电动汽车取暖器 新能源汽车暖风片

新能源汽车问答 admin 1个月前 (01-27) 1次浏览 已收录 扫描二维码

本文目录

  1. 新能源汽车暖风系统的作用是什么
  2. 新能源汽车暖风系统的加热方式是什么
  3. 新能源汽车暖风系统的组成是什么
  4. 新能源汽车暖风加热器坏了,用什么代替
  5. 汽车电瓶用 400w 的电暖风会亏电吗
  6. 新能源汽车怎么开暖风

一、新能源汽车暖风系统的作用是什么

【太平洋汽车网】1、与蒸发器一起共同将空气调节到使人感到舒适的温度。2、在寒冷的冬季向车内供暖,提高车内空气的温度。3、当车窗结霜,影响驾驶人和乘客的视线,不利于行车安全时,可通过采暖装置吹出热风来除霜。

二、新能源汽车暖风系统的组成新能源汽车暖风系统由电子开关模块、空气净化风扇(鼓风机)、蒸发器、PTC 加热器(热交换器)、温度传感器、出风风道、出风口等元件构成。PTC 加热器作为加热元件,通过动力电池为其供电,由电子开关模块控制其通电发热。

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新能源汽车暖风系统的结构组成:

三、新能源汽车的暖风系统的加热方式新能源汽车暖风系统与传统汽车主要区别在于加热方式不同,以下介绍新能源汽车暖风的加热方式。

1、PTC 加热器的加热方式纯电动汽车没有传统汽车的发动机,没有了热源,因此需要靠 PTC 加热器的热能来采暖。

PTC 是正温度系数(PositiveTemperatureCoefficient)”的英文缩写。

(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)

二、新能源汽车暖风系统的加热方式是什么

1、【太平洋汽车网】新能源汽车暖风通常采用电加热方式,电加热方式也分为两种:一种是通过加热冷却液,再经过循环为暖水箱提供热量(目前为主流);另一种是直接加热经过蒸发箱的空气实现暖风。

2、新能源汽车与传统汽车在系统构成上存在着差别,不同类型的新能源汽车汽车又有不同的特点。

3、就纯电动汽车而言,没有发动机作为空调压缩机的动力源,也无法利用发动机余热以达到取暖以及除霜的效果。

4、而对于混合动力汽车来说,发动机因其控制策略决定不能随时作为制冷压缩的动力源或制热的热源。

5、因此两者的空调系统又不完全相同。

6、从原理上说,新能源汽车空调系统和传统燃油汽车空调系统基本相同。差异主要表现在空调压缩机的驱动方式和暖风的来源上。新能源汽车采用目前普遍采用电动压缩机制冷,高压电动空调压缩机由动力电池驱动。电动车暖风通常采用电加热方式,电加热方式也分为两种:一种是通过加热冷却液,再经过循环为暖水箱提供热量(目前为主流);另一种是直接加热经过蒸发箱的空气实现暖风。而对于强混车辆,其暖风的来源在发动机工作时以发动机冷却液作为热源;在 EV 模式时一般采用电加热的 PTC 来提供热源。

7、新能源汽车空调系统普遍采用电动空调压缩机制冷,制冷原理与传统汽车空调相同,此处不再赘述。

8、值得一提的是,现在很多车型上高压电池的冷却也通过空调管路将热量带走.。

9、将另一个蒸发器(一般称为 chiller)与乘客舱蒸发器并联;chiller 同时与电池冷却液的管路联通。

10、动力电池的热量传递给冷却液,冷却液和制冷剂在 chiller 内完成热交换将热量传给制冷剂,制冷剂将热量传到车外,从而达到冷却动力电池的目的。

11、(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)

三、新能源汽车暖风系统的组成是什么

【太平洋汽车网】新能源汽车暖风系统由电子开关模块、空气净化风扇(鼓风机)、蒸发器、PTC 加热器(热交换器)、温度传感器、出风风道、出风口等元件构成。PTC 加热器作为加热元件,通过动力电池为其供电,由电子开关模块控制其通电发热。

高压系统的组成在电动汽车上,整车带有高压电的零部件有动力电池,驱动电机,高压配电箱(PDU),电动压缩机,DC/DC,OBC,PTC,高压线束等,这些部件组成了整车的高压系统,其中动力电池,驱动电机,高压控制系统为纯电动汽车上的三大核心部件。

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1.电池包与动力电池管理系统 BMS 与传统的燃油车不同,新能源电动车的整车动力来源是动力电池,而不是发动机。因为,纯电动汽车直接使用电能,不需传统燃油车一样,将燃料燃烧,将产生的排放物排进大气,也因此,为了减少环境污染,新能源汽车的发展是国家积极扶持的。

动力电池的电压一般为 100~400V 的高压,其输出电流能够达到 300A。动力电池的容量的大小直接影响到整车的续航里程,同时也直接影响到充电时间与充电效率。目前锂离子动力电池是主流,受目前技术的影响,当前绝大部的汽车均采用锂离子动力电池。

2.驱动电机与电机控制器 MCU 电机控制器 MCU 将高压直流电转为交流电,并与整车上其他模块进行信号交互,实现对驱动电机的有效控制。

驱动电机将电能转化为机械能,驱动汽车行驶。与传统燃油车的发动机将燃料燃烧的化学能转为机械能不同,其工作效率更高,能达到 85%以上,故相比传统汽车,其能量利用率更高,能够减少资源的浪费。

3.高压配电盒(PDU)高压配电盒是整车高压电的一个电源分配的装置,类似于低压电路系统中的电器保险盒。高压保险盒 PDU(PowerDistributionUnit)是由很多高压继电器,高压保险丝组成,它内部还有相关的芯片,以便同相关模块实现信号通信,确保整车高压用电安全。

4.车载充电器 OBCOBC(OnBoardCharge)是一个将交流电转为直流电的装置。因为电池包是一个高压直流电源,当使用交流电进行充电的时候,交流电不能直接被电池包进行电量储存,因此需要 OBC 装置,将高压交流电转为高压直流电,从而给动力电池进行充电。

5.DC/DC 在新能源汽车上,DC/DC 是一个将高压直流电转为低压直流电的装置。新能源汽车上没有发动机,整车用电的来源也不再是发电机和蓄电池,而是动力电池和蓄电池。

(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)

四、新能源汽车暖风加热器坏了,用什么代替

1、电动汽车取暖最好办法是采用发热管代替汽油车的暖风水箱,其效果是一样的,达到制热的功能,不过加热管是消耗电动车的电量,这将给电动车的电池系统带来更大的压力,对电动车的续航里程造成一定的影响。

2、新能源汽车取暖神器有车载取暖器,该取暖器有多种类型,最为常见的是以电为能源进行加热取暖的设备。不过,建议不要在熄火的状态下长时间使用,否则会伤害到电瓶。因为在熄火的状态下使用车载取暖器的话,消耗的电量是汽车蓄电池的电池,长时间使用会导致汽车蓄电池电量亏损,进一步伤害到电瓶。

五、汽车电瓶用 400w 的电暖风会亏电吗

1、长时间情况下汽车电瓶用 400w 的电暖风会导致亏电现象的。

2、汽车采用的是启动型电瓶、内部极板片数多、启动电流大,更适合短时间大电流放电,放电后应该及时补充电。如果过放电、深放电则会有一定的几率造成电瓶损坏但这不是绝对的。有人大灯忘记关闭,电瓶充电后可以继续使用。

3、因此只要能保证大电流放电后,及时补充电、或者放电深度要控制,起码要留有 40%的电量。也就是留够下次汽车启动所需要的电量。这样使用就不会缩短电瓶的寿命,对电瓶基本没有伤害。

4、车载暖风机说的应该是外置暖风机。毕竟内置暖风机车辆熄火后就无法获取热量了。而外置暖风机大体分两种,一种是小一点的通过电阻制热的电暖风,功率在 120w 左右。可以插在点烟器上使用。

5、暖风功率 120w,制热功率有限用处不大,南方地区可以凑合用。第二种暖风功率稍大一些,制热效果好一点,但是适合在车辆启动时使用。第三种耗电功率最低,制热量最高,脱机使用时电池也不会出什么问题。

6、参考资料来源:凤凰网-新能源车主注意了冬季开暖风 10 分钟耗电 1 公里

7、参考资料来源:凤凰网-冬天汽车蓄电池亏电了可以这样解决

六、新能源汽车怎么开暖风

1、目前汽车上的暖风形式主要是水暖式,它的热源来自发动机冷却液,当冷却液温度较高时,它流过暖风系统中的热交换机,而鼓风机将空气与发动机冷却液进行热交换,最后加热后的空气通过各出风口送入车内。简单来说,发动机冷却液的热量不用白不用,而汽车暖风就是通过发动机冷却液热传递制热,因此不会额外增加油耗!

2、汽车启动后不急忙开空调,等到发动机水温表指针到达中间位置后,再打开暖风。

3、A/C 是 air condition 的缩写,它是空调制冷的开关,开暖风时不需要打开 A/C。

4、暖风温度控制在 18℃~25℃左右即可。一来这是人体最舒适的温度,二来如果温度再高发动机可能需要额外做功来产生热量,这就增加了油耗。

5、将空调的循环方式调整为车内循环,如果觉得车内空气有些浑浊、含氧量下降,可以调至外循环。

6、长时间使用空调会增加冷凝器的负担,对制冷系统造成损耗。因此可以适时关闭空调,让它“稍做休息”,隔一会儿再开。

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7、停这样不仅可以降低油耗、也能避免空调产生异味。如果未关闭空调就熄火,一来会导致霉菌在空调内繁殖,二来再起启动时,车辆会带着空调启动的压力点火,这样带来的高负荷会对发动机造成损伤。

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