荣耀车多少钱?新能源荣耀6汽车

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本文目录

  1. 渐入佳境的哈弗新能源转型
  2. 关于新能源汽车
  3. 展翼起飞的昊铂,为新能源汽车高端化“打了个样”

一、渐入佳境的哈弗新能源转型

哈弗就是长城汽车的基本盘。所以,“长城转型看哈弗”是一个定论。

2022 年 8 月 22 日,哈弗品牌在北京举行发布会宣布全面转型新能源。此举被业界看作哈弗转型启幕。

当大幕拉开时,我们看到的背景是,2022 年上半年,长城汽车实现销量 51.26 万辆,同比下降 16.58%。2022 年上半年哈弗销售 28.89 万辆,同比下降 26%。

曾经的荣耀不能成为未来的拖累,哈弗必须转型。

全面转型发布会当日,第三代哈弗 H6 DHT HEV 上市。长城汽车有史以来最成功的车型推开了新能源的大门。成为转型启幕的重要标志。

转头,刚好一年时间过去了。恰逢 2023 年成都国际车展,哈弗猛龙成为长城汽车展台上最耀眼的新星。

从启幕手哈弗 H6 DHT HEV 到重头戏哈弗猛龙,哈弗新能源转型这一年经历了什么?

智能混动 DHT 是 2022 年长城汽车的主推新能源造车科技。在包括哈弗、魏牌两大品牌的主流产品上都得到了广泛应用。

事实上,第三代哈弗 H6 DHT HEV 上市后一个月,即 2023 年 9 月 28 日,第三代哈弗 H6 DHT PHEV 也一并推出。

不管是哈弗 H6 的 HEV 车型(油混蓝牌),还是 PHEV 车型(插混绿牌),彼时,长城汽车的打造思路主要为两点:一是把最好、最新的技术留给最走量的产品;二是新车型暂不能成为哈弗 H6 燃油车的平替品。

因为尽管哈弗 H6 燃油车销量有所下滑,但依然可以位列包括新能源在内的所有 SUV 销量排行榜前五。

这两点结合起来,促成的结果就是哈弗 H6 的新能源车型比哈弗 H6 的燃油车要贵 5 万元。前者的指导价在 15 万元区间,而后者的指导价在 10 万元区间。

当然,这也不是长城汽车为贵而贵的操作。

长城汽车创造性地为 DHT 混动系统的机械直驱端上加入了一台全球首创的双速比的变速箱,这让 DHT 系统拓展出了不一样的能力,其混合驱动模式有了截然不同的玩法,也是 DHT 和其他混动系统最大的区别所在。

如果再加上大电池,高效专用发动机等,长城汽车智能混动 DHT 的成本要明显高出同类技术产品。

但不管何种原因,哈弗 H6 的混动版本因为售价原因,并没有直接炸开市场的冰面。

姑且,我们把它看作是哈弗转型过程中的一次试错。这次试错,不是产品本身问题,不是技术迭代的问题,而是打造产品的思路问题。

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对长城汽车这样具备市场敏锐触角的造车实体而言,试错一次,耗时 3 个月时间,足矣。

2022 年底,长城汽车开始对旗下品牌进行整合,形成了欧拉+沙龙、坦克+魏牌、哈弗以及长城皮卡构成的四大业务板块。

为了继续保持在新能源领域的优势地位,长城汽车确立了混动、纯电、氢能三轨并行、多条技术路线并举的发展策略。同时在智能驾驶、智能座舱、智慧底盘等方面进行全产业链布局。

说到具体的混动技术,2023 年伊始,长城汽车拿出了 Hi4。

其实 Hi4 早已存放在长城汽车的军火库中,按照内部计划,Hi4 应该在 2024 年出现在长城汽车的产品谱系中。但现在面对哈弗转型中出现的磕磕碰碰,长城汽车需要提前祭出杀手锏。

作为一套全新的智能四驱电混技术,Hi4 是专门为新能源全场景高阶驾驶需求而生,主要应用于城市型 SUV,用来提升车辆在道路行驶时的操控性和安全性。

此前,在市场量产技术中,串并联构型混动双电机只有两驱。全新 Hi4 打破了目前串并联构型混动双电机主要集中于前桥的传统,采用三动力源双轴分布的混动“新构型”,让前轴单电机在不同工况下,可以分别实现发电和驱动两种作用,让用户不用为了额外的零部件去买单。

这也是为什么 Hi4 的成本非常可控的原因所在。所以才能够实现“四驱的体验,两驱的价格”。

如果说此前智能 DHT 不是为贵而贵,那么现在 Hi4 也不是为便宜而便宜。技术降本成为 2023 年长城汽车的关键词。

5 月哈弗枭龙上市,搭载 Hi4 技术的全四驱 MAX 版本指导价落在 16 万元区间。堪称整个市场绝无仅有的现象级产品。哈弗枭龙 MAX 刺破苍穹,成为后哈弗 H6 时代哈弗品牌最代表性的扛鼎之作。与之同时,兵分两路,哈弗二代大狗上市。

由此,哈弗转型之后的产品格局初定。

哈弗 H 系列专注城市生活、以经典 SUV 车型为主;狗系列专注 3/4 刻度轻越野品类,深度精研野外生活探索;龙系列是全新的新能源序列,专注科技未来。

8 月 25 日成都车展,哈弗猛龙开启预售,预售价为 16 万-19 万元。

哈弗猛龙搭载同样的 Hi4 技术,较之哈弗枭龙 MAX,它又赋予了怎样的产品意义呢?

有必须要对哈弗产品线进行一次简要的梳理。

目前,哈弗品牌中的燃油车尚存 M6、H6、酷狗、大狗、赤兔、初恋等。国内市场, M6、H6 和大狗可维持较高销量。所以,除此之外的其他车型大概率将逐步仅面向海外市场。

在枭龙、枭龙 MAX 上市之后,市场反馈积极,哈弗猛龙应时而来。但猛龙比枭龙 MAX 多了差速锁,且发动机由 1.5L 升级为 1.5T。

在大电池的加持下,哈佛猛龙的综合功率达到 278 千瓦,最大扭矩高达 750 牛米。功率与其相当的燃油车至少需要达到 3.5T 左右,扭矩相当的燃油车要达到 5.0T 上下。所以哈弗猛龙的零百加速仅需 6.6 秒。

无疑,哈弗猛龙性能是中型中端 SUV 里的标杆。它也将成为哈弗品牌的旗舰车型,兑现其作为“新能源越野 SUV 普及者”的定位。

未来,哈弗品牌的产品线中,10-15 万区间,A 级,主要布局哈弗 H6、大狗 Hi4。而刚刚上市的新 H5 大概率将成为哈弗推出的最后一款燃油车新品。所以,新 H5 的产品综合度极高,宜商宜家。

成为“劳动人民需要什么我们就造什么”的典型代表。而在猛龙上市并开始批量交付之后,接下来就是哈弗 H6 Hi4 的推出。

15-20 万区间,B 级,主要哈弗枭龙 MAX、猛龙。随着哈弗猛龙的上市,哈弗龙系列将主打轻越野到中度越野。但在这个区间,哈弗将不再保留燃油车的选项。

20 万以上区间,C 级,哈弗将对经典车型哈弗 H9 进行换代,搭载 Hi4-T 是必然。作为 20 万元级硬派越野的代表,哈弗 H9 因为 Hi4-T 技术,迎来后劲十足的市场空间。

显而易见,除了 A 级,哈弗照顾到市场需求,保留了燃油车的基础款。在 B、C 级将实现全面新能源化,且将由 A 级哈弗 H6 系列和 B 级的龙系列搭建成走量双箭头。

可以看出,全面转型期仅仅一年期的哈弗品牌以“全新战略+全新技术”为抓手,基本铺就了开启下一个十年的王者之路。

在刚刚过去的 7 月,长城汽车新能源车型销量为 28920 辆,同比增长 163.1%。其中,哈弗新能源销售数量为 10105 辆,已实现连续两个月破万。

从基本面来看,长城汽车今年的销量将超过 120 万辆,其中新能源车型占比将直逼 40%。单车平均售价已达到 12.12 万元,与去年同期相比增长了 20.27%。

这一切都是深度转型带来的成果。而哈弗品牌正在以新序列、新渠道、新造型、新技术、新产品的积极态度,全面迎来新时期。

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二、关于新能源汽车

1、在新能源汽车领域,上汽大众新能源算是绝对的新秀。但是从市场表现来说,推出产品 1 年多的上汽大众新能源汽车已经成功跻身一线,在这个金九银十也是吸引了众多消费者的围观。不过,也有不少准车主纠结上汽大众新能源汽车是否真的值得买,毕竟造车新势力的宣传很容易给消费者造成一定的错觉。

2、对此,作为上汽大众 ID.4 X 车主的我则建议大家不要被洗脑。在我看来,仅凭产品安全性这一点,上汽大众新能源汽车就足以碾压同价位所有对手。接下来就带大家简单看一看上汽大众新能源汽车到底有多安全?

3、首先说的则是动力电池部分,作为一辆新能源汽车的核心配件,电池的安全性和耐用性至关重要。而上汽大众新能源则很好的延续了燃油车时代的安全、可靠,比如其电池就采用了超硬核的安全验证,涵盖 6 大测试种类,包含但不局限于温度冲击、化学腐蚀、极端碰撞等 338 项电池安全测试项目,将电池安全性提升到极致。

4、一些网友对此可能不是很了解,简单来说,目前国家规定的电池标准测试项目仅 50 多项,可见上汽大众新能源对电池安全的注重。讲真,能做到企业标准超过国家标准这么多,可见上汽大众新能源汽车的势力。而且据介绍,上汽大众新能源汽车的测试要更为严苛,标准也更高,不然上汽大众也不能从 TÜV 南德意志大中华集团手中拿到“TÜV 南德质胜荣耀之星”证书。

5、除了电池安全性之外,上汽大众新能源汽车的车身结构、用料等方面的硬核表现也是其拥有极致安全性的基础,不然上汽大众 ID.4 X 也不能成功刷新了中保研安全测试记录,甚至成为中保研史上唯一全优车型;上汽大众 ID.3 也不能以全优成绩通过中国汽研新能源车 60KM/H 翻滚测试……

6、总之,不说上汽大众新能源汽车其他方面的优势,单凭安全性这一点,你认为上汽大众新能源汽车是否值得买呢?

三、展翼起飞的昊铂,为新能源汽车高端化“打了个样”

通过昊铂 GT,埃安和昊铂共同树立起一个中国新能源汽车产业向高端化发展的标杆。

征途漫漫,行而不辍。2000 万辆的达成对于中国新能源汽车产业而言,标志着规模化、全球化高质量发展新阶段的开始。而 2000 万辆的代表——昊铂 GT,既是推动昊铂自身品牌向上的一张“王牌”,同样也为中国新能源汽车走向高端化“打了个样”。

7 月 3 日,广州化龙镇的广汽埃安第一智造中心,由工业和信息化部指导、中国汽车工业协会组织、广汽集团和埃安承办的 2023 中国汽车品牌向上发展专项行动——中国新能源汽车第 2000 万辆下线活动顺利举行。在政企学研各界代表的共同见证中,一辆昊铂 GT 在自动驾驶功能的接管下驶出产线,为中国新能源汽车跨越第 2000 万辆的“门槛”。

下线活动上,工业和信息化部副部长辛国斌表示,新能源汽车是全球汽车产业转型升级和绿色发展的主要方向,也是我国汽车产业高质量发展的战略选择。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示,中国新能源汽车生产突破 2000 万辆,同样也标志着中国新能源汽车正迈入规模化、全球化的高质量发展的新阶段。

诚然,从完成首个一千万辆的历时近 15 年,到实现第二个 1000 万辆仅用时 1 年零 5 个月,中国新能源汽车产业正驶出发展加速度。回顾刚刚过去的上半年,中国新能源汽车市场的竞争格局正悄然生变。中国汽车工业协会数据显示,今年 1—6 月,我国新能源汽车产销量达 378.8 万辆和 374.7 万辆,同比分别增长 42.4%和 44.1%。新能源汽车市场渗透率更是提升至 35.1%,其中,比亚迪、埃安、特斯拉组成的“BAT”稳居销量前三,头部效应初显。

如今,中国新能源汽车产业已成为一道亮眼名片,并逐步建立起结构完整、有机协同的产业体系。同时,中国也成功培育出全球最大的消费市场,为推动全球汽车产业向电动化转型做出了重要贡献。不过,里程碑虽已达成,但就新能源汽车产业的征程来说,一切不过意味着新阶段的开始。

在此基础上,正迅速成为新能源汽车行业领导者的埃安,已将高端化、品价比等标签作为新时期探索的重要战略方向,并孕育出面向高端化发展的高端豪华品牌——Hyper 昊铂。作为承载着埃安品牌向上决心与期望的“具现体”,昊铂的内核被概括为“先进、新潮、好玩、高品位”,并希望通过“性能+豪华+服务”三线并举,创造出科技革新与艺术创想的融合,朝着成为世界一流高端智能纯电动车品牌而探索。

在品牌的培育和创造过程中,常常需要耗费漫长的时间与精力。然而,从埃安的逐步发展迈向昊铂的诞生,却只用了短短数年。可以说,昊铂的问世,背后离不开埃安在“高速+高质量”发展中打下的坚实基础。

“埃安能够选为中国新能源汽车第 2000 万辆下线活动的主场,以及昊铂 GT 成为代表车型,这不仅仅是荣耀,更体现出政府、行业对埃安近年发展的肯定。”古惠南如是说。作为新能源汽车领域的“国家队”新势力,埃安坚持创新驱动,在成立的短短 6 年时间里,持续保持着高速且高质的发展步伐,如今已发展成为新能源汽车头部企业,引领着中国汽车品牌向上发展。数据显示,埃安销量从 2017 年不足 1 万辆到 2022 年突破 27 万辆,累计收获了超 80 万用户的青睐,创造出业界瞩目的“埃安速度”,并在主流的高价值消费市场中处于领先地位。

“今年 1 至 6 月,埃安累计销量超 20 万辆,同比增长 109%。由此可见,埃安已经具备足够的行业影响力和认可度。”埃安总经理古惠南表示,埃安发展至今已成为新能源汽车行业的领军者之一,并已成为新四化转型的一则典型代表。在销量方面,埃安实现多次单月销量超越特斯拉,多月份位居前三,推动行业形成“BAT”格局。

当然,埃安销量爆发的背后,也要得益于其强大的综合实力。在关键科技创新方面,作为中国第一家自主研发 EV+ICV 全栈技术的车企,埃安已经实现科技实力的高质量发展,并在多项关键技术获得行业领先优势。

如今,埃安已组建一支世界顶尖的电池研发团队,并拥有领先的电池试验室、专业测试场和电池生产车间,成为国内极少数兼具先进电池独立设计和生产制造能力的车企。其自主研发的原创电池技术在安全、补能、续航等方面均获得突破,目前已推出功率密度比达到 12kW/kg 的夸克电驱、首个实现枪击试验不起火的弹匣电池 2.0 等领先技术。同时,埃安也在加快与外部伙伴在电池技术领域的合作步伐,先后投资 109 亿元成立因湃电池科技公司,并与赣锋锂业和寒锐钴业等头部材料供应商达成战略合作,全面打通电池研发、设计、制造、销售和服务链条。

在 ICV 层面,埃安自成立以来,更是在智能网联领域不断突破。目前,埃安已构建出一支庞大的国际化自主研发队伍,成功打造实力雄厚的全球研发网,也陆续推出领先行业的智能驾驶量产技术。自 2022 年 10 月以来,埃安迎来科技井喷期,推出一系列自主创新技术:陆续发布可实现极致操控的全新平台 AEP3.0、支持 L4 级自动驾驶的星灵架构,实现了智能电动底层技术的突破,并在平台技术和电气架构方面处于技术领先地位。“我们各种科技的创新走在行业的前列,并得到政府和行业的肯定。”古惠南表示。而这些领先技术也为昊铂 Hyper Tec 技术群提供了坚实的技术储备。

此外,在体制机制变革方面,埃安同样走在传统车企转型升级前列。自独立运作以来,埃安一直致力于实现“研产销”一体化,并通过与供应链有机结合,成为目前唯一具有完整系统布局的新能源品牌。与此同时,其初现规模的体系制造实力也赢得了资本市场的认可。在完成混改之后,埃安随即迎来 A 轮引战,并以“183 亿元”创下新能源汽车行业单笔融资记录。随着融资的完成,埃安成为 2022 年估值最高的新能源车企,同时也打破了历年来未上市新能源车企中估值最高的记录。由此可以认为,埃安走出了一条有别于传统国企和新势力的全新发展模式,已进入到“产业+资本”双轮驱动的新阶段。因此,正是凭借埃安的持续发展和稳定运营,昊铂得以应运而生,并在高端化道路上迈出坚实一步。

昊铂为中国式造车高端化提供进阶方案

昊铂品牌自 2022 年 9 月埃安品牌之夜上推出,到如今首款量产车型昊铂 GT 下线交付,这个新生品牌酝酿了近 7 个月的时间。在古惠南看来,这一时间段是对昊铂 GT 的最终“打磨”。他表示:“打造昊铂品牌,就是要借助汽车新四化快速发展的机会,为年轻精英人群打造先进、新潮、好玩和高品位的‘潮品’”。因此,昊铂上下对这款车型的追求,就是要让其“物有所值”。

对此,古惠南表示,在“品价比”这一首要标签下,昊铂 GT 的产品定位是“性能+豪华”,旨在满足用户对新科技智能的追求,同时也是中国式造车思维的进阶,“如果要用一个具象化的说法,我们希望将昊铂打造成中国电动汽车界的保时捷,追求极致的性能”。

据介绍,站在埃安雄厚科技实力的“肩膀”上,基于 AEP3.0 打造的昊铂 GT,极度重视运动属性。通过对底盘域的电驱、转向、制动、悬架等均进行全新匹配与调校,并开展了大量车辆动力学的仿真、参数匹配和路况测试,打造出独有的 AICS 智能底盘系统,可实现多系统动态匹配控制。此外,昊铂 GT 基于星灵电子电气架构,通过智驾域、车身域、座舱域的集中式布局,也带来算力、传输效率、线束及控制器减少等方面的全面提升,并依托智驾座舱和多融合感知系统进一步优化驾乘体验。

此外在服务端,昊铂也在积极推动能源补给生态的发展。目前,昊铂服务平台和用户生态网正在积极推进“昊铂超充到家”用户共创补能计划的补电网络建设。该计划免费向各品牌提供补电站点申请,目前已超过百个站点成团。旨在为用户创造“补电快、网络广、离家近”的便捷补电体验,为用户服务树立起全新标准。可以见得,昊铂不仅注重科技创新和用户体验,还致力于建立完善的能源补给服务体系,努力成为行业高端化的标杆。

可以说,昊铂的目标是通过昊铂 GT 树立一个向高端化发展的标杆。如今,电动汽车消费者越来越注重车辆性能,他们的购车决策正日益以此为出发点。因此,高满意度将增强车主对电动汽车的忠诚度,同时为产品乃至品牌的进一步推广创造有利条件。对昊铂 GT 而言,注重“品价比”,致力于引入更多的新科技智能技术,并采取“起步即豪华”的产品配置策略。这些举措均旨在从一开始就为其打造长期可持续的竞争力,以便开展全方位的用户经营,从而提升用户的满意度和使用评价。通过这种方式,昊铂将满足消费者对高品质、先进科技和差异化用车需求的期望,从而在电动汽车市场中赢得更多的用户和市场份额。

如今,中国新能源汽车品牌正以日新月异之势崛起。昊铂作为新能源汽车领域的先锋品牌,正积极投入面向高端化的发展进程。可以预见,自昊铂 GT 开始,昊铂将在产品“品价比”、新科技智能技术创新和品牌价值等多方面逐步壮大其竞争力。这不仅将为消费者提供更优质的出行选择,还将为中国新能源汽车产业发展提供新的指引方向,为推动我国汽车工业的绿色转型和可持续发展做出积极贡献。

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