新能源汽车展?北京吉新能源汽车

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本文目录

  1. 新能源汽车主流市场加剧,边缘市场同样大有机会
  2. 新能源汽车适合经常出去自驾游吗
  3. 比亚迪新能源汽车什么电池

一、新能源汽车主流市场加剧,边缘市场同样大有机会

新能源汽车展?北京吉新能源汽车

经济学家科斯和王宁在《变革中国》一书中,认为在中国的改革开放和经济巨大发展,除了了中央领导层自上而下的引导和推动,来自民间、底层的“边缘力量”也起到了先锋作用。领导层一开始并没有一整套关于改革开放的理念和方案,很多时候是先有民间在市场化方面的突破,后有政府的总结和推动。

同样,在政府的大力推动下,中国汽车行业已经成为全球汽车行业“新四化”变革的排头兵。尤其在新能源汽车销量,中国已经全球领先。新能源汽车的主战场,业内普遍认为是限号限行、政府补贴力度大的一线城市,而且私人消费者才是争夺重点。

但在《电动汽车观察家》日前举办的案例分享会上,一些企业代表真实鲜活的案例分享经验,刷新了壹姐的认知。二三线甚至四五线城市,网约车甚至矿山用车等特殊细分市场,电动车都有机会,而且已经有先行者做出了成功的探索。

新能源汽车在一线城市以外有没有机会?两位不约而同在 2017 年开始创业的年轻人用不同的探索道路给出了同样的答案。

一个是小明出行 COO 江敏,2017 年 8 月成立的小明出行以共享电动车(分时租赁)起步,总部设在合肥,市场布局重点在合肥、郑州、南京、西安、武汉、黄山等二三线城市。

曾任江淮汽车新能源销售总监的江敏,对于整个新能源行业的发展困境有着比较清晰客观的认知。在创业过程中,江敏也比没有汽车行业经验、盲目扎进共享汽车大潮的创业者更谨慎实际。没有选择共享汽车企业扎堆的一线城市,而是重点布局二三线城市。

在共享汽车企业纷纷倒下或入不敷出的情况下,小明出行却做到了盈亏平衡。江敏介绍,目前,小明出行在合肥投入 600 多辆新能源汽车做租赁运营,建成 200 多个租赁站点和 300 多个充电桩。目前,单车可服务用户已超过 20 人,每月活跃的客户占比超过 15%,单车综合成本 1400 元左右,基本实现盈亏平衡。

但江敏坦陈,哪怕把成本控制到行业最低最好,分时租赁的盈利依然非常脆弱,稍不注意就会亏损。为了改善生存,小明出行不断拓展业务链条,将业务扩展至长短租、新车销售、金融配套、二手车运营、衍生流动售后、充电服务和网约车运营等领域。“我们拿着投资人的钱不是烧完就完事,而是希望找到新能源汽车可持续发展的生态系统。”江敏表示。

而来自黔西南州鑫吉新能源的总经理方皓则提供了四五线城市也能卖电动车的全新样本。位于贵州省西南部的黔西南州全称是黔西南布依族苗族自治州,全州地区 GDP 为 929.14 亿元,常住总人口 283.82 万人。2017 年方皓进入这一行业时,当地只有几辆新能源汽车,市场推广难度非常大。

为了打开市场,方皓放弃传统燃油车的销售方式,主动出击让消费者了解新能源汽车是什么,充分利用小城市人情社会的特点做营销:和几位创业小伙伴开着车,贴上公司的车标,每天在市场上跑,让大家看;以日租、周租、月租等多种方式让司机尝试新能源汽车;采用“全民卖车”的策略,如果成功介绍客户买车,一辆车的奖励最高 5000 元。

鑫吉新能源从刚开始的每月 1-2 辆到现在稳定在每月 50-60 辆,这样的业绩,即便放到一线城市,也相当不错。2018 年,黔西南鑫吉新能源销售公司成为吉利新能源全国市占率销售冠军,并且连续三年位列吉利新能源 Top10 经销商。

行业数据显示,2019 年 1-11 月,纯电动乘用车上险数约为 56.3 万辆。其中,私人用户、非营运的单位用户、营运车用户的上险数分别约为 26 万辆、10.6 万辆和 19.7 万辆,私人用户上险率仅约为 46%。而从行业人士的分析看,即便是私人用户购车,有相当一部分也是用来跑网约车。在上述案例分享会上,不少企业代表都提及网约车电动化的市场机会。

以分时租赁起家的小明出行将网约车、长短租业务作为转型、提高盈利的重点新领域。方皓介绍,在黔西南州这样的地方,电动汽车的购买者主要是网约车司机,他估算:“有 50%专职跑网约,30%兼职跑网约,仅 20%纯家用。”

2016 年开始从事网约车全国运营和充电场站运营的天峰(北京)投资控股有限公司 COO 崔佳山在演讲中表示,网约车电动化是大方向:“网约车电动化,是政府监管平台政策和市场化配置因素共同作用下的结果,只存在地区性的快慢问题,但可能不存在方向选择不同的问题。”

崔佳山介绍,以融租形式的网约车为例,如果一辆网约车的运营周期是 60 万公里,电动汽车全周期的耗电费用比燃油汽车的耗油费用节省 18 万元。购置税方面,电动汽车也有绝对优势,再加上维保费用等,全生命周期内,电动网约车比燃油网约车的使用费用便宜 20 多万元。

网约车不仅吸引了小明出行、天峰控股等从事汽车租赁,原本业务和网约车业务相近的公司,还吸引了汽车经销商。北方华鹏集团是比亚迪全国最大的经销商,在北京、山东、河北、天津等地开设有 20 多家 4S 店,2018 年营收超过 50 亿元。这样一家看上去日子还不错的自主品牌龙头经销商,2019 年却做出一项决定,成立网约车运营部,并在全国上了 2500 辆车做网约车。

原因一方面来自市场危机意识,华鹏集团董事长王瑞江表示,如果在市场增速放缓,竞争加剧的情况下,单纯做 4S 店,难免走向“安乐死”的结局。而另一方面,4S 店从事网约车,有自己的优势。

“一线城市的 4S 店,如果每年卖 1300-1500 辆网约车(二线城市 800-900 辆,四五线城市 400-500 辆),基本能完成 4S 店的正常经营,所谓‘车养店’。此外,网约车需要专业的 4S 店维护、保养、定损,这样才能提升车的使用效率,让司机赚更多钱,所谓‘店养车’”。王瑞江介绍。

不到一年,华鹏集团这种“车养店”和“店养车”结合的模式初见成效。比如在 4S 店亏损较普遍的青岛,华鹏的 4S 店借助网约车业务实现自负盈亏。接下来,华鹏还计划进一步扩大网约车规模。

宏威新能源董事长仝志明则介绍了电动重卡等从事特殊作业的专用车电动化的全新探索经验。仝志明介绍,矿山运输车很适合电动化。一般矿区的道路有规范,坡度要求不大于 8%。如果坡度为 7%,车辆下坡回收的电就足够再爬坡了。也就是说,油电差做到极致,耗电量就为 0。目前,宏威新能源有 90 多台(纯电动重卡)车从事矿山运输业务,一年多运行经验良好。

还有露天煤矿的矿车也很适合电动化。燃油车一年在煤矿的运营收入 120 万元,油费成本大约 40 万元;司机成本 20 万元;换轮胎成本 10 万元。如果把电动车卖给用户,使用车电分离模式,用户不用买电池,只付每年 15 万的租金,就能节省 10 万元,这也是很好的商业模式。

仝志明介绍,上述重卡去年国内的销量是 1 万台,保有量 5 万台,类似的重卡估计还有几十万台,总体量相当可观。另外,还有大量的装载机、挖掘机等,这些设备每年消耗柴油的费用可能要数千亿元,工程机械的电动化市场同样大有可为。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

二、新能源汽车适合经常出去自驾游吗

目前来看,新能源汽车在自驾游方面优缺点共存。长久来看,新能源自驾游将是首选和趋势。

对于有晕车习惯的人,新能源尤为难得,新能源没有汽油味,没有发动机的轰鸣声,动力输出恒定,车辆行驶平稳。

新能源自驾游是周边游的最佳拍当。

新能源配备的放电模式,去郊外旅游大有用途,可以自行加热食物,小型烧烤更是不在话下。

本人有一款比亚迪的新能源汽车,周末经常去北京的郊区自驾,去京津冀也是没有问题的,河北易县狼牙山,易水湖,天津等地都能顺利来回。

行程较短,如今新能源里程超过 1000 公里的不多,造价也高。

充电不太方便,充电桩普及率不是很高。

充电时间较长,快充一般需要 2 小时,慢充需要 5 小时。普通电源充电 20 多个小时。

国家层面逐渐淘汰油动力,混合动力车型,大力提倡新能源汽车的研发、制造、销售、普及。

随着技术的发展,大里程的新能源汽车已经推出。

快速充电技术也在成熟中。充电设施也在全国高速路网,重要景区普及中。

新能源正成为一种环保时尚的生活方式。

有些人对新能源还抱有一定的偏见。事实上,一旦拥有新能源就会被种草。

所以,新能源自驾游,没有问题,值得提倡。

一个小建议,去稍微远一点的地方,还是要规划好路线,调查清楚沿途充电桩情况,景点充电桩情况,和有经验的驴友做沟通,做到心里有数。

这个问题相信我们最有发言权了,因为不久之前我们刚刚做了一个选题,就是开着电动车去进行了一次自驾游,现在我们就来把整个这次行程的经过都写给大家看看,大家看完就会知道电动车是不是适合自驾游了。尽管全文有些长,但是对于很多消费者或者是电动车的潜在消费者都有指导意义。下面就是我们这次整个测试的全部经过。

提起电动车,很多人的第一反应就是这车只能在市区开,但是出不了远门。在没进行这次自驾游之前,我自己也是这么认为的,以至于当我们做了这个选题之后,我就打了退堂鼓,因为开过很多电动车的我知道电动车的高速续航里程实在不足以支撑它带着我去稍微远点的地方。不过最终我们还是选择了继续这个任务,因为这次选题的车辆有点特别,它就是目前整个电动车市场当中的王者——特斯拉 Model X。

不过尽管车辆足够令人兴奋,但是在进行实际行程规划的时候我就已经陷入了焦虑,一方面,我们要尽量模拟实际的用车需求,不能找个太近的地方,那样也就失去我们这一次选题的意义了。但是另一方面,我们毕竟是真的出去玩,也并不想做极限测试,把自己撂在路上的事情我们并不想做。

这辆 Model X 长续航版的 NEDC 标称续航里程为 575 公里,但是根据此前测试电动车的经验我们知道这个数据通常需要打个 9 折或者 8 折,这个时候我们就不得不提一下特斯拉在这方面的独特性,特斯拉的所有车型在车辆的仪表盘上显示的续航里程都是根据美国的 EPA 标准来计算的,而 EPA 的测试工况相比 NEDC 的测试工况更接近于实际使用状态,因此 EPA 标准下,电动车的表显续航里程会更为准确,这也是为什么这台 NEDC 续航里程达到 575 公里的长续航版 Model X 实际在充满电之后显示续航里程只有 510 多公里。

当然,对电动车比较了解的朋友都知道,电动车在高速路况下的实际续航里程是要大幅度缩水的,由于没有变速箱的存在,高速路况下电动车只有靠着电机的高转速来保证速度,因此高速耗电这一点也是目前电动车的通病,并没有什么更好的办法。通常我们有一个计算电动车的高速续航里程公式可以供大家参考,就是用电动车的 NEDC 续航里程乘以 0.8 之后再乘以 0.8,得出来的数据基本就是这台电动车在充满电之后的实际高速续航里程。

按照上面的公式我们可以大概匡算一下这台 Model X 长续航版的高速续航里程在 368 公里左右,尽管这个数据在燃油车面前似乎不值得一提,但是根据我测试的各种电动车的成绩来看,在电动车当中似乎也很难找到一台比这个续航里程更出色的车型了。

在选择目的地的时候,我们最初的选择是浙江千岛湖,从南京到千岛湖大概是 370 多公里,这意味着如果我们极限驾驶,并且在路上适当降低一点速度的话还是有可能中途不充电就能到达目的地的。但是极限并不是我们的初衷,日常家用我相信也不会有人把你的车彻底开没电了才去充电,就如同也没几个人在开燃油车的时候会把车开没油了才去加油一样。因此我们会选择靠谱一点的方案,那就是提前查好各种充电桩的位置,确保我们随时都能够充上电。

经过一段时间的研究,我们看了下这一路上一共有三个服务区,每个服务区里面都有国家电网的快充桩,只不过比较尴尬的是,这一路似乎车流量比较小,沿途的充电桩都是很多天没有人用过了,再加上国家电网的快充桩一直和特斯拉“磨合”得不太好,所以我们多少有些隐隐的担心,而且从南京到千岛湖这一路还有接近一半的路并不是高速,而是省道甚至是县道,如果在这种路上车辆没电了更是叫天不应叫地不灵。此外,千岛湖旁边的县城淳安尽管酒店非常多,但是自带充电桩的酒店并不多(不要问为什么我们为什么不直接选一个带充电桩的酒店,因为贵住不起就这样),这意味着我们很大概率不能利用晚上的时间充电。

鉴于困难有点多,于是我们在初步研究了一下之后决定设置两个备选方案,一个是浙江安吉,这个目的地离南京不远,只有 200 公里出头,就是开着一辆蔚来 ES8 差不多也能到了(蔚来粉丝勿喷),开着 Model X 更是小意思。另一个目的地是浙江杭州,从南京到杭州不到 300 公里路程,而且一路全是高速,这一路车流量也大,服务区的充电桩完好率通常来说是有保障的,而且杭州是一个非常发达的沿海二线城市,充电桩的分布密度非常高,完全不用担心充电问题。

但是在最终的决定时刻,我们还是选择了千岛湖,尽管看起来这一路困难最多,但是我们还是希望了解这台 Model X 究竟能不能像其他的传统 SUV 车型那样带着一家子人出去自驾游并且不让人有多余的担心。

带着一些忐忑的心情我们出发了,尽管出发的那天江苏境内下着大雨,但是有 Autopilot 辅助的 Model X 依旧能够让人很放心的驾驶,而且不得不说 Model X 那块面积超大的前挡玻璃视野真的非常好,“卖力工作”的雨刮也保证了大雨天前档玻璃的清洁。当然需要说明一下的是即便是开着 AP,在雨天也要尽量慢点开,确保安全是第一位的。

尽管在市区这台车长超过了 5 米,车宽也超过了 2 米的 Model X 开起来并不太方便,但是上了高速之后,Model X 的操控感受还是非常令我满意的,我们一开始将空气悬挂设定在了运动模式上,在运动模式下,悬挂的韧性非常高,对路面的反馈也很清晰,这样的调校表现在传统燃油车当中也只有宝马和保时捷等少数几个车型能带个你。尽管后面我们将悬挂模式调成了舒适,但是那种“柔中带刚”的反馈依旧有别于传统美系车的晃悠感,但 Model X 同样拥有美系车厚实的座椅填充,开着 AP 模式配合上这样的舒适性,在高速上驾驶者可以和乘客一样感到轻松。

整个路程当中,这台 Model X 的续航里程表现的确如我们估算的那样,尽管在出发的时候表显续航还有 480 公里以上,但是在开了 200 公里之后,它的表显续航就只剩下 200 公里左右了,而且车辆在快要接近第三个服务区也是这一路上最后一个服务区的时候还不断提示降低车速以到达目的地,一开始提示我们将车速降低到 80 公里每小时,之后提示我们将车速降低到 75 公里每小时。这对于在高速上行车的我们明显是无法接受的,于是我们必须要在前面的服务区充电了。

在此之前,我们都知道特斯拉和国家电网的充电桩磨合得并不好,经常会有特斯拉在电量过低的时候使用国家电网的直流快充桩充不进电的情况,所以在充电之前我们的心情多少有点忐忑。果不其然,故事总是要有点曲折才会有意思,当我们插上第一个充电桩的时候,看着车辆跳出的“正在充电”提示我以为万事大吉了,然而就在下一秒车辆就显示“停止充电”,充电桩上也显示与车辆断开连接,紧接着我们又重新试了几次依旧会在插上电之后没多久就断开连接,老实说那一刻我们心里面是非常慌的,因为如果这个充电桩没办法给车辆充电的话,就意味着我们要“极限操作”才能把车开到目的地,尽管我对特斯拉的电量显示和续航里程有信心,但是我并不想因为没电趴窝而被困在某个乡道上等待救援。

还好,在换了一个桩之后终于能够充上电了,这一次充电也算有惊无险。不用担心后面路程没有电的我们可以安心享受一路的风景了,不得不说,尽管路况不是很好,但是浙江境内真的是山美水美,也算是不枉费我们这一路接近 8 个小时的路程了。

到达目的地之后我们的车辆显示还有 300 公里以上的续航里程,这个时候我们也就没必要再担心电量问题,而在做行程规划的时候,我们就已经在离码头不远的客运站停车场找到了一个慢充桩,在我们进千岛湖玩的时候我们就把车停在了这个停车场充电,由于并不是旺季也不是周末,所以偌大的一个停车场就只有我们一辆车,我们可以很轻松的找到一个合适的位置给车充电。只不过从停车场走到码头还有点距离,走到码头的时候我们已经满头大汗,吸取了教训的我们在游玩结束之后很机智的选择了从码头坐公交车回停车场。

至于千岛湖本身我们就略过说一下,毕竟我们这次来的主要目的是测试电动车是否能够满足长途自驾游需求的,而且千岛湖的风景也实在算不上美,180 元一个人的门票除了坐船之外就没有什么值得说的了,三个上去玩的岛面积都很小,每个岛一个小时的游玩时间都绰绰有余。但是实话说淳安境内沿着千岛湖修的风光带真的很不错,开着 Model X 的 AP 模式沿着湖边开真的是一种享受,所以建议去千岛湖自驾游的朋友就不要花钱进湖玩了,沿着湖开车散散心本身就是一件很放松心情的事情,实在没必要花钱去景区内买罪受,还要被导游各种忽悠。

当然,既然去了千岛湖,就要说一下千岛湖特色的鱼头豆腐汤,千岛湖的胖头鱼真的非常鲜美,配上嫩豆腐做一海碗的鱼头豆腐汤,即便没有重油重盐,但是还是很能打动人的味觉,除了鱼头之外,剩下来的鱼尾红烧也非常入味,实在是下饭的好选择。而且在千岛湖吃鱼不要去景区那些专门为游客设立的酒店,直接去淳安老城区找一个有当地人吃的小馆子点个鱼头汤,那个味道绝真的是绝了。

回程相对来说就没有什么值得说的了,因为走的是来时的路线,所以我们对于路上的一切已经非常有把握,在确定了路上的充电桩没有问题之后,我们开着在客运站慢充桩充满电的 Model X 就回程了。一路上和开着一辆燃油车相比并没有什么区别,在中途停留服务区的时候,我们利用吃午饭和休息的时间完成了车辆的充电,并没有因为车辆需要充电而额外耽误时间。只不过单程 8 个小时的路程实在是有些久,如果不是 AP 系统的存在,那我可能真的是要累瘫。

总体来说,尽管在出行之前我们稍微有些焦虑,但是在实际出发了之后,这种焦虑也就不那么严重了,而在完成这次旅程之后,我们发现其实开着电动车自驾游并不像我们想象的那样不可行。目前高速上的服务区都部署有快充桩,而目的地的慢充桩也正在以很快的速度增长,这一点让我想起了曾经国内的 WIFI 覆盖情况,在 2012 年到 2013 年左右,那个时候欧洲已经遍地能看到 WIFI 覆盖,但是国内只有相当少一部分商家有 WIFI 覆盖,然而在短短的一两年内,国内的绝大多数地方就完成了 WIFI 覆盖,未来一两年内,在政策支持和各大厂商的发力下充电桩的数量和覆盖范围一定会迎来爆发式增长。对于自驾游来说,在高速上开两三个小时之后休息一个小时顺便充一下电也是完全能够接受的,因此在目前以及可以预见的未来,开着电动车去旅行都是完全没有问题的,所以是时候放下我们的偏见,不要再说电动车只能在市区跑,当你闲下来的时候开着你的电动车带着家里人去走走看看也会是一个很不错的选项。

关于“新能源汽车适合经常出去自驾游吗?”问题。个人认为不适合经常出去自驾游。

1、新能源汽车使用综合成本问题。

一般来说,新能源汽车每公里耗电成本约 2-3 角,一次充电能续航约 200 公里。汽车每公里油耗约 6-7 角。看起来,新能源汽车节约成本少了一半多。问题的关键是新能源汽车的电池。

新能源汽车电池基本上是三元锂电池或磷酸铁锂电池,充电循环次数大约 1000-2000 次,如果是 PHEV,大概可以纯电使用约 10 万公里。PHEV 私家车使用寿命 5-10 年,而电动汽车电池使用寿命为 4-6 年。

假设为 5 年,5 年后,新能源汽车要么换电池要么换车,换电池费用是多少,差不多 4 万多。和新买一台国产 5 万的汽车差不多。是该买一台新车还是换电池呢?如果是斯特林电动汽车呢,其电池更贵,使用寿命也是 5 年。

2、新能源汽车续航里程和充电是硬伤。

一般新能源汽车充电一次续航里程约 200 公里,好一点的斯特拉汽车续航里程约 400 公里,也就是从桂林到永州市一个来回,还有点勉强,问题是万一路上没电怎么办?到哪去找充电桩,即使找到了充电桩,每次充电要约 3 个小时。这 3 个小时只能干等着。如果在旅游路上,这 3 个小时你不急得慌。

不说其他的,单上面两方面问题就已经否定了新能源汽车经常出去自驾游的可行性。当然在充满电的情况下,在市内及城市郊区转转新能源汽车还是不错的。

文章到这里就结束了,看完之后你有什么想法想要跟大家分享呢?评论区在等着你!

新生事物,应该支持。但自驾游好像有点问题。最不好解决的就是充电,在各地相关设施尚待健全的情况下,还是加油比较稳妥一点

看您的车型和自驾游的里程和线路了,如果您选择京津沪江浙福建广东等地区,没问题,充电桩非常多非常方便。纯电动汽车充电一次行驶平均里程 200-450 公里不等(不抬杠,因为电池衰减以及路况还有开不开空调多种因素决定)。另外如果是油电混合的就更好了。但是到偏远地区就不行了,例如新疆和西藏青海内蒙地区就老老实实的使用燃油车。

很荣幸能来回答这个问题。新能源汽车以环保为主题,这无疑是未来汽车领域发展的方向。关于新能源汽车适不适合经常出去自驾游,以目前的情况来看,还是有局限性的。要看你去的地方,一般在城市和城市周边自驾没什么问题,但相对偏远的地方,就要做很多功课了,会比一般的汽车麻烦很多。下面我就简单介绍一下新能源汽车长途自驾游要注意的一些事。

充电桩其实是限制新能源汽车出行的最大因素。不过这几年来,全国大多数地方都能满足充电条件了,也是比较方便的。在长途自驾的时候,我们需要提前规划好路线,找好充电地点,毕竟也不是每个地方都有。

就像我每次出行前都会加满油一样,新能源汽车出行也该充满电,以防止半路掉链子。现在大多数酒店都有专用的新能源汽车充电位置,不过需要提前预约,住宿前也需要查问清楚,毕竟晚上休息的时候也是充电的好时机。

虽说充电越来越方便,但有些偏远地区这方便的设施还是很缺乏的。尤其是纯电动汽车,如果没电了,又没充电点,就只有拖车了。另外就是要注意路况,铺装路面还没问题,不过像我们之前走过的川藏线,有些路况就不适合新能源汽车去,而且现在新能源汽车,貌似也没什么越野一类的,所以出发前,也要考虑到路况的影响。

综上,目前新能源汽车还是适合出去自驾游的,不过一般是城市和城市周边自驾比较好,长途的比较局限,但也能去,就是要尽可能的做足计划,确认好路线,保证安全。

新能源汽车适合出去自驾游吗?当下新能源汽车主要分为两种类型,1.纯电动汽车 2.插电式混合动力汽车;那么这两款新能源汽车可以完成长途自驾游吗?哪一款更适合?接下来随我一起来分析一下。

是包含汽油发动机和电机混合驱动系统。可以选择纯电驱动行驶模式,也可以油电混合驱动模式。目前国内市场大部分插电式混动汽车可以纯电行驶至少 50 公里左右,电量消耗完毕后,燃油发动机开始介入,它可以驱动汽车的同时还兼顾给电池充电和回收电的需求,但是,国产混动技术对比日本混动技术,我们还不够成熟,一旦没电,油耗会很高(因人而异,百公里油耗最高时可达 10 升油左右)所以插电式混动新能源汽车对比充电动汽车更适合市区或短途代步实用,有电的情况下比燃油车要经济实惠一些。

结论:插电式混合动力新能源汽车适合市区和短途代步使用;纯电续航里程短,油耗会增加,不适合长期长途旅行。

是单纯电力驱动系统,只能依靠充电来解决续航行驶。目前国内纯电动汽车一次充满电续航里程可达 400-650 公里,所有品牌车型均可根据需求选择快速充电或慢充电;快速充电耗时 1.5 个小时左右充满,慢充电耗时约 8 小时左右(充电时间取决于剩余电量多与少或充电桩电容是否达标,正常的话这个时间完全可以充满)。目前实测满电续航里程比较靠谱的是比亚迪的比亚迪秦 EV 和 E5 两款车,北汽的 EU5 也不错;气温 0 以上续航里程可达 400KM,气温 0 以下续航里程 300 330KM(也取决于个人驾驶习惯)。自 2018 年国家出台政策大力推广新能源汽车,车主比较担心的后端充电桩问题,目前大部分地区充电桩布局都已非常方便,高速服务区均按有充电桩,所以充电不用太担心,完全可以随时充电增程。有人会说电动车充电浪费时间太麻烦,刚才说过了,快充 1.5 小时即可充满,一次充电续航 400 公里;长途自驾旅行比较劳累,车主可利用充电过程休息 1 个小时,第二个好处是电动车完全可以大大节约旅行成本,省钱是硬道理。

结论:纯电动新能源汽车从续航里程到省钱节约,均适合完成自驾游。

省钱节约选新能源电动汽车绝对没错。对于手头比较富裕不缺钱的朋友来说就全凭个人需求和爱好来选择。

千万别鼓动新能源(电动车)出去自驾游,大概率会直接把车丢在半路上,坐飞机回家了。

这次国庆假期,很多电动车车主被堵在高速公路上,电力消耗完了那种叫天天不应的感受,大家自己换位想想就知道了。

还有,我去西藏旅行也看到过电动车,他们都是有车队,带着大功率发电机去的,如果没有这些装备,电动车根本没法远行。

这几年电动车销售火爆的地区 97%以上都是一二线大城市,为什么 3 线以下的城市电动车卖不动?原因就是一二线城市限制传统燃油车,因为人口过于集中,废气排放污染确实受不了了,所以才推电动车。

所以,电动车的使用范围只能是城市,或者附近的城际之间 A 点到 B 点用用,长途使用,大概率你就等着哭吧。

那么,当前主流的趋势是把电动车定义为新能源车,从能源技术上来说是不准确的。

首先,新能源的定义是环保,无污染。

那么,电能在当下肯定不是新能源,目前世界上火力发电的比例仍然在 70%以上,是工业碳排放的主要贡献者。那为何国内乃至世界很多国家都在发展电动车呢?

原因 1、控制局部碳排放,比如上海,人口集中的地区,全部用电动车,会大大缓解上海的环境污染,噪音污染。发电放在其它人口比较少的地区,产生的污染大气中和能力肯定会比人口集中的地区强,这样碳排放即相对平衡一点。

原因 2、倡导新能源产业,电动车为过度摸索产品,或者有推动新能源发电的目的,比如月球上开采月氦三,用氦三发电,那么未来的电动车确实就是新能源了。

原因 3、电动环保技术是未来工业的主流,所以发展电动技术肯定没错的,只是说目前生产电能的燃料还不环保。

随着新能源越来越多的进入现代人的家庭,所以现在选择新能源车出门旅行的人也越来越多,但是新能源车虽好,但是续航问题一直到现在也是制约新能源出远门的最大障碍,续航长一点的能跑 500 多 KM,续航短一点只能跑 200-300KM,并且不像燃油车,到处都是加油站,并且加油所花费时间较短。所以,现在选择新能源车经常出去自驾并不是一个最好的选择,建议等以后普及了充电桩并且充电时间大幅度缩短之后再选择新能源出去自驾吧。

这要看是什么样的新能源车,还有,是长途自驾游还是短途自驾游!

混动的新能源车还好,如果是纯电驱动的,强烈不建议跑长途自驾游。

自驾游,要的就是自由自在,随心所欲,无所羁绊,想停就停,说走就走。

还没有出发,就得操心着电量还能用多久,大概能跑到哪里,那里会不会有充电桩?会不会充电的车很多,还得排很久的队?!如果没有充电桩,是不是要改变行程路线?!

特别是去那些风景优美,生态原始,还没有商业大开发的地方,可能真的会没有充电桩,最多去和当地人商量一下,从人家家里拉出市电来慢慢补充电力了。

一箱油大几百公里,近千公里了,足以到达大部分自驾游的目的地,即便中途需要补充燃料,那也就几分钟的事儿。

最糟糕的情况,莫过于开到半路燃料耗尽抛锚了!

油车可以随便拦下一辆车,掏钱让别人匀出一点儿油救救急,纯电车呢?!即便人家愿意给你补充点儿电,那也得有办法充啊!充电桩都得好几个小时,现在用一个小插头。。。。。。。

直到花儿都谢了,也许还没充进去多少电!

三、比亚迪新能源汽车什么电池

1、比亚迪新能源汽车用的是自己生产的磷酸铁锂电池和三元锂电池。

2、现在大部分人对比亚迪的联想可能更多的是汽车,鲜少有人会联想到比亚迪一开始是做电池起家的。1995 年,王传福创立了比亚迪,在深圳注册了比亚迪实业(也就是现在的比亚迪股份有限公司),而在这之前,王传福在北京有色金属研究院硕士毕业留任,经过 5 年的职业生涯打拼,当时已发展到副主任,并同时还是比格电池有限公司总经理,从教授到企业家,社会角色发生了巨大的改变,但对于王传福本人来讲,并没有发生太大的改变,因为比亚迪成立之初就是做电池的。Build Your Dreams“成就梦想”,这也是王传福给自己公司取名所寄予的希望,王传福带着 20 多人,在深圳在深圳布吉镇租来的冶金大院里开启了比亚迪的“筑梦之旅”。

新能源汽车展?北京吉新能源汽车

3、比亚迪独特的“人+夹具=机器人”半自动生产模式,让比亚迪在保障产品品质的同时,还有效降低了电池的制造成本,这让比亚迪所生产的电池在行业里有了品质和性价比多个核心竞争力,成为中国第一家过摩托罗拉电池供应商,相继还有诺基亚、飞利浦、爱立信、波导等客户的订单接踵而至,2003 年比亚迪的电池市场做到了国内第一、全球第二的成就。

4、在 2004 年,比亚迪收购西安秦川宣布进入汽车市场,因为王传福看好新能源汽车市场,并说道:“我造车是因为看好电动车在未来的发展,而我所掌握的磷酸铁锂电池将会在 12 年后独霸江湖!”

5、经过近 5 年汽车行业的摸爬打滚,比亚迪终于实现了造新能源汽车的终极目标,2008 年 12 月,比亚迪首款新能源汽车 F3DM 上市,这也是全球首款双模汽车,所搭载的动力电池就是比亚迪自己生产的磷酸铁锂电池。而比亚迪的三元锂电池,也是应市场高续航需求而生,同样是自己生产的。

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