6万左右最漂亮的新能源汽车?新能源汽车慕尼黑

新能源汽车问答 admin 1个月前 (01-27) 2次浏览 已收录 扫描二维码

本文目录

  1. 新能源汽车排行榜(新能源汽车排行榜前十名)
  2. 中国车与 BBA“互卷”|慕尼黑车展
  3. 慕尼黑车展后反手一刀:欧盟钳制中国新能源汽车出海

一、新能源汽车排行榜(新能源汽车排行榜前十名)

十大新能源汽车品牌有:Tesla 特斯拉、LEXUS 雷克萨斯、BMW 宝马、BYD 比亚迪、TOYOTA 丰田、Volvo 沃尔沃、Cadillac 凯迪拉克、蔚来 NIO、Audi 奥迪、WEY。

全球豪华智能电动汽车知名品牌,以制造纯电动汽车为主,研发生产能够无限扩容的清洁能源收集及储存产品的高科技企业。2003 年,一群希望证明电动车比燃油车更好、更快、并拥有更多驾驶乐趣的工程师创立了 Tesla。

创于 1983 年,日本丰田汽车公司旗下的豪华车品牌,全美豪华车销量较大的品牌,全球较大的汽车工业公司。雷克萨斯是日本丰田汽车公司旗下的豪华车品牌,它于 1983 年被提出,但仅用十几年的时间,自 1999 年起,在美国的销量超过奔驰、宝马,成为全美豪华车销量大的品牌。过去,Lexus 在国内的中文译名是凌志,2004 年 6 月 8 日,丰田公司在北京宣布将 Lexus 的中文译名由“凌志”改为“雷克萨斯”,并开始在中国建立特许经销店,开始全面进军中国豪华车市。

宝马集团的悠久历史始于 1916 年,总部位于德国慕尼黑,在全球拥有 22 个生产和组装厂,员工总数超过 10.3 万人。作为当今世界最成功和效益最好的高档汽车及摩托车生产商,宝马集团几年来连续创造新的销售纪录。2005 年,宝马集团的汽车销量达 1,328,000 辆,其中 BMW 汽车的销量首次突破 110 万辆,MINI 品牌销量首次突破 20 万辆,达到 200,400 辆。此外,还售出超过 9.75 万辆摩托车。2005 年,集团的总收入达 466.56 亿欧元。

比亚迪汽车——比亚迪股份的直属子公司。2003 年,比亚迪正式收购陕西秦川汽车有限责任公司,组建比亚迪汽车,进入汽车制造与销售领域,开始了民族自主品牌汽车的发展征程。比亚迪汽车坚持自主研发、自主品牌、自主发展的发展模式,以“造世界水平的好车”为产品目标,以“打造民族的世界级汽车品牌”为产业目标,立志振兴民族汽车产业。目前,比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大产业基地,在整车制造、模具开发、车型研发等方面都达到了国际领先水平,产业格局日渐完善。比亚迪汽车在上海建设有一流的研发中心,拥有 3000 多人的汽车研发队伍,每年获得国家研发专利超过 500 项。

丰田是世界十大汽车工业公司之一,全球最大的汽车公司,丰田喜一郎 1933 年在丰田自动织机制作所成立汽车部,1937 年汽车部正式从丰田自动织机制作所中独立出来,成立丰田汽车工业公司。早期的丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时,近来的克雷西达、凌志豪华汽车也极负盛名。TOYOTA 在汽车的销售量、销售额、知名度方面均是世界三强公司之一。TOYOTA 生产包括一般大众性汽车、高档汽车、面包车、跑车、四轮驱动车、商用车在内的各种汽车。

沃尔沃汽车集团是世界著名豪华汽车制造商,成立于 1927 年,总部设在瑞典哥德堡,在全世界拥有超过 22,000 名员工。目前,全世界约有 600 万沃尔沃车主。沃尔沃汽车在瑞典、比利时、中国和马来西亚设立了生产厂和组装线。沃尔沃汽车以质量和性能优异在全球享有很高声誉,特别是安全系统方面,沃尔沃汽车公司更有其独到之处。美国公路损失资料研究所曾评比过十种最安全的汽车,沃尔沃荣登榜首。到 1937 年,公司汽车年产量已达 1 万辆。随后,它的业务逐渐向生产资料和生活资料、能源产品等多领域发展,一跃成为北欧最大的公司。

始于 1902 年,美国通用汽车公司旗下,豪华汽车品牌,开发了世界首台自动电子点火引擎,汽车工业的领导性品牌。凯迪拉克,美国通用汽车集团旗下一款汽车品牌,1902 年诞生于被誉为美国汽车之城的底特律。从 1916 到 1918 年,凯迪拉克车标是原来注册商标上的郁金香花蕾和一个镶有九颗明珠的皇冠。皇冠上的明珠后来变成七颗,被设计在盾牌上。这个设计 1925 年一直在使用。

顶尖互联网企业和企业家联合创建,对标特斯拉的中国电动超跑,致力于在中国市场打造高端豪华高性能电动车。蔚来汽车是一家从事高性能智能电动汽车研发的公司,由互联网企业和企业家投资数亿美金所创建。蔚来汽车已在美国硅谷、德国慕尼黑、中国上海、北京、香港和英国伦敦设立了研发、设计及商务机构。

始创于 1909 年,德国大众旗下豪华汽车品牌,国际颇具知名度的汽车开发商和制造商,四个圆环相扣是其品牌标志,1991 年进入中国市场,由中德合资公司一汽-大众生产运营。奥迪是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的汽车品牌,作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表,奥迪是世界成功的汽车品牌之一。公司总部设在德国的英戈尔施塔特,并在中国等许多国家有分工公司。从用途来看,可分为商务型,家用型。

长城汽车打造的豪华 SUV 品牌,以创始人姓氏命名,以让更多人拥有豪华 SUV 为品牌愿景。WEY 成立于 2016 年,以创始人姓氏命名的中国汽车品牌,中国豪华 SUV 品牌,以让更多人拥有豪华 SUV 为品牌愿景。WEY 的 LOGO 源自于长城汽车发源地、创始人 JackWey 的故乡中国保定的标志性建筑“保定总督府大旗杆”,底下则是英文的 POATING,寓意打造中国豪华 SUV 的标杆。

二、中国车与 BBA“互卷”|慕尼黑车展

汽势 Auto-First|柴小娜

2023 年,注定将被载入汽车史史册的一年。这一年的上海车展,开启了中国新能源汽车狂飙模式。5 个月后,IAA MOBILITY 2023(以下简称:慕尼黑车展)开幕,主场作战的以德系为代表的的欧洲车企同样动作频频。

2023 年,注定将被载入汽车史史册的一年。这一年的上海车展,开启了中国新能源汽车狂飙模式。5 个月后,IAA MOBILITY 2023(以下简称:慕尼黑车展)开幕,主场作战的以德系为代表的的欧洲车企同样动作频频。

6万左右最漂亮的新能源汽车?新能源汽车慕尼黑

奔驰 CLA 概念车首发,大众品牌发布了 ID. GTI Concept 概念车,奥迪带来和保时捷共同开发平台的首款纯电车:Q6 E-Tron。

与此同时,特斯拉登陆本届慕尼黑车展,展示最新款的 Model 3 车型。丰田、现代、起亚等日韩车企缺席,但并不妨碍这是一届集结新车、概念车、技术、核心供应链等最核心要素货真价实的车展。

仅从本届车展来看,一卷车、二卷供应链、三卷出海,中国车在慕尼黑与 BBA“互卷”,全球车企新一轮格局正在生变。

零跑汽车向来不是造车新势力第一梯队的选手,但在本届慕尼黑车展格外高调,北京时间 9 月 4 日,零跑汽车举行“LEAP TOGETHER 共享科技未来”全球战略发布会,全面展示全域自研最新成果 LEAP3.0 架构及首款全球车型 C10。

“全域自研”成为零跑的杀手锏和招牌。零跑汽车方面表示,将从 C10 开始,以全球化标准 2 年推出 5 款产品,于欧洲、亚太、中东、美洲四大全球市场进行销售。

比亚迪在本届 IAA 上带来 6 款电动汽车,分别为海豹,海豚,唐,汉,ATTO 3(元 PLUS 的海外版)和腾势 D9。其中,比亚迪海豹(SEAL)在欧洲上市,共推出 2 款配置车型,售价区间为 4.49 万-5.099 万欧元。

比亚迪在慕尼黑车展的高调亮相,背后原因显而易见,即全球战略。比亚迪在夺得了今年上半年车企、品牌双料冠军;在全球,比亚迪以 125 万辆的销量,首次进入全球前十。比亚迪要进入欧洲腹地,树立自己的强品牌形象,德国是关键之地。

阿维塔旗下新车阿维塔 12 选择在慕尼黑车展上开启全球首秀,新车定位于中大型纯电轿车,将提供单电机和双电机四驱两种动力,预计会在年内上市并交付。

上汽名爵带来了 Cyberster。Cyberster 是一款电动敞篷跑车,采用两门两座软顶敞篷的车身设计,将提供后驱和四驱两种动力版本。

奔驰在慕尼黑车展上发布了令人振奋的全新电动概念车——Concept CLA-Class。全新的 MMA 平台技术,采用了 800V 架构,WLTP 续航里程高达 746 公里,每百公里仅消耗 12 度电。

宝马集团通过 BMW 新世代概念车展示了下一代 BMW iDrive 人机交互系统,再一次以大胆的科技创新将人机交互体验带入了全新的境界,2025 年将在新世代车型首次搭载。

大众品牌发布了 ID. GTI Concept 概念车,新车的发布也标志着大众 GTI 系列车型正式进入纯电动车时代。车辆基于 MEB 平台大众 ID.2ALL 概念车打造,据悉量产版车型将于 2027 年上市。

慕尼黑车展现场,零部件供应商德国空气悬架供应商 AMK 在慕尼黑车展上用蔚来的产品 ET7 做能力展示。这说明中国企业在技术领先性上得到了欧洲供应链的认可。

行业内分析人士认为,因为供应链的科技属性,需要甲方产品的科技属性来做背书。而过去中国品牌总是需要用外国知名的供应链品牌来证明自己很厉害。时代开始有点逆转。

供应链扩展至欧洲,已是大势所趋。主要包括电池企业、智能驾驶、零部件供应商等。

而来自欧洲的罗伯特·博世(Robert Bosch)、大陆集团(Continental)和法雷奥(Valeo)等供应商巨头,同样在自动驾驶、电池技术和软件等领域面临着来自中国以及美国科技巨头的日益激烈的竞争。

动力电池是核心供应商之一,来自中国的全球动力电池巨头宁德时代连续参加了 2021 年第一届 IAA 上和今年的 IAA。本届车展宁德时代将集中展示在动力电池领域的新技术,以及在补能方面的新突破。

地平线将在 IAA 上展示征程系列智能驾驶计算方案、ADAS 及高阶智能驾驶场景解决方案以及最新的商业生态合作成果。同时,地平线创始人兼 CEO 余凯将出席同期举办的世界新能源汽车大会 IAA MOBILITY 专场。

的确,正如行业人士分析所言,欧洲新能源汽车市场的崛起不仅为中国整车制造商带来了机遇,也为中国新能源供应链企业提供了全球扩张的机会。

本次慕尼黑车展上,包括宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、中创新航、瑞浦兰钧、孚能科技等 13 家动力电池企业,不仅向欧洲市场秀出了自己的技术实力,同时,也是中国动力电池供应链的一次集中展示。

中国汽车出口的市场规模在迅速壮大。中汽协整理的海关总署数据显示,今年上半年,我国汽车整车出口 234.1 万辆,同比增长 76.9%;整车出口金额 464.2 亿美元,同比增长 1.1 倍。

根据毕马威发布的《中国新能源车筑梦欧洲》报告,中国新能源汽车对欧洲出口量在汽车总出口量中的份额从 2017 年的 19%增长到 2022 年的 36%。

事实上,包括比亚迪、小鹏、蔚来、零跑等在内的中国电动汽车制造商都瞄准了欧洲的电动汽车市场。Xpeng 在慕尼黑宣布,将从 2024 年开始进军德国和法国市场,推出 G9 和 G6 SUV 以及 P7 大型轿车。

根据汽车咨询公司 Inovev 的数据,今年到目前为止,欧洲新售出的电动汽车中有 8%由中国品牌制造,高于去年的 6%和 2021 年的 4%。

整体来看,由于德系车企在中国举足轻重的市场地位以及近年的捆绑和合作,慕尼黑车展也算半个中国主场,对于中国车而言,实属机会难得。

本质上,卷车、卷供应链、卷出海,事实上三位一体不可分割,中国品牌高调“出兵”慕尼黑,是一次进入汽车制造者大本营的探索和进攻,今天的一小步将为未来中国汽车品牌的一大步打下基础。(部分图片来自网络)

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三、慕尼黑车展后反手一刀:欧盟钳制中国新能源汽车出海

从中国新能源车进军欧洲那一刻开始,该来的迟早会来。

中国新能源车出口规模从 2020 年的 22.3 万辆一路飙升至去年的 67.9 万辆。今年前 7 个月,中国新能源汽车出口总量达到 63.6 万辆,同比增长 150%。而今年上半年,中国对欧洲汽车出口量占中国整车出口总量的比重已经达到 39.1%,中国制造的新能源汽车在欧洲的市场占有率已达 12%,欧洲正成为中国新能源汽车“出海”的重要目的地。

欧洲早就有意反制中国电动车,只不过是中国新能源车在慕尼黑车展上出尽风头的场面,或许成了欧洲人破防的最后一刻。慕尼黑车展刚刚结束,欧盟就立刻就出招了。9 月 13 日,欧委会主席冯德莱恩在法国斯特拉斯堡作一年一度“盟情咨文”演讲时宣布对中国电动汽车发起反补贴调查,并声称以此保护自身免受受益于国家补贴的中国电动车生产商的影响。

这次欧盟启动的反补贴调查的主要方向是,中国新能源车企的产品是否在得到了巨额补贴后,能够以低售价在欧洲形成倾销,一旦核实,则会对中国汽车经销额外进行征税。

从现实情况来看,中国对新能源汽车的补贴已经于 2023 年全面取消,现在反而是欧洲各国开始大力补贴新能源汽车。而且欧洲目前 0.3 万-0.6 万欧元/车的新能源汽车补贴,甚至已经超过了中国 2022 年最后一轮补贴的力度和规模。

另一方面,目前从中国国内出口到欧洲的新能源汽车产品售价普遍都高于中国国内售价。据国际能源署统计,2022 年中国小型纯电动汽车在中国市场的销量加权平均价低于 1 万美元,而在欧洲和美国则高达 3 万美元。比亚迪的汉与唐,欧洲定价在 6.9 万欧元以上;蔚来的蔚来 ET5 和 ET7,在德国的定价高达 5.95 万欧元和 8.19 万欧元,甚至比德国本土市场的奥迪 Q6e-tron 价格还高。这也不符合所谓的“以低售价倾销”。

不过,虽然欧盟发起反补贴调查的理由站不住脚,但是根据《关于外国补贴扭曲欧盟内部市场的条例》中的时效性条款,欧委会有权对十年内的外国补贴行为进行调查。只要该补贴是在条例实施前五年内获取,且在条例实施后仍对欧盟市场有扭曲性影响,就可以进行调查。这意味着欧盟可以将这次的反补贴调查最早追溯到 2018 年,那么结果就不好说了。

毕竟,古话说得好:欲加之罪何患无辞。

短期看,对中国车企实质性影响不大

6万左右最漂亮的新能源汽车?新能源汽车慕尼黑

目前进入欧洲市场的中国新能源车和车企分为几类。

一类是在欧洲本土生产的中国品牌,比如已经在欧洲生产的吉利领克,虽然在销量上仍然计入中国品牌,但不会受反补贴调查的影响。而像比亚迪、上汽等车企目前也在推进在欧洲建厂的计划,一旦计划落地,实现在欧洲本土生产,也可以摆脱反补贴调查。

第二类是目前在欧洲销量并不算大的中国品牌。比如蔚来、小鹏、零跑等造车新势力,虽然它们已经在欧洲多个国家开始建立销售服务网络,并且已经开始销售产品,但销量尚未上规模。出海较早的蔚来,1-7 月在德国、挪威、荷兰等欧洲国家共计销售了 943 台;小鹏、零跑、爱驰也不过只有一两百台的销量。再比如像国内的销量王者,动辄月销几十万台的比亚迪,由于进军欧洲市场比较晚,1-7 月的欧洲销量也不足 5000 台。这些品牌基本上也不会成为反补贴调查的主要目标,调查只会对这些品牌进军欧洲的策略和步伐带来轻微的消极影响。

第三类是在中国生产,大量出口欧洲的品牌和车型,最典型的就是上汽 MG 名爵和 smart。特别是上汽 MG,本就具有欧洲血统,在欧洲市场销量极好。仅 MG4 EV 一款车,今年 1-8 月在欧洲就卖出了 4.6 万台,成为欧洲纯电紧凑车“销冠”。今年前 7 个月,上汽 MG 在欧洲的销量达到 13.5 万辆,同比涨幅达到了 148%。因此,上汽 MG 或许首当其冲就会成为调查的主要对象。

但是,欧盟现在只是刚刚启动反补贴调查,在启动后的 13 个月内实施措施,在调查期间车企也可以展开抗辩,甚至还有国家层面的相互反制影响,因此从时间上来说,短期对中国车企的实质性影响并不大,更多只是一种心理和态度层面的影响,或是股价上的变化。

其实大家都知道,欧盟这次发起反补贴调查本来就“动机不纯”。

由于在新能源转型上的滞后,目前欧洲车企们在新能源的技术和产品上与中国车企是存在代差的。欧洲车企大部分真正能拿得出手的,在产品力上可以和目前的中国新能源车相抗衡的车型,比如在慕尼黑车展上亮相的奔驰 CLA 等,基本上都要等到 2025-2026 年才能大规模量产投放市场。而且这仅仅只是从产品层面看,还没有考虑成本和售价的问题。

如果在这之前中国新能源车大举进入欧洲市场,欧洲车企们可以说几乎没有还手之力。严重的话,甚至可能让欧洲汽车工业从此走向没落。这显然是欧洲的政府和汽车行业都不愿意看到的。也就是说,接下来的 2-3 年,就是中国车企抢占欧洲市场份额的关键窗口期,决定了中国汽车品牌在欧洲市场的成败。

因此,欧盟在这个时候发起反补贴调查,主要还是为了给中国新能源车大规模进入欧洲市场制造障碍,哪怕最后没有结果,但这期间各种调查(甚至可能还会再增加其他的障碍)也足够恶心中国车企几年了,以拖延时间换取欧洲车企的发展空间。所以对中国车企的不利影响主要还是要往长远看。

中国车企需要做的是,首先哪怕是最终不可避免的被征收发补贴税,也要避免在调查期间被欧盟抓住“小辫子”,同时需要在 2-3 年时间里加快完成在欧洲的产能建设,供应链体系和销售渠道的建设,能够实现在欧洲本土化生产。

但这还不够,中国车企们还需要找到在欧洲本土降本增效的办法,确保在欧洲生产的产品在成本和价格上依然具有优势。慕尼黑车展期间,瑞士银行旗下的研究机构发表了比亚迪海豹的拆解报告,认为如果在欧洲当地制造海豹的同类车型,其成本会比在中国制造,加上运费和关税之后的欧洲到港价格还要高,这显然是不行的。

整体来看,中国车企目前对欧洲市场的依赖度还不高,即使反补贴调查做出肯定性结论,也并不会对中国车企的经营状况产生重大影响。但欧洲市场绝对又是中国车企们渴望且必须要去面对的一个挑战。随着欧盟反补贴调查的启动,未来几年有可能对中国车企扩大欧洲市场份额产生不利影响,拖慢中国车企进军欧洲市场的速度。

中国的新能源车企们应该也意识到了这一点,必然会加快在欧洲建设产能的脚步。目前优势在我,但时间拖得越久,对我越不利。与欧洲老牌车企的较量,现在本质上就是与时间赛跑。(文/优视汽车老炮)

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