新能源汽车的图片,侧面新能源汽车图

新能源汽车问答 admin 1个月前 (01-27) 1次浏览 已收录 扫描二维码

本文目录

  1. 新能源汽车,那就看看这两款
  2. 三个圈的车标是什么新能源公交车
  3. 最适合做网约车的新能源纯电动车型
  4. 新能源汽车备胎在哪

一、新能源汽车,那就看看这两款

市场上的新能源汽车可谓是百花齐放,尤其是纯电动汽车,在销量榜中已经达到了一个全新的高度。大家都知道纯电动车车安静又舒适,不过很多人受限于充电条件、续航里程等原因,在买车的时候还是被迫放弃了纯电动车。大环境来说,可以加油的新能源汽车才是最好用的车子之一。这些安静又舒适、还没有续航焦虑的车子,盘点了两款这样的中高端 SUV。

摩卡汽油版已经上市了,相信大家对于这款车的造型已经不会陌生了,而摩卡 DHT-PHEV 的造型与汽油版车型基本保持了一致。新车在外观设计上沿用了六边形大嘴式的前脸设计,内部使用了点阵式的镀铬装饰,看起来比较精致。两侧使用了全 LED 的灯组,纵向布置的日间行车灯很有辨识度。侧面造型较为简洁,车身上并没有太多复杂的线条,隐藏式的门把手更是起到了提升科技感的效果。车身尺寸方面,该车的长/宽/高分别为 4875/1960/1690mm,轴距则是达到了 2915mm。

摩卡 DHT-PHEV 的内饰与燃油版车型基本保持一致,中控造型较为简洁,车厢内几乎看不到实体按键。中控液晶屏的尺寸达到了 14.6 英寸,车机系统中还内置了高通 8155 座舱芯片,支持 AR-HUD、AI 面部识别等功能。另外在辅助驾驶部分,新车搭载了 Mobileye EyeQ4 辅助驾驶芯片,并配备了 5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达、4 个环视摄像头、1 个感知摄像头和 1 个高清地图模组等硬件,支持 NOH 高速智能领航辅助功能。

动力部分,摩卡 DHT-PHEV 搭载了由 1.5T 发动机与电机组成的插电混动系统,其发动机可输出最大功率为 115kW(156PS),峰值扭矩为 235N·m,前/后驱动电机最大功率分别为 130kW 和 135kW,传动系统匹配的是长城 DHT130 混动专用变速箱。

岚图 FREE 分别提供增程版和纯电版两个版本的车型,其中增程版车型的入门价格要更低一些。在外观上,岚图 FREE 使用了直瀑式的中网造型,横向的排列形式看起来非常霸气。侧面造型非常修长,腰线贯穿了整个车身,营造出一种俯冲的姿态。

车内搭载了由全液晶仪表、中控多媒体显示屏、副驾驶多媒体显示屏所组成的贯穿式三联屏,这三块屏幕还支持高度的升降,极具科技感。内饰的材质比较考究,所触及的地方几乎都使用了细腻的皮质材料进行包裹,符合其高端的定位。

动力部分,岚图 FREE 增程版搭载了一台 1.5T 涡轮增压发动机作为增程器。电机部分,这款车使用了双电机的布局,最大输出 694 匹马力,最大扭矩为 1040N.m。电池部分,这台车搭载了 33kWh 的三元锂电池组,纯电续航为 140km。

摩卡 DHT-PHEV 是一款插电式混合动力车型,其自主研发的 DHT130 混动专用变速箱可谓是亮点满满;岚图 FREE 是一款增程式混合动力车型,可以提供更接近纯电动车的动力体验。这两款性格各异的车型,你会如何选择呢?

二、三个圈的车标是什么新能源公交车

三个圈儿叠加一起的车是江西 50 铃瑞迈汽车。

三个圈圈叠加在一起的车是江西五十铃汽车生产的瑞迈。LOGO 整体图形由四个圆圈组成,即一个大圈包含着三个小圈,大圈内的三个小圈如同一个“品”字。三个圈圈所代表的三部分构成了品德、品质、品味的丰富寓意与内涵。从 2018 款开始,瑞迈的车标改为 JIM。

2019 款瑞迈并没有对外观进行调整,现款车型采用比较粗犷的设计语言,前脸的横幅式中网采用了粗大的镀铬饰条进行装饰,大灯内部也进行了熏黑处理,下方搭配了日间行车灯。在侧面和车尾,则与常见的皮卡大同小异。

在内饰方面,新车进行了更加贴近家用化车型的设计,并且加入了电动座椅、自动恒温空调等多项配置,以提供更加舒适化的乘坐体验。实际上,这也是目前国内皮卡的主要发展方向。

在动力方面,其中 2.5T 柴油发动机的最大功率为 110kW(150PS),最大扭矩为 360N·m,匹配 6 挡手动变速箱。2.4T 汽油发动机的最大功率为 155kW(211PS),最大扭矩为 320N·m,并匹配 5 挡手动变速箱。

三、最适合做网约车的新能源纯电动车型

最令燃油网约车司机头痛的就是油价不断的涨涨涨,每天起早贪黑挣得的钞票几乎都用来加油,不挣反亏,下面推荐几款适合用作湖北省从事网约车的新能源纯电动车,希望能帮到大家

(第一款用文字表述,往下用表格方式表述)

1.  续航能力:工况续航里程 401 公里,最大续航里程超 500 公里,搭载磷酸铁锂电池,高能量密度动力电池容量 50.3kwh,百公里能耗低至 13.6kwh,电池组具有很高的安全性、更长的使用寿命、原材料成本低、支持快速充电、工作温度范围广,快充 30 分钟左右充至 80%,慢充模式下 9 小时充至满电状态;

2、乘坐储物空间:2700mm 轴距,大尺寸后排腿部空间,后备箱容积 502L,可满足人们各类需求,立体环抱式座椅提供充足侧面支撑,全方位超静音声学设计有效隔离各类噪声;

3、安全性:搭载电池经过全面防护优化设计,经受 16 大关键严苛测试,传承五星安全基因,太极高刚性车身设计,安全超越同级;享有优质的售后服务:整车质保三年或 30 万公里,电池组质保八年或 30 万公里。官方指导价:135800 元

  21 款几何 A pro 畅享高纬续航版

四、 哪吒 U 2021 款改款 Pro400 行业定制款

车身结构    SUV

轴    距   2770

续航里程    400

电池类型   三元锂电池

快充时间    0.5 小时

快充电量    80%

慢充时间    8.5 小时

整车质保   四年或 12 万公里

电池组质保   五年或 50 万公里

新能源汽车的图片,侧面新能源汽车图

续航里程    505

电池类型   三元锂电池

快充时间    0.65 小时

快充电量    80%

慢充时间    9.5 小时

整车质保   不详

新能源汽车的图片,侧面新能源汽车图

电池组质保   不详

官方报价    160100 元

六、  21 款比亚迪秦 EV 出行版

续航里程    400km

电池类型   磷酸铁锂电池

电池容量    53.56KWh

快充时间    0.5 小时

快充电量    80%

慢充时间   不详   

耗电量    12.2kwh(100km)

整车质保   六年或 15 万公里

电池组质保   六年或 60 万公里

官方报价    169800 元

六、别克微蓝 2022 款互联共享型 Plus

轴    距  2660

电池类型  三元锂电池

耗电量   12.6kwh(100km)

快充时间    0.5 小时

整车质保  三年或 10 万公里

电池组质保   八年或 16 万公里

    网约车属于运营车辆,纯电动网约车关键看的是续航能力,续航能力越强,各位司机朋友每天就能更多地接单,就能增加收入。电池则是保证续航的第一要素,目前市场上各品牌各车型主流使用的是磷酸铁锂电池和三元锂电池,那么它们到底有什么区别,各有什么优劣呢,下面简单介绍一下:

    刀片电池是磷酸铁锂电池。刀片电池已经证明其可以通过严酷的针刺测试,而三元电池则不能。因此,磷酸铁锂电池是比三元电池更安全的电池。

    此外,磷酸铁锂正极材料本身的热稳定性就比三元锂要好很多,在 500 摄氏度以内,都有着极高的稳定性,超过 800 摄氏度时才有发生热失控,此外,即便发生热失控,磷酸铁锂电池的放热也非常缓慢,且分解时不会释放氧气,减少了起火的风险。

    相比之下,三元锂电池在 300 摄氏度左右就开始溶解了,在新能源汽车自燃事件中,确实也是三元锂电池车型占据更大比例。

    根据国内各企业的公开信息,高端三元电池的单体能量密度达到或超过 250Wh/kg 的已较为普遍,而目前国内的磷酸铁锂电池单体的能量密度大约为 180Wh/kg 左右。

    在这一点上看,三元电池有着比磷酸铁锂电池更好的能量密度。

    虽然比亚迪开发的刀片电池提升了电芯的重组效率,体积能量密度提升高达 50%,但这是结构性的改变,磷酸铁锂电池的单体能量密度并没有提高。

    相比较而言,在零下 20 摄氏度,三元锂电池与磷酸铁锂电池相比有比较明显的优势。

    目前市面上较为常见的充电方式为恒流恒压式充电,一般在充电开始实施,先采用恒流充电,此时的电流较大,充电效率相对更高,而在电压达到一定数值之后,降低电流改为恒压充电,这样可以让电池充的比较满一些。

    在这个过程中,恒流充电容量与电池总量的比值称为恒流比,它是衡量一组电池在充电中充电效率的关键数值,通常百分比越大,说明在恒流阶段充入的电量越高,也就证明该电池的充电效率更高。

    充放电电流与电池的总量比值为充放电倍率,从数据中可以看出,三元锂电池与磷酸铁锂电池在十倍率以下充电时,恒流比无明显差距,十倍率以上充电时磷酸铁锂电池恒流比例迅速降低,充电效率迅速降低,由此可以看出,在充电效率上,三元锂电池优势比较大。

    如果把剩余容量为初始容量的 80%作为测试结束点,目前磷酸铁锂电池经实验室测试,循环寿命在 3500 次以上,部分达到 5000 次。

    而三元锂电池测试循环寿命在 2500 次左右,在循环寿命这一个点上,磷酸铁锂电池比三元锂电池的真实寿命要长许多。

    在同等循环次数下,磷酸铁锂电池的剩余容量也比三元锂电池只多不少,三元锂电池循环 3900 次,剩余容量 66%,磷酸铁锂电池循环 5000 次,剩余容量 84%,磷酸铁锂电池优势明显。

    从以上分析可看到,磷酸铁锂在安全性与循环寿命方面优势明显;三元电池在能量密度、低温放电、充电效率方面占优。

    当然,也并不是说两种电池中,哪一种电池更好,因为他们都有着各自极优的应用场景。

    其次,有了好的电池组,续航能力还与个人驾驶习惯有着密切的关系,驾驶习惯受个人的性格、即时心情的影响,所以司机朋友们在出车时要保持良好的心态,不急不躁,不患怒路症,不开赌气车,遵守交通规则,平稳安全驾驶。

注:以上图片和数据均来源于互联网,仅做参考!

四、新能源汽车备胎在哪

1、【太平洋汽车网】新能源汽车备胎一般放置在车身侧面、引擎盖、发动机舱、车后、车下、后备箱内等,越来越多的车型都将备胎省掉,替换为可以直接充气+补胎的自动充气补胎液,放置于车辆后备箱。

2、不能这么说,最起码 EU 系列就有备胎的。不过是有个别车型不备备胎的,一方面低配版车企考虑成本,还有的车配的是泄气保用轮胎,也就是扎胎了也能开个几十公里没事。

3、一、从新能源车研发角度而言,车内空间是一个贯穿整车研发的大疑问。车企在早期新能源车产品中,车载电池往往占据整个空间。虽然大部分新能源汽车基本都有 600L 以上的行李箱,但是下方便是新能源汽车的电池,所以汽车就没有安装备胎的地方。久而久之,这也成为大多数车企的选择。

4、二、节约电能的损耗,减轻车身重量,用充气泵或补胎液等工具替代备胎。大多数状况下,非全尺寸备胎的重量在 15kg 左右,全尺寸备胎则要更重,而现在各大汽车厂商配备的补胎液工具组的重量普遍在 3kg 以下。

5、而且备胎因为重量大,换胎操作繁琐,非常多小伙伴并不会使得用。相比之下,轻便的补胎液就显得方便非常多。

6、三、大部分新能源车型在设计之初,基本都是被定义为城市代步为主的出行工具,它们对备胎需求没有就强烈,所以也就自然通过发展变化而成这样一种趋势。

7、(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)

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