新能源车都有哪些?每日话汽车新能源

新能源汽车资讯 admin 1个月前 (01-27) 1次浏览 已收录 扫描二维码

本文目录

  1. 新能源汽车续航能力是多少公里
  2. 新能源汽车的优点和缺点是什么
  3. 家庭第一辆车应该买燃油车还是新能源电动车
  4. 新能源车的续航里程一般是多少

一、新能源汽车续航能力是多少公里

目前,车主在选择新能源汽车时,一般都以 400 公里续航保底,希望续航里程越长越好。之所以会这样,是因为之前电动汽车续航太短了,怕了。

大数据论文:北京市每日出行特征,文中显示 80%的每日出行都在 50 公里以下,95%的出行在 100 公里以下。

虽然理论上说,200 公里的续航就妥妥的了。然而,理论终究是理论,消费者还是会产生“里程焦虑”,原因上大体上有以下几个方面:

1.充电余量:一般车主都不会等到剩余电量不足时进行充电,多数人都习惯还有几十公里续航的时候就去充电。考虑到充电桩的数量要少于加油站,那剩下 100 公里续航的时候,就得去充电了。所以,以 200 公里续航为基准的话,这下除去 100 公里,那么至少要 300 公里续航。

2.真实续航 vs 工信部续航:中国厂家给的是 NEDC 续航,美国的是 EPA 续航,欧洲目前是 WLTP 续航。大体上来说 EPA 比较准,而 NEDC 就要大打折扣了。给各位车主举个例子就是说是 300 公里续航,实际上大约开到的里程在 260 左右吧。开空调、高速的话,可能还要再除去一些。如此看来,要想开的舒服,那至少要 200+200+100=500 公里续航。

3.远行需求/突发需求:即使说是 95%的情况下都在市区开,但大家也是希望周末去郊个游、春节回家等,那电动汽车该怎么办?

考虑到以上情况来说,大多数消费者在选电动汽车的时候,还是希望续航里程越多越好;然而,就目前来说这是由问题的。

电动汽车电池很重,往往要占到整个车重的 20—30%左右。相对于燃油车来说,这部分车重是额外增加的,相当于是“能量征税”。

也就是说,我再多加 1 度电的电池,需要先被征走 0.3 度,只有 0.7 度是真正可以增加续航的。随着续航边长,电池增加;这种“能量税”会越来越重,从经济上变得不再可行。

通俗解释:能量密度决定了堆电池数量的难度!在能量密度受限的情况下,电池数量堆到一定程度,就会变得相当不经济了。

一.硬核方案:提高电池能量密度

如果说能量密度是关键问题,那我不断地研发,提高电池能量密度不就行了吗?

新能源车都有哪些?每日话汽车新能源

短期来看:面临能量密度与安全性的矛盾。

长期来看:面临物理化学的上限瓶颈。

最根本的方法便是解决基础设施。

目前市场上有外置的充电宝还有一款内置的充电宝,也就是传说中的“增程式电动汽车”;此款电动汽车在定义上都不一定能归纳在电动汽车里。这里米神也就不一一细说了。

对消费者来说,如果不加钱,续航自然是越高越好。所以说,在特定条件下,电动汽车时续航越多越好的。

对于全社会来说,即使不加钱,过高续航也就意味着更不节能,更不环保。核心问题在于电池能量密度低。所以综合来看,电动汽车并不是续航越多越好。

二、新能源汽车的优点和缺点是什么

新能源汽车采用的主要是非燃油动力装置,不需要燃烧汽油、柴油等,而是采用清洁能源,比如:电力、太阳能、氢气等。这样,就减少了二氧化碳等气体的排放,从而达到保护环境的目的。

因为环境污染严重,为了减轻环境压力,很多城市都采用汽车限号的方式,限制私家车的出行。但是,新能源汽车几乎是零污染、零排放,所以也就不在限号范围内,更方便出行。

一般新能源汽车采用新技术,新结构,使它的效率更高。

因为现在新能源汽车暂未普及,因此很多城市或地区都缺少供新能源汽车充电的充电桩,所以给汽车充电不太方便。除此之外,新能源汽车动力装置系统并不是很成熟,充电比较慢,一般需要数小时,这就不太方便。

2、续航里程较短。对于采用电力的新能源汽车来说,汽车电池的蓄电量有限,所以汽车持续行驶的里程也会受限,一般不能进行较长距离的行驶。

新能源汽车作为汽车行业的“新星”,各方面都还在摸索、改善中,对于新能源汽车的售后维修,尚没有很多熟练的维修人员,不能及时维修,这就给车主带来很大不便。

优点:技术相对简单成熟,只要有电力供应的地方都能够充电。

缺点:蓄电池单位重量储存的能量太少,还因电动车的电池较贵,又没形成经济规模,故购买价格较贵;至于使用成本,有些试用结果比汽车贵,有些结果仅为汽车的 1/7~1/3,这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

参考资料:百度百科:新能源汽车

三、家庭第一辆车应该买燃油车还是新能源电动车

1、家用首选燃油车,混动还得看家庭情况,纯电一般不建议购买;除非你是专业跑滴滴的,也是专门买车跑网约车,否则不建议你买纯电和混动,因为着实没有性价比,再一个就是价格也是足够高。

2、买电动汽车就是得考虑续航和补充能源这一说,意思就是你得有个充电桩,这个前提就是你得有个固定的停车位;充电桩的购买和安装是要花钱的,新能源车型虽然折合下来每公里的油耗很低,但是配套设施比较烧钱,再就是折价的速度过快,如果卖二手车的话,新能源车子肯定是卖不过燃油车的。

3、新能源最大的问题就是充电桩,弄一个充电桩不简单,除非你有自己的院落,不然光物业就是个麻烦,地下车位一般不允许私拉电线,地上车位你还不一定有;很多车主就是光看到新能源车子油耗低,但是忽略了这个充电的问题,大城市还有充电桩,小县城连个充电桩都没有,还得自己弄麻烦的一批。

四、新能源车的续航里程一般是多少

新能源车的续航里程一般是多少,现在新能源车的续航里程相比电动车刚发展的时候,已经要进步很多很多了,但还是有很多的水分,关键还是靠自己了解,以下新能源车的续航里程一般是多少。

一般的新能源汽车能跑 100-600KM 不等。以下是关于新能源汽车的相关介绍:1、定义:新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。2、分类:新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV,包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。

目前,车主在选择新能源汽车时,一般都以 400 公里续航保底,希望续航里程越长越好。之所以会这样,是因为之前电动汽车续航太短了,怕了。

大数据论文:北京市每日出行特征,文中显示 80%的每日出行都在 50 公里以下,95%的出行在 100 公里以下。

虽然理论上说,200 公里的续航就妥妥的了。然而,理论终究是理论,消费者还是会产生“里程焦虑”,原因上大体上有以下几个方面:

1、充电余量:一般车主都不会等到剩余电量不足时进行充电,多数人都习惯还有几十公里续航的时候就去充电。考虑到充电桩的数量要少于加油站,那剩下 100 公里续航的时候,就得去充电了。所以,以 200 公里续航为基准的话,这下除去 100 公里,那么至少要 300 公里续航。

2、真实续航 vs 工信部续航:中国厂家给的是 NEDC 续航,美国的是 EPA 续航,欧洲目前是 WLTP 续航。大体上来说 EPA 比较准,而 NEDC 就要大打折扣了。给各位车主举个例子就是说是 300 公里续航,实际上大约开到的里程在 260 左右吧。开空调、高速的话,可能还要再除去一些。如此看来,要想开的舒服,那至少要 200+200+100=500 公里续航。

3、远行需求/突发需求:即使说是 95%的情况下都在市区开,但大家也是希望周末去郊个游、春节回家等,那电动汽车该怎么办?

考虑到以上情况来说,大多数消费者在选电动汽车的时候,还是希望续航里程越多越好;然而,就目前来说这是由问题的。

电动汽车电池很重,往往要占到整个车重的 20—30%左右。相对于燃油车来说,这部分车重是额外增加的,相当于是“能量征税”。

也就是说,我再多加 1 度电的电池,需要先被征走 0、3 度,只有 0、7 度是真正可以增加续航的。随着续航边长,电池增加;这种“能量税”会越来越重,从经济上变得不再可行。

通俗解释:能量密度决定了堆电池数量的难度!在能量密度受限的情况下,电池数量堆到一定程度,就会变得相当不经济了。

一、硬核方案:提高电池能量密度

如果说能量密度是关键问题,那我不断地研发,提高电池能量密度不就行了吗?

短期来看:面临能量密度与安全性的矛盾。

长期来看:面临物理化学的上限瓶颈。

最根本的方法便是解决基础设施。

目前市场上有外置的充电宝还有一款内置的充电宝,也就是传说中的“增程式电动汽车”;此款电动汽车在定义上都不一定能归纳在电动汽车里。这里米神也就不一一细说了。

对消费者来说,如果不加钱,续航自然是越高越好。所以说,在特定条件下,电动汽车时续航越多越好的’。

对于全社会来说,即使不加钱,过高续航也就意味着更不节能,更不环保。核心问题在于电池能量密度低。所以综合来看,电动汽车并不是续航越多越好。

官方指导价: 72、28-123、99 万(获取底价)

特斯拉 Model S 作为一台中大型家用轿车,它出色的动力表现以及数不胜数的配置在市场少鲜有对手,作为一辆以家庭为受众的车它的后排空间不算出色,然而座椅的包裹性尚可,后备箱的装载能力也符合该车型应有的表现。内饰的做工一般般,不过大面积的皮质材料倒是符合这款车七十多万的起步价。自动控制仪属于这款车的亮点,实际的效果不算特别好,还能够改进得更加完美。

官方指导价: 21、99-40、99 万(获取底价)

作为中型纯电动汽车的小鹏 P7 给人感觉一点也不像传统汽车,包括封闭式中网设计,不需要太多点缀,充满简约的设计风格。还有就是车内依旧和外观一样简洁,整体营造出很有艺术感的座舱氛围。电池组可以支持的路程达到 706km,在行业内属于顶尖水准,面对真实路况也有很不错的续航表现。

官方指导价: 25、17-41、98 万(获取底价)

特斯拉 Model 3 差不多已经是公认的豪华新能源车,获得了一定的吸睛能力。它的优点非常突出,就是搭载了很多黑科技,同时舒适性和操控性都很不赖,充电速度快以及广布的充电桩也不用太过担心没电的问题。不过价格方面的问题存在很大争议,但如果你不介意它价格随意波动,那么这确实是一个很不错的体验选择。

官方指导价: 20、98-28、00 万(获取底价)

比亚迪汉是一款家用旗舰型轿车,主要分为两种动力组合,分别是纯电动 EV 还有 DM 混合动力版,两者在外观造型上可以分辨出来,EV 车型使用的是全封闭式中网,显得更加未来化,车身线条更加锋利,DM 车型则使用的是比亚迪家族式“龙”的设计元素。性能表现依然是这款车最让人喜欢的一点,混合动力车型是由比亚迪自主研发的 2、0T 发动机与之匹配的是同步电动机,百公里综合油耗可达 1、4L,0-100km/h 加速只需 3、9s 就能完成,性能十分强劲。

官方指导价: 35、80-54、80 万(获取底价)

蔚来 ES6 属于新能源 SUV 车型,相比 ES8 来说该车的价格区间更加容易吸引消费者的目光。但从外在来看,ES6 的外观内饰都很有豪华感,空间的表现也特别出众。当车辆开起来时,蔚来 ES6 的加速不肉也不快,属于比较中规中矩的,整车的行驶质感没有达到预期的效果。车辆的续航能力比不上 ES8,但也已经不差,超长的行驶距离完全不用为出行担心,卓绝的官方零百加速成绩超车能力很强悍。

NDEC 最高续航里程:643km;官方指导价:25、98-40、00 万。作为广汽蔚来旗下的首款新车,HYCAN 007 的数据确实还算不错。

不过由于本身品牌知名度较低,加上很多人认为这是一台 Aion LX 换皮,因此,最新的 5 月销量仅有 22 台。

高配车型明显也不划算,比起 Aion LX 的双电机四驱,HYCAN 700 仅有单电机,好在续航表现在一众竞品里还算不错,续航表现能够跻身前五也是意料之内。

NDEC 最高续航里程:650km;官方指导价:22、96-34、96 万。广汽新能源 Aion LX 在 30 万级别的性价比很高,不仅最高可以做到 650km 的续航,同时也能在 3、9 秒内完成百公里加速。

加上不错的造型设计,出色的内饰氛围营造,确实是属于自主品牌中难得的新能源精品。

同时得益于广汽新能源 GEP 纯电平台的优化,Aion LX 的后排空间相当的惊人,除了拥有全平地台外,空间表现也相当抢眼。

新能源车都有哪些?每日话汽车新能源

NDEC 最高续航里程:660km;官方指导价:75、69-85、69 万。即便已经推出市场许久,但特斯拉 Model S 仍旧是高价位纯电动车的首选。

出色的加速性能、优秀的底盘质感以及超长的续航里程让其得以位居前三。

Model S 有着目前市面上绝大部分纯电动车少有的质感,虽然做工还是一贯的“特斯拉风格”,但是在驾驶感受上确实非常优秀。

搭配特斯拉自家的 Autopilot,使用仍旧无懈可击。

NDEC 最高续航里程:668km;官方指导价:34、41-50、99 万。国产 Model 3 一度把特斯拉的价格拉到新的位置,因此也挤压了不少国产纯电动车的生存空间,给消费者带来了更加实惠的产品。

不过,入门车型的续航表现只能是够用,最高 668km 的长续航版才是真正意义上的家用首选!

虽然长续航版在破百时间上不及高性能版,但更长的续航意味着能去更远的地方。

同时特斯拉标志性的 Autopilot 同样没有缺少,加上简约到极致的内饰和满满都科技感,Model 3 还是能够吸引不少消费者。

NDEC 最高续航里程:706km;官方指导价:22、99-34、99 万。小鹏 P7 明显是瞄准了特斯拉 Model 3 推出的车型,只是无论在售价、尺寸还是配置上,小鹏 P7 明显更有优势。

补贴后 22、99 万的起步价真的很香,高配车型 706km 的续航里程更是拿下了纯电动车续航里程的首位。

无边框车门、全景天窗和隐藏式门把手的设计也让这台车显得科技满满。

虽然在辅助驾驶系统上略逊一筹,但配置更丰富和价格更低的小鹏 P7 不是更香吗?

对于纯电动车来说,续航里程确实非常重要,相信随着电池技术的进步,车主们的续航焦虑也在逐渐减少。只是消费者也不能唯纯电动车的续航表现进行评判,毕竟一台车关系到方方面面,续航仅仅只是其中之一。

喜欢 (0)
关于作者: