甘肃省国网新能源王总,新能源汽车操控王

新能源汽车资讯 admin 1个月前 (01-27) 1次浏览 已收录 扫描二维码

本文目录

  1. 新能源汽车价格表
  2. 长续航!低售价!你觉得新能源车市真会有“卷王”车型
  3. 2023 中国新能源汽车耐力赛首站圆满落幕

一、新能源汽车价格表

一下是国内部分纯电动轿车的价格:

一、比亚迪 E6 先行者纯电动车 2011 款和 2012 款,充满电可持续航程为 300 公里左右可以满足大城市的日常需求,该纯电动车政府补贴 8~12 万元,官方报价 36.98 万元,补贴后最低价格也要 24.98 万元。

二、北汽在这几年都大力研发和生产新能源电动车,北汽 E150EV,充满电续航里程 150 公里,售价大概 15~23 万元。

三、奇瑞奔奔 MINI-EV,最高时速 120 公里,充满电续航里程 150 公里,售价估计 10~15 万元,奇瑞 S18、QQEV 两款纯电动汽车,其预计售价分别为 7 万元、5 万元左右。

四、众泰 5008EV 纯电动车,充满电续航里程:200km,售价 18~23 万元,众泰朗悦 EV 纯电动车,充满电续航里程:100km,售价 26.98 万元。

新能源车充电方式有以下几种:线充、家用慢充盒、公用充电桩、私用充电桩、移动电车服务、经销商处充电。

1、线充:可以采用家用 220 伏电源,随插随充,一般 6-8 小时充满,准备线就行。

2、家用慢充盒:可以选择在家安装充电设备,6-8 小时充满,同时还可以享受居民无阶梯电价。慢充也是保养电瓶的好方法,经常快充会减少电池的寿命。

3、公用充电桩。充电桩是最快的方式,一般半小时可以充 80%,一小时全部充满。充电点覆盖的范围也会越来越广,看来以后外出充电将会越来越方便了。

4、私用充电桩。可以申请在自家停车位建一个充电桩。

5、移动电车服务。很多有提供 24 小时移动救援补电车服务。只要一个电话,随叫随到,半小时就能充满 80%。

6、经销商处充电。除了以上的方法,车主们还可以到新能源汽车的经销商门店处,可以享受免费的充电服务。

规划试乘试驾流程,明确试乘试驾各步骤中应执行的项目,主要包括以下三个方面:

试乘试驾前进行充分的准备,由专业试驾员向客户全面介绍试乘试驾路线及注意事项。

试乘试驾过程中着重加强车辆性能介绍,加强与客户的交流增强客户的驾驶体验。

试乘试驾结束后邀请客户回店洽谈并了解试驾满意程度进行试探成交。

1、深度试乘试驾路线:设置专业路线,如 SUV 可设计越野路线,轿跑车可以设置高速赛道路线。其中包含多种路况,可充分试出车辆各种性能,适合推荐具有一定车辆专业知识的专业客户,引导其进行深度体验。

2、常规试乘试驾路线:路线中以平稳路线为主,侧重舒适性。模拟城市路况。重点推荐对于车辆专业知识了解不多的普通客户,引导其进行平稳驾驶。

对于比亚迪来说,旗下的“王朝”系列给人们留下了深刻的印象,同时在市场层面也获得了巨大成功。为了占据更多的国内新能源市场份额,比亚迪“海洋系列”车型投放也加速进行。比亚迪海豹作为海洋系列的第二款车型,凭借极富现代感的设计,丰富的智能科技配置以及 700km 的续航,成功圈粉无数。那么它在日常使用中的驾驶体验如何?我们接着往下看。

外观上,比亚迪海豹沿用了“海洋美学”设计理念,流畅的线条让车辆看上去非常优雅,而前翼子板处较高的隆起、下潜式车头搭配保险杠两侧的导气口,也增加了运动气息。

在侧面,车辆顶部线条从 B 柱处开始逐步下滑,配合短小的尾部以及较长的车头,营造出轿跑车型的既视感。车辆尾部造型简洁,后备厢盖末端微微凸起的“鸭尾”设计搭配后包围两侧的导风槽以及底部大尺寸扰流板,打造出极强的运动效果。

海豹的前大灯采用了全新的飞梭式设计,内部集成了远近光灯以及 LED 转向灯,而下方的水波纹 LED 日间行车灯造型颇为新颖,整体点亮后视觉效果非常炫酷。车辆尾灯采用了时下流行的贯穿式设计,在点亮后两段还呈现出点阵放射形态,在夜间视觉效果更为出众。

另外,D 柱上的水滴装饰也带来海洋系列特有的气息。花瓣式低风阻轮毂采用了双色设计,搭配隐藏式门把手和流畅的车身造型,使得自身的风阻系数仅为 0.219Cd。车辆轮胎采用了马牌 SportContact 系列,该轮胎具备出色的安全性、优异的操控性和卓越的里程表现。

来到车内后,比亚迪海豹给人以全新的面貌,内饰整体设计较为优雅,同时中控台上的贯穿饰条也好似浪潮般一样起伏。在材质上,车辆内部采用了大量软质材料以及翻毛皮材料包裹,提升了整体档次感。10.25 英寸全液晶仪表显示效果出众,内部可显示多媒体、导航等多种信息。方向盘造型新颖同时还采用了真皮包裹,手感极为舒适,两侧多媒体按键可对巡航以及多媒体进行控制。

15.6 英寸自适应旋转悬浮 Pad 我们已经再熟悉不过了,内置了最新的 DiLink4.0 智能网联系统并支持 5G 网络连接,内部 UI 显示较为素雅且标识清晰。在 5G 网络的加持下,刷抖音、看视频以及玩游戏的速度均有了大幅提升。在语音交互方面,车内乘客只要说出“你好小迪”便可将其唤醒,唤醒后可控制导航、空调以及多媒体等功能。此外,试驾车型还配备了丹拿音响系统,整体音效和音质得以保证。

空调控制系统依旧通过中控屏进行控制,此外在电子挡把右侧也配备了实体快捷键,方便日常操作,屏幕界面显示非常直观。如果想调整前排风向的话,只需滑动屏幕中空调出风口处的“气流”即可。

在舒适性配置方面,该车也有着出色的表现,全车座椅采用了皮质包裹并且前排座椅还支持加热通风功能,舒适度得以保证。空调系统还配有 PM2.5 过滤装置、负离子发生器以及车载空气净化器,保证了车内空气质量。与此同时,超大的全景天幕也保证了车内采光效果。另外,在后排空调面板下方还配有 220V 电源接口和 USB 接口,进一步满足了乘客用车需求。

比亚迪海豹的动力系统具有电池车身一体化、八合一电动力总成、热泵系统、升压快充等技术。车辆电机最大功率 230kW,最大扭矩 360N·m,百公里加速仅为 5.9 秒。在电池方面,该车配备了容量为 82.5kWh 的磷酸铁锂刀片电池,CLTC 纯电续航里程为 700km。

比亚迪海豹支持常规、运动以及经济三种驾驶模式。首先在常规模式下,该车的加速踏板脚感较为平缓,动力输出比较线性。随着车速的增加,电动机的动力逐渐释放,在行驶中加速还能体验到些许推背感。

在运动模式下,车辆会变得非常激进,尤其是原地急加速时突如其来的动力会给人强烈的失重感,同时车辆爆发出的动力也会让人牢牢的贴在座椅靠背上。当在高速行驶中加速时,动力输出同样直接,但推背感肯定不如刚起步时那样强烈。在经济模式下,车辆整体会有些“慵懒”,整个提速过程不紧不慢,如果你此时深踩加速踏板提速的话,它也会做出反应,整体驾驶感受与常规模式类似。

比亚迪海豹的动能回收有标准和较大两种可选,在标准模式下松开加速踏板后车辆拖拽并不明显,感觉和燃油车类似。而在较大回收模式下,车辆内部的拖拽感较为明显,车体会有明显前倾。所以在日常驾驶时,更推荐使用标准回收模式。

在续航方面,我们从南五环出发时显示续航里程为 630km,一路向北行驶途经西四环、北四环等城市主干道等重要路段,平均时速为 80km/h 左右,经过 25 公里的行驶到达目的地,此时电脑续航里程显示为 596km,续航表现较为出色。

在转向力度方面,比亚迪海豹的方向盘没有任何虚位,并且随着车速增加,方向盘也会变得愈发沉重一些。悬架方面,前双叉臂后五连杆独立悬架能给车辆强有力的支撑,尤其是在弯路上大幅减少了拖拽感。

比亚迪海豹依旧搭载了自适应巡航系统,整体表现可圈可点。开启巡航后,车辆可跟随前车提速;在较小的弯路上还会随着车道线转弯,此外,当前车减速时车辆也可随之减速,并且直到刹停。再次起步时只需轻点加速踏板即可再次启动。

在空间表现上,身高 187cm 的体验者坐进车内调整好座椅后,头部空间还有一拳的距离,整体表现较为宽裕。在储物空间方面,挡把前方配备了两个手机无线充电板,增加了前排乘客的便利性,并且在不用时还可放入钱包等物品。前操作台下方还配有贯穿的储物格,内部空间较大,能放入腰包等随身物品。前排杯架表现出色,放入水杯后可有效固定。中央扶手箱内部容积也很出色,放下 500ml 矿泉水后盖板还能顺利开闭。

保持前排不动,体验者来到后排,腿部空间为一拳四指,头部空间为三指。此外,车辆地板非常平直,因此乘坐三人时并不会拥挤。前排座椅后方的储物袋采用了分层式设计,上层可放入手机等物品,下层可放入书籍等。在空调出风口下方还配有小型储物格。

后备厢地台较为平直,并且在盖板下方还配有较大的储物厢,此外,机器盖下方还配有前备厢,使用后排座椅放倒功能,可以提升该车的装载能力。

360 度全景摄像系统显示极为清晰,并且照射范围非常广泛,同时该车还支持多角度查看功能,使得我们观测车辆周围更加全面。在高级驾驶辅助方面,当车辆行驶中偏离车道时,系统会自动纠正且力度较为轻盈。

总结:比亚迪海豹上市之初,其订单就已经超过了 6 万,通过此次试驾,似乎也让我明白了为何它会受到如此多消费者的青睐。相比海豚而言,海豹更加流畅的车身可以说将仿生学设计的优势发挥得淋漓尽致,在内部该车的整体样式和用料也比现有车型有了很大提升。值得一提的是,全新的 DiLink4.0 智能网联系统操作更为顺畅,并且在 5G 网络的加持下,网上冲浪可以说毫无压力。作为纯电动车型的硬指标,海豹拥有的 700km 续航能力在同级别车型里优势明显,足以满足绝大多数消费者的日常出行所需,外加 20.98-28.68 万元的售价区间,令其具有极高的性价比。如果你现在正想买一台运动、续航以及价格都很完美的车型,那么我觉得海豹就很适合你。

【本文来自易车号作者车质网,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】

毛豆新车网,成立于 2017 年 9 月,是以线上数据和技术驱动、线下毛豆新车店深度服务相融合的一站式汽车新零售服务平台。毛豆新车主打一站式服务。

作为国内汽车新零售和新金融的创新样本,弹个车重新定义了一种全新的购车方式,同时通过连接汽车厂商、汽车经销商、物流服务商、保险及售后服务等多个主体,实现了多边价值。

蛋蛋订车是上海蛋蛋汽车服务有限公司旗下一款专注于汽车订购、租赁、汽车软件管理为一体的汽车综合服务平台。通过提供 0 到 2 成低首付的便捷金融方案拓展全新的消费市场。

妙优车隶属于北京聚融优合技术有限公司,采用“以租代购”经营模式,是华中地区更具规模的集汽车金融、销售于一体的综合性汽车服务应用。

花生好车是一家提供“先用后买,终身服务”的汽车新零售平台。依托线下直营门店和线上电商,为用户提供一站式汽车消费服务。

1、首先先询问价格。得到报价后接下来要做的就是砍价,但是也不能乱砍价,可以先在网上查看报价以及其他车主的成交价,让自己有一个心理价位,便于后续的砍价。

2、询问店里有没有优惠活动。因为在不同时候 4S 店的汽车价格都是不一样的,如果有优惠还要问清楚是否有附加条件,例如是不是要分期付款才能享受优惠价。

3、询问提车的具体时间,一般不是热门的车型,4S 店基本都会有现车,但是购买的是热门车型的话,付款后还要等一段时间才能提车,短则几天,长达几个月,所以购车前一定要问好具体的提车时间。

4、询问汽车的保险能否自己选择。有些 4S 店会强迫车主在其店里购买保险,或者是一些作用不大的商业保险。所以购车时一定要问清楚这些问题,避免浪费不必要的费用。

二、长续航!低售价!你觉得新能源车市真会有“卷王”车型

无论是政策驱使还是高油价刺激,新能源汽车的关注度越来越高。最近,身边的一位朋友找到我说:“现在油车成本太高了,想换辆新能源车,续航要有五六百公里,否则感觉不够用,当然价格也要给力。”这么想的不止有我的朋友,从《中国新能源汽车市场洞察报告 2021》中了解到,大部分新能源车车主和准车主都存在续航焦虑问题,购车时也最为关注续航、外观、安全、成本、充电五大要素,其中尤以“续航”为第一考量因素。

经过对比市场上的十余款新能源车,我最终筛选出了 3 款关注度较高、续航较长且价格接地气的产品——荣威 i6 MAX EV/广汽埃安 S Plus/几何 A Pro。值得一提的是,荣威 i6 MAX EV 是 16 万元以内为数不多的续航高于 600km 的车型。至于它们谁才是最优之选,我们不妨进行一次对比。 

由于每个车型都会推出不同续航版本的车型,所以我们选择了售价和续航在一个范围内的三款车型,分别为:荣威 i6 MAX 2022 款 EV 600 天幕尊享版,售价 15.98 万元;广汽埃安 S Plus 2022 款 70 智领版,售价 16.38 万元;几何 A 2022 款 600KM 红苹果 Plus,售价 16.28 万元。(下文均简称为:荣威 i6 MAX EV/广汽埃安 S Plus/几何 A Pro)

续航之争自然离不开三电系统的加持,三款车型均采用了永磁同步单电机,其中,荣威 i6 MAX EV 最大功率为 135kW,扭矩为 280N·m;广汽埃安 S Plus 最大功率为 150kW,扭矩为 350N·m;几何 A Pro 最大功率为 150kW,扭矩为 310N·m,动力表现的不同也是厂家出于对性能与续航平衡的考虑。

测试当天,室外温度为 28℃,为了尽可能的贴合真实用车场景,我们统一将车辆的驾驶模式设置为标准,动能回收调至标准或中等模式,空调温度调节为 24℃、2 挡风量,保证车内温度适宜。

相比广汽埃安 S Plus 和几何 A 相对更强的动力响应,荣威 i6 MAX EV 的动力输出表现相对柔和很多,全力踩下加速踏板后有一种循序渐进的感觉,也更符合大多数国人的驾驶习惯。

经过 100km 涉及城市拥堵路段、城市环路以及高速路段的测试,荣威 i6 MAX EV 凭借优秀的三电系统,在此次测试中,续航达成率高达 109%,在三款车型中表现最优;几何 A 相比另外两款车型,凭借 104%的续航达成率,排名第二。广汽埃安 S Plus 的测试结果显示,其续航达成率为 81%,也属于正常可接受表现,排名第三。虽然荣威 i6 MAX EV 电池容量不是最大的,但续航表现最为扎实。

从三车实际续航测试表现来看,三款车型都能够满足日常使用诉求,基本可以让消费者打消里程焦虑。相比之下,荣威 i6 MAX EV 的真实续航成绩最为优秀,同时也更接近 NEDC 的 605 公里续航能力。

02 有颜有料,谁更懂你的“城市”审美

超长的续航是打消用车顾虑的第一条件,那么时尚动感的外观将是能否取得好感的第二要素。今天对比的三台车,整体设计都是“家用派”的风格,但对于家用的理解却有着不同的解释。

荣威 i6 MAX EV 在造型上融入了很多东方特有的设计元素,如参数化立体悬浮荣麟造型,带有自动延时关闭的金戈凌厉全 LED 大灯以及战戟涵道 LED 光导尾灯等,将东方美学和科技色彩相融合,全面地满足大多数国人的审美。

广汽埃安 S Plus 在整体外观上想要营造一种科幻风格,虽然整体设计并不是很夸张,但也展现了不错的科技感,具有立体感的头灯、清晰且微微上扬的双腰线等,都展现出耐看的设计风格。

相比之下,几何 A Pro 则是在用仿生学强调车身所应有的科技感,虽然没有过于复杂的线条去勾勒车身四周,但也让我们感受到了不错的时尚简约氛围。

虽然今天对比的车型均属于紧凑级新能源家轿范畴,但通过对比不难发现,广汽埃安 S Plus 的车身数据最为出众,其次荣威 i6 MAX EV 和几何 A Pro 可谓是平分秋色,但在视觉上荣威 i6 MAX EV 显得略大一些,这也与外观设计密不可分。

三款车型都采用品牌家族化设计语言,流露出对于科技、时尚以及文化方面的不同理解,但不得不承认,荣威 i6 MAX EV 是三款车型中造型最动感的那款,同时东方美学风格也更符合国人的审美和文化的韵味。

03 高级舒适,谁能掌控“生活真谛”

相比于用外在展示自我个性而言,荣威 i6 MAX EV、广汽埃安 S Plus 和几何 A Pro 的内饰设计、用料以及配置才是一款产品是否实用的表现。

另外,中控台部分有皮质包裹,还有亮色缝线以及银色拉丝饰板装饰,质感在同级中实属优秀。方向盘的手感和尺寸也十分合适,多功能按键手感也偏柔和。

车机的 UI 设计很漂亮,各功能区域划分也很清晰,即便是第一次驾驶广汽埃安 S Plus 也能轻松找到空调、音乐等设置位置。

与外观设计相仿,几何 A Pro 的内饰造型也采用了简约的设计风格,但硬质塑料材质与售价想要带来的质感还是有一定差距的。

三款车型均想在内饰方面为驾乘者营造更好的乘坐体验和科技体验,但在测试体验中,我们能够发现广汽埃安 S Plus 空调出风口设计位置过低、几何 A Pro 的触感控制区显示亮度欠佳等问题,这也在一定的程度上影响驾乘的体验感。相比之下,荣威 i6 MAX EV 则是在以人为本的原则基础上,让科技与驾乘合二为一,带来相对更好的驾乘体验感。

有言道“买东西要货比三家”,买车更是如此,因为车需要有家一样的安全感和舒适感,同时也需要像智能手机一样的便捷功能。

通过上述差异化配置表我们不难发现,荣威 i6 MAX EV 无论是内饰用料、车机双屏尺寸,还是大灯自动控制等配置,在三款车型中的表现是最均衡的,另外不足 16 万元的售价,让其更显性价比。

对于家庭购车而言,空间是一个永恒不变的关注点。我们邀请了一位身高 180cm 的体验者分别对三款车型进行体验,其中,轴距 2715mm 的荣威 i6 MAX EV 与轴距 2750mm 的广汽埃安 S Plus 在驾乘空间方面,基本保持一致,可见荣威 i6 MAX EV 的空间利用率是十分优秀的;而几何 A Pro 只有 2700mm 的轴距数据,在一定程度上也制约了后排乘客的腿部空间。

空间的价值并不止于乘坐空间,后备箱容积也备受用户关注,荣威 i6 MAX EV 的 467L 后备箱容积,相比广汽埃安 S Plus 和几何 A Pro 都有着一定的优势,不论是日常使用还是近郊露营或搬运大件行李,都更显得心应手。从前面的试驾体验和现在空间对比,我们不难发现荣威 i6 MAX EV 虽然车身尺寸不是三款车型最大的,但在操控性和空间利用率方面是三款车型中最均衡的,可见工程师的用心。

大家常说“鱼与熊掌不可兼得”,但从此次对比来看

【本文来自易车号作者网新 Shake,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】

【本文来自易车号作者网新 Shake,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】

三、2023 中国新能源汽车耐力赛首站圆满落幕

本文系车则原创稿件,转载请注明来源“车则”,请勿侵权

一场车展、赛事,对于车市的影响,会是积极的。

从 2020-2022 的疫情期间,中国车市承受着不小的压力,许多品牌出现销量腰斩、断档的情况。但中国品牌新能源势力顶住了,特别是比亚迪等品牌,带动中国汽车在寒潮中艰难前行。到 2023 年全面解禁,部委提出“汽车拉动经济”的意见,出台相关政策,包括前段时间提出的“新能源车购置税减免政策延续到 2027 年”,各地也给出相应的扶持,地域性车展规模也逐渐复苏,并取得可观的成绩。

就以车则所在的福州为例,在 6 月 9 日-12 日期间的福州车展,就取得“销售新车近万辆,成交金额逾 27.66 亿元”的成绩。

而此次 2023 中国新能源汽车耐力赛首站——“暖城杯·2023 中国新能源汽车鄂尔多斯挑战赛”,应该是近几年国内最大型的新能源车型综合赛事,该赛事已于 6 月 29 日圆满落幕。

相较于 WTCC 房车锦标赛,这项赛事的最大特点是亲民接地气,参赛车型均是没有改装过的原厂车,通过和现实用车环境的比赛环节,展现各大品牌产品的真实性能,给用户做一个购车参考。

甘肃省国网新能源王总,新能源汽车操控王

此次赛事角逐的项目包括:杆位奖、最佳操控奖、直线加速奖、最佳电能转化奖、最佳充电效能奖和耐久王奖项等 6 个场地竞赛项目(分组别),以及最佳外观设计奖、最佳科技奖、最佳人气奖、最佳续航里程奖和媒体推荐车型大奖等 5 个车型评选项目。

这其中取赛事总冠军的是上汽大众,他们的参赛车型为 ID.3,得益于长轴距与短前后悬、电池安全、整车验证、制造工艺等方面高标准,让其在各方面都表现得稳健可靠,获得小型组最佳操控奖、直线加速奖、耐久王等奖项,斩获最终 MVP。

而中型组的最佳操控奖则是北京汽车,此次他们的主要参赛车型为北京 EU5 PLUS,搭载的是宁德时代三元锂电池,提供 416 和 501km 两个续航版本。

除此之外,奇瑞汽车、东风纳米、几何汽车、一汽奔腾、哪吒汽车都在各自组别获得相应的奖项。

在功能性奖项方面,哪吒汽车获得最佳充电效能奖,东风纳米获得最佳电能转化奖。

值得注意的是,参赛车型不只是乘用车,还首次引入的商用车,角逐的项目包括:最佳操控奖(绿电绿氢)、泊车大师奖(绿电绿氢)、282 型耐力赛(绿电)、350 型耐力赛(绿电)和绿氢 6×4 组、绿氢 4×2 组等 8 个场地竞赛奖项。充换电重卡安全推荐车型奖(绿电)、最佳节能商用车大奖(绿电)、媒体推荐商用车车型奖(绿电绿氢)、最佳新能源商用车大奖(绿氢)、最具人气新能源商用车大奖(绿氢)等 6 个评选奖项。

这一系列子比赛项目,囊括了真实用车场景中的主要环节,直观地向业界和消费者展现产品的特性。

汽车赛事其实我们也看了不少,F1、勒芒、WTCC,每一项都让人热血沸腾,这类赛事对于普通老百姓而言,真的太遥远。而像“中国新能源汽车耐力赛”这样直接拿原厂量产车比赛,车型还涵盖到商用车组别,竞技项目贴合现实用车环境,可以说是真正面向消费者的赛事。且在四个月后 2023 中国新能源汽车耐力赛(武汉站)将于 10 月份在武汉开赛,持续践行推动中国新能源汽车的技术创新、加速新能源汽车应用的普及推广,助力中国新能源汽车品牌向上的赛事使命!

最佳外观设计奖:轿车组——哪吒汽车、SUV 组——飞凡汽车

最佳科技奖:一汽奔腾、上汽大众

最佳人气奖:轿车组——北京汽车、SUV 组——奇瑞汽车

媒体推荐车型大奖:轿车组——北京汽车、SUV 组——东风纳米

最佳操控奖:小型组——上汽大众、中型组——北京汽车

赛事总冠军(纯电组):上汽大众

绿电组 6×4 车型最佳操控奖:中国重汽

绿电组 6×4 车型泊车大师:联合重卡

甘肃省国网新能源王总,新能源汽车操控王

商用车绿电 6×4 组 282 型耐力赛:东风柳汽、联合重卡、上汽红岩

商用车绿电 6×4 组 350 型耐力赛:福田戴姆勒、中国重汽

最佳新能源商用车大奖——氢能:国鸿氢能

最具人气新能源商用车大奖:格罗夫中极氢能

媒体推荐商用车车型奖——氢能:国鸿氢能

【本文来自易车号作者车则,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】

喜欢 (0)
关于作者: