低价新能源汽车推荐(乞丐版新能源汽车)

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本文目录

  1. 极氪汽车怎么样
  2. 小鹏汽车 p7 电池参数
  3. 比亚迪元新能源汽车和飞度对比哪个比较好为什么

一、极氪汽车怎么样

1、极氪过去一年表现的非常不错,纵使售价在 30 万左右,极氪 001 依然卖出了超过 7 万台。但是随着特斯拉的价格大幅下降,以及比亚迪强势崛起。新能源市场的双雄时代正在形成,极氪想要分一杯羹,已经不能主打高端领域,极氪 003 也成为了极氪向下发展市场的车型,这一款车承载着极氪的希望,也承载着市场的期待。

2、要说,极氪 003 这车,看着也就是一小型车的造型,定位应该和海豚差不多,海豚的售价在 12 万左右,这车的售价最多 15 万,再高,看这个车的意义就不大了。卖到十五万,可能很多人都宁愿去买比亚迪宋了。

3、虽然比亚迪的品牌高度没有极氪那么爆,但是比亚迪的品牌力正在强势突击,这一点是其他新能源品牌必须看到的现实竞争,以前很多人瞧不起比亚迪,现在真的是高攀不起啊。对于极氪 003 这款车型,定价远远比你这台车做得多好更有意义,甚至决定这台车的命运。

低价新能源汽车推荐(乞丐版新能源汽车)

4、从细节看,极氪 003 的造型还不错,比较适合女性。续航预估应该会和海豚差不多,400 公里左右。质保应该维持和极氪 001 的一样,6 年 15 万公里,以及首任车主电池组终身质保的政策。

5、预估,辅助驾驶配置应该要比海豚的低配丰富,不然这车你卖 15 万,还搞得和乞丐版一样,性价比就太低了。现在的市场正在向着理性发展,不是你搞个新品牌,玩点高端,就能把市场死死拿捏的时代了。

6、现在新能源汽车市场必须要对一个事实妥协,持续往高端品牌发展注定失败,而且会失败的一塌糊涂。因为比亚迪的汉,才 20 来万,这可是中大型车,特斯拉的 Y 已经降到了 26 万,这可是当年的豪华车。你现在死死咬住高端市场,谁买单?

7、所以,高端品牌站住脚以后,一定要快速发展低端车,这个道理不仅仅极氪要明白,蔚来、理想、阿维塔、高合、岚图等品牌更要明白。

8、随着新能源汽车的造车成本下降,电池技术更加先进,特斯拉的 4680 电池据说成本下降后,特斯拉的车型价格还有可能进一步下调价格,这对于国产新能源汽车品牌而言,不仅仅要在品牌调性上布局提升自己,更要在关键的“三电”领域取得长足发展。

低价新能源汽车推荐(乞丐版新能源汽车)

9、现在国产新能源汽车,虽然可以造电池,甚至电控系统,但是在智能辅助驾驶芯片上,依然缺乏核心技术,很多还是用的引进技术,这和特斯拉比起来依然有很大差距。没有核心技术,一天到晚搞那些花里胡哨的东西,最终还是会被技术碾压。没有技术,就没有核心竞争力,这一点不要否认,不是你卖个 30 万的价格,一个月卖了 1 万辆就成功,而是哪一天,你能引领市场发展方向的时候才是真正的厉害。

二、小鹏汽车 p7 电池参数

在新能源市场,高端主流电动车,大家会首先想到谁?

应该是特斯拉 Model 3。

其 24.99 万的起步价赢得了无数新能源粉丝。小鹏作为自主品牌造车的新生力量,也不甘示弱,推出了车身更大、配置更高、性价比更好的 P7,起售价仅为 22.99 万元。那么,当两种价格相互重叠时,谁更有优势呢?我们来深入分析一下。

首先,特斯拉的外观有些雷同。从 Model S 到 Model 3,再到现在的 Model Y,特斯拉看起来就像当初的大众,有些太娃娃化了。但是前卫的造型和无框门还是吸引了大量的消费者。新小鹏 P7 更像是一款高端 GT 跑车,流线型的外形,宽大的车身,更显豪华大气。但是谁更漂亮呢?还要看客户的眼光和审美。毕竟自己喜欢的才是最好的。

内饰风格也大相径庭。特斯拉 Model 3 走的是简单路线。除了方向盘滚轮、座椅调节等少数物理按键外,所有功能都在车载系统中操作。虽然它的内饰很简单,但是没有什么烂料。相反,从开门按钮的细节和车内的平顺性来看,Model 3 做得相当不错。

小鹏 P7 的内饰风格更加家庭化,更了解中国用户。配有更软的真皮座椅,更宽的车厢和仪表,更加大气实用。

尺寸方面空,特斯拉 Model 3 车长 4694mm,轴距 2875mm。空之间乘坐 Model 3 并不局促。小鹏 P7 车长 4880mm,轴距 2998mm,曲面数据在各个维度都超过了 Model 3。但在实际空乘坐中,Model 3 坐垫的长度和角度更加合理,即使是身材魁梧的顾客坐在 Model 3 的后排,也不会出现头顶和双腿之间抽筋的情况空。不过小鹏 P7 的账面数据虽然更大,但很可惜,上翘的坐垫和较高的站台乘坐舒适度并不比较小的更宽敞。

两款车都有宽敞的后备箱和实用的前箱,但小鹏 P7 的后备箱开口较小,不方便携带行李。与 P7 相比,Model 3 的前储物盒深度更深,可以容纳更多物品,在有限的空空间内利用率更高。

配置方面,22.99 万的小鹏 P7 越来越全,2 万的乞丐特斯拉 Model 3 配置略显寒酸。小鹏 P7 的基本配置有通风加热座椅,座椅的真皮是皮质面料,手感更好。同时还拥有 360°透明全景影像、倒车车侧预警系统、自动泊车功能,并可选配音质更好的达内音响,入门真豪华。

特斯拉 Model 3 的 Gai 版除了上述配置外,只有前双层隔音玻璃、方向盘记忆、电动尾门、内置行车记录仪等功能。同时,特斯拉 Model 3 车载系统也比较封闭,只有地图、导航等简单功能。从车-机交互来看,应用更多的小鹏 P7 车显然更完美。

驾驶辅助部分,丐版特斯拉 Model 3 和小鹏 P7,都有标准的 L2 驾驶辅助功能。其中,小鹏 P7 还配备了道路交通识别功能,而特斯拉则需要选配安装。对比两款乞丐车型的驾驶辅助,特斯拉 Model 3 在各种识别功能以及车前距离和车道线的自动操作自然度方面都要优于肖鹏 P7。

但这两者也不是绝对完美的,比如特斯拉 Model 3 的规避功能和所谓的(失控)事故。虽然小鹏 P7 更适应中国的路况,但在判断静止物体或上坡时会出现一些错误。辅助驾驶体验下,同样是乞丐版的 P7 没有 Model 3 聪明。所以,目前辅助驾驶是不能忽视的,只能作为驾驶时的辅助功能,这样才能安全。至于高级付费版本的驾驶辅助系统的优劣,那就要看各个版本的更新程度了,这里不讨论。

动力方面,相比 Gai 版单电机标准续航版,特斯拉电机最大功率 202 kw,最大扭矩 404 Nm。它的输出特点是动力十足,起步足够猛烈。驾驶很清爽,踩上去就能达到动力输出。无论起步、高速还是中途超车都很自信。只是现在版本的动能回收不可调。抬起刹车踏板后有明显的拖地感,不是很友好的体验。

小鹏 P7 电机最大功率 196 kw,最大扭矩 390 Nm。虽然数值和特斯拉相差不大,但调校却是另一种风格。追求更像燃油车的起步加速,静态起步加速更柔和,缺乏电动车弹射的快感。在加速和高速行驶中间,由于尺寸较大,加速的瞬间快感不如特斯拉 Model 3 强烈。

然而,小鹏 P7 有两个可调的能量回收齿轮,用户可以根据驾驶习惯进行调整。恢复力度低的档位,油门踏板抬起后有非常轻微的减速和滑行感,类似于燃油车,比特斯拉的强拖感舒服多了。

相比隔音,特斯拉的噪音大多来自轮胎噪音和底盘。虽然前排有双玻璃加持,但隔音性还是达不到豪华级别。小鹏 P7 噪音大部分来自道路噪音,高速噪音也很大。虽然隔音在各种工况下略优于特斯拉 Model 3,但豪华定位仍有提升空的空间。

底盘方面,两款车都采用了纯电动平台设计,都有前双横臂独立悬架和后多连杆独立悬架,都采用了后驱和后驱的驱动方式,但是底盘调校风格却大相径庭。

特斯拉 Model 3 底盘灵活,略显硬朗,短车身更适合激烈驾驶。有着鲜明的路感和 QQ 炸弹风格,是一个积极激进的角色。小鹏 P7 底盘在舒适性上很灵活,各种震动颠簸都过滤的很好,减速带也是轻描淡写,所以是兼顾舒适性和运动性的底盘调校风格。

说到电动车,续航是最难的指标之一。

两者相比,在档次和价格差不多的情况下,续航时间相差不大。两款车都配备了磷酸铁锂电池。特斯拉 Model 3 的电池容量为 55 千瓦时,工信部续航里程为 468 公里。P7 在小鹏的电池容量为 60.2 kWh,MIIT 的续航里程为 480km。但就实际体验来看,两款车的实际续航都有一定程度的缩水。同时由于磷酸铁锂电池的特性,冬季续航表现打五折。

质保方面,小鹏整车 5 年 12 万公里质保,Model 3 年 8 万公里质保。同为磷酸铁锂电池,电池组质保期为 8 年 16 万公里。小鹏的 P7 虽然有电池终身保修的服务,但是条件是第一车主,车辆不在运行,年行程不能超过 3 万公里,没有影响电池的交通事故,没有涉水,需要政府质检部门出具的非人为损坏证明。就以上条件而言,这种终身保修可以忽略不计。

在能量补充方面,两车优势明显。特斯拉 Model 3 可匹配最新的 V3 超级快充,充电效率可达 10 分钟,续航 100 公里,但快充价格较贵。而且小鹏 P7 可以在自主品牌和合作充电桩上免费充电,可以节省后期养车的充电费用,还是很有吸引力的。

综合来看,对比乞丐版特斯拉 Model 3 和小鹏 P7:

目前特斯拉的优势是:市场份额大,动力更强,操控好,但弱点也很明显。有些车和机器开的不够开,选不到最新版的动能回收,刹车踏板抬起来有很强的拖拽感,新手操控起来特别困难。

小鹏 P7 的优点是:驾驶性能更接近燃油车,配置更高,充电免费,质保期长。但品牌较弱,前段爆发力不足,辅助驾驶基础版低于特斯拉,也是其劣势。

写在最后

综上所述,特斯拉具有车身小、动力足、底盘运动的特点,特别适合年轻的运动用户,尤其是考虑宝马 3-3 系、奥迪 A4 等豪车的用户。他们可以选择动力和智能更强的特斯拉 Model 3。而小鹏 P7 显然对喜欢更大的车身、更智能的交互系统和更豪华的内饰的用户更友好。

目前充电桩在大城市普及,以上两款入门级豪华乞丐版主流新能源车已经具备了与传统车企同级别车型竞争的能力和实力。至于新能源高端车的选择,是特斯拉 Model 3 还是小鹏 P7?这取决于你如何做决定。

*部分图片来自网络。如有侵权,请联系删除。

百万购车补贴

应该是特斯拉 Model 3。

其 24.99 万的起步价赢得了无数新能源粉丝。小鹏作为自主品牌造车的新生力量,也不甘示弱,推出了车身更大、配置更高、性价比更好的 P7,起售价仅为 22.99 万元。那么,当两种价格相互重叠时,谁更有优势呢?我们来深入分析一下。

首先,特斯拉的外观有些雷同。从 Model S 到 Model 3,再到现在的 Model Y,特斯拉看起来就像当初的大众,有些太娃娃化了。但是前卫的造型和无框门还是吸引了大量的消费者。新小鹏 P7 更像是一款高端 GT 跑车,流线型的外形,宽大的车身,更显豪华大气。但是谁更漂亮呢?还要看客户的眼光和审美。毕竟自己喜欢的才是最好的。

内饰风格也大相径庭。特斯拉 Model 3 走的是简单路线。除了方向盘滚轮、座椅调节等少数物理按键外,所有功能都在车载系统中操作。虽然它的内饰很简单,但是没有什么烂料。相反,从开门按钮的细节和车内的平顺性来看,Model 3 做得相当不错。

小鹏 P7 的内饰风格更加家庭化,更了解中国用户。配有更软的真皮座椅,更宽的车厢和仪表,更加大气实用。

尺寸方面空,特斯拉 Model 3 车长 4694mm,轴距 2875mm。空之间乘坐 Model 3 并不局促。小鹏 P7 车长 4880mm,轴距 2998mm,曲面数据在各个维度都超过了 Model 3。但在实际空乘坐中,Model 3 坐垫的长度和角度更加合理,即使是身材魁梧的顾客坐在 Model 3 的后排,也不会出现头顶和双腿之间抽筋的情况空。不过小鹏 P7 的账面数据虽然更大,但很可惜,上翘的坐垫和较高的站台乘坐舒适度并不比较小的更宽敞。

两款车都有宽敞的后备箱和实用的前箱,但小鹏 P7 的后备箱开口较小,不方便携带行李。与 P7 相比,Model 3 的前储物盒深度更深,可以容纳更多物品,在有限的空空间内利用率更高。

配置方面,22.99 万的小鹏 P7 越来越全,2 万的乞丐特斯拉 Model 3 配置略显寒酸。小鹏 P7 的基本配置有通风加热座椅,座椅的真皮是皮质面料,手感更好。同时还拥有 360°透明全景影像、倒车车侧预警系统、自动泊车功能,并可选配音质更好的达内音响,入门真豪华。

特斯拉 Model 3 的 Gai 版除了上述配置外,只有前双层隔音玻璃、方向盘记忆、电动尾门、内置行车记录仪等功能。同时,特斯拉 Model 3 车载系统也比较封闭,只有地图、导航等简单功能。从车-机交互来看,应用更多的小鹏 P7 车显然更完美。

驾驶辅助部分,丐版特斯拉 Model 3 和小鹏 P7,都有标准的 L2 驾驶辅助功能。其中,小鹏 P7 还配备了道路交通识别功能,而特斯拉则需要选配安装。对比两款乞丐车型的驾驶辅助,特斯拉 Model 3 在各种识别功能以及车前距离和车道线的自动操作自然度方面都要优于肖鹏 P7。

但这两者也不是绝对完美的,比如特斯拉 Model 3 的规避功能和所谓的(失控)事故。虽然小鹏 P7 更适应中国的路况,但在判断静止物体或上坡时会出现一些错误。辅助驾驶体验下,同样是乞丐版的 P7 没有 Model 3 聪明。所以,目前辅助驾驶是不能忽视的,只能作为驾驶时的辅助功能,这样才能安全。至于高级付费版本的驾驶辅助系统的优劣,那就要看各个版本的更新程度了,这里不讨论。

动力方面,相比 Gai 版单电机标准续航版,特斯拉电机最大功率 202 kw,最大扭矩 404 Nm。它的输出特点是动力十足,起步足够猛烈。驾驶很清爽,踩上去就能达到动力输出。无论起步、高速还是中途超车都很自信。只是现在版本的动能回收不可调。抬起刹车踏板后有明显的拖地感,不是很友好的体验。

小鹏 P7 电机最大功率 196 kw,最大扭矩 390 Nm。虽然数值和特斯拉相差不大,但调校却是另一种风格。追求更像燃油车的起步加速,静态起步加速更柔和,缺乏电动车弹射的快感。在加速和高速行驶中间,由于尺寸较大,加速的瞬间快感不如特斯拉 Model 3 强烈。

然而,小鹏 P7 有两个可调的能量回收齿轮,用户可以根据驾驶习惯进行调整。恢复力度低的档位,油门踏板抬起后有非常轻微的减速和滑行感,类似于燃油车,比特斯拉的强拖感舒服多了。

相比隔音,特斯拉的噪音大多来自轮胎噪音和底盘。虽然前排有双玻璃加持,但隔音性还是达不到豪华级别。小鹏 P7 噪音大部分来自道路噪音,高速噪音也很大。虽然隔音在各种工况下略优于特斯拉 Model 3,但豪华定位仍有提升空的空间。

底盘方面,两款车都采用了纯电动平台设计,都有前双横臂独立悬架和后多连杆独立悬架,都采用了后驱和后驱的驱动方式,但是底盘调校风格却大相径庭。

特斯拉 Model 3 底盘灵活,略显硬朗,短车身更适合激烈驾驶。有着鲜明的路感和 QQ 炸弹风格,是一个积极激进的角色。小鹏 P7 底盘在舒适性上很灵活,各种震动颠簸都过滤的很好,减速带也是轻描淡写,所以是兼顾舒适性和运动性的底盘调校风格。

说到电动车,续航是最难的指标之一。

两者相比,在档次和价格差不多的情况下,续航时间相差不大。两款车都配备了磷酸铁锂电池。特斯拉 Model 3 的电池容量为 55 千瓦时,工信部续航里程为 468 公里。P7 在小鹏的电池容量为 60.2 kWh,MIIT 的续航里程为 480km。但就实际体验来看,两款车的实际续航都有一定程度的缩水。同时由于磷酸铁锂电池的特性,冬季续航表现打五折。

质保方面,小鹏整车 5 年 12 万公里质保,Model 3 年 8 万公里质保。同为磷酸铁锂电池,电池组质保期为 8 年 16 万公里。小鹏的 P7 虽然有电池终身保修的服务,但是条件是第一车主,车辆不在运行,年行程不能超过 3 万公里,没有影响电池的交通事故,没有涉水,需要政府质检部门出具的非人为损坏证明。就以上条件而言,这种终身保修可以忽略不计。

在能量补充方面,两车优势明显。特斯拉 Model 3 可匹配最新的 V3 超级快充,充电效率可达 10 分钟,续航 100 公里,但快充价格较贵。而且小鹏 P7 可以在自主品牌和合作充电桩上免费充电,可以节省后期养车的充电费用,还是很有吸引力的。

综合来看,对比乞丐版特斯拉 Model 3 和小鹏 P7:

目前特斯拉的优势是:市场份额大,动力更强,操控好,但弱点也很明显。有些车和机器开的不够开,选不到最新版的动能回收,刹车踏板抬起来有很强的拖拽感,新手操控起来特别困难。

小鹏 P7 的优点是:驾驶性能更接近燃油车,配置更高,充电免费,质保期长。但品牌较弱,前段爆发力不足,辅助驾驶基础版低于特斯拉,也是其劣势。

写在最后

综上所述,特斯拉具有车身小、动力足、底盘运动的特点,特别适合年轻的运动用户,尤其是考虑宝马 3-3 系、奥迪 A4 等豪车的用户。他们可以选择动力和智能更强的特斯拉 Model 3。而小鹏 P7 显然对喜欢更大的车身、更智能的交互系统和更豪华的内饰的用户更友好。

目前充电桩在大城市普及,以上两款入门级豪华乞丐版主流新能源车已经具备了与传统车企同级别车型竞争的能力和实力。至于新能源高端车的选择,是特斯拉 Model 3 还是小鹏 P7?这取决于你如何做决定。

*部分图片来自网络。如有侵权,请联系删除。

百万购车补贴

其 24.99 万的起步价赢得了无数新能源粉丝。小鹏作为自主品牌造车的新生力量,也不甘示弱,推出了车身更大、配置更高、性价比更好的 P7,起售价仅为 22.99 万元。那么,当两种价格相互重叠时,谁更有优势呢?我们来深入分析一下。

首先,特斯拉的外观有些雷同。从 Model S 到 Model 3,再到现在的 Model Y,特斯拉看起来就像当初的大众,有些太娃娃化了。但是前卫的造型和无框门还是吸引了大量的消费者。新小鹏 P7 更像是一款高端 GT 跑车,流线型的外形,宽大的车身,更显豪华大气。但是谁更漂亮呢?还要看客户的眼光和审美。毕竟自己喜欢的才是最好的。

内饰风格也大相径庭。特斯拉 Model 3 走的是简单路线。除了方向盘滚轮、座椅调节等少数物理按键外,所有功能都在车载系统中操作。虽然它的内饰很简单,但是没有什么烂料。相反,从开门按钮的细节和车内的平顺性来看,Model 3 做得相当不错。

小鹏 P7 的内饰风格更加家庭化,更了解中国用户。配有更软的真皮座椅,更宽的车厢和仪表,更加大气实用。

尺寸方面空,特斯拉 Model 3 车长 4694mm,轴距 2875mm。空之间乘坐 Model 3 并不局促。小鹏 P7 车长 4880mm,轴距 2998mm,曲面数据在各个维度都超过了 Model 3。但在实际空乘坐中,Model 3 坐垫的长度和角度更加合理,即使是身材魁梧的顾客坐在 Model 3 的后排,也不会出现头顶和双腿之间抽筋的情况空。不过小鹏 P7 的账面数据虽然更大,但很可惜,上翘的坐垫和较高的站台乘坐舒适度并不比较小的更宽敞。

两款车都有宽敞的后备箱和实用的前箱,但小鹏 P7 的后备箱开口较小,不方便携带行李。与 P7 相比,Model 3 的前储物盒深度更深,可以容纳更多物品,在有限的空空间内利用率更高。

配置方面,22.99 万的小鹏 P7 越来越全,2 万的乞丐特斯拉 Model 3 配置略显寒酸。小鹏 P7 的基本配置有通风加热座椅,座椅的真皮是皮质面料,手感更好。同时还拥有 360°透明全景影像、倒车车侧预警系统、自动泊车功能,并可选配音质更好的达内音响,入门真豪华。

特斯拉 Model 3 的 Gai 版除了上述配置外,只有前双层隔音玻璃、方向盘记忆、电动尾门、内置行车记录仪等功能。同时,特斯拉 Model 3 车载系统也比较封闭,只有地图、导航等简单功能。从车-机交互来看,应用更多的小鹏 P7 车显然更完美。

驾驶辅助部分,丐版特斯拉 Model 3 和小鹏 P7,都有标准的 L2 驾驶辅助功能。其中,小鹏 P7 还配备了道路交通识别功能,而特斯拉则需要选配安装。对比两款乞丐车型的驾驶辅助,特斯拉 Model 3 在各种识别功能以及车前距离和车道线的自动操作自然度方面都要优于肖鹏 P7。

但这两者也不是绝对完美的,比如特斯拉 Model 3 的规避功能和所谓的(失控)事故。虽然小鹏 P7 更适应中国的路况,但在判断静止物体或上坡时会出现一些错误。辅助驾驶体验下,同样是乞丐版的 P7 没有 Model 3 聪明。所以,目前辅助驾驶是不能忽视的,只能作为驾驶时的辅助功能,这样才能安全。至于高级付费版本的驾驶辅助系统的优劣,那就要看各个版本的更新程度了,这里不讨论。

动力方面,相比 Gai 版单电机标准续航版,特斯拉电机最大功率 202 kw,最大扭矩 404 Nm。它的输出特点是动力十足,起步足够猛烈。驾驶很清爽,踩上去就能达到动力输出。无论起步、高速还是中途超车都很自信。只是现在版本的动能回收不可调。抬起刹车踏板后有明显的拖地感,不是很友好的体验。

小鹏 P7 电机最大功率 196 kw,最大扭矩 390 Nm。虽然数值和特斯拉相差不大,但调校却是另一种风格。追求更像燃油车的起步加速,静态起步加速更柔和,缺乏电动车弹射的快感。在加速和高速行驶中间,由于尺寸较大,加速的瞬间快感不如特斯拉 Model 3 强烈。

然而,小鹏 P7 有两个可调的能量回收齿轮,用户可以根据驾驶习惯进行调整。恢复力度低的档位,油门踏板抬起后有非常轻微的减速和滑行感,类似于燃油车,比特斯拉的强拖感舒服多了。

相比隔音,特斯拉的噪音大多来自轮胎噪音和底盘。虽然前排有双玻璃加持,但隔音性还是达不到豪华级别。小鹏 P7 噪音大部分来自道路噪音,高速噪音也很大。虽然隔音在各种工况下略优于特斯拉 Model 3,但豪华定位仍有提升空的空间。

底盘方面,两款车都采用了纯电动平台设计,都有前双横臂独立悬架和后多连杆独立悬架,都采用了后驱和后驱的驱动方式,但是底盘调校风格却大相径庭。

特斯拉 Model 3 底盘灵活,略显硬朗,短车身更适合激烈驾驶。有着鲜明的路感和 QQ 炸弹风格,是一个积极激进的角色。小鹏 P7 底盘在舒适性上很灵活,各种震动颠簸都过滤的很好,减速带也是轻描淡写,所以是兼顾舒适性和运动性的底盘调校风格。

说到电动车,续航是最难的指标之一。

两者相比,在档次和价格差不多的情况下,续航时间相差不大。两款车都配备了磷酸铁锂电池。特斯拉 Model 3 的电池容量为 55 千瓦时,工信部续航里程为 468 公里。P7 在小鹏的电池容量为 60.2 kWh,MIIT 的续航里程为 480km。但就实际体验来看,两款车的实际续航都有一定程度的缩水。同时由于磷酸铁锂电池的特性,冬季续航表现打五折。

质保方面,小鹏整车 5 年 12 万公里质保,Model 3 年 8 万公里质保。同为磷酸铁锂电池,电池组质保期为 8 年 16 万公里。小鹏的 P7 虽然有电池终身保修的服务,但是条件是第一车主,车辆不在运行,年行程不能超过 3 万公里,没有影响电池的交通事故,没有涉水,需要政府质检部门出具的非人为损坏证明。就以上条件而言,这种终身保修可以忽略不计。

在能量补充方面,两车优势明显。特斯拉 Model 3 可匹配最新的 V3 超级快充,充电效率可达 10 分钟,续航 100 公里,但快充价格较贵。而且小鹏 P7 可以在自主品牌和合作充电桩上免费充电,可以节省后期养车的充电费用,还是很有吸引力的。

综合来看,对比乞丐版特斯拉 Model 3 和小鹏 P7:

目前特斯拉的优势是:市场份额大,动力更强,操控好,但弱点也很明显。有些车和机器开的不够开,选不到最新版的动能回收,刹车踏板抬起来有很强的拖拽感,新手操控起来特别困难。

小鹏 P7 的优点是:驾驶性能更接近燃油车,配置更高,充电免费,质保期长。但品牌较弱,前段爆发力不足,辅助驾驶基础版低于特斯拉,也是其劣势。

写在最后

综上所述,特斯拉具有车身小、动力足、底盘运动的特点,特别适合年轻的运动用户,尤其是考虑宝马 3-3 系、奥迪 A4 等豪车的用户。他们可以选择动力和智能更强的特斯拉 Model 3。而小鹏 P7 显然对喜欢更大的车身、更智能的交互系统和更豪华的内饰的用户更友好。

目前充电桩在大城市普及,以上两款入门级豪华乞丐版主流新能源车已经具备了与传统车企同级别车型竞争的能力和实力。至于新能源高端车的选择,是特斯拉 Model 3 还是小鹏 P7?这取决于你如何做决定。

*部分图片来自网络。如有侵权,请联系删除。

百万购车补贴

首先,特斯拉的外观有些雷同。从 Model S 到 Model 3,再到现在的 Model Y,特斯拉看起来就像当初的大众,有些太娃娃化了。但是前卫的造型和无框门还是吸引了大量的消费者。新小鹏 P7 更像是一款高端 GT 跑车,流线型的外形,宽大的车身,更显豪华大气。但是谁更漂亮呢?还要看客户的眼光和审美。毕竟自己喜欢的才是最好的。

内饰风格也大相径庭。特斯拉 Model 3 走的是简单路线。除了方向盘滚轮、座椅调节等少数物理按键外,所有功能都在车载系统中操作。虽然它的内饰很简单,但是没有什么烂料。相反,从开门按钮的细节和车内的平顺性来看,Model 3 做得相当不错。

小鹏 P7 的内饰风格更加家庭化,更了解中国用户。配有更软的真皮座椅,更宽的车厢和仪表,更加大气实用。

尺寸方面空,特斯拉 Model 3 车长 4694mm,轴距 2875mm。空之间乘坐 Model 3 并不局促。小鹏 P7 车长 4880mm,轴距 2998mm,曲面数据在各个维度都超过了 Model 3。但在实际空乘坐中,Model 3 坐垫的长度和角度更加合理,即使是身材魁梧的顾客坐在 Model 3 的后排,也不会出现头顶和双腿之间抽筋的情况空。不过小鹏 P7 的账面数据虽然更大,但很可惜,上翘的坐垫和较高的站台乘坐舒适度并不比较小的更宽敞。

两款车都有宽敞的后备箱和实用的前箱,但小鹏 P7 的后备箱开口较小,不方便携带行李。与 P7 相比,Model 3 的前储物盒深度更深,可以容纳更多物品,在有限的空空间内利用率更高。

配置方面,22.99 万的小鹏 P7 越来越全,2 万的乞丐特斯拉 Model 3 配置略显寒酸。小鹏 P7 的基本配置有通风加热座椅,座椅的真皮是皮质面料,手感更好。同时还拥有 360°透明全景影像、倒车车侧预警系统、自动泊车功能,并可选配音质更好的达内音响,入门真豪华。

特斯拉 Model 3 的 Gai 版除了上述配置外,只有前双层隔音玻璃、方向盘记忆、电动尾门、内置行车记录仪等功能。同时,特斯拉 Model 3 车载系统也比较封闭,只有地图、导航等简单功能。从车-机交互来看,应用更多的小鹏 P7 车显然更完美。

驾驶辅助部分,丐版特斯拉 Model 3 和小鹏 P7,都有标准的 L2 驾驶辅助功能。其中,小鹏 P7 还配备了道路交通识别功能,而特斯拉则需要选配安装。对比两款乞丐车型的驾驶辅助,特斯拉 Model 3 在各种识别功能以及车前距离和车道线的自动操作自然度方面都要优于肖鹏 P7。

但这两者也不是绝对完美的,比如特斯拉 Model 3 的规避功能和所谓的(失控)事故。虽然小鹏 P7 更适应中国的路况,但在判断静止物体或上坡时会出现一些错误。辅助驾驶体验下,同样是乞丐版的 P7 没有 Model 3 聪明。所以,目前辅助驾驶是不能忽视的,只能作为驾驶时的辅助功能,这样才能安全。至于高级付费版本的驾驶辅助系统的优劣,那就要看各个版本的更新程度了,这里不讨论。

动力方面,相比 Gai 版单电机标准续航版,特斯拉电机最大功率 202 kw,最大扭矩 404 Nm。它的输出特点是动力十足,起步足够猛烈。驾驶很清爽,踩上去就能达到动力输出。无论起步、高速还是中途超车都很自信。只是现在版本的动能回收不可调。抬起刹车踏板后有明显的拖地感,不是很友好的体验。

小鹏 P7 电机最大功率 196 kw,最大扭矩 390 Nm。虽然数值和特斯拉相差不大,但调校却是另一种风格。追求更像燃油车的起步加速,静态起步加速更柔和,缺乏电动车弹射的快感。在加速和高速行驶中间,由于尺寸较大,加速的瞬间快感不如特斯拉 Model 3 强烈。

然而,小鹏 P7 有两个可调的能量回收齿轮,用户可以根据驾驶习惯进行调整。恢复力度低的档位,油门踏板抬起后有非常轻微的减速和滑行感,类似于燃油车,比特斯拉的强拖感舒服多了。

相比隔音,特斯拉的噪音大多来自轮胎噪音和底盘。虽然前排有双玻璃加持,但隔音性还是达不到豪华级别。小鹏 P7 噪音大部分来自道路噪音,高速噪音也很大。虽然隔音在各种工况下略优于特斯拉 Model 3,但豪华定位仍有提升空的空间。

底盘方面,两款车都采用了纯电动平台设计,都有前双横臂独立悬架和后多连杆独立悬架,都采用了后驱和后驱的驱动方式,但是底盘调校风格却大相径庭。

特斯拉 Model 3 底盘灵活,略显硬朗,短车身更适合激烈驾驶。有着鲜明的路感和 QQ 炸弹风格,是一个积极激进的角色。小鹏 P7 底盘在舒适性上很灵活,各种震动颠簸都过滤的很好,减速带也是轻描淡写,所以是兼顾舒适性和运动性的底盘调校风格。

说到电动车,续航是最难的指标之一。

两者相比,在档次和价格差不多的情况下,续航时间相差不大。两款车都配备了磷酸铁锂电池。特斯拉 Model 3 的电池容量为 55 千瓦时,工信部续航里程为 468 公里。P7 在小鹏的电池容量为 60.2 kWh,MIIT 的续航里程为 480km。但就实际体验来看,两款车的实际续航都有一定程度的缩水。同时由于磷酸铁锂电池的特性,冬季续航表现打五折。

质保方面,小鹏整车 5 年 12 万公里质保,Model 3 年 8 万公里质保。同为磷酸铁锂电池,电池组质保期为 8 年 16 万公里。小鹏的 P7 虽然有电池终身保修的服务,但是条件是第一车主,车辆不在运行,年行程不能超过 3 万公里,没有影响电池的交通事故,没有涉水,需要政府质检部门出具的非人为损坏证明。就以上条件而言,这种终身保修可以忽略不计。

在能量补充方面,两车优势明显。特斯拉 Model 3 可匹配最新的 V3 超级快充,充电效率可达 10 分钟,续航 100 公里,但快充价格较贵。而且小鹏 P7 可以在自主品牌和合作充电桩上免费充电,可以节省后期养车的充电费用,还是很有吸引力的。

综合来看,对比乞丐版特斯拉 Model 3 和小鹏 P7:

目前特斯拉的优势是:市场份额大,动力更强,操控好,但弱点也很明显。有些车和机器开的不够开,选不到最新版的动能回收,刹车踏板抬起来有很强的拖拽感,新手操控起来特别困难。

小鹏 P7 的优点是:驾驶性能更接近燃油车,配置更高,充电免费,质保期长。但品牌较弱,前段爆发力不足,辅助驾驶基础版低于特斯拉,也是其劣势。

写在最后

综上所述,特斯拉具有车身小、动力足、底盘运动的特点,特别适合年轻的运动用户,尤其是考虑宝马 3-3 系、奥迪 A4 等豪车的用户。他们可以选择动力和智能更强的特斯拉 Model 3。而小鹏 P7 显然对喜欢更大的车身、更智能的交互系统和更豪华的内饰的用户更友好。

目前充电桩在大城市普及,以上两款入门级豪华乞丐版主流新能源车已经具备了与传统车企同级别车型竞争的能力和实力。至于新能源高端车的选择,是特斯拉 Model 3 还是小鹏 P7?这取决于你如何做决定。

*部分图片来自网络。如有侵权,请联系删除。

百万购车补贴

内饰风格也大相径庭。特斯拉 Model 3 走的是简单路线。除了方向盘滚轮、座椅调节等少数物理按键外,所有功能都在车载系统中操作。虽然它的内饰很简单,但是没有什么烂料。相反,从开门按钮的细节和车内的平顺性来看,Model 3 做得相当不错。

小鹏 P7 的内饰风格更加家庭化,更了解中国用户。配有更软的真皮座椅,更宽的车厢和仪表,更加大气实用。

尺寸方面空,特斯拉 Model 3 车长 4694mm,轴距 2875mm。空之间乘坐 Model 3 并不局促。小鹏 P7 车长 4880mm,轴距 2998mm,曲面数据在各个维度都超过了 Model 3。但在实际空乘坐中,Model 3 坐垫的长度和角度更加合理,即使是身材魁梧的顾客坐在 Model 3 的后排,也不会出现头顶和双腿之间抽筋的情况空。不过小鹏 P7 的账面数据虽然更大,但很可惜,上翘的坐垫和较高的站台乘坐舒适度并不比较小的更宽敞。

两款车都有宽敞的后备箱和实用的前箱,但小鹏 P7 的后备箱开口较小,不方便携带行李。与 P7 相比,Model 3 的前储物盒深度更深,可以容纳更多物品,在有限的空空间内利用率更高。

配置方面,22.99 万的小鹏 P7 越来越全,2 万的乞丐特斯拉 Model 3 配置略显寒酸。小鹏 P7 的基本配置有通风加热座椅,座椅的真皮是皮质面料,手感更好。同时还拥有 360°透明全景影像、倒车车侧预警系统、自动泊车功能,并可选配音质更好的达内音响,入门真豪华。

特斯拉 Model 3 的 Gai 版除了上述配置外,只有前双层隔音玻璃、方向盘记忆、电动尾门、内置行车记录仪等功能。同时,特斯拉 Model 3 车载系统也比较封闭,只有地图、导航等简单功能。从车-机交互来看,应用更多的小鹏 P7 车显然更完美。

驾驶辅助部分,丐版特斯拉 Model 3 和小鹏 P7,都有标准的 L2 驾驶辅助功能。其中,小鹏 P7 还配备了道路交通识别功能,而特斯拉则需要选配安装。对比两款乞丐车型的驾驶辅助,特斯拉 Model 3 在各种识别功能以及车前距离和车道线的自动操作自然度方面都要优于肖鹏 P7。

但这两者也不是绝对完美的,比如特斯拉 Model 3 的规避功能和所谓的(失控)事故。虽然小鹏 P7 更适应中国的路况,但在判断静止物体或上坡时会出现一些错误。辅助驾驶体验下,同样是乞丐版的 P7 没有 Model 3 聪明。所以,目前辅助驾驶是不能忽视的,只能作为驾驶时的辅助功能,这样才能安全。至于高级付费版本的驾驶辅助系统的优劣,那就要看各个版本的更新程度了,这里不讨论。

动力方面,相比 Gai 版单电机标准续航版,特斯拉电机最大功率 202 kw,最大扭矩 404 Nm。它的输出特点是动力十足,起步足够猛烈。驾驶很清爽,踩上去就能达到动力输出。无论起步、高速还是中途超车都很自信。只是现在版本的动能回收不可调。抬起刹车踏板后有明显的拖地感,不是很友好的体验。

小鹏 P7 电机最大功率 196 kw,最大扭矩 390 Nm。虽然数值和特斯拉相差不大,但调校却是另一种风格。追求更像燃油车的起步加速,静态起步加速更柔和,缺乏电动车弹射的快感。在加速和高速行驶中间,由于尺寸较大,加速的瞬间快感不如特斯拉 Model 3 强烈。

然而,小鹏 P7 有两个可调的能量回收齿轮,用户可以根据驾驶习惯进行调整。恢复力度低的档位,油门踏板抬起后有非常轻微的减速和滑行感,类似于燃油车,比特斯拉的强拖感舒服多了。

相比隔音,特斯拉的噪音大多来自轮胎噪音和底盘。虽然前排有双玻璃加持,但隔音性还是达不到豪华级别。小鹏 P7 噪音大部分来自道路噪音,高速噪音也很大。虽然隔音在各种工况下略优于特斯拉 Model 3,但豪华定位仍有提升空的空间。

底盘方面,两款车都采用了纯电动平台设计,都有前双横臂独立悬架和后多连杆独立悬架,都采用了后驱和后驱的驱动方式,但是底盘调校风格却大相径庭。

特斯拉 Model 3 底盘灵活,略显硬朗,短车身更适合激烈驾驶。有着鲜明的路感和 QQ 炸弹风格,是一个积极激进的角色。小鹏 P7 底盘在舒适性上很灵活,各种震动颠簸都过滤的很好,减速带也是轻描淡写,所以是兼顾舒适性和运动性的底盘调校风格。

说到电动车,续航是最难的指标之一。

两者相比,在档次和价格差不多的情况下,续航时间相差不大。两款车都配备了磷酸铁锂电池。特斯拉 Model 3 的电池容量为 55 千瓦时,工信部续航里程为 468 公里。P7 在小鹏的电池容量为 60.2 kWh,MIIT 的续航里程为 480km。但就实际体验来看,两款车的实际续航都有一定程度的缩水。同时由于磷酸铁锂电池的特性,冬季续航表现打五折。

质保方面,小鹏整车 5 年 12 万公里质保,Model 3 年 8 万公里质保。同为磷酸铁锂电池,电池组质保期为 8 年 16 万公里。小鹏的 P7 虽然有电池终身保修的服务,但是条件是第一车主,车辆不在运行,年行程不能超过 3 万公里,没有影响电池的交通事故,没有涉水,需要政府质检部门出具的非人为损坏证明。就以上条件而言,这种终身保修可以忽略不计。

在能量补充方面,两车优势明显。特斯拉 Model 3 可匹配最新的 V3 超级快充,充电效率可达 10 分钟,续航 100 公里,但快充价格较贵。而且小鹏 P7 可以在自主品牌和合作充电桩上免费充电,可以节省后期养车的充电费用,还是很有吸引力的。

综合来看,对比乞丐版特斯拉 Model 3 和小鹏 P7:

目前特斯拉的优势是:市场份额大,动力更强,操控好,但弱点也很明显。有些车和机器开的不够开,选不到最新版的动能回收,刹车踏板抬起来有很强的拖拽感,新手操控起来特别困难。

小鹏 P7 的优点是:驾驶性能更接近燃油车,配置更高,充电免费,质保期长。但品牌较弱,前段爆发力不足,辅助驾驶基础版低于特斯拉,也是其劣势。

写在最后

综上所述,特斯拉具有车身小、动力足、底盘运动的特点,特别适合年轻的运动用户,尤其是考虑宝马 3-3 系、奥迪 A4 等豪车的用户。他们可以选择动力和智能更强的特斯拉 Model 3。而小鹏 P7 显然对喜欢更大的车身、更智能的交互系统和更豪华的内饰的用户更友好。

目前充电桩在大城市普及,以上两款入门级豪华乞丐版主流新能源车已经具备了与传统车企同级别车型竞争的能力和实力。至于新能源高端车的选择,是特斯拉 Model 3 还是小鹏 P7?这取决于你如何做决定。

*部分图片来自网络。如有侵权,请联系删除。

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小鹏 P7 的内饰风格更加家庭化,更了解中国用户。配有更软的真皮座椅,更宽的车厢和仪表,更加大气实用。

尺寸方面空,特斯拉 Model 3 车长 4694mm,轴距 2875mm。空之间乘坐 Model 3 并不局促。小鹏 P7 车长 4880mm,轴距 2998mm,曲面数据在各个维度都超过了 Model 3。但在实际空乘坐中,Model 3 坐垫的长度和角度更加合理,即使是身材魁梧的顾客坐在 Model 3 的后排,也不会出现头顶和双腿之间抽筋的情况空。不过小鹏 P7 的账面数据虽然更大,但很可惜,上翘的坐垫和较高的站台乘坐舒适度并不比较小的更宽敞。

两款车都有宽敞的后备箱和实用的前箱,但小鹏 P7 的后备箱开口较小,不方便携带行李。与 P7 相比,Model 3 的前储物盒深度更深,可以容纳更多物品,在有限的空空间内利用率更高。

配置方面,22.99 万的小鹏 P7 越来越全,2 万的乞丐特斯拉 Model 3 配置略显寒酸。小鹏 P7 的基本配置有通风加热座椅,座椅的真皮是皮质面料,手感更好。同时还拥有 360°透明全景影像、倒车车侧预警系统、自动泊车功能,并可选配音质更好的达内音响,入门真豪华。

特斯拉 Model 3 的 Gai 版除了上述配置外,只有前双层隔音玻璃、方向盘记忆、电动尾门、内置行车记录仪等功能。同时,特斯拉 Model 3 车载系统也比较封闭,只有地图、导航等简单功能。从车-机交互来看,应用更多的小鹏 P7 车显然更完美。

驾驶辅助部分,丐版特斯拉 Model 3 和小鹏 P7,都有标准的 L2 驾驶辅助功能。其中,小鹏 P7 还配备了道路交通识别功能,而特斯拉则需要选配安装。对比两款乞丐车型的驾驶辅助,特斯拉 Model 3 在各种识别功能以及车前距离和车道线的自动操作自然度方面都要优于肖鹏 P7。

但这两者也不是绝对完美的,比如特斯拉 Model 3 的规避功能和所谓的(失控)事故。虽然小鹏 P7 更适应中国的路况,但在判断静止物体或上坡时会出现一些错误。辅助驾驶体验下,同样是乞丐版的 P7 没有 Model 3 聪明。所以,目前辅助驾驶是不能忽视的,只能作为驾驶时的辅助功能,这样才能安全。至于高级付费版本的驾驶辅助系统的优劣,那就要看各个版本的更新程度了,这里不讨论。

动力方面,相比 Gai 版单电机标准续航版,特斯拉电机最大功率 202 kw,最大扭矩 404 Nm。它的输出特点是动力十足,起步足够猛烈。驾驶很清爽,踩上去就能达到动力输出。无论起步、高速还是中途超车都很自信。只是现在版本的动能回收不可调。抬起刹车踏板后有明显的拖地感,不是很友好的体验。

小鹏 P7 电机最大功率 196 kw,最大扭矩 390 Nm。虽然数值和特斯拉相差不大,但调校却是另一种风格。追求更像燃油车的起步加速,静态起步加速更柔和,缺乏电动车弹射的快感。在加速和高速行驶中间,由于尺寸较大,加速的瞬间快感不如特斯拉 Model 3 强烈。

然而,小鹏 P7 有两个可调的能量回收齿轮,用户可以根据驾驶习惯进行调整。恢复力度低的档位,油门踏板抬起后有非常轻微的减速和滑行感,类似于燃油车,比特斯拉的强拖感舒服多了。

相比隔音,特斯拉的噪音大多来自轮胎噪音和底盘。虽然前排有双玻璃加持,但隔音性还是达不到豪华级别。小鹏 P7 噪音大部分来自道路噪音,高速噪音也很大。虽然隔音在各种工况下略优于特斯拉 Model 3,但豪华定位仍有提升空的空间。

底盘方面,两款车都采用了纯电动平台设计,都有前双横臂独立悬架和后多连杆独立悬架,都采用了后驱和后驱的驱动方式,但是底盘调校风格却大相径庭。

特斯拉 Model 3 底盘灵活,略显硬朗,短车身更适合激烈驾驶。有着鲜明的路感和 QQ 炸弹风格,是一个积极激进的角色。小鹏 P7 底盘在舒适性上很灵活,各种震动颠簸都过滤的很好,减速带也是轻描淡写,所以是兼顾舒适性和运动性的底盘调校风格。

说到电动车,续航是最难的指标之一。

两者相比,在档次和价格差不多的情况下,续航时间相差不大。两款车都配备了磷酸铁锂电池。特斯拉 Model 3 的电池容量为 55 千瓦时,工信部续航里程为 468 公里。P7 在小鹏的电池容量为 60.2 kWh,MIIT 的续航里程为 480km。但就实际体验来看,两款车的实际续航都有一定程度的缩水。同时由于磷酸铁锂电池的特性,冬季续航表现打五折。

质保方面,小鹏整车 5 年 12 万公里质保,Model 3 年 8 万公里质保。同为磷酸铁锂电池,电池组质保期为 8 年 16 万公里。小鹏的 P7 虽然有电池终身保修的服务,但是条件是第一车主,车辆不在运行,年行程不能超过 3 万公里,没有影响电池的交通事故,没有涉水,需要政府质检部门出具的非人为损坏证明。就以上条件而言,这种终身保修可以忽略不计。

在能量补充方面,两车优势明显。特斯拉 Model 3 可匹配最新的 V3 超级快充,充电效率可达 10 分钟,续航 100 公里,但快充价格较贵。而且小鹏 P7 可以在自主品牌和合作充电桩上免费充电,可以节省后期养车的充电费用,还是很有吸引力的。

综合来看,对比乞丐版特斯拉 Model 3 和小鹏 P7:

目前特斯拉的优势是:市场份额大,动力更强,操控好,但弱点也很明显。有些车和机器开的不够开,选不到最新版的动能回收,刹车踏板抬起来有很强的拖拽感,新手操控起来特别困难。

小鹏 P7 的优点是:驾驶性能更接近燃油车,配置更高,充电免费,质保期长。但品牌较弱,前段爆发力不足,辅助驾驶基础版低于特斯拉,也是其劣势。

写在最后

综上所述,特斯拉具有车身小、动力足、底盘运动的特点,特别适合年轻的运动用户,尤其是考虑宝马 3-3 系、奥迪 A4 等豪车的用户。他们可以选择动力和智能更强的特斯拉 Model 3。而小鹏 P7 显然对喜欢更大的车身、更智能的交互系统和更豪华的内饰的用户更友好。

目前充电桩在大城市普及,以上两款入门级豪华乞丐版主流新能源车已经具备了与传统车企同级别车型竞争的能力和实力。至于新能源高端车的选择,是特斯拉 Model 3 还是小鹏 P7?这取决于你如何做决定。

*部分图片来自网络。如有侵权,请联系删除。

百万购车补贴

尺寸方面空,特斯拉 Model 3 车长 4694mm,轴距 2875mm。空之间乘坐 Model 3 并不局促。小鹏 P7 车长 4880mm,轴距 2998mm,曲面数据在各个维度都超过了 Model 3。但在实际空乘坐中,Model 3 坐垫的长度和角度更加合理,即使是身材魁梧的顾客坐在 Model 3 的后排,也不会出现头顶和双腿之间抽筋的情况空。不过小鹏 P7 的账面数据虽然更大,但很可惜,上翘的坐垫和较高的站台乘坐舒适度并不比较小的更宽敞。

两款车都有宽敞的后备箱和实用的前箱,但小鹏 P7 的后备箱开口较小,不方便携带行李。与 P7 相比,Model 3 的前储物盒深度更深,可以容纳更多物品,在有限的空空间内利用率更高。

配置方面,22.99 万的小鹏 P7 越来越全,2 万的乞丐特斯拉 Model 3 配置略显寒酸。小鹏 P7 的基本配置有通风加热座椅,座椅的真皮是皮质面料,手感更好。同时还拥有 360°透明全景影像、倒车车侧预警系统、自动泊车功能,并可选配音质更好的达内音响,入门真豪华。

特斯拉 Model 3 的 Gai 版除了上述配置外,只有前双层隔音玻璃、方向盘记忆、电动尾门、内置行车记录仪等功能。同时,特斯拉 Model 3 车载系统也比较封闭,只有地图、导航等简单功能。从车-机交互来看,应用更多的小鹏 P7 车显然更完美。

驾驶辅助部分,丐版特斯拉 Model 3 和小鹏 P7,都有标准的 L2 驾驶辅助功能。其中,小鹏 P7 还配备了道路交通识别功能,而特斯拉则需要选配安装。对比两款乞丐车型的驾驶辅助,特斯拉 Model 3 在各种识别功能以及车前距离和车道线的自动操作自然度方面都要优于肖鹏 P7。

但这两者也不是绝对完美的,比如特斯拉 Model 3 的规避功能和所谓的(失控)事故。虽然小鹏 P7 更适应中国的路况,但在判断静止物体或上坡时会出现一些错误。辅助驾驶体验下,同样是乞丐版的 P7 没有 Model 3 聪明。所以,目前辅助驾驶是不能忽视的,只能作为驾驶时的辅助功能,这样才能安全。至于高级付费版本的驾驶辅助系统的优劣,那就要看各个版本的更新程度了,这里不讨论。

动力方面,相比 Gai 版单电机标准续航版,特斯拉电机最大功率 202 kw,最大扭矩 404 Nm。它的输出特点是动力十足,起步足够猛烈。驾驶很清爽,踩上去就能达到动力输出。无论起步、高速还是中途超车都很自信。只是现在版本的动能回收不可调。抬起刹车踏板后有明显的拖地感,不是很友好的体验。

小鹏 P7 电机最大功率 196 kw,最大扭矩 390 Nm。虽然数值和特斯拉相差不大,但调校却是另一种风格。追求更像燃油车的起步加速,静态起步加速更柔和,缺乏电动车弹射的快感。在加速和高速行驶中间,由于尺寸较大,加速的瞬间快感不如特斯拉 Model 3 强烈。

然而,小鹏 P7 有两个可调的能量回收齿轮,用户可以根据驾驶习惯进行调整。恢复力度低的档位,油门踏板抬起后有非常轻微的减速和滑行感,类似于燃油车,比特斯拉的强拖感舒服多了。

相比隔音,特斯拉的噪音大多来自轮胎噪音和底盘。虽然前排有双玻璃加持,但隔音性还是达不到豪华级别。小鹏 P7 噪音大部分来自道路噪音,高速噪音也很大。虽然隔音在各种工况下略优于特斯拉 Model 3,但豪华定位仍有提升空的空间。

底盘方面,两款车都采用了纯电动平台设计,都有前双横臂独立悬架和后多连杆独立悬架,都采用了后驱和后驱的驱动方式,但是底盘调校风格却大相径庭。

特斯拉 Model 3 底盘灵活,略显硬朗,短车身更适合激烈驾驶。有着鲜明的路感和 QQ 炸弹风格,是一个积极激进的角色。小鹏 P7 底盘在舒适性上很灵活,各种震动颠簸都过滤的很好,减速带也是轻描淡写,所以是兼顾舒适性和运动性的底盘调校风格。

说到电动车,续航是最难的指标之一。

两者相比,在档次和价格差不多的情况下,续航时间相差不大。两款车都配备了磷酸铁锂电池。特斯拉 Model 3 的电池容量为 55 千瓦时,工信部续航里程为 468 公里。P7 在小鹏的电池容量为 60.2 kWh,MIIT 的续航里程为 480km。但就实际体验来看,两款车的实际续航都有一定程度的缩水。同时由于磷酸铁锂电池的特性,冬季续航表现打五折。

质保方面,小鹏整车 5 年 12 万公里质保,Model 3 年 8 万公里质保。同为磷酸铁锂电池,电池组质保期为 8 年 16 万公里。小鹏的 P7 虽然有电池终身保修的服务,但是条件是第一车主,车辆不在运行,年行程不能超过 3 万公里,没有影响电池的交通事故,没有涉水,需要政府质检部门出具的非人为损坏证明。就以上条件而言,这种终身保修可以忽略不计。

在能量补充方面,两车优势明显。特斯拉 Model 3 可匹配最新的 V3 超级快充,充电效率可达 10 分钟,续航 100 公里,但快充价格较贵。而且小鹏 P7 可以在自主品牌和合作充电桩上免费充电,可以节省后期养车的充电费用,还是很有吸引力的。

综合来看,对比乞丐版特斯拉 Model 3 和小鹏 P7:

目前特斯拉的优势是:市场份额大,动力更强,操控好,但弱点也很明显。有些车和机器开的不够开,选不到最新版的动能回收,刹车踏板抬起来有很强的拖拽感,新手操控起来特别困难。

小鹏 P7 的优点是:驾驶性能更接近燃油车,配置更高,充电免费,质保期长。但品牌较弱,前段爆发力不足,辅助驾驶基础版低于特斯拉,也是其劣势。

写在最后

综上所述,特斯拉具有车身小、动力足、底盘运动的特点,特别适合年轻的运动用户,尤其是考虑宝马 3-3 系、奥迪 A4 等豪车的用户。他们可以选择动力和智能更强的特斯拉 Model 3。而小鹏 P7 显然对喜欢更大的车身、更智能的交互系统和更豪华的内饰的用户更友好。

目前充电桩在大城市普及,以上两款入门级豪华乞丐版主流新能源车已经具备了与传统车企同级别车型竞争的能力和实力。至于新能源高端车的选择,是特斯拉 Model 3 还是小鹏 P7?这取决于你如何做决定。

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两款车都有宽敞的后备箱和实用的前箱,但小鹏 P7 的后备箱开口较小,不方便携带行李。与 P7 相比,Model 3 的前储物盒深度更深,可以容纳更多物品,在有限的空空间内利用率更高。

配置方面,22.99 万的小鹏 P7 越来越全,2 万的乞丐特斯拉 Model 3 配置略显寒酸。小鹏 P7 的基本配置有通风加热座椅,座椅的真皮是皮质面料,手感更好。同时还拥有 360°透明全景影像、倒车车侧预警系统、自动泊车功能,并可选配音质更好的达内音响,入门真豪华。

特斯拉 Model 3 的 Gai 版除了上述配置外,只有前双层隔音玻璃、方向盘记忆、电动尾门、内置行车记录仪等功能。同时,特斯拉 Model 3 车载系统也比较封闭,只有地图、导航等简单功能。从车-机交互来看,应用更多的小鹏 P7 车显然更完美。

驾驶辅助部分,丐版特斯拉 Model 3 和小鹏 P7,都有标准的 L2 驾驶辅助功能。其中,小鹏 P7 还配备了道路交通识别功能,而特斯拉则需要选配安装。对比两款乞丐车型的驾驶辅助,特斯拉 Model 3 在各种识别功能以及车前距离和车道线的自动操作自然度方面都要优于肖鹏 P7。

但这两者也不是绝对完美的,比如特斯拉 Model 3 的规避功能和所谓的(失控)事故。虽然小鹏 P7 更适应中国的路况,但在判断静止物体或上坡时会出现一些错误。辅助驾驶体验下,同样是乞丐版的 P7 没有 Model 3 聪明。所以,目前辅助驾驶是不能忽视的,只能作为驾驶时的辅助功能,这样才能安全。至于高级付费版本的驾驶辅助系统的优劣,那就要看各个版本的更新程度了,这里不讨论。

动力方面,相比 Gai 版单电机标准续航版,特斯拉电机最大功率 202 kw,最大扭矩 404 Nm。它的输出特点是动力十足,起步足够猛烈。驾驶很清爽,踩上去就能达到动力输出。无论起步、高速还是中途超车都很自信。只是现在版本的动能回收不可调。抬起刹车踏板后有明显的拖地感,不是很友好的体验。

小鹏 P7 电机最大功率 196 kw,最大扭矩 390 Nm。虽然数值和特斯拉相差不大,但调校却是另一种风格。追求更像燃油车的起步加速,静态起步加速更柔和,缺乏电动车弹射的快感。在加速和高速行驶中间,由于尺寸较大,加速的瞬间快感不如特斯拉 Model 3 强烈。

然而,小鹏 P7 有两个可调的能量回收齿轮,用户可以根据驾驶习惯进行调整。恢复力度低的档位,油门踏板抬起后有非常轻微的减速和滑行感,类似于燃油车,比特斯拉的强拖感舒服多了。

相比隔音,特斯拉的噪音大多来自轮胎噪音和底盘。虽然前排有双玻璃加持,但隔音性还是达不到豪华级别。小鹏 P7 噪音大部分来自道路噪音,高速噪音也很大。虽然隔音在各种工况下略优于特斯拉 Model 3,但豪华定位仍有提升空的空间。

底盘方面,两款车都采用了纯电动平台设计,都有前双横臂独立悬架和后多连杆独立悬架,都采用了后驱和后驱的驱动方式,但是底盘调校风格却大相径庭。

特斯拉 Model 3 底盘灵活,略显硬朗,短车身更适合激烈驾驶。有着鲜明的路感和 QQ 炸弹风格,是一个积极激进的角色。小鹏 P7 底盘在舒适性上很灵活,各种震动颠簸都过滤的很好,减速带也是轻描淡写,所以是兼顾舒适性和运动性的底盘调校风格。

说到电动车,续航是最难的指标之一。

两者相比,在档次和价格差不多的情况下,续航时间相差不大。两款车都配备了磷酸铁锂电池。特斯拉 Model 3 的电池容量为 55 千瓦时,工信部续航里程为 468 公里。P7 在小鹏的电池容量为 60.2 kWh,MIIT 的续航里程为 480km。但就实际体验来看,两款车的实际续航都有一定程度的缩水。同时由于磷酸铁锂电池的特性,冬季续航表现打五折。

质保方面,小鹏整车 5 年 12 万公里质保,Model 3 年 8 万公里质保。同为磷酸铁锂电池,电池组质保期为 8 年 16 万公里。小鹏的 P7 虽然有电池终身保修的服务,但是条件是第一车主,车辆不在运行,年行程不能超过 3 万公里,没有影响电池的交通事故,没有涉水,需要政府质检部门出具的非人为损坏证明。就以上条件而言,这种终身保修可以忽略不计。

在能量补充方面,两车优势明显。特斯拉 Model 3 可匹配最新的 V3 超级快充,充电效率可达 10 分钟,续航 100 公里,但快充价格较贵。而且小鹏 P7 可以在自主品牌和合作充电桩上免费充电,可以节省后期养车的充电费用,还是很有吸引力的。

综合来看,对比乞丐版特斯拉 Model 3 和小鹏 P7:

目前特斯拉的优势是:市场份额大,动力更强,操控好,但弱点也很明显。有些车和机器开的不够开,选不到最新版的动能回收,刹车踏板抬起来有很强的拖拽感,新手操控起来特别困难。

小鹏 P7 的优点是:驾驶性能更接近燃油车,配置更高,充电免费,质保期长。但品牌较弱,前段爆发力不足,辅助驾驶基础版低于特斯拉,也是其劣势。

写在最后

综上所述,特斯拉具有车身小、动力足、底盘运动的特点,特别适合年轻的运动用户,尤其是考虑宝马 3-3 系、奥迪 A4 等豪车的用户。他们可以选择动力和智能更强的特斯拉 Model 3。而小鹏 P7 显然对喜欢更大的车身、更智能的交互系统和更豪华的内饰的用户更友好。

目前充电桩在大城市普及,以上两款入门级豪华乞丐版主流新能源车已经具备了与传统车企同级别车型竞争的能力和实力。至于新能源高端车的选择,是特斯拉 Model 3 还是小鹏 P7?这取决于你如何做决定。

*部分图片来自网络。如有侵权,请联系删除。

百万购车补贴

配置方面,22.99 万的小鹏 P7 越来越全,2 万的乞丐特斯拉 Model 3 配置略显寒酸。小鹏 P7 的基本配置有通风加热座椅,座椅的真皮是皮质面料,手感更好。同时还拥有 360°透明全景影像、倒车车侧预警系统、自动泊车功能,并可选配音质更好的达内音响,入门真豪华。

特斯拉 Model 3 的 Gai 版除了上述配置外,只有前双层隔音玻璃、方向盘记忆、电动尾门、内置行车记录仪等功能。同时,特斯拉 Model 3 车载系统也比较封闭,只有地图、导航等简单功能。从车-机交互来看,应用更多的小鹏 P7 车显然更完美。

驾驶辅助部分,丐版特斯拉 Model 3 和小鹏 P7,都有标准的 L2 驾驶辅助功能。其中,小鹏 P7 还配备了道路交通识别功能,而特斯拉则需要选配安装。对比两款乞丐车型的驾驶辅助,特斯拉 Model 3 在各种识别功能以及车前距离和车道线的自动操作自然度方面都要优于肖鹏 P7。

但这两者也不是绝对完美的,比如特斯拉 Model 3 的规避功能和所谓的(失控)事故。虽然小鹏 P7 更适应中国的路况,但在判断静止物体或上坡时会出现一些错误。辅助驾驶体验下,同样是乞丐版的 P7 没有 Model 3 聪明。所以,目前辅助驾驶是不能忽视的,只能作为驾驶时的辅助功能,这样才能安全。至于高级付费版本的驾驶辅助系统的优劣,那就要看各个版本的更新程度了,这里不讨论。

动力方面,相比 Gai 版单电机标准续航版,特斯拉电机最大功率 202 kw,最大扭矩 404 Nm。它的输出特点是动力十足,起步足够猛烈。驾驶很清爽,踩上去就能达到动力输出。无论起步、高速还是中途超车都很自信。只是现在版本的动能回收不可调。抬起刹车踏板后有明显的拖地感,不是很友好的体验。

小鹏 P7 电机最大功率 196 kw,最大扭矩 390 Nm。虽然数值和特斯拉相差不大,但调校却是另一种风格。追求更像燃油车的起步加速,静态起步加速更柔和,缺乏电动车弹射的快感。在加速和高速行驶中间,由于尺寸较大,加速的瞬间快感不如特斯拉 Model 3 强烈。

然而,小鹏 P7 有两个可调的能量回收齿轮,用户可以根据驾驶习惯进行调整。恢复力度低的档位,油门踏板抬起后有非常轻微的减速和滑行感,类似于燃油车,比特斯拉的强拖感舒服多了。

相比隔音,特斯拉的噪音大多来自轮胎噪音和底盘。虽然前排有双玻璃加持,但隔音性还是达不到豪华级别。小鹏 P7 噪音大部分来自道路噪音,高速噪音也很大。虽然隔音在各种工况下略优于特斯拉 Model 3,但豪华定位仍有提升空的空间。

底盘方面,两款车都采用了纯电动平台设计,都有前双横臂独立悬架和后多连杆独立悬架,都采用了后驱和后驱的驱动方式,但是底盘调校风格却大相径庭。

特斯拉 Model 3 底盘灵活,略显硬朗,短车身更适合激烈驾驶。有着鲜明的路感和 QQ 炸弹风格,是一个积极激进的角色。小鹏 P7 底盘在舒适性上很灵活,各种震动颠簸都过滤的很好,减速带也是轻描淡写,所以是兼顾舒适性和运动性的底盘调校风格。

说到电动车,续航是最难的指标之一。

两者相比,在档次和价格差不多的情况下,续航时间相差不大。两款车都配备了磷酸铁锂电池。特斯拉 Model 3 的电池容量为 55 千瓦时,工信部续航里程为 468 公里。P7 在小鹏的电池容量为 60.2 kWh,MIIT 的续航里程为 480km。但就实际体验来看,两款车的实际续航都有一定程度的缩水。同时由于磷酸铁锂电池的特性,冬季续航表现打五折。

质保方面,小鹏整车 5 年 12 万公里质保,Model 3 年 8 万公里质保。同为磷酸铁锂电池,电池组质保期为 8 年 16 万公里。小鹏的 P7 虽然有电池终身保修的服务,但是条件是第一车主,车辆不在运行,年行程不能超过 3 万公里,没有影响电池的交通事故,没有涉水,需要政府质检部门出具的非人为损坏证明。就以上条件而言,这种终身保修可以忽略不计。

在能量补充方面,两车优势明显。特斯拉 Model 3 可匹配最新的 V3 超级快充,充电效率可达 10 分钟,续航 100 公里,但快充价格较贵。而且小鹏 P7 可以在自主品牌和合作充电桩上免费充电,可以节省后期养车的充电费用,还是很有吸引力的。

综合来看,对比乞丐版特斯拉 Model 3 和小鹏 P7:

目前特斯拉的优势是:市场份额大,动力更强,操控好,但弱点也很明显。有些车和机器开的不够开,选不到最新版的动能回收,刹车踏板抬起来有很强的拖拽感,新手操控起来特别困难。

小鹏 P7 的优点是:驾驶性能更接近燃油车,配置更高,充电免费,质保期长。但品牌较弱,前段爆发力不足,辅助驾驶基础版低于特斯拉,也是其劣势。

写在最后

综上所述,特斯拉具有车身小、动力足、底盘运动的特点,特别适合年轻的运动用户,尤其是考虑宝马 3-3 系、奥迪 A4 等豪车的用户。他们可以选择动力和智能更强的特斯拉 Model 3。而小鹏 P7 显然对喜欢更大的车身、更智能的交互系统和更豪华的内饰的用户更友好。

目前充电桩在大城市普及,以上两款入门级豪华乞丐版主流新能源车已经具备了与传统车企同级别车型竞争的能力和实力。至于新能源高端车的选择,是特斯拉 Model 3 还是小鹏 P7?这取决于你如何做决定。

*部分图片来自网络。如有侵权,请联系删除。

百万购车补贴

特斯拉 Model 3 的 Gai 版除了上述配置外,只有前双层隔音玻璃、方向盘记忆、电动尾门、内置行车记录仪等功能。同时,特斯拉 Model 3 车载系统也比较封闭,只有地图、导航等简单功能。从车-机交互来看,应用更多的小鹏 P7 车显然更完美。

驾驶辅助部分,丐版特斯拉 Model 3 和小鹏 P7,都有标准的 L2 驾驶辅助功能。其中,小鹏 P7 还配备了道路交通识别功能,而特斯拉则需要选配安装。对比两款乞丐车型的驾驶辅助,特斯拉 Model 3 在各种识别功能以及车前距离和车道线的自动操作自然度方面都要优于肖鹏 P7。

但这两者也不是绝对完美的,比如特斯拉 Model 3 的规避功能和所谓的(失控)事故。虽然小鹏 P7 更适应中国的路况,但在判断静止物体或上坡时会出现一些错误。辅助驾驶体验下,同样是乞丐版的 P7 没有 Model 3 聪明。所以,目前辅助驾驶是不能忽视的,只能作为驾驶时的辅助功能,这样才能安全。至于高级付费版本的驾驶辅助系统的优劣,那就要看各个版本的更新程度了,这里不讨论。

动力方面,相比 Gai 版单电机标准续航版,特斯拉电机最大功率 202 kw,最大扭矩 404 Nm。它的输出特点是动力十足,起步足够猛烈。驾驶很清爽,踩上去就能达到动力输出。无论起步、高速还是中途超车都很自信。只是现在版本的动能回收不可调。抬起刹车踏板后有明显的拖地感,不是很友好的体验。

小鹏 P7 电机最大功率 196 kw,最大扭矩 390 Nm。虽然数值和特斯拉相差不大,但调校却是另一种风格。追求更像燃油车的起步加速,静态起步加速更柔和,缺乏电动车弹射的快感。在加速和高速行驶中间,由于尺寸较大,加速的瞬间快感不如特斯拉 Model 3 强烈。

然而,小鹏 P7 有两个可调的能量回收齿轮,用户可以根据驾驶习惯进行调整。恢复力度低的档位,油门踏板抬起后有非常轻微的减速和滑行感,类似于燃油车,比特斯拉的强拖感舒服多了。

相比隔音,特斯拉的噪音大多来自轮胎噪音和底盘。虽然前排有双玻璃加持,但隔音性还是达不到豪华级别。小鹏 P7 噪音大部分来自道路噪音,高速噪音也很大。虽然隔音在各种工况下略优于特斯拉 Model 3,但豪华定位仍有提升空的空间。

底盘方面,两款车都采用了纯电动平台设计,都有前双横臂独立悬架和后多连杆独立悬架,都采用了后驱和后驱的驱动方式,但是底盘调校风格却大相径庭。

特斯拉 Model 3 底盘灵活,略显硬朗,短车身更适合激烈驾驶。有着鲜明的路感和 QQ 炸弹风格,是一个积极激进的角色。小鹏 P7 底盘在舒适性上很灵活,各种震动颠簸都过滤的很好,减速带也是轻描淡写,所以是兼顾舒适性和运动性的底盘调校风格。

说到电动车,续航是最难的指标之一。

两者相比,在档次和价格差不多的情况下,续航时间相差不大。两款车都配备了磷酸铁锂电池。特斯拉 Model 3 的电池容量为 55 千瓦时,工信部续航里程为 468 公里。P7 在小鹏的电池容量为 60.2 kWh,MIIT 的续航里程为 480km。但就实际体验来看,两款车的实际续航都有一定程度的缩水。同时由于磷酸铁锂电池的特性,冬季续航表现打五折。

质保方面,小鹏整车 5 年 12 万公里质保,Model 3 年 8 万公里质保。同为磷酸铁锂电池,电池组质保期为 8 年 16 万公里。小鹏的 P7 虽然有电池终身保修的服务,但是条件是第一车主,车辆不在运行,年行程不能超过 3 万公里,没有影响电池的交通事故,没有涉水,需要政府质检部门出具的非人为损坏证明。就以上条件而言,这种终身保修可以忽略不计。

在能量补充方面,两车优势明显。特斯拉 Model 3 可匹配最新的 V3 超级快充,充电效率可达 10 分钟,续航 100 公里,但快充价格较贵。而且小鹏 P7 可以在自主品牌和合作充电桩上免费充电,可以节省后期养车的充电费用,还是很有吸引力的。

综合来看,对比乞丐版特斯拉 Model 3 和小鹏 P7:

目前特斯拉的优势是:市场份额大,动力更强,操控好,但弱点也很明显。有些车和机器开的不够开,选不到最新版的动能回收,刹车踏板抬起来有很强的拖拽感,新手操控起来特别困难。

小鹏 P7 的优点是:驾驶性能更接近燃油车,配置更高,充电免费,质保期长。但品牌较弱,前段爆发力不足,辅助驾驶基础版低于特斯拉,也是其劣势。

写在最后

综上所述,特斯拉具有车身小、动力足、底盘运动的特点,特别适合年轻的运动用户,尤其是考虑宝马 3-3 系、奥迪 A4 等豪车的用户。他们可以选择动力和智能更强的特斯拉 Model 3。而小鹏 P7 显然对喜欢更大的车身、更智能的交互系统和更豪华的内饰的用户更友好。

目前充电桩在大城市普及,以上两款入门级豪华乞丐版主流新能源车已经具备了与传统车企同级别车型竞争的能力和实力。至于新能源高端车的选择,是特斯拉 Model 3 还是小鹏 P7?这取决于你如何做决定。

*部分图片来自网络。如有侵权,请联系删除。

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但这两者也不是绝对完美的,比如特斯拉 Model 3 的规避功能和所谓的(失控)事故。虽然小鹏 P7 更适应中国的路况,但在判断静止物体或上坡时会出现一些错误。辅助驾驶体验下,同样是乞丐版的 P7 没有 Model 3 聪明。所以,目前辅助驾驶是不能忽视的,只能作为驾驶时的辅助功能,这样才能安全。至于高级付费版本的驾驶辅助系统的优劣,那就要看各个版本的更新程度了,这里不讨论。

动力方面,相比 Gai 版单电机标准续航版,特斯拉电机最大功率 202 kw,最大扭矩 404 Nm。它的输出特点是动力十足,起步足够猛烈。驾驶很清爽,踩上去就能达到动力输出。无论起步、高速还是中途超车都很自信。只是现在版本的动能回收不可调。抬起刹车踏板后有明显的拖地感,不是很友好的体验。

小鹏 P7 电机最大功率 196 kw,最大扭矩 390 Nm。虽然数值和特斯拉相差不大,但调校却是另一种风格。追求更像燃油车的起步加速,静态起步加速更柔和,缺乏电动车弹射的快感。在加速和高速行驶中间,由于尺寸较大,加速的瞬间快感不如特斯拉 Model 3 强烈。

然而,小鹏 P7 有两个可调的能量回收齿轮,用户可以根据驾驶习惯进行调整。恢复力度低的档位,油门踏板抬起后有非常轻微的减速和滑行感,类似于燃油车,比特斯拉的强拖感舒服多了。

相比隔音,特斯拉的噪音大多来自轮胎噪音和底盘。虽然前排有双玻璃加持,但隔音性还是达不到豪华级别。小鹏 P7 噪音大部分来自道路噪音,高速噪音也很大。虽然隔音在各种工况下略优于特斯拉 Model 3,但豪华定位仍有提升空的空间。

底盘方面,两款车都采用了纯电动平台设计,都有前双横臂独立悬架和后多连杆独立悬架,都采用了后驱和后驱的驱动方式,但是底盘调校风格却大相径庭。

特斯拉 Model 3 底盘灵活,略显硬朗,短车身更适合激烈驾驶。有着鲜明的路感和 QQ 炸弹风格,是一个积极激进的角色。小鹏 P7 底盘在舒适性上很灵活,各种震动颠簸都过滤的很好,减速带也是轻描淡写,所以是兼顾舒适性和运动性的底盘调校风格。

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质保方面,小鹏整车 5 年 12 万公里质保,Model 3 年 8 万公里质保。同为磷酸铁锂电池,电池组质保期为 8 年 16 万公里。小鹏的 P7 虽然有电池终身保修的服务,但是条件是第一车主,车辆不在运行,年行程不能超过 3 万公里,没有影响电池的交通事故,没有涉水,需要政府质检部门出具的非人为损坏证明。就以上条件而言,这种终身保修可以忽略不计。

在能量补充方面,两车优势明显。特斯拉 Model 3 可匹配最新的 V3 超级快充,充电效率可达 10 分钟,续航 100 公里,但快充价格较贵。而且小鹏 P7 可以在自主品牌和合作充电桩上免费充电,可以节省后期养车的充电费用,还是很有吸引力的。

综合来看,对比乞丐版特斯拉 Model 3 和小鹏 P7:

目前特斯拉的优势是:市场份额大,动力更强,操控好,但弱点也很明显。有些车和机器开的不够开,选不到最新版的动能回收,刹车踏板抬起来有很强的拖拽感,新手操控起来特别困难。

小鹏 P7 的优点是:驾驶性能更接近燃油车,配置更高,充电免费,质保期长。但品牌较弱,前段爆发力不足,辅助驾驶基础版低于特斯拉,也是其劣势。

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综上所述,特斯拉具有车身小、动力足、底盘运动的特点,特别适合年轻的运动用户,尤其是考虑宝马 3-3 系、奥迪 A4 等豪车的用户。他们可以选择动力和智能更强的特斯拉 Model 3。而小鹏 P7 显然对喜欢更大的车身、更智能的交互系统和更豪华的内饰的用户更友好。

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但这两者也不是绝对完美的,比如特斯拉 Model 3 的规避功能和所谓的(失控)事故。虽然小鹏 P7 更适应中国的路况,但在判断静止物体或上坡时会出现一些错误。辅助驾驶体验下,同样是乞丐版的 P7 没有 Model 3 聪明。所以,目前辅助驾驶是不能忽视的,只能作为驾驶时的辅助功能,这样才能安全。至于高级付费版本的驾驶辅助系统的优劣,那就要看各个版本的更新程度了,这里不讨论。

动力方面,相比 Gai 版单电机标准续航版,特斯拉电机最大功率 202 kw,最大扭矩 404 Nm。它的输出特点是动力十足,起步足够猛烈。驾驶很清爽,踩上去就能达到动力输出。无论起步、高速还是中途超车都很自信。只是现在版本的动能回收不可调。抬起刹车踏板后有明显的拖地感,不是很友好的体验。

小鹏 P7 电机最大功率 196 kw,最大扭矩 390 Nm。虽然数值和特斯拉相差不大,但调校却是另一种风格。追求更像燃油车的起步加速,静态起步加速更柔和,缺乏电动车弹射的快感。在加速和高速行驶中间,由于尺寸较大,加速的瞬间快感不如特斯拉 Model 3 强烈。

然而,小鹏 P7 有两个可调的能量回收齿轮,用户可以根据驾驶习惯进行调整。恢复力度低的档位,油门踏板抬起后有非常轻微的减速和滑行感,类似于燃油车,比特斯拉的强拖感舒服多了。

相比隔音,特斯拉的噪音大多来自轮胎噪音和底盘。虽然前排有双玻璃加持,但隔音性还是达不到豪华级别。小鹏 P7 噪音大部分来自道路噪音,高速噪音也很大。虽然隔音在各种工况下略优于特斯拉 Model 3,但豪华定位仍有提升空的空间。

底盘方面,两款车都采用了纯电动平台设计,都有前双横臂独立悬架和后多连杆独立悬架,都采用了后驱和后驱的驱动方式,但是底盘调校风格却大相径庭。

特斯拉 Model 3 底盘灵活,略显硬朗,短车身更适合激烈驾驶。有着鲜明的路感和 QQ 炸弹风格,是一个积极激进的角色。小鹏 P7 底盘在舒适性上很灵活,各种震动颠簸都过滤的很好,减速带也是轻描淡写,所以是兼顾舒适性和运动性的底盘调校风格。

说到电动车,续航是最难的指标之一。

两者相比,在档次和价格差不多的情况下,续航时间相差不大。两款车都配备了磷酸铁锂电池。特斯拉 Model 3 的电池容量为 55 千瓦时,工信部续航里程为 468 公里。P7 在小鹏的电池容量为 60.2 kWh,MIIT 的续航里程为 480km。但就实际体验来看,两款车的实际续航都有一定程度的缩水。同时由于磷酸铁锂电池的特性,冬季续航表现打五折。

质保方面,小鹏整车 5 年 12 万公里质保,Model 3 年 8 万公里质保。同为磷酸铁锂电池,电池组质保期为 8 年 16 万公里。小鹏的 P7 虽然有电池终身保修的服务,但是条件是第一车主,车辆不在运行,年行程不能超过 3 万公里,没有影响电池的交通事故,没有涉水,需要政府质检部门出具的非人为损坏证明。就以上条件而言,这种终身保修可以忽略不计。

在能量补充方面,两车优势明显。特斯拉 Model 3 可匹配最新的 V3 超级快充,充电效率可达 10 分钟,续航 100 公里,但快充价格较贵。而且小鹏 P7 可以在自主品牌和合作充电桩上免费充电,可以节省后期养车的充电费用,还是很有吸引力的。

综合来看,对比乞丐版特斯拉 Model 3 和小鹏 P7:

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小鹏 P7 的优点是:驾驶性能更接近燃油车,配置更高,充电免费,质保期长。但品牌较弱,前段爆发力不足,辅助驾驶基础版低于特斯拉,也是其劣势。

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综上所述,特斯拉具有车身小、动力足、底盘运动的特点,特别适合年轻的运动用户,尤其是考虑宝马 3-3 系、奥迪 A4 等豪车的用户。他们可以选择动力和智能更强的特斯拉 Model 3。而小鹏 P7 显然对喜欢更大的车身、更智能的交互系统和更豪华的内饰的用户更友好。

目前充电桩在大城市普及,以上两款入门级豪华乞丐版主流新能源车已经具备了与传统车企同级别车型竞争的能力和实力。至于新能源高端车的选择,是特斯拉 Model 3 还是小鹏 P7?这取决于你如何做决定。

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动力方面,相比 Gai 版单电机标准续航版,特斯拉电机最大功率 202 kw,最大扭矩 404 Nm。它的输出特点是动力十足,起步足够猛烈。驾驶很清爽,踩上去就能达到动力输出。无论起步、高速还是中途超车都很自信。只是现在版本的动能回收不可调。抬起刹车踏板后有明显的拖地感,不是很友好的体验。

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然而,小鹏 P7 有两个可调的能量回收齿轮,用户可以根据驾驶习惯进行调整。恢复力度低的档位,油门踏板抬起后有非常轻微的减速和滑行感,类似于燃油车,比特斯拉的强拖感舒服多了。

相比隔音,特斯拉的噪音大多来自轮胎噪音和底盘。虽然前排有双玻璃加持,但隔音性还是达不到豪华级别。小鹏 P7 噪音大部分来自道路噪音,高速噪音也很大。虽然隔音在各种工况下略优于特斯拉 Model 3,但豪华定位仍有提升空的空间。

底盘方面,两款车都采用了纯电动平台设计,都有前双横臂独立悬架和后多连杆独立悬架,都采用了后驱和后驱的驱动方式,但是底盘调校风格却大相径庭。

特斯拉 Model 3 底盘灵活,略显硬朗,短车身更适合激烈驾驶。有着鲜明的路感和 QQ 炸弹风格,是一个积极激进的角色。小鹏 P7 底盘在舒适性上很灵活,各种震动颠簸都过滤的很好,减速带也是轻描淡写,所以是兼顾舒适性和运动性的底盘调校风格。

说到电动车,续航是最难的指标之一。

两者相比,在档次和价格差不多的情况下,续航时间相差不大。两款车都配备了磷酸铁锂电池。特斯拉 Model 3 的电池容量为 55 千瓦时,工信部续航里程为 468 公里。P7 在小鹏的电池容量为 60.2 kWh,MIIT 的续航里程为 480km。但就实际体验来看,两款车的实际续航都有一定程度的缩水。同时由于磷酸铁锂电池的特性,冬季续航表现打五折。

质保方面,小鹏整车 5 年 12 万公里质保,Model 3 年 8 万公里质保。同为磷酸铁锂电池,电池组质保期为 8 年 16 万公里。小鹏的 P7 虽然有电池终身保修的服务,但是条件是第一车主,车辆不在运行,年行程不能超过 3 万公里,没有影响电池的交通事故,没有涉水,需要政府质检部门出具的非人为损坏证明。就以上条件而言,这种终身保修可以忽略不计。

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小鹏 P7 的优点是:驾驶性能更接近燃油车,配置更高,充电免费,质保期长。但品牌较弱,前段爆发力不足,辅助驾驶基础版低于特斯拉,也是其劣势。

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综上所述,特斯拉具有车身小、动力足、底盘运动的特点,特别适合年轻的运动用户,尤其是考虑宝马 3-3 系、奥迪 A4 等豪车的用户。他们可以选择动力和智能更强的特斯拉 Model 3。而小鹏 P7 显然对喜欢更大的车身、更智能的交互系统和更豪华的内饰的用户更友好。

目前充电桩在大城市普及,以上两款入门级豪华乞丐版主流新能源车已经具备了与传统车企同级别车型竞争的能力和实力。至于新能源高端车的选择,是特斯拉 Model 3 还是小鹏 P7?这取决于你如何做决定。

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小鹏 P7 电机最大功率 196 kw,最大扭矩 390 Nm。虽然数值和特斯拉相差不大,但调校却是另一种风格。追求更像燃油车的起步加速,静态起步加速更柔和,缺乏电动车弹射的快感。在加速和高速行驶中间,由于尺寸较大,加速的瞬间快感不如特斯拉 Model 3 强烈。

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底盘方面,两款车都采用了纯电动平台设计,都有前双横臂独立悬架和后多连杆独立悬架,都采用了后驱和后驱的驱动方式,但是底盘调校风格却大相径庭。

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说到电动车,续航是最难的指标之一。

两者相比,在档次和价格差不多的情况下,续航时间相差不大。两款车都配备了磷酸铁锂电池。特斯拉 Model 3 的电池容量为 55 千瓦时,工信部续航里程为 468 公里。P7 在小鹏的电池容量为 60.2 kWh,MIIT 的续航里程为 480km。但就实际体验来看,两款车的实际续航都有一定程度的缩水。同时由于磷酸铁锂电池的特性,冬季续航表现打五折。

质保方面,小鹏整车 5 年 12 万公里质保,Model 3 年 8 万公里质保。同为磷酸铁锂电池,电池组质保期为 8 年 16 万公里。小鹏的 P7 虽然有电池终身保修的服务,但是条件是第一车主,车辆不在运行,年行程不能超过 3 万公里,没有影响电池的交通事故,没有涉水,需要政府质检部门出具的非人为损坏证明。就以上条件而言,这种终身保修可以忽略不计。

在能量补充方面,两车优势明显。特斯拉 Model 3 可匹配最新的 V3 超级快充,充电效率可达 10 分钟,续航 100 公里,但快充价格较贵。而且小鹏 P7 可以在自主品牌和合作充电桩上免费充电,可以节省后期养车的充电费用,还是很有吸引力的。

综合来看,对比乞丐版特斯拉 Model 3 和小鹏 P7:

目前特斯拉的优势是:市场份额大,动力更强,操控好,但弱点也很明显。有些车和机器开的不够开,选不到最新版的动能回收,刹车踏板抬起来有很强的拖拽感,新手操控起来特别困难。

小鹏 P7 的优点是:驾驶性能更接近燃油车,配置更高,充电免费,质保期长。但品牌较弱,前段爆发力不足,辅助驾驶基础版低于特斯拉,也是其劣势。

写在最后

综上所述,特斯拉具有车身小、动力足、底盘运动的特点,特别适合年轻的运动用户,尤其是考虑宝马 3-3 系、奥迪 A4 等豪车的用户。他们可以选择动力和智能更强的特斯拉 Model 3。而小鹏 P7 显然对喜欢更大的车身、更智能的交互系统和更豪华的内饰的用户更友好。

目前充电桩在大城市普及,以上两款入门级豪华乞丐版主流新能源车已经具备了与传统车企同级别车型竞争的能力和实力。至于新能源高端车的选择,是特斯拉 Model 3 还是小鹏 P7?这取决于你如何做决定。

*部分图片来自网络。如有侵权,请联系删除。

百万购车补贴

相比隔音,特斯拉的噪音大多来自轮胎噪音和底盘。虽然前排有双玻璃加持,但隔音性还是达不到豪华级别。小鹏 P7 噪音大部分来自道路噪音,高速噪音也很大。虽然隔音在各种工况下略优于特斯拉 Model 3,但豪华定位仍有提升空的空间。

底盘方面,两款车都采用了纯电动平台设计,都有前双横臂独立悬架和后多连杆独立悬架,都采用了后驱和后驱的驱动方式,但是底盘调校风格却大相径庭。

特斯拉 Model 3 底盘灵活,略显硬朗,短车身更适合激烈驾驶。有着鲜明的路感和 QQ 炸弹风格,是一个积极激进的角色。小鹏 P7 底盘在舒适性上很灵活,各种震动颠簸都过滤的很好,减速带也是轻描淡写,所以是兼顾舒适性和运动性的底盘调校风格。

说到电动车,续航是最难的指标之一。

两者相比,在档次和价格差不多的情况下,续航时间相差不大。两款车都配备了磷酸铁锂电池。特斯拉 Model 3 的电池容量为 55 千瓦时,工信部续航里程为 468 公里。P7 在小鹏的电池容量为 60.2 kWh,MIIT 的续航里程为 480km。但就实际体验来看,两款车的实际续航都有一定程度的缩水。同时由于磷酸铁锂电池的特性,冬季续航表现打五折。

质保方面,小鹏整车 5 年 12 万公里质保,Model 3 年 8 万公里质保。同为磷酸铁锂电池,电池组质保期为 8 年 16 万公里。小鹏的 P7 虽然有电池终身保修的服务,但是条件是第一车主,车辆不在运行,年行程不能超过 3 万公里,没有影响电池的交通事故,没有涉水,需要政府质检部门出具的非人为损坏证明。就以上条件而言,这种终身保修可以忽略不计。

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目前特斯拉的优势是:市场份额大,动力更强,操控好,但弱点也很明显。有些车和机器开的不够开,选不到最新版的动能回收,刹车踏板抬起来有很强的拖拽感,新手操控起来特别困难。

小鹏 P7 的优点是:驾驶性能更接近燃油车,配置更高,充电免费,质保期长。但品牌较弱,前段爆发力不足,辅助驾驶基础版低于特斯拉,也是其劣势。

写在最后

综上所述,特斯拉具有车身小、动力足、底盘运动的特点,特别适合年轻的运动用户,尤其是考虑宝马 3-3 系、奥迪 A4 等豪车的用户。他们可以选择动力和智能更强的特斯拉 Model 3。而小鹏 P7 显然对喜欢更大的车身、更智能的交互系统和更豪华的内饰的用户更友好。

目前充电桩在大城市普及,以上两款入门级豪华乞丐版主流新能源车已经具备了与传统车企同级别车型竞争的能力和实力。至于新能源高端车的选择,是特斯拉 Model 3 还是小鹏 P7?这取决于你如何做决定。

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底盘方面,两款车都采用了纯电动平台设计,都有前双横臂独立悬架和后多连杆独立悬架,都采用了后驱和后驱的驱动方式,但是底盘调校风格却大相径庭。

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小鹏 P7 的优点是:驾驶性能更接近燃油车,配置更高,充电免费,质保期长。但品牌较弱,前段爆发力不足,辅助驾驶基础版低于特斯拉,也是其劣势。

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三、比亚迪元新能源汽车和飞度对比哪个比较好为什么

1、比亚迪新能源和飞度两款车各有优点吧,飞度作为一款买菜神车,他的优点和缺点也是非常明显的,优点的话就是省油,那套发动机质量好稳定,车身小空间大。价格便宜,容易改装。

2、缺点也非常明显,噪音大,配置低,而且还有鼓刹的存在,低配车型真的是乞丐版。

3、比亚迪元的话,新能源车因为现在来说并不是特别成熟,而且牵扯到充电不是很方便,如果只是在城市里使用代步,而且充电非常方便的话,也是可以考虑这款车的,毕竟这款车也有补助,绿色环保。

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