线性灯和灯带的区别,新能源汽车线性灯

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本文目录

  1. 新能源汽车常用灯光有哪些
  2. 小鹏汽车 g3 怎么关闭车灯
  3. 奇瑞新能源车黄色汽车中间有一竖故障灯亮起怎么办

一、新能源汽车常用灯光有哪些

1、随着时代的发展,新能源汽车逐渐走进千家万户当中,虽然说新能源汽车随着时代的发展,正在逐渐地普及,但是许多车主对于新能源汽车的常用灯光,却依旧并不是十分清楚。今天给大家盘点一下,新能源车常用的灯光都有哪些。

2、首先第 1 个灯光,自然是新能源汽车独有的“电量不足警示灯”。其实新能源汽车的这个电量不足警示灯,跟传统燃油车的油量报警灯是一样的,当这个灯亮起的时候,就是在提醒车主,汽车的电量已经不足,需要进行及时充电。而对于许多新用户来说,当看到这个灯的时候,可能心里会有一些十分紧张,以为汽车出现什么故障,但其实并不是,只需二次充电就能灭掉。

3、第 2 个灯,是动力电池内部故障灯,当这个灯亮起的时候,提醒的是新能源汽车的电池包组内发生故障,有可能是电线熔断,也有可能是电池包发生碰撞。而此时到这个灯亮,我们需要将汽车停到马路边,等待救援,避免发生爆炸。

4、第 3 个灯指的是高压断开故障灯,这个灯在新能源汽车当中是十分常见的。这主要是由于汽车的电池系统当中既有高压线也有低压线。当这个灯亮起来的时候,就表明高压线内部发生了故障,当汽车的电池组接触到了别的东西或发生碰撞时,高压系统就会发生故障。

5、第 4 个灯指的是电机高温故障灯。众所周知,新能源汽车的主要动力来源是发电机,而发电机在运动的过程中,也会产生大量的热量,如果不能及时地将热量排出,很有可能会导致汽车内部温度升高,此时就会出现电机高温故障灯。而当出现这个灯的时候,我们需要将车停在路边,靠自然风的推动,将热量排出。

6、第 5 个灯是电池包漏电灯,当这个灯亮起的时候,说明电池包的内部发生了漏电的情况。此时汽车内部的整个高压系统已经被切断,因此用户并不需要担心发生危险的情况,但是在遇到这种情况的时候,我们要及时寻求救援,寻求帮助。

二、小鹏汽车 g3 怎么关闭车灯

与百年车企相比,Xpeng Motors 还很年轻,但从另一方面来说,7 岁的 Xpeng Motors 很轻松,没有历史包袱。这给了小鹏先发优势。以小鹏 G3 为例。上市仅一年,其销量已达到 16608 辆,连续几个月位居新能源市场单品榜首。

虽然产品得到了消费市场的认可和追捧,但 Xpeng Motors 并没有就此止步。7 个月后,小鹏以“增量不加价”推出了 2020 款小鹏 G3,直接使得 Xpeng 汽车销量同比增长 112%。

那么,在传统汽车产业高度成熟的背景下,小鹏是如何一步步成为市场宠儿的呢?今天,我们将通过 2020 小鹏 G3 520i 智能版来探讨这个问题。

相信很多人第一眼看到小鹏 G3 都会有一种“新鲜”的感觉。这并不是说小鹏 G3 的外观刻意标新立异,而是小鹏探索出了一种适合新能源产品的设计理念。

由于取消了内燃机,前脸不需要考虑冷却格栅。所以小鹏 G3 的车头采用了大曲率的流线型设计,带有“光剑”风格的 LED 行车灯让小鹏 G3 的前脸运动感很强。

线性灯和灯带的区别,新能源汽车线性灯

小鹏 G3 的侧面采用了与前脸相似的简洁设计语言。虽然元素不多,但是因为小鹏 G3 尾部和车头的设计有设计呼应,小鹏 G3 简洁的侧面起到了提升汽车整体性的作用。

来到车身后部,小鹏 G3 的尾灯采用了目前行业主流的贯穿式设计,内饰拥有复杂的菱形纹理,即使在尾灯不开启的白天也能带来炫目的视觉效果。

此外,小鹏还在 G3 的上下尾灯上布置了波浪形尾部设计。这种运动感配合流线型的前脸,让小鹏 G3 彻底摆脱了传统 SUV“高、厚、硬”的单一审美取向。

虽然是在 10 万元的价格区间,但小鹏 G3 配备了以往只有旗舰产品才配备的电动尾门。在使用时,我们可以通过车身的物理按键或车钥匙来打开和关闭尾门。考虑到小鹏 G3 的高度为 1610mm,电动尾门的设计不仅非常高档,而且非常实用。

由于小鹏 G3 的长度只有 4450mm,我本以为它的后备箱空空间不会很理想,但在打开尾门后,小鹏还是给了我们一个惊喜——不仅后排座椅支持 4/6 比例放倒,小鹏 G3 还将备胎的位置设计成了一个巨大的储物槽。把一个 28 寸的行李箱放在这个储物槽里去机场接人是绝对没有问题的。

因为是造车新势力,很多人可能会认为小鹏在内饰上会走和外观一样激进的路线,但实际上,小鹏并没有无脑地放弃传统汽车设计的一面,也没有粗暴地把各种中控屏幕放到地下。相反,小鹏的室内设计在传统和时尚之间找到了巧妙的平衡。

进入车内,小鹏 G3 最震撼的设计元素无疑是延伸至驾驶者头顶的 1.889_ 全景挡风玻璃。习惯了开传统燃油车,进入小鹏 G3 车的那一刻,会有一种从 iPhone 4 的小屏幕到 iPhone 12 的震撼感。

虽然只是一款入门级 SUV,但小鹏 G3 的内饰并不觉得“简陋”。比如 G3 中控台和门把手都采用了双缝线设计,无论从触感还是视觉上都非常上档次。

与中控台内部类似,小鹏 G3 的座椅也广泛采用缝线设计,不仅能在视觉上带来高度的协调感,还能为乘客提供良好的支撑和保护。

由于是紧凑型 SUV,小鹏 G3 的高度只有 1610mm,但根据试驾图,小鹏 G3 无论是前座还是后座都有足够的头部空和腿部空空间。可见小鹏 G3 在舒适性方面下足了功夫。

除了全景挡风玻璃,大多数人可能会关注小鹏 G3 控制台中央的 15.6 英寸浮动全触摸屏。

随着新生力量的崛起,现在大部分汽车都加入了大屏幕的行列。然而,由于小鹏的“智能化”思维,其大屏幕与整车的融合程度远远超出了其他车企的比较。

比如,由于汽车通电后取消了发动机,小鹏吸收了智能手机的经验,把传统燃油车的启动按钮掉了,把档位按钮放在了传统燃油车雨刷的位置。这不仅简化了小鹏 G3 的操作逻辑,也让中控屏幕更像是一个集成在车身上的大“iPad”。

由于多余的物理按键被集成到了超大的中控屏幕上,当车主想要控制汽车时,只需要直接喊一声“你好,P”,然后给出相应的指令,比如“今天天气如何?”然后小鹏 G3 的中控会立即给出相应的反馈。

此外,由于小鹏 G3 的中控是垂直排列的,屏幕面积更大,所以这个大屏幕在导航时也可以呈现更多的导航信息。比如在高速行驶的时候,通过小鹏 G3 的大屏幕,我们可以提前得到前方的出口信息,这样就可以提前变道了。这样既能提升我们的驾驶乐趣,又能增强我们的安全感,一举两得。

有趣的是,小鹏 G3 的中控大屏不仅能完成“出行”的任务,还能满足车主的娱乐需求。通过小鹏 G3 的应用商店,车主可以下载 Tik Tok、哔哩哔哩、爱奇艺等娱乐软件。

按照上面提到的汽车启动策略,小鹏其实并没有严格按照汽车的思路来打造产品,而是在小鹏 G3 上融合了很多移动互联网的成功经验。这对于追求现代化的年轻人来说,无疑是很有吸引力的。

无论小鹏追求多智能,归根结底还是一辆车,驾驶体验才是其根本实力的体现。

硬件上,小鹏 G3 重 1657kg,搭载前置永磁同步电机,输出功率 145 kw/300n·m,小鹏宣称小鹏 G3 百公里加速 8.6s,最高时速可达 170km/h

或许是得益于车身出色的重量控制。经过 91che 的测量,小鹏 G3 的加速性能非常出色。红灯变绿,轻轻一踩“开关”就能“跑”出去,给后面的燃油车留下一个遥远的“背影”。

值得注意的是,由于小鹏 G3 的加速非常线性,悬挂支撑也很到位,所以小鹏 G3 的车身在行驶时非常平稳,没有传统有轨电车常见的加速眩晕感。

除了加速,小鹏 G3 的方向盘还具有一种“轻盈”的训练。这并不是说小鹏 G3 的方向盘会浮动,而是说当我们推小鹏 G3 的方向盘时,基本上可以用一个手指来推。

有意思的是,在测试小鹏 G3 的同时,91che 还同时测试了一辆燃油车,熟悉了小鹏 G3 的方向盘和加速,然后又回到了燃油车上。真的是“累了不爱了”,总觉得这两款车不是同一个时代的产物。

综合来看,小鹏 G3 虽然是严格意义上的小鹏首款产品,但结合具体的驾驶,它并没有大多数新动力产品常见的那种生猛感,但也带来了一种超越燃油车的驾驶乐趣。从这个维度也可以看出,Xpeng 汽车聚集了相当数量的汽车行业人才,以短暂的品牌历史创造了非凡的技术细节。

虽然不是顶级型号,但小鹏 G3 仍然配备了 20 个传感器。当这些传感器结合小鹏的算法,就足以实现 XPILOT 2.5 的自动驾驶辅助功能。

考虑到现在无论是新势力还是传统燃油车公司都宣称已经实现了 L2.5 级别的自动驾驶,我们还是要结合实际测试来看看小鹏 G3 的自动驾驶技术。

据小鹏介绍,小鹏 G3 支持超级自动泊车辅助——无论是有线框、无线框架、垂直停车位,还是有线框的角度停车位,都可以实现自动泊车。

根据 91che 的实际测试,当车主需要自动泊车时,小鹏 G3 不仅能第一时间识别车位,停车开始后,车辆可以完全自动停入停车位。

许多人可能会担心小鹏 G3 超级自动泊车辅助系统的安全性。根据 91che 实测,小鹏 G3 在检测到行人或障碍物时,会立即停车,提示车主接管车辆。从这个角度来看,安全显然在小鹏的整个算法中具有最高的优先级。

当然,超级自动泊车辅助只能在家里用,离“自动驾驶”还远着呢。其实 XPILOT 2.5 在小鹏 G3 最重要的应用场景主要表现在 ACC 自适应巡航系统和 LCC 车道对中辅助系统。

高速行驶时,我们只需快速勾回肖鹏 G3 的自动驾驶杆两次,它就能开启 ACC LCC 接管车辆,最大限度实现自动驾驶。这个功能可以大大缓解驾驶员的驾驶疲劳。

值得注意的是,由于目前的法律法规还没有跟上,加上路况复杂,小鹏 G3 仍然禁止“手脚麻利”——当小鹏 G3 检测到司机注意力不在路上时,会对司机进行严重警告,以保证我们的行车安全。

说到新能源汽车,一个离不开的话题就是续航。毕竟新能源车动力充沛,交互智能,续航里程不理想,总会让车主感到焦虑。

配置上,2020 款小鹏 G3 520i 智享版搭载容量为 66.5 kWh 的三元锂电池,官方续航里程为 520km。

测试时,北京虽处于“立春”季节,气温仍徘徊在 0℃上下。因此,恶劣的外部环境本身对小鹏 G3 提出了严峻的考验。

实际测试结果如上图所示。在城市条件下开启空时,小鹏 G3 的耗电量约为 19.9kWh/100km。当空关闭时,能耗降至 15.7kWh/100km。从这个角度来看,在气温较高的夏秋季节,小鹏 G3 的百公里耗电量可能会下降到 13kWh 左右,这无疑可以满足大部分车主一周的通勤需求。

小鹏 G3 之所以能有如此出色的续航表现,靠的就是它的 66.5 千瓦时电池,那么这款电池在充电方面的效率如何呢?

对此,91che 在小鹏官方充电站 DC 充电桩对小鹏 G3 进行了充电测试。如上图所示,在环境温度为 2℃的情况下,小鹏 G3 从 31%充到 80%只需要 30 分钟,平均充电功率约为 53 kw。

一方面功耗保持在“十字头”;另一方面,快速充电的同时也能快速补充能量。小鹏 G3 的产品策略,两手都要硬,很大程度上帮助车主摆脱了里程焦虑。

从整个汽车市场来看,智能汽车目前还没有在市场上占据绝对优势,但是结合趋势来看,现在的汽车市场其实已经重现了类似于 14 年前智能手机的巅峰对决——

一个是传统势力的持续存在。比如丰田掌门人丰田章男公开炮轰电动车,说电动车炒作太多,比燃油车污染更大;另一派是激进变革的新势力,比如今天的主角小鹏 G3。

诚然,今天的传统汽车市场仍然很大,但时代的潮流是不可改变的。据 IHS IT 发布的《2020 年中国智能网联市场发展趋势报告》数据显示,目前全球市场智能汽车新车渗透率为 45%,预计到 2025 年,这一数字将接近 60%。

这一趋势不仅源于能源改革的紧迫性,也与新生力量的产品导向有关。以小鹏 G3 为例,虽然也是主打汽车产品,但并没有沿着传统汽车的道路孤立地优化“车轮”和“驾驶员”。而是基于消费者的需求和整体的人性化方案,赋予汽车“智能”的灵魂。

回到日常使用体验,小鹏 G3 与传统燃油车相比,无论是硬件驱动还是软件交互,都有着类似智能手机恒空诞生时的革命性优势。事实上,小鹏 G3 在电动汽车行业,很像彻底改变了用户习惯的 iPhone。尤其是当我们看着小鹏所获得的销售数据时,“诺基亚”人可能真的要夜不能寐了。

三、奇瑞新能源车黄色汽车中间有一竖故障灯亮起怎么办

首先应该区分什么是指示灯与警告灯,有些故障灯仅仅是起到提示/指示的作用。比如提示大灯已经开启、或定速巡航已经启动等等,并不意味着汽车某处存在故障。故障灯/警告灯,根据点亮的原因大致可分为三类:1、假故障故障灯点亮,但汽车本身并没有什么故障。因为 ECU 能够识别的就是电压,偶尔的电压波动,ECU 也会判断为故障,然后亮起故障灯并记录。但对车是没什么影响的。这种情况只需要用电脑检测仪(OBD 设备)消除故障码即可。

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2、偶发性故障故障灯时亮时不亮,故障时有时无。比较常见的一种情况:某传感器线束松动,某插头接触不良,信号传递时断时续的情况,就属于此类。

3、真故障基本会伴随有明显的故障现象。

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