目前新能源汽车哪个好,新能源汽车的院士

新能源汽车问答 admin 1个月前 (01-27) 2次浏览 已收录 扫描二维码

本文目录

  1. Data | 2020 世界新能源汽车大会说了些什么
  2. 我国新能源汽车技术路线是什么
  3. 做新能源汽车电池的上市公司有哪几家

一、Data | 2020 世界新能源汽车大会说了些什么

目前新能源汽车哪个好,新能源汽车的院士

当前,全球新能源汽车发展总体上已迈过培育期进入成长期,但是距完全市场化仍有一段距离。在未来 5-10 年的时间里,企业自身的规划与政府政策的助力一样都不可缺少。

就是在这样的背景之下,2020 世界新能源汽车大会如期于海口举行,这也是继去年博鳌大会后的第二届。

9 月 29 日,在大会上发布了《2020 世界新能源汽车大会共识》,再次确认了 2019 年“博鳌共识”提出的“到 2035 年全球新能源汽车市场份额达到 50%”的目标。

在面对复杂多变的内外部环境和百年未遇的大变革下,关于新能源汽车的未来,大会上还有哪些关键信息?本期的 Data 栏目将作深入解读。

工业和信息化部副部长辛国斌认为,发展新能源汽车是全球汽车产业转型升级绿色发展的必由之路,也是新时代中国汽车产业高质量发展的战略选择。

他还给出了新能源汽车产业健康发展的方案:一要坚定发展方向,加强部门间政策措施的协调和衔接;二要提高供给质量,围绕降低成本,提高安全等核心问题持续进行关键材料、单体电池、电池管理系统等技术攻关;三要优化消费环境,提升公共领域车辆电动化水平,完善充换电、停车、过路过桥等优惠政策。

2020 世界新能源汽车大会共安排了多场线上云峰会和线下主题峰会,分别围绕基础软件、大数据技术、储氢技术、第三代半导体技术、换电技术、新能源汽车安全与召回、中重型车零排放、先进动力电池技术等技术领域展开讨论。

大会上,中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高代表大会公布了“2020 全球新能源汽车前沿及创新技术”评选结果,共有 7 项创新技术和 7 项前沿技术入选。

据了解,此次获奖的 7 项创新技术已实现量产化应用,有效地提升了新能源汽车的技术水平;此次获奖的 7 项前沿技术则展示了全球基础研究的最新方向,为今后新能源汽车科技创新指出了新的方向。

科技创新的不断突破,是市场迈向系统能力提升的关键步骤。

来自大会主办方的数据显示,2019 年,全球主要国家新能源汽车销量超过 210 万辆,中国销量达到 120.6 万辆,占中国新车销售比例达 4.68%。截至 2019 年底,全球新能源汽车累计销量突破 720 万辆,中国占比 50%以上。

根据预测,全球新能源乘用车在 2025 年销量预计达到 1200 万辆,2019-2025 年复合增长率将达到 32.5%。这也意味着能源变革、政策驱动、消费升级、基础设施等对于车企转型非常重要,车企纷纷加速布局电动市场。

将携手上汽大众、一汽-大众和江淮大众,在 2020-2024 年期间共同投资约 150 亿欧元,加速布局中国电动出行领域。

制定二氧化碳减排目标:到 2030 年将单车二氧化碳排放量较 2019 年降低至少三分之一。到 2025 年,宝马集团将在研发上投资超过 300 亿欧元;到 2030 年,交付超过 700 万辆电动汽车,其中三分之二为纯电汽车。

将在纯电动、插电混动、燃料电池三条技术路线上持续投入,计划在 2025 年前投放近百款新能源产品,新能源车型数量上再翻一番。其中,插电混动产品不少于 20 款,氢燃料产品不少于 10 款。

日产正在联合开发更高能量密度和成本可接受的新一代电池,争取十年内使电动汽车总成本竞争力和传统燃油车相当。

政策补贴在今后一段时间仍是保证新能源汽车可持续发展不可或缺的力量,但是按照计划,补贴即将退出舞台,这也是推动产业更加健康发展的必经之路。让各方一齐发挥作用,纯电动完全市场化才更有可能。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

二、我国新能源汽车技术路线是什么

1、在中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上,中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示中国应坚持纯电动战略,在此基础上再推进混合动力和燃料电池汽车的发展。

2、中国电气化的技术路线应该继续坚持纯电为导向,尽快形成平台化与模块化,不要折腾。

3、500 公里以内的乘用车,燃料电池与纯电动相比没有优势

4、纯电动车最大的风险就是电池的安全性,我国应尽快建立电动车的年检制度

5、随着补贴政策的退坡,双积分制度的力度还不够,可以借鉴国外变得燃油税、碳税等政策

6、2025 年之前,家用的小型纯电动车应该会实现与燃油车在全生命周期内的成本持平

7、对于未来汽车技术路线的演变,国际上的许多大车企都进行了不同的探索。

8、首先看丰田的技术路线是如何发展的。丰田有三个标志性的产品,从燃油车再到混合动力车,最后到燃料电池车,这三个产品都是具有划时代意义、开时代先河的产品,这是一种发动机优先战略。但是丰田也在不断调整他的技术路线,在丰田的技术路线里面,纯电动的比例开始越来越大,未来丰田的路线是将电池、电机、电控作为基础平台,以此平台为基础来发展电动车型、混合动力车型。

9、特斯拉是纯电动技术路线的典范,特斯拉曾于 2016 年在美国被评选为最受欢迎的汽车品牌,也是纯电动技术路线优势的凸显。受他影响,整个国际汽车的发展都在往纯电动方面转型。

10、再来看日产的技术路线。日产在去年年底推出了 E-power 技术,这是以纯电动为平台的一个串联式混合动力。此外,他们又推出了以乙醇为燃料的增程式燃料电池汽车。

11、关于燃料电池和纯电动谁更有优势,政府之间也有研究。美国加州空气资源委员会曾给出预测,2009 年的数据显示,燃料电池和纯电动之间成本的平衡点在 150 公里,也就是说,150 公里以上燃料电池会更有成本优势,到了 2016 年,根据奔驰公司的数据,这一数字变为 350 公里,也就是说现在 350 公里以上燃料电池的成本优势才会凸显。现代公司的数据则显示,对于乘用车,这一数据接近 500 公里,商用车也在 100 公里左右。从这一点可以看出,锂离子电池更适合取代汽油。

12、经过上述探索,未来全球新能源汽车的发展,纯电动的技术路线会更合理、更适合。我们看到,新进入汽车行业的造车新势力都采用的纯电动路线,过去传统车企多以燃油车混合动力燃料电池为主,现在也逐渐再向纯电动靠拢。

13、中国未来汽车发展的技术路线,既要融入国际主流,也要凸显中国的特色和优势。这取决于中国的交通体系。美国的公交、铁路运输不发达,主要以汽车为主;欧洲虽然有铁路,但由于国土面积狭小,汽车就能满足大部分使用需求。而中国的交通体系是点线面结构,大城市呈点状分布,中间通过发达的高铁线路相连,在广大城镇和农村区域中,电动自行车、电动三轮车的保有量已经非常巨大。所以我们必须在强化中国电动后交通总体优势的特色的基础上,来考虑电动汽车的技术路线,这也是 2012 年科技部工信部发布的纯电驱动战略。

14、这一战略是以纯电动为突破口,第一步是实现纯电动的产业化,并将电池产业发展起来。然后再在纯电动的基础之上逐渐推进插电式混合动力。我们的混合动力和国外的混合动力不一样,必须要能达到 50 公里的纯电动里程还能叫插电混合动力,燃料电池也不是纯燃料电池,电池里面锂离子电池的比重还是比较大的。在此基础上,再推进与国际上相同的混合动力和燃料电池的发展,这是中国的技术路线。

15、目前这一战略的初步实施已见成效。首先是动力电池的比能量大幅提升,而成本大幅下降。去年全球十大电池厂中,有七家来自中国。最开始我们发展的是磷酸铁锂电池,如果只用磷酸铁锂的电池来做电动车,那么全生命周期的成本已经非常接近燃油车了。现在我们研发的三元锂电池,拥有更高的比能量,但由于有些贵金属、有色金属的价格居高不下,三元锂电池的价格目前也偏高。

16、在车型上,我们也逐步实现了“两头挤”的战略,即从大型车、微型车入手,逐渐到中型主流车。现在电动大客车已经实现批量出口,公交已接近全电动化了,微型电动车也取得了巨大发展。如今市场的主流已经转向中级主流轿车,续驶里程也在不断提高,未来几年中里程还会继续提升,并且充电将会更加方便。在市场增长方面,纯电动车型的市场增长非常明显,这得益于财政补贴政策,但这也是我国首次在全球率先大规模导入高档民用消费品。电动汽车是中国率先自己导入市场的,并有希望在今年达到年产 100 万的规模。

17、在充电基础设施方面,现在我们买电动车都要配私人充电桩,未来私人充电桩将做到一比一,届时,私人在家或者公司慢充将成为主体,真正到公共充电桩快充的将占少数。但现在的现状是快充不快,慢充不慢。未来较为理想的状态是,平时晚上或者工作的时候在家里或单位充电,出去应急时在公共充电桩快充。

18、混合动力车型在今年得到了很大的提升,尤其是插电式混合动力。有人说这是因为插电式混合动力的补贴的退坡没有这么明显,但这其中也有原因是消费者对于插电式混合动力的接受度不断提高,所以现在插电式混合动力供不应求。中国的混合动力路线应该怎么走?纯电动和燃油车之间,有各种各样的技术路线都是混合动力路线,我们现在应该明确的是,多元化的技术路线如何寻找一体化,不要再天天变了,只会耗费人力物力。在电磁技术发展成熟的今天,完全没必要纠结各种构型,应该统一化、平台化、模块化。

19、最近燃料电池又热了起来,特别是国家领导去日本考察之后,燃料电池的补贴也有所增加。但就技术本身而言,我们不能盲目跟风。以前奔驰的难点,我们在做中国方案的时候,采取了燃料电池跟动力电池能量混合性进入,现在大家都接受了,得到了国际大公司的认可,所以我们不能盲目的跟随,也需要有自己的思考。去年是燃料三化的元年,那么在这个过程中,我们的技术应该逐步成熟,这是中国典型的商用车燃料电池,在今年商业化方面将取得进一步进展。去年年底,我国燃料电池车大概实现千辆,预计今年产量将会接近 2000 辆。但是这个量并不是越大越好,我们认为燃料电池推广可能会更加合理。但是我们也要防止一些其他的现象出现,比如说重蹈纯电动车发展的覆辙。对于中国燃料电池汽车的展望,2020 年达 1 万辆,2025 年 10 万辆,2030 年 100 万辆。

三、做新能源汽车电池的上市公司有哪几家

新能源汽车电池涉及到的上市公司主要有以下这些家

(1)002091 江苏国泰:锂电池电解液。主要控股子公司国泰华荣化工新材料有限公司主要产生产锂电池电解液和硅烷偶联剂,锂电池电解液国内市场占有率超过 30%。占上市公司营业利润的 30%,公司有望凭借锂离子动力电池的大规模应用迎来新的发展机遇。

(2)000839 中信国安:锂电池正极材料。公司子公司——中信国安盟固利电源技术有限公司是目前国内最大的锂电池正极材料钴酸锂和锰酸锂的生产厂家,同时也是国内唯一大规模生产动力锂离子二次电池的厂家。奥运期间以盟固利公司锰酸锂产品作正极材料的动力电池装配于 50 辆纯电动大客车。

(3)000973 佛塑股份:锂电池隔膜。生产锂电池隔膜产品。

(4)600884 杉杉股份:生产锂电池材料,为国内排名第一供应商。

(5)000100TCL 集团:子公司生产锂电池,目前无汽车锂电池项目。

(6)000049 德赛电池:子公司生产锂电池,目前无汽车锂电池项目。

(7)600478 科力远:镍氢电池。正谋求从丰田 HEV 镍氢电池材料供应商向镍氢动力电池组的成品供应商的转变。目前科力远与它们的合作仅处于谈判阶段。与科力远有初步合作的仅是日本丰田和南车集团,其中南车集团的纯电动客车项目已对科力远镍氢电池组方案较为认可。

(9)600846 同济科技:燃料电池。参股上海中科同力化工材料有限公司 36.23%的股份。该公司从事质子交换膜燃料电池关键材料与部件的研发,包括具有创新化学结构的质子交换树脂和质子交换膜的研制。

(10)600196 复星医药:燃料电池。参股上海神力科技有限公司 36.26%的股权。该公司是专门从事质子交换膜燃料电池产品的研发与产业化的高科技民营企业,目前开发了 5 个系列的燃料电池产品,建立了全套的中小功率(0.1kW-30kW)与大功率(30kW-150kW)的质子交换膜燃料电池及其动力系统、燃料电池发动机集成制造技术及批量生产的能力与设施。

(11)600104 上海汽车:燃料电池。大股东上海汽车工业(集团)总公司是“大连新源动力股份有限公司”第一大股东。该公司是中国第一家致力于燃料电池产业化的股份制企业,“燃料电池及氢源技术国家工程研究中心”和“博士后科研工作站”获国家认可,在中国工程院院士衣宝廉先生带领下主要研究质子交换膜燃料电池技术。上海汽车工业(集团)总公司是新源动力的第一大股东,长城电工参股 11%,新大洲 A 参股 3.42%。

(12)600192 长城电工:参股“大连新源动力股份有限公司”,持股 11%,同上。

(13)000571 新大洲 A:参股“大连新源动力股份有限公司”,持股 3.42%,同上。

(14)600872 中炬高新:公司涉及动力电池行业,其与国家高技术绿色材料发展中心共同设立的中炬森莱高技术有限公司就是一家专门从事镍氢电池、镍镉电池、锂电电池、动力电池、手机电池的研发、生产、销售为一体的企业,在十五期间一直承担国家 863 项目——动力电池产业化开发项目的研究工作。目前公司已向多家汽车生产厂家提供动力电池样品,未来在国家政策及汽车企业动力电车实现量产的推动下,该业务有望成为企业新的利润增长点。

(1)在锂电池正负极材料上拥有绝对的行业话语权。(2)控股 75%的天骄公司主营的三元正极材料 08 年销量居国内第一,市占率 30-40%,08 年三元正极材料产量 805 吨,销量 665 吨;09 年保守产能是 1400 吨,负极材料钛酸锂 180 吨,正极材料磷酸铁锂 09 年 6 月达产,年产能是 150 吨。(3)控股 55%的贝特瑞公司是锂电池碳负极材料和磷酸铁锂正极材料的龙头,前者国内第一,市占率 80%,全球第二;后者国内第一。贝特瑞公司是国内唯一的锂电池碳负极材料标准制定者;也是国内唯一的锂电池磷酸铁锂正极材料标准制定者。贝特瑞 09 年碳负极材料产能是 6000 吨/年,磷酸铁锂正极材料产能是 1500 吨/年。(4)磷酸铁锂正极材料采用固相法、火热合成法,每吨成本降低到 13 万,大幅下降后成本只有国际上的一半。毛利率在 60%以上。(5)通过哈尔滨宝安公司贝特瑞拥有近 10 亿吨适合于锂离子二次电池用的优质石墨矿产资源,可确保原料的稳定供给。

公司未来发展主要集中在锰资源、电解锰、四氧化三锰的锰系列和镍氢电池的球形氢氧化亚镍、锂离子电池正极材料的电源材料系列。

央企整合或将在 2009 年完成。金瑞新材料科技股份有限公司第一大股东是中央直属大型科技企业长沙矿冶研究院,作为在国资委排名靠后的长沙矿冶研究院而言,或许

公司球形氢氧化镍是镍氢电池的关键原材料,技术优势突出。公司是镍氢电池正极材料球形氢氧化亚镍的主要供应商之一。其强大的研发实力保证了公司产品的一致性和性能稳定性居于国内前列,产品主要销售及给比亚迪和日本汤浅,其中日本汤浅用于生产镍氢动力电池。

公司子公司长远锂科生产锂离子电池材料。长远锂科有限公司是生产锂离子电池的高新技术企业。长远锂科有限公司为金瑞科技大股东长沙矿冶研究院持股 84%,金瑞科技持股 16%,不排除金瑞科技公司向锂离子电池正极材料进一步扩展的可能。锰资源优势明显,锰产业链完善。公司在贵州省铜仁地区的两座锰矿的建成投产,正在进行销售许可证的申请,一旦得到销售许可将满足公司电解锰所需原料的 50%左右。公司是国内最大的四氧化三锰供应商,公司还是国内主要的电解金属锰生产基地之一,预计 2009 年公司电解锰产能将达到 3.5 万吨,锰产业链完善。

目前新能源汽车哪个好,新能源汽车的院士

公司投资 2000 万元持有博信电池(上海)有限公司 15%的股份,成为介入动力电池的潜力品种。2008 年 9 月 4 日,科学技术委员会信息报道,上海锌空能源发展有限公司承担的锌空气电池替代车用燃料产业化项目获得国际财团认可,正式进入融资尽职调查阶段。上海博信锌空电池有限公司研发的锌空气燃料电池技术能得到浦东区政府的支持,属国家鼓励类产业,其技术性已达到国际先进水平。博信电池(上海)有限公司目前为电动自行车、电动摩托车等生产商提供高性能、无污染的 DQFC 锌空气燃料电池,同时为 DQFC 使用者提供高质量的换电服务。

(000920)南方汇通,公司控股 56.43%的子公司贵州航天电源科技公司是从事锂二次电池生产的高新技术企业,是贵州省西部开发的重点工程及中国航天科工集团的名品“标志工程”,公司依托我国航天电源开发技术,采用新设备、新工艺生产的拥有自主知识产权的高新技术产品锂离子二次电池,具有容量大、安全性能好、循环寿命长、一致性好等优点,产品部分技术指标达到国际先进水平。公司目前锂离子电池生产能力为日产 10 万只水平,规格多达数十种公司与梅岭化工厂共同组建的“贵州航天电源技术研究开发中心”,拥有国内最先进的电源研究开发与检测设备。一支实力雄厚的设计开发队伍是公司保持技术领先与快速发展的坚强后盾。目前锂聚合物电池、大容量离电子电池和锰酸锂电池已成功开发,并将逐步实现产业化。

喜欢 (0)
关于作者: