电动汽车仪表?新能源汽车晴雨表

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本文目录

  1. 长城汽车的背水一战
  2. 中国新能源汽车的“出埃及记”
  3. 2 月汽车销量新能源车加速回暖

一、长城汽车的背水一战

不可否认,就中国汽车行业的发展来说,长城汽车绝对有着不可忽视的地位,凭借皮卡起家,又凭借 SUV 发家的长城汽车,不仅是全年销量超 100 万台俱乐部中的成员,还开创了一个属于“哈弗 H6”的时代,尽管属于哈弗 H6 的时代在 2022 年被终结,但哈弗 H6 的市场热度,仍然让包括 CS75、皓影等在内的很多竞品心生羡慕。

从公开的销售数据不难看出,在过去的 2022 年,相比吉利汽车、长安汽车和比亚迪提前锁定年销 100 万台,长城汽车晋级全年累计销量 100 万台的步子要慢一些,究其原因,主要是长城汽车旗下燃油车的市场份额有一定的下滑,再加上新能源汽车的市场表现不是太好,导致了长城汽车的压力倍增。

众所周知,凭借哈弗 H6 称霸 SUV 领域多年的长城汽车,在新车型命名方面来了一次大洗牌,哈弗品牌旗下的新车型不再延续“H、F”的命名方式,被赤兔、初恋、神兽和大狗取而代之。冲高品牌 WEY 也不再使用 VV 的方式命名,而是以摩卡、玛奇朵、拿铁等咖啡来吸引人的注意力。以至于不少车友和网友都说:车名花样不少但缺少延续性。

针对品牌纷乱,长城汽车今年也进行了整合,除了哈弗和皮卡还是单独品牌外,WEY 和坦克合并在了一起,欧拉和沙龙也合并在了一起。品牌收缩后的长城汽车,很有可能会迎来属于自己的第二春,为何会这样认为呢?

前不久,在长城汽车“智能新能源干货”发布会上,长城汽车亮出了不少黑科技,其中,全新智能四驱电混技术 Hi4 就是之一。全新 Hi4 采用前后双电机串并联电四驱创新构型,将让长城汽车正式开启全民电四驱时代。也就是说在新能源领域,长城汽车将与竞争对手打出差异化。

在说全新 Hi4 之前,速递哥先来剖析一下长城汽车的现状。从长城汽车的品牌与车型布局来说,皮卡是长城汽车的奠基石,哈弗才是支撑长城汽车市场地位的功臣,WEY、坦克和欧拉等基本上就是扮演哈弗护卫舰的角色,销量虽有但更多的是填补哈弗不涉及的细分市场。

以走高端路线的 WEY 和坦克来说,相对来说消费群体偏高,尤其是作为硬派越野的坦克品牌,消费群体基本上固定化了。WEY 是有机会崛起但并没有牢牢抓住,白热化的市场竞争中,抢占制高点的机会是稍纵即逝,WEY 的教训太深刻了,难怪长城汽车掌门人魏建军会发出由衷的感慨:机会只有一次。

从 VV 系列的月销过万到现在咖啡系列的不温不火,并不是说 WEY 品牌旗下车型的实力不够强,而是在价格等方面有点远离了消费者心中的预期,再加上产品定位不够清晰等,以至于在市场表现方面出现了虎头蛇尾的现状,说实话,这个教训对长城汽车来说真的是太大了。

反观时下的汽车市场,消费主力虽然说有所上扬,但依然是集中在 20 万元以下的车型,无论是 CR-V、宋 PLUS 系列还是朗逸和速腾等,都是市场中比较畅销的产品,所以说,哈弗品牌依然还是长城汽车的重点,尤其是哈弗 H6 这个领头羊,绝对是不能有半点闪失,否则,就会向相反的方向滑落。

众所周知,在经过去年的市场之争后,长期霸占 SUV 领域销冠的哈弗 H6,彻底失去了销冠宝座,SUV 领域属于哈弗 H6 的时代也暂时告一段落。新能源竞品的风生水起,真的让称霸 SUV 领域多年的哈弗 H6,感受到了前所未有的压力,说实话,这方面真的出乎长城汽车的意料。

作为燃油车时代 SUV 领域中的销量霸主,哈弗 H6 虽然没有输给长安 CS75 PLUS、本田 CR-V 和丰田 RAV4 等竞品,但却输给了行业变革败给了时代。尽管哈弗 H6 心有不甘但现实就是这么残酷,失去销冠的哈弗 H6 被比亚迪宋家族反超,不仅影响了哈弗 H6 的市场斗志,对哈弗品牌其他车型也有一定的影响。

新能源领域,在 WEY 品牌咖啡系列崛起受阻之际,销量方面不仅落后长安汽车、吉利汽车和比亚迪,而且又被奇瑞汽车反超,你能说长城汽车不着急吗?答案是否定的。即使是长城汽车相关人士说不追求销量,但销量作为产品车型在市场中受欢迎程度与否的晴雨表,没有任何一家车企会忽视销量的存在。

销量处于瓶颈期且有些下滑趋势的长城汽车,看到新能源竞品的风生水起,也只能追随市场的节奏,毕竟,用魏建军的话说就是机会只有一次。冲高品牌 WEY 已经失去了一个机会,哈弗品牌真的不敢有半点闪失了,因为哈弗品牌是长城汽车在 SUV 领域竖起大旗的根基。

正是因为哈弗 H6 混动车型参与市场竞争的缓慢,才导致了竞争力的下滑,失去 SUV 销冠不仅对哈弗 H6 是个打击,对长城汽车也是一个不小的刺激。基于此,在长城汽车“智能新能源干货”发布会上,长城汽车高调亮出了全新智能四驱电混技术 Hi4。从流露出来的信息不难看出,全新 Hi4 将会首先运用在哈弗旗下的新车型上。

用魔法打败魔法。作为长城汽车主推的全新 Hi4,其重点就是四驱的体验、两驱的价格;四驱的性能、两驱的能耗。一旦在新车上采用,竞争对手瞄准的就是比亚迪 DM-i、长安智能 iDD 和吉利雷神 Hi·P 等。为了重回 SUV 领域的巅峰,长城汽车推出全新 Hi4 可以说是背水一战了。

但是,面对市场中炙手可热的比亚迪 DM-i 车型,搭载长城全新 Hi4 的产品车型还需要市场考验,毕竟,混动车型的市场之争中,目前来看对比亚迪 DM-i 车型形成有效威胁的竞品还没有出现,长城汽车能否在这个领域实现反超,估计机会也就只有一次,毕竟,行业在发展,技术都是升级。

在长城 DHT 车型没有形成市场热度,且市场并不是太认可的情况下,全新 Hi4 的产品车型,将会是长城汽车“全村人”的希望,也是长城汽车的背水一战,你说呢?

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二、中国新能源汽车的“出埃及记”

一直以来,中国汽车成功出海是自主品牌心中的一个梦想。从 2001 年加入世贸开始,“走出去”就成为了各大车企前赴后继的必由之路。

2001 年中国自主品牌汽车陆续进军海外市场,并且规模不断扩大,到 2008 年达到高峰。虽然欧美车企在中国市场蜂拥而至,虎狼一般分食蛋糕。

但是在自主品牌眼里,他们也看到第三世界国家带来的机会。力帆纵横俄罗斯市场十余载、江淮独爱巴西、北汽直接从埃及走向了整个北非,安凯成了沙特乘用车的记录保持者,上汽通用五菱直铺缅甸……

中国汽车出口量从 2002 年的不足 3 万辆上升到 2008 年的 68 万辆,出口量增长 20 多倍,年均增幅高达 81%,并在 2012 年成功突破百万辆。但 2012 年后,出口数量和规模都逐渐回落,直到 2018 年,又才重回至百万级别。

第一世界分食第二世界与第三世界,全球汽车消费市场俨然成为一幅阶级倾轧的另类图景。这一情况也在近两年开始变化。中国车企开始“西天取经”,走向欧洲和北美,在外界看来,能否成功反攻第一世界也成为一家企业是否优秀的一项衡量标准。

8 月,中国汽车出口达到 30.8 万辆,创下月度历史新高。港口是反映对外贸易及经济发展情况的“晴雨表”,来自边检部门的数据显示,8 月洋山边检站累计办理入出境外贸滚装船 11 艘次,环比增长 2 倍多。8 月上海南港码头累计出口商品车达 37,311 辆,创下 2022 年以来单月新高。9 月,从上海南港码头出口的中国品牌新能源汽车比例显著增加,占据码头出口汽车总量的八成以上,国产新能源汽车崛起时刻在口岸持续上演。

随着汽车出口的快速增长,滚装船市场也快速升温,滚装船租金攀升至历史高位。航运研调机构克拉克森数据显示,6500 车位的大型滚装船今年日租金已达创纪录的 5.5 万美元。

可以看出,汽车出口已经是车企的一个大风向,尽管在销量占比上,大部分销量依旧是以巴西,东南亚已经俄罗斯市场为主,但已经有不少车企开始往欧洲和北美进发。

值得关注的是,与传统燃油车不同,新能源汽车主要出口到发达国家市场。据统计,出口到发达国家的销量占比高达 85.6%。比亚迪唐和汉、东风风光 ix5、小鹏 G3、爱驰 U5、赛力斯 3 等国产自主品牌乘用车电动车型先后出口欧洲;宇通、金龙、比亚迪等新能源客车产品在欧美、中东也有很好表现。

先是东风岚图 FREE 首次登陆北欧;8 月 1 日,比亚迪宣布与欧洲最大的经销商之一 Hedin Mobility 进行合作,为瑞典和德国市场提供新能源汽车,并将于今年 10 月交付;8 月 9 日,长城汽车与埃米尔福莱集团就魏牌和欧拉在欧洲市场的进口和分销达成战略合作;中国五菱的首款新能源全球车 Air ev 随后也在印尼下线。

而作为新势力征战欧洲的桥头堡,小鹏早在 2020 年 9 月,就将首批 G3 发往挪威,并由当地经销商销售;2021 年 5 月,蔚来发布挪威战略,ES8 进军欧洲。9 月 22 日,蔚来宣布将于德国时间 10 月 7 日在德国柏林举办 NIO Berlin 2022。届时蔚来将宣布产品、全体系服务和创新商业模式在德国、荷兰、瑞典和丹麦市场落地。

今年 9 月份,零跑汽车正式开启“出海”模式,首批 T03 出口至以色列,迈出全球化进程的第一步。T03 作为零跑首款出口车型,现已通过欧盟整车形式认证,获得欧洲市场的销售许可,可在所有欧盟国家内正式上牌注册。

值得注意的是,中国新能源汽车走出国门也不再沿袭“低价换市场”的老路。有数据显示,2021 年,出海欧洲的自主品牌新能源汽车平均单价为 3 万美元,表明自主品牌在海外市场已经具备一定话语权。

过去中国企业在海外投资,发现一个不错的市场就一窝蜂地上,通过价格战把蓝海拼成红海。但在欧美等发达国家,价格竞争通常不是最主要手段,而是通过知识产权、差异化服务、个性化服务等提高自己的市场地位,例如品牌、授权经营、特许经营。

2022 年 6 月,欧洲议会在斯特拉斯堡通过了一份报告,报告主张从 2035 年起停止在欧盟销售新的燃油车,该禁售令也包含了混合动力汽车。

据悉,此报告还囊括了诸多与汽车产业相关的要求,包括 2030 年,欧盟境内的汽车二氧化碳排放量要比 2021 年减少 55%,到 2035 年要减少 100%,全面进入新能源汽车时代。同时,到 2025 年欧洲将建设超过 100 万个充电站,到 2030 年将建设 350 万个充电站。此外,高速公路每 60 公里,必须安装一个充电站,每 150 公里必须配置一座加氢站。

在部分国家和车企公开禁售油车时间表的背景下,可以看到全欧洲停售燃油车是必然的。同时,无论是短期还是中长期的维度,欧盟减碳的力度只会只增不减,这将使得欧洲电动车的推广有了长期的托底和保障。按照预测,未来 14 年欧洲电动车复合增速有望超过 15%。

中汽协常务副会长兼秘书长付炳峰表示:“全球经济正在复苏,汽车消费也在恢复;中国汽车品牌在新能源汽车转型中取得的优势;欧美等纷纷加大新能源汽车推广力度等这些因素,成为我国汽车出口增长的新动能。”

值得注意的是,在以新能源为主的未来汽车出口中,安全成为了比销售更为重要的一大问题。由于锂电池存在一定特殊性,铁路、航空对其长途运输往往条件严苛,存在需要“车电分离”的情况。

一位车企负责人就透露称,通过集装箱模式或铁路运输时,新能源汽车的动力电池会被列为“危险品”,因此不得不将电池拆卸下来。“这会大大增加企业的运输成本和运输中产生的碳排放,影响了新能源整车和锂电池零部件的出口效率。

今年 2 月份,一辆装载了 3,965 辆汽车的大众货船就在海上烧了,其中就包括 1100 辆保时捷、189 辆宾利以及少量兰博基尼。船上仅宾利汽车的价值就超过 3000 万美元,预计本次损失总价高达数十亿。对于本次事故的起火原因,有涉事人员表示,货轮起火是由于电动车锂电池着火所导致。

新能源出海,可以说是机会与挑战并存,但汽车作为一个高度全球化的竞争行业。进军海外市场、参与全球竞争是检验一个汽车品牌是否国际化的重要标准。奔驰、宝马、大众、丰田等国际汽车巨头在传统燃油车市场能有今天的行业地位,也都是在本土市场之外积极开拓海外市场的结果。

从跨国汽车巨头竞相涌入中国市场,到“中国制造、全球出口”,再到中国品牌凭借新能源再次扬帆出海,这场关于“走出去”的命题或许会在汽车产业变革的大背景下走得有些不一样。

三、2 月汽车销量新能源车加速回暖

2023 年首月国内车市未能实现“开门红”,2 月车市表现能否企稳回升,备受消费市场关注。中国汽车工业协会(以下简称中汽协)发布的最新一期汽车销量数据显示,2 月,汽车销量达 197.6 万辆,环比增长 19.8%,同比增长 13.5%,在收获今年首次单月销量正增长成绩的同时,也止住了今年初车市销量下滑的趋势。

中汽协副秘书长对《中国消费者报》记者介绍说,伴随稳经济政策措施效应进一步显现,叠加消费市场回暖态势明显,我国经济景气水平继续回升,宏观经济的稳定对于汽车消费市场的增长非常重要。从统计结果来看,汽车市场主要产品类型销量均呈正增长,汽车出口延续良好表现,整体表现处于健康发展状态。

作为支撑新车市场的主要成员,乘用车市场是汽车市场发展的“晴雨表”。数据显示,2 月,乘用车销售 165.3 万辆,环比增长 12.5%,同比增长 10.9%。其中,传统能源乘用车销量达 96.4 万辆,环比增长 6.6%。陈士华解释称,进入 2 月,多款新能源新车上市,促进整体乘用车市场产销呈两位数增长。

在乘用车主要品种中,与上年同期相比,四大类车型产销均呈不同程度增长。

值得一提的是,在汽车消费升级的大趋势下,乘用车市场展现出更好发展势头。数据显示,1—2 月,传统燃油乘用车中,30 万—35 万元车型市场销量同比呈现正增长,而反观 30 万元以下燃油车市场销量均呈不同程度下跌。其中,10 万—15 万元下降最为明显,销量仅为 77.4 万辆,同比下跌近三成。同时,在新能源车市场中,A00 级市场销量同比下降 58%,其余各级别同比均呈不同程度增长,其中 A 级涨幅最大。

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由此可以看出,汽车市场消费需求结构发生较大变化,换购消费群体比例快速上升,消费升级趋势加速。

近年来,随着自主品牌综合实力显著提升,自主品牌市场份额不断增加。1 月,自主品牌乘用车占销量总量的 51.6%,刷新了近年来的历史新高。令人欣喜的是,2 月,自主品牌市场份额达 52.8%,同比上升 10.1 个百分点,继续巩固领先优势。

经过多年市场发展,电动化战略已深入汽车消费市场,新能源车已成为越来越多消费者的购车选择。2 月,新能源车销售 52.5 万辆,同比增长 55.9%,市场占有率达到 26.6%。具体来看,纯电动车型依然占据绝对市场份额,占比高达七成以上。

新能源车市场发展状况,决定着整体车市表现。为延续这一良好势头,3 月 1 日,工信部副部长辛国斌在国新办举行的“权威部门话开局”系列主题新闻发布会上表示:“工信部将会同有关部门尽快研究明确新能源车购车税减免等接续政策,修订发布‘双积分’管理办法,进一步加大新能源车推广应用的力度。”中汽协认为,当前国内有效需求尚未完全释放,我国汽车消费恢复还相对滞后,考虑到当前影响汽车消费环境因素仍较为复杂,需要相关政策持续提振,实现一季度良好开局

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