栅,转而采用了封闭式设计,使得前脸看上去更加简洁,同时助力降低风阻系数。

续航方面,新车搭载 70kWh 电池时 NEDC 续航超 500km,搭载 100kWh 电池包时续航超 700km。并且还可以选购全新 150kWh 电池系统,新电池采用最先进的量产固态电池技术,实现 50%的能量密度提升,通过材料和工艺的创新,实现了 360Wh/kg 的超高能量密度,NEDC 续航里程将超过 1000km。

三、新能源汽车驱动下汽修门店发展思考

中国汽车维修行业协会汽车信息工作委员会副主任兼秘书长/全国汽车维修案例大赛组委会秘书长张学辉

我将这么多年的一些思考、感受,在这里与大家分享。

未来社会治理结构一定是共建、共治、共享的社会治理制度。那什么是共建、共治、共享?团体标准是国家特有的标准,是商协会进入到整个市场管理当中最重要的手段,团体标准大家一定要记得,是团体协商一致、市场透明、自主制定的标准。去年北京市政府颁布了一个文件,团体标准的补贴已经和国标、行标一样,每个补贴都是 20 万,只有在累积数上有差异。

✔其次,实施人才强国战略。

中国的汽车后市场、汽车维修市场,人才没有体现出来。

✔最后,建设现代化产业体系。

未来社会的治理体系是交通强国、数字中国,国家的汽车后市场治理体系已经基本完善,中国到 8 月 1 日开始,所有的产业政策全部闭环,最后是反不正当竞争法的法案。

据公安部统计,截止 2023 年 6 月年全国汽车保有量达 3.28 亿辆,其中新能源汽车 1620 万辆;全国有 88 个城市的汽车保有量超过百万辆;全国新注册登记新能源汽车 312.8 万辆,占汽车新注册登记量 26.6%。

根据企查猫数据显示,截止 2022 年 6 月,我国共有接近 90 万家汽车维修企业。交通运输部备案的数据是 38.6 万家,信用汽修数据入库维修类企业截止到 2022 年底近 97 万家,这里面值得思考的一个问题是,景气指数,如果在 50 以上就是景气,50 以下就是不景气。可以看到,近两年的景气指数基本上在 26%、27%,如果供应链以维修企业作为目标客户的,目标对象景气指数是这样的,业务量可想而知。

透过全国汽车维修的数量来看一看,不考虑综合性汽修和授权 4S 店的指数,人均产能基本是 25 万左右,产能不是很高。如果考虑授权因素,26000 家的 4S 店,占了业务量的 72%,综合门店的指数和授权门店的指数相差非常大,综合的产能在 58 万左右,授权的产能基本在 2000 万上下。可见,近两年维修市场的日子非常不好过。

根据今年一季度消费者权益保护委员会的调研结果显示,4S 店对新能源的维修服务非常不满意,5 月的调研结果显示大部分的新能源车企倒闭、退市、售后无保障,新能源汽车在快速发展后进入了瓶颈期。

过去 20 多年当中,互联网砸进去 2000 多亿,没有砸出来一个像样的维修企业模式,到今天为止,在行业当中过了百亿的售后服务公司只有一两家,核心问题就是技术不标准。186 号文规定了维修技术一定要公开,对应美国 2003 年汽车可维修技术法案。维修案例库是国外品牌的汽车主机厂对中国坚决不接口,不许授权管理,甚至有一些品牌对中国是绝对封锁。我偶然有一个机会,2004 年开始,在中国汽车延保最高峰期的时候,中国汽车延保 90%由我掌握,在延保索赔的这个过程当中我们是非常难受的,要求授权的 4S 店、备件供应商、保险公司、车主、主机厂五方一致,才能进行赔款,在这一过程中我们进行了艰苦的谈判。

未来中国汽车后市场如果发生巨变,发生质的变化,以下这几方面的关系一定是不可避免的。

第一,从业人员。目前,从业人员是 300 万人,我相信从业人员随着市场越来越恶化或竞争越来越激烈的状况下,维修从业人员还会减少,未来可能减少 200 万-260 万。

第二,从业企业。有维修资质的企业 386086 家,其中一类维修企业数量 15869 家,占比 4.11%;二类维修企业数量 69020 家,占比 17.88%;三类维修企业数量 301197,占比 78.01%。

第三,车主。现在车主近 3 亿,已经形成了规模。近几年车主年度平均支出维修保养费用 2500 元上下,车主对 4S 店忠诚度维保期内 70%左右,维保期外断崖式下滑,五年以上车主对 4S 店忠诚度 40%左右。

第四,行业组织。行业组织陆续推出团体标准,为市场竞争做好布局,标准的宣贯、引导、使用还需要时日,竞争态势初显。

在过去的一二十年当中行业协会起到了一些小作用,但是在当今行业协会起到了非常重要的作用,团体标准的推出是政府授予行业协会的一个非常重要的权利,它是服务于政府、会员、车主的双向服务。由此,中国汽车维修行业协会审时度势,开始了汽车市场的数字化、市场化的目标,90%的车主对我们的维修服务不是很满意,我认为车主和维修师傅应该在一个技术平台去讲解,去熟悉维修技术,这是一个很好的维修技术案例学习的机会。所以,中国汽车维修行业协会动用了所有的力量,举办全国汽车维修技能竞技赛事——全国汽车维修案例大赛。

2022 年 12 月 1 日-2023 年 1 月。大赛第一个文件发出后,得到了全国 30 多个省级地方维修协会支持,全部转发了文件,并在官网、官微、视频号、抖音、快手等平台迅速传播,同时也得到了行业媒体,官方新闻媒体的广泛关注。其中,大赛平台微信官微 H5 总访问量 101085 次,官方短视频合作平台快手汽车传播 4300 万次,一个月在百度上搜索大赛结果达 5,650,000 次。

另外,1 个月的时间上传作品 1020 个,注册用户数达 1112 人,注册的参赛单位 719 家,除了新疆和海南没有注册选手、注册作品,全国其余的省市全部有参赛作品,这个大赛规模已经突破了传统大赛的任何一届赛事。

在这个活动当中,我认为将改变整个行业的格局,最终形成了闭环,维修师傅除了通过备件、赚维修费用,还可以通过作品赚钱,我们给每一个作品集选择了 200 个优秀的作品,已经和机械工业出版社形成了作品集。

我个人来看,应该谈利益的时候大家没有谈利益,谈的是工艺;应该谈工艺的时候没有谈利益,行业协会恰恰是公益的一个基础,我认为中国汽车维修市场的数字化公益基础已经形成,这个大赛会成为中国汽车维修从业人员的信用信息化平台。

截止 2023 年 6 月,全国新能源汽车保有量 1620 万辆,占汽车总量 4.94%;1-6 月全国新注册登记新能源汽车 312.8 万辆,占汽车新注册登记量 26.6%。

截止 2022 年底,广东、浙江、上海新能源汽车保有量排名排三。从各省市来看,广东、浙江、上海经济发达地区新能源汽车保有量排名前三,合计占比 32.9%。其中,广东、浙江两省新能源汽车保有量超过 100 万。

在此基础上,我们看汽车行业一定是电动化、网联化、智能化、共享化,使用方向一定是共享化发展。新四化一定会改变汽车后市场重新分配的利益格局,会把主机厂家的权利越来越集中。

无论从人才培养到备件、到流通、到拆解、到保险,甚至到再利用、拆车件,一定会产生重新分配的模式,在这个模式下谁能冲出来,就要看大家自己的思路。在这方面我认为需要先解决几个问题,如果问题能处理好,那么未来新能源汽车后服务市场一定会有机会。

第一,政策和监管的问题。无论是新能源下乡,还是新能源整个渗透,监管政策是非常重要的,补贴政策现在要延续。

第二,业务来源的问题。主机厂家对整个业务的控制越来越强,基本上都是终身保养、终身维护、终身换电,在这样的前提下,独立的汽车维修市场想获得什么样的业务来源,这需要大家思考。

第三,技术的问题。前面讲到的汽车维修案例也好、维修技术公开也好,主机厂家按照规定在 180 天内汽车上市以后公开这个数据,但公开数据的时候,它对 4S 店公开的和对独立维修企业公开条件一致的话,独立的维修企业是没法去进行业务的,一个授权是 5 万,两个品牌就是 10 万,三个品牌 15 万,独立的维修企业获取技术资料非常困难。

第四,人才培养的问题。传统的维修企业、燃油车人才非常成熟了,到现在为止,传统的汽车维修师傅是不适应新能源三电技术,电机、电控、电池要重新学,所以人才培养是一个关键性问题。

7万以下的新能源汽车推荐(新能源汽车719)

第五,服务模式的问题。每一个维修企业是否都要培养一个维修从业人员,还是我们共享一个维修从业人员,还是将来发展成一个灵活用工的平台,这是要去研究的。

以上这些主机厂家、渠道商、备件供应链、车主、保险公司、商协会在这里需要达成一个新的平衡,通过协同、数字、标准大家来进行,具体分析如下:

第一,数字化驱使下,汽修市场走向数字化方向。

技术层面:在“数字中国”战略引领下,汽车维修行业掀起数字化浪潮,运用大数据、云计算、区块链、人工智能和 5G 等信息技术提升业务拓展、运营管理效能等,维修市场“科技赋能”“智慧维修”已全面开启。

应用层面:我认为是人性的问题,过去维修师傅一定和维修企业连在一起的。未来,随着维修市场参与主体的逐步数字化、车主行为的线上化,行业将加速步入数字生态阶段。

第二,数字化趋势下,维修市场方向在哪里?

以新一代信息技术为驱动的数字浪潮正深刻重塑经济社会的各个领域,移动互联、车联网、智能汽车、智慧交通、自动驾驶、物联网、云计算、大数据、人工智能等技术与各个产业深度融合,推动着生产方式、产品形态、商业模式、产业组织和格局的深刻变革。

我们认为中国汽车维修市场的发展一定是向智慧维修、智能维修发展,在此基础上,所有的产业都会重塑,智慧维修的前提下,可能故障已经列出来了,备件已经列出来了,备件的分级分类,工时的分级分类,维修师傅的分级分类,自然就计算出来价格了。

第三,数字化趋势下,汽车维修门店的发展会产生怎样的变革。

过去,维修门店可能是靠备件和工时在赚钱,日后可能有展示的收入,门店的展示、数字化的展示,最后形成交付中心,如果二手车想大发展,形成国外 1:3 的模式,现在是 3:1 的模式,3 台新车、1 台二手车,一定会与维修企业产生深度的联系,成为交付中心、服务中心、拆解中心,甚至成为销售中心的模式。

未来几年,中国汽车维修市场会发生巨变,要如何做:

第一,坚持用足用好各类数据资源,加快发展我国汽车维修市场数字经济的目标导向;

第二,数据产权保护和安全上守住底线、放活渠道,注重运用隐私计算等新技术解决数据利用和安全的两难问题;

第三,在现行法律法规、数字治理与管理机制上允许范围内积极探索。

总之,数字化时代已经到来,未来的维修门店、平台、企业,要把数字化形成自己的资产,这样才能有机会长久发展下去,或走向更高的远方。

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