燃料电池动力汽车(永动机新能源汽车)

新能源汽车排行榜 admin 1个月前 (01-27) 2次浏览 已收录 扫描二维码

本文目录

  1. 新能源汽车熄火后在车里看电影对电池有影响吗
  2. 如何正确看待新能源汽车
  3. 空气动力汽车是真是假

一、新能源汽车熄火后在车里看电影对电池有影响吗

凛冬已至,很多车友可能都会碰到车辆隔夜停放后,续航里程会减少的情况;有些车辆则表现很好,没有出现掉续航的情况。相比燃油车,这种隔夜掉续航的情况确实可能让人疑惑:车上的电都去哪里了?

本文将做一个简单的分析,水平有限,权当抛砖引玉。

在讨论前,先放两条高中级别的物理定律,相信大家都能理解。我可以说,凡是想要违背这两条定律中的一条,结论必有蹊跷。(有人想搞永动机~)

物体内能的增加等于物体吸收的热量和对物体所作的功的总和,表达式为△U=Q+W。系统在绝热状态时,功只取决于系统初始状态和结束状态的能量,和过程无关。

孤立系统的熵永不自动减少,熵在可逆过程中不变,在不可逆过程中增加。

简单点讲(注意是简单,不要杠我~),第一定律讲的是:能量守恒;第二定律讲的是:能量转换必然有损耗。

那么对于过夜停车的场景来说,储存于高压动力电池和低压蓄电池内的电能是唯一的能量来源。如果一辆车在过夜情况下,电量完全不变,那根据热力学第一定律,那必然没有任何能量的消耗,包括任何电子、温控设备;如果要高压动力电池和低压蓄电池进行充放电工作,根据热力学第二定律,其中必然存在损耗(转化为热量)。

那么,基本而言,如果要是车辆的电量不变,那么电池不能用电,也不能互相充电。可是事实上,现代的电动车型必然会在停车中存在一定的消耗,因为在停车后,车辆往往是需要利用高压或低压电池中的电量,来做一些操作的。

这个问题比较复杂,我就简单举几个方面的例子来说明:

几乎所有的操作都需要用到电,包括:

4G/5G 通讯,这样我们可以通过手机进行远程的车控,也会有一些数据的上报功能;

电池的温控,某些电池在低温下可能彻底丧失放电能力,所以,要保障电池处于合适的温度;

其他车载设备,例如行车记录仪等

用的这些电都是从高压动力电池提供吗?

不是,这些电往往并不是从高压电池引入的。哪怕是纯电车型一般都和普通燃油车一样有一个低压蓄电池,以上设备大多会通过低压蓄电池来提供电力。

不过,一般纯电车型这个电池都不会配的很大(不需要启动发动机了),所以,长时间停放必然会导致亏电。所以,一般都会在低压蓄电池电压较低时,接通高压电池进行充电。

有些车辆可能一直都不会切断高压电池,例如:特斯拉;还有些车型会在一段时间后切断高压电池,例如:小鹏。

原因是在于需要对电池进行持续的监测。以小鹏为例,考虑到大量案例都是在停车后一段时间出现的,所以 BMS 会在停车一段时间后,保持对动力电池的监测。而且,还会定期唤醒 BMS 来做电池的监测。这些操作都是需要耗费电量的。

可见,一般而言,纯电车型停车时的电量损耗基本不可避免。但是如果消耗的比较少,可能通过低压蓄电池就足够支撑了。

你看到的里程是否真的是电池的剩余电量?

我想大部分人应该是通过表显的续航里程去判断电池的剩余电量的,可这真的准确吗?

1、续航里程是否真实反映 SoC?(或者说是某种线性关系?)

2、SoC 是否真实反映了电池的剩余电量?

简单讲:我们通过续航里程推断 SoC,通过 SoC 推断剩余电量,通过剩余电量的比较推断出停车”掉电“。可是,如果以上两个问题的答案都是:”否“,我们是否还能得出这样的结论?

先看第二个问题:SoC 是否真实反映了电池的剩余电量?

这可能是个奇怪的问题,但是却是让人头疼的问题。如何掌握准确掌握电池的 SoC,一直是非常麻烦的事情。它并不像是一桶水,你通过测量水面高度就可以计算水的体积。我们最直观能知道的就是电池的电压。

二、如何正确看待新能源汽车

1、过去的几年中,我一直关注新能源汽车的发展。两年前,我还给部门做过一个关于新能源汽车产品的培训。

2、在我看来,近十余年新能源汽车蓬勃发展,经历了两个阶段,在这两个阶段中出现了两种不够理性的倾向。第一个阶段是对新能源汽车不屑一顾,第二个阶段是对新能源汽车过度崇拜。至于这两个阶段以何年为界,很难做出定论,姑且暂定 2018 年吧。

3、第一个阶段已经成为过去时,新能源汽车当前的市场表现和增长速度,已经证明对新能源汽车不屑一顾是错误的。

4、第二个阶段是正在进行时,应当对新能源过度崇拜的倾向保持警惕。

5、发展新能源汽车,无非有三个目的,第一是降低石油的消耗,第二是达成“双碳”目标,第三是给消费者带来更好的用车体验。然而,实现以上三个目标,新能源汽车的作用是有限的,且并非不可替代。

燃料电池动力汽车(永动机新能源汽车)

6、其一,降低石油的消耗不等于降低能源的消耗,能量守恒定律告诉我们永动机是不可能被造出来的。“新能源”准确定义是“非传统能源”,甚至就是“非石油”。当前新能源汽车主要是电动车,电能替代石油的直接结果是优化了能源的结构,而不是降低了能源的使用。间接上来讲,需要从车辆使用的全流程来评估节约能源的效果。

7、其二,盖世汽车中曾发表过一篇《“双碳”重压下,汽车行业减碳需多路线并行》的文章,提到“汽车碳排放主要包括材料周期碳排放和燃料周期碳排放两大部分,其中,材料周期的碳排放包括原材料供应、生产制造、物流运输和税收利用等环节的碳排放,而燃料周期碳排放则包含汽车出行过程中使用的电能、氢能、燃油等燃料带来的碳排放。”

8、从这个观点出发,新能源汽车是否能减碳,不但由新能源汽车本身决定,还要“构建以清洁电能为主体的能源补给网络,实现源头零碳”、“建立原材料供应体系闭环机制和完善的碳抵消机制,实现生产和企业零碳”等多种举措,才能真正服务“双碳”的目标。

9、最后,新能源汽车是否能带来更好的用车体验,这更是仁者见仁、智者见智。智能驾驶等现代科技手段,既可以在新能源汽车上使用,也可应用在传统能源汽车。在这方面,新能源汽车并不具备明显的优势。

10、综上所述,我认为传统能源车企不必在能新能源汽车方面做出过于激进的规划,特别是不应该受俄乌冲突造成的能源价格上涨等偶发因素的刺激。否则,很可能会在新能源汽车未建立起竞争壁垒之前,反而丧失了自身在传统能源产品方面的优势,造成顾此失彼的结局。

11、台阶是人类历史上最伟大的发明之一,一步登天的冲动往往会摔得很疼。

12、所以,建议按照事物发展的规律分阶段、渐进式开展规划和实施新能源业务。

三、空气动力汽车是真是假

不是颠覆,也不是骗局,只是夸大其词,充其量是“善意的误导”。

空气动力学在科学的范畴里是一门艰深的度量科学,一辆汽车在行使时,会对相对静止的空气造成不可避免的冲击,空气会因此向四周流动,而蹿入车底的气流便会被暂时困于车底的各个机械部件之中。

燃料电池动力汽车(永动机新能源汽车)

空气会被行使中的汽车拉动,所以当一辆汽车飞驰而过之后,地上的纸张和树叶会被卷起。此外,车底的气流会对车头和引擎舱内产生一股浮升力,削弱车轮对地面的下压力,影响汽车的操控表现。

另外,汽车的燃料在燃烧推动机械运转时已经消耗了一大部分动力,而当汽车高速粻矗纲匪蕺睹告色梗姬行使时,一部分动力也会被用做克服空气的阻力。所以,空气动力学对于汽车设计的意义不仅仅在于改善汽车的操控性,同时也是降低油耗的一个窍门。

2015 年 5 月,央视新闻曾对该公司的这项产品进行过报道。当时,据空气动力车项目实验室主任马天宇介绍,该车运行的原理是:压缩气体经过加热后,得到了 1244 倍的膨胀压力,气体驱动发动机,继而驱动发电机,得到了很长的续航里程。

全国乘用车联合会秘书长崔东树在接受采访时表示,这项技术性实用性并不好,续航里程有限,不具备量产的可能性。

从理论上看,空气动力汽车是可行的。但是这项技术成熟度太低,也没有产业链配套,市场还没有成形。”一位长安汽车动力研究院的工程师表示,与电动汽车、燃料电池汽车相比,空气动力汽车并没有优势,只是一个小众的偏门技术,未来应用希望比较渺茫。

据了解,压缩空气的能量密度很低,还不足汽油的十分之一。这就意味着,如果要达到和汽油车同样的续航里程,空气动力汽车搭载的高压气罐容积至少是汽油箱的十倍。

实际上,法国工程师 Gury Negre 曾研发出一款空气动力车 AirPod。这是一款重约 700kg 的小车,车上装有容量为 300L 的高压气罐,可供 AirPod 行驶 120 千米。要知道,一辆排量为 1.3L 的汽车油箱容积也只有 50L~60L。

除了空气动力汽车,空气混合动力汽车量产也非常困难。在 2013 年日内瓦车展上,PSA 集团曾展示了一台搭载 Hybird Air 空气混合动力系统的雪铁龙 C3。PSA 集团当时宣称,这套空气混合动力系统将会在 2016 年正式量产,但时至今日,PSA 还未有相关量产车型上市。

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