第一辆车买新能源还是燃油车 68辆新能源汽车

新能源汽车问答 admin 1个月前 (01-27) 1次浏览 已收录 扫描二维码

本文目录

  1. 66%新能源汽车 4S 店都亏钱!为什么
  2. 新能源汽车一套电池多少钱
  3. 2023 年度爆款新能源汽车 TOP25-微型车篇

一、66%新能源汽车 4S 店都亏钱!为什么

60%的 4S 店在 2022 年亏损,比上次(调查)的 43.1%大幅恶化;新能源品牌,也有 66%的 4S 店亏损。

6 月 27 日,全国工商联汽车经销商商会秘书长邢海涛,在 2023 中国汽车流通行业大会上,发表了这一数据。

2022 年,新能源汽车销量增长接近 1 倍。“新能源增长这么好,但是为什么大家觉得日子这么难过?”全国工商联汽车经销商商会副会长、新能源汽车委员会会长李金勇也提出了这一问题,并在流通行业大会第二天的新能源汽车行业论坛上,给出了他的解释:

“行业集中度特别高,如果你不是销量前几名品牌的经销商,你这个日子就不会太好过。”

全国工商联汽车经销商商会副会长、新能源汽车委员会会长李金勇

李金勇还同时指出,销量最好的前几名品牌,还有几家是直营模式,没有经销商、4S 店参与的机会,所以经销商的空间更小。

不过,李金勇认为,经销商要坚定选择新能源品牌。“燃油车大幅度下滑已经是不可扭转了,而且非常有可能超出我们预期的下滑幅度。”

反观新能源,“可能会在今年下半年或在明年会产生爆发”。新能源汽车渗透率不是逐步提升,而是可能突然发生非常大的变化。

第一辆车买新能源还是燃油车 68辆新能源汽车

光是大势看好也不够,基于趋势的分析,李金勇给经销商提出了很多具体的建议。

新能源汽车销量确实大增,但不是皆大欢喜,而是贫富不均。

李金勇在演讲中分享了他的统计——

今年前 5 月,比亚迪销量第一,卖了 81.4 万辆(终端销量,下同),占到了市场的 36%;比亚迪再加特斯拉、埃安,前三名占 52%;前 5 名占了 63%;前 10 名占了 78%;前 20 名占了 91%。

去年前 20 名市占率是 86%,今年前 5 月是 91%;前 10 名去年 69%,今年 78%;前三名和第一名市占率也分别提升了 5 个百分点和 6 个百分点。

分动力系统、车型来分析,格局也类似。

在纯电车型中,集中度还好,第一名、前三名和前十名分别占比 20%、42%和 69%。

在插混车型中,比亚迪一家吃掉 76%的市场。

在增程式车型中,理想一家占据 59%市场。

在 A00、A0 市场,也都出现了很高的集中度。像 A00 市场,前十的车型占超过 90%市场,宏光 MINI 一个车型就占了 40%左右份额。

“这就是为什么说,如果你没在前几名当中,你的日子会难。”李金勇说,前五名中,特斯拉直营,五菱是老网络,基本上不开新网,理想也是直营,能参与的只有比亚迪和埃安。“如果恰恰你在做比亚迪,去年那是就非常好的日子。”

邢海涛也在演讲中表示,经销商的投资回报满意度差距很大。自主品牌中,投资比亚迪的经销商满意度接近 80 分,远超其他品牌。

汽车总销量不错,但是部分销量其实是经销商库存。库存大,经销商的日子也难过。

根据李金勇提供的数据,全行业在 2021 年和 2022 年累积了近 360 万辆的库存,其中很多都在经销商手里,没卖出去。“这也是经销商为什么感受到这么差的一个原因。”

穷则思变,经销商应该如何抉择?

根据趋势,李金勇提了几个建议。

他预测插混车型销项增速会持续走高,2023 年可能冲到 200 万辆和 250 万辆之间。奇瑞、长城、长安、吉利等等都在做插混的布局,都在发力。“大家对于插混车辆要开始布局了。”

A00 车型虽然去年和今年发展不利,但是在电池价格下降、经济复苏、汽车下乡、低速车治理、燃油价格高企等因素影响下,爆发在即,未来市场规模可能达到 300-400 万辆。“大家也要关注这个市场。”

同时,他认为,智能汽车蚕食中高端燃油汽车将加速,智能汽车同样值得关注。

他还认为,有实力的经销商可以探索出口业务。“不要坐在家里边卷来卷去,有机会的话还是要看一看,但是一定要注意,现在已经有我们国内的车商被骗了,一定要遵守商业规则、款要到位等等一系列,千万不要出现赊车等等的情况。”

具体到品牌方面,李金勇建议经销商挑选强势品牌。

“市场集中度越来越高,卖得不好的那些车,它会越来越不好。除非有特殊情况发生,没有特殊情况发生的前提下,还是要集中到前 20 名里边选。”李金勇说。

除了看总销量,还要看该品牌同城市的店面有多少。李金勇建议,有的品牌销量挺好,但是一个城市 5 家店,5 家来分这点销量就不行了。

汽车营销专家高江涛也在论坛上分享了经销商选择品牌的六个维度:产品竞争力分析;主机厂产品规划;本地市场分析趋势;主机厂渠道策略;商务政策;以及企业文化。

产品的竞争力,高江涛建议不要看厂家公关稿,而且是要去汽车论坛看用户反馈。产品规划,他建议不要看厂家 PPT,而是要进入厂家的保密车间,看看真正在开发的车型是什么,处在什么阶段。本地市场分析趋势方面,要拿到地方销售的数据,以及该品牌在当地的渠道数量等等。

高江涛还建议依据企业文化来选择品牌。“有些品牌是不能去做的,它是踩着经销商的尸体上位的。”

在品牌的此起彼伏中,新能源汽车渠道模式也在发生剧烈变化。

特征之一,就是直营模式的崛起。不仅是前五名品牌中的直营比例大,排名中游乃至靠后的品牌,也大量采用直营。

尤其是,像比亚迪、上通五、广汽、吉利、长安等传统自主品牌,也开始在部分子品类中尝试直营。

李金勇认为,直营店能够快速扩展品牌形象,所以新品牌都喜欢这种形式。但是,直营后续管理难度等各方面的问题都会出现。大众化品牌、车型喜欢经销商的模式,因为销量规模好放大。

“不管哪种模式,我们认为,不是谁颠覆谁的关系。包括厂家的直营模式,也没有颠覆经销商,只不过是投资人变成了厂家而已,还是经销商,并没有更多的创新。”李金勇说,“大家不要慌。不管是直营还是经销商,最关键的是能否可持续发展,这是关键。那么什么是可持续呢?经销商要有持续的盈利能力。”

要提升经销商的盈利能力,他呼吁厂家要有所作为有所不为。厂家需要科学有序地发展网络,避免价格失控;制定公平合理的商务政策,保证经销商合理的毛利空间;对渠道进行管控,避免恶性竞争,维护市场秩序和品牌形象。总之,“厂”“商”一体,是一切市场行动的底层逻辑。

李金勇提及的问题都是经销模式的痼疾,尤其是毛利空间的问题。现实是,根据邢海涛的统计,4S 店亏损利益严重的重要原因是价格倒挂。调研数据显示,没有一个品牌的 4S 店所代理的主要产品市场价格高于批发价格,68%的 4S 店反映其代理的主要产品的市场价格低于厂家的批发价格;有 73%的 4S 店在其所代理的所有产品中,能通过价差获利的产品比重仅在 20%以下;仅有 10%的 4S 店有超过一半的产品能够获利。如果不考虑返利等因素,新车销售“卖一辆亏一辆”已成为行业常态。

没有卖车毛利的情况下,邢海涛指出,经销商经营严重依赖返利。从单店看,近五成经销商(49%)反映厂商的基本返利占比在 30%以下(返利:基本返利、月度返利、季度返利、年度返利、市场费用类返利、市场占有率返利、二手车返利、满意度类返利、日常管理类返利、金融保险类返利、补贴类返利、代付代垫等)。

而经销商想要拿到各种返利,就被迫完成各种任务,包括厂家的压库行为。这也是经销商库存高企的原因。

李金勇还认为,渠道模式的选择,反映了主机厂对产品的真实看法。他认为要选择敢做直营店的品牌。

“为什么它不学特斯拉、蔚小理做直营?因为它自己知道产品力没那么强,关注度也没那么高,做直营亏死拉倒,所以想忽悠经销商。”李金勇说,“你自己都不信,让我们经销商投资,风险就会很大。”

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二、新能源汽车一套电池多少钱

1、新能源汽车更换整车电池费用大约为 6 到 8 万元想要购买新能源汽车推荐小虎汽车系列的小虎 FEV 家用电车,高颜值大空间超安全,值得选择点击查看小虎 2022 款小虎 fev 作为新能源汽车动力的来源,其电池一般都是锂电池,但又为。

2、新能源汽车换电池一般需要要几万甚至十几万目前新能源车电池的寿命还算比较长,一般能用十来年但真的到了需要换电池的时候,科技进步,技术会发展,成本也会低的,实际价格可能只有现在的几分之一锂离子电池有两种不。

3、新能源汽车这个价位不一样,这个动力电池也都是不一样的,比如说这个 10 万块钱左右的这个电动新能源汽车,它这个动力电池一组需要这个 5 万块钱左右的。

4、每一辆新能源汽车的电池容量都不同,续航里程在 400 公里以上的车型,电池容量基本在 60 kwh 以上,也就是说电池价格在 9 万以上不过目前主流新能源汽车续航里程在 300 公里左右,所以电池价格基本在 68 万,这个费用还是比较贵的。

5、如果是三元锂电池的新能源车,要在磷酸铁锂电池价格基础上,加上 30%的价格新能源汽车换电池一般需要要几万甚至十几万目前新能源车电池的寿命还算比较长,一般能用十来年但真的到了需要换电池的时候,科技进步,技术。

6、先说结论从现在开始买新能源汽车,六年后 2023 年,更换一块电池的费用约 094 万元,而现时一块电池的费用大概在 56 万一目前汽车动力电池价格 1,根据锂电网等各种网站到消息目前动力电池生产成本在 1300 元度,装车价。

7、从现在开始买新能源汽车,六年后 2023 年,更换一块电池的费用约 094 万元,而现时一块电池的费用大概在 56 万根据锂电网等各种网站到消息目前动力电池生产成本在 1300 元度,装车价在 1700 元在 4S 看到报价单,唐换电池报价。

8、装车价格为 1700 元根据国外相关机构的数据,动力电池的平均成本为 227 美元千瓦时,约为 1500 元千瓦时也有机构媒体称,2023 年更换一节电池的成本约为 9400 元,而目前市面上纯电动车电池的成本约为 56 万元。

9、未来新能源技术越来越好,新能源电池的价格也会越来越低,今年买一台新能源汽车,开上六七年,说不定未来电池价格一两万就可以更换了在这里我说的是普通新能源汽车的电池更换费用,像什么特斯拉等豪华车型价格肯定更贵。

10、3 五菱宏光这款车子的电瓶一般情况下选购 500 元左右的植物比较不错由于电瓶的品种比较多,价格方面也有很大的差异,选择适中的价格质量方面也有一定的保障 4 五菱宏光的电瓶差不多在五百块钱左右如果要更换电瓶的话。

11、一般新能源汽车的寿命一般在 3 年左右,不换那就面临着续航里程大打折,假如三年换一次电池吧,换一次 5 万,那就是相当于一年花掉掉了 167 万,如果算上大家充电的钱假如一年算 3 千吧那就 2 万了,比如比亚迪一般都有电池包 8。

12、为什么有这个 400 元差异,生产企业卖给装车企业价格是生产成本+产品毛利,2016 年汽车动力电池基本处于供不应求状态,产品毛利高,个人认为动力电池厂家毛利绝对会于 30%,否则怎么会那么厂家上马电池项目?,这 400 元差价其实就厂家。

13、基本上一块合格的电动汽车锂电池使用年限在 8 年左右,或者是 20 万公里这也是厂家的质保期上限,所以汽车用到了这两个阶段就该换电池了但是新能源汽车换一次电池多少钱呢就目前的市场行情,按照帝豪 EV450 来算,换一块。

14、目前国产符合国标的电动汽车配置的锂电池成本大概占到 3040%,按此比例 10 万的电动汽车电池成本就是 34 万,供参考因为电动汽车都是对电池有足够质保期的,所以用户可以放心使用。

15、仅电池的重量就要超过 500 公斤,而更换电池的费用要近 10 万元新能源车的电池费用,约占整车费用的一半至三分之三,比如,荣威 550 插电式混合动力车型为例,更换电池的费用在 95 万元,超过购车价的一半。

16、首先三元锂动力电池的循环寿命长达 10 年,2000 次循环寿命电动汽车电池寿命短的原因无非是工作环境和大规模充放电的影响新能源汽车的电池一般为三元锂电池和磷酸铁锂电池根据三元锂电池的寿命,电池的循环寿命约为 2000 次。

17、新能源的电池根本就用不了很长的时间,新能源汽车上的电池按 6 年的寿命计算,换一块电池就要好几千,如果更换一整组的话,估计要在几万了,费用至少在 5 万起步,对于普通的新能源汽车车主来说,这个价格是难以接受的。

18、新能源汽车的电池更换一次需要花费 3 万元到十几万元不等,汽车价格越贵,所花费的电池价格就会越高因为新能源汽车的电池生产制造成本比较高,而且这里面也有很多的技术费用需要消费者进行承担,因此一旦电池出现损坏的情况。

三、2023 年度爆款新能源汽车 TOP25-微型车篇

2022 年度,新能源汽车继续爆发,涌现出多款年销 10 万辆以上的爆款车型,其中比亚迪宋、宏光 MINIEV 和特斯拉 Model Y 堪称典型案例,其年度批发销量分别达到 47.9 万、40.5 万和 31.5 万辆,从根本上撼动了年度中国汽车全量榜中燃油车稳固多年的优势地位。

2023 年度,随着新车投放市场加速,各厂牌各显其能,预计将会有更多的新能源车型迈入年销 10 万+门槛,一场大戏正在开场。

它们会是谁?第一电动编辑部为您认真梳理判断,推出开年预测第一期:2023 年度爆款新能源车型 TOP25,为您的购买计划提供参考。这 25 款车,是我们现在可以预测的 2023 年度批发销量超过 10 万台的车型。

其中,爆款指数五颗星(年批发销量过 30 万台)的车型有 4 款,爆款指数四颗星(年批发销量过 20 万台)的车型有 6 款,爆款指数三颗星(年批发销量过 10 万台)的车型有 15 款。

接下来,我们将为您详细说明这 25 款车的推荐理由。由于篇幅较大,本期开年预测将分为四集,在新春之际,顺序为您呈现。此为第一集:微型车篇。

“2 万 8 千 8,宏光 MINI 开回家。”三年前,它随着这句话横空出世,震惊世界。

2022 年度,它再度以超过 40 万台的销量进入年度销量榜前三,“国民代步神车”的形象深入人心。虽然市场中不断涌现出仿照竞品,但似乎没有人能撼动它在微型车市场的王者地位。

这当然要归功于它出色的产品力和性价比,也要归功于五菱遍布全国的营销网络,更要归功于产品和服务的良好口碑。

作为微型电动代步车的品类开创者,宏光 MINIEV 以极快的速度在扩张产品系列,三年时间里凭一己之力,搭建出一个相对完整的品类谱系。价格覆盖了 3 万到 8 万区间,其敞篷版亮相后,更是受到万千城市年轻人的热烈追捧。

尽管如此,宏光 MINIEV 已经在 2022 年度遭遇了长安糯玉米的强力挑战,2023 年度,更加强悍的一个对手——比亚迪海鸥将加入战局,与五菱缤果在宏光 MINI 头顶展开战争,封死宏光 MINI 的向上扩展空间。

鉴于此,在微型车市场,宏光 MINIEV 遥遥领先、一家独大的局面,在 2023 年度虽不至于颠覆,但长安糯玉米的进攻和海鸥的下压,都会使它感到难受。我们预计,2023 年度,宏光 MINIEV 能够守住 30 万台以上的年销量水平,但产品老化、平台升级空间有限等问题,会逐渐暴露出来。

五菱没能在比亚迪、长安和吉利大举进攻之前的 2021-2022 年,快速完成宏光 MINI 的产品平台升级和市场网络的全覆盖,却花了很多时间和精力做 KIWI 这样的多元化产品,口惠而实不至,实在是一个严重失误。

目前熊猫 MINI 新春版已于去年 12 月底正式上市,售价为 5.58 万元。这款车将是吉利汽车旗下新能源车型的年度销量担当。

在同级市场中,熊猫 MINI 最大的优势在于拥有直流快充功能,在售价上也颇具竞争力。2023 年,熊猫 MINI 将有机会和长安糯玉米一样,成为微型电动车市场中第二集团的代表车型,并有可能取得年销 10 万台的成绩。

熊猫 MINI 采用了当前流行的小巧方正的造型设计,新车长宽高分别为 3065/1522/1600(1610)mm,轴距为 2015mm。车辆具备有手机互联功能,还有手机 App 远程控制功能。搭载了一台 30kW 电动机,装备由国轩高科提供的磷酸铁锂电池包。

熊猫 MINI 拥有同级罕见的 22kW 直流快充功能,大约需半小时便可完成从 30%到 80%的充电,完全充满需 68 分钟。这使它有底气对宏光 MINI 和长安 Lumin 说不。

第一辆车买新能源还是燃油车 68辆新能源汽车

虽然长安 Lumin(糯玉米)也是针对宏光 MINIEV 推出的代步小车,但它并没有像有些竞品那样完全的照搬照抄,凭借着可爱 Q 萌的设计,和配置用料上的更加用心,将自己打造成为了一款“国民品质小车”,像是中控大屏、ABS+EBD、倒车影像等配置都没有缺席,车辆售价区间为 4.99-6.99 万元。

长安 Lumin 有三个版本,低配和中配都是 30kW 电机,高配是 35kW 电机,CLTC 标准下,分别提供 155km、210km 和 301km 的续航里程。

2022 年 6 月上市后迅速走红,当年 12 月的销量榜上,长安糯玉米交出了 1.3 万辆的好成绩,同级仅次于五菱宏光 MINIEV。其造型、空间和做工,全面超越宏光 MINI,我们预计,其 2023 年销量很可能超过 10 万台。

尽管已经上市五年,但奇瑞小蚂蚁在 2022 年仍收获了接近 10 万台的销量成绩,比 2021 年 12 月上市的自家兄弟 QQ 冰淇淋多了 1 万多台。反映出这款车优良的口碑和性价比。

小蚂蚁的优势在于拥有快充能力、更长的续航和更高的安全性。车辆采用了小巧精致的设计风格,虽然也是 2+2 的布局,但车内空间表现不错,另外也具备优秀的影音娱乐及语音交互能力。

在产品上市之初,小蚂蚁就与宏光 MINIEV 一类的代步车有着明显的差异化,其实算是很早一批的品质代步小车,有些类似当年的 Smart for two 能够在满足代步通勤的同时具备更高的品质感。

上市后历时五年而不衰,体现出奇瑞新能源的产品设计理念超前性和品控能力。我们预计 2023 年小蚂蚁还能够收获 10 万台左右的销量,但 2024 年将进入其产品生命周期的尾声。

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