新能源汽车多少钱,502新能源汽车

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本文目录

  1. 春节回家开啥车|20 万元以下新能源车型推荐
  2. 上汽集团 2023 年全年销量 502 万辆 新能源车占比超过 22%
  3. 最适合做网约车的新能源纯电动车型

一、春节回家开啥车|20 万元以下新能源车型推荐

(文/张祁有)转眼之间年关将至,2020 年春节即将来到,大批离家在外的人们要踏上归家之路,而随着生活水平的提升,开车返乡成为了春节回家的一种方式,同时也能让亲朋好友知道这一年混的怎么样。与此同时,随着新能源汽车的快速发展,现在越来越多的人们开始了解、接受以及选购新能源车型,而在国内汽车市场中,20 万元以下的车型往往都是销售主力军。然而开车回家过年,走高速是必不可少的事情,这就非常考验新能源车型的续航里程问题,因此在 20 万元以下有哪些新能源车型能够满足回家过来的需求呢?下面就随车友头条一起来盘点一下。

正如上述所说的那样,开车回家过年既然需要跑长途,那么对新能源车型的续航里程就会有较高的要求。而广汽新能源-AionS 正是一款具备较长续航里程的车型,其全系车型中最高的 NEDC 续航里程可达 510km,应对中短途高速路况还是不在话下。

外观方面,AionS 采用了封闭式前进气格栅设计搭配两侧 LED 大灯,看上去更显时尚前卫。侧面来看,新车的腰线较为锋利,前大灯尾端与腰线相连,使其侧面整体感十分明显。内饰方面,新车内饰风格趋于居家属性,黑棕双色的搭配呈现出更多稳重的风格。细节方面,新车大量采用皮质缝线包裹,档次感进一步提升。

与此同时,AionS 还配备有 L2 级别自动驾驶功能,不仅能够提高行车安全,同时还能在跑高速时极大程度的降低驾驶员疲劳感。动力方面,AionS 搭载了一台最大功率为 135 千瓦的永磁同步电机,其 NEDC 综合工况续航里程分别为 410km 和 510km。总体来看,AionS 不仅续航里程表现不错,同时其极具未来感的设计风格和丰富的智能化配置,都能让左邻右舍感觉你的车很高级。

威马 EX5 是威马旗下首款车型,作为最早一批交车的造车新势力,威马 EX5 已经是经历过市场验证的产品,总体的品质感还是有目共睹。威马 EX5 最高的 NEDC 续航里程可达 520km,表现还是相当抢眼。

外观方面,威马 EX5 的整体造型非常简约,封闭式格栅设计与隐藏式车门把手彰显出了强烈的科技感,如同音符一般的 LOGO 标识定能让你的爱车成为大家的焦点。

内饰方面,威马 EX5 的做工还是比较高级,中控采用了大面积软质材料包裹,并加入许多亮色饰片进行点缀,为新车增添了不少精致感。此外,12.8 英寸悬浮式中控大屏非常醒目,自带的旋转功能使用起来更是炫酷。除此以外,威马 EX5 的车机系统无论是 IU 界面还是功能性,都相当强大。

动力方面,威马 EX5 搭载了一台最大功率为 160 千瓦的电机,其 NEDC 续航里程分别为 400kn 和 520km。威马 EX5 是最早一批交付的造车新势力车型,并完成过一次中期改款,NEDC 续航里程得到了加强。总体来看威马 EX5 的产品质量还是能够过关的,同时威马 EX5 的外观显得就比较大气,隐藏式车门把手加上少见的 LOGO,能够让人感觉它是一款很昂贵的车型。

小鹏 G3 同样是一款造车新势力旗下车型,它与威马 EX5 可谓是直接竞争对手,两款车型的产品力不分伯仲,但在品牌知名度上,小鹏汽车因为几件“负面新闻”的缘故或许比威马更加出名。

外观方面,小鹏 G3 采用了封闭式前脸设计与造型犀利的前大灯组的搭配,给人一种时尚前卫的感觉。造型犀利的前大灯组内部采用 LED 灯带设计,看上去视觉效果非常不错。

侧面来看,新车造型简洁大方,线条设计流畅,黑色轮眉和黑色侧裙的搭配增加了车身的运动感。而流畅且上挑的腰线则凸显出该车较为动感的身姿。此外,C 柱位置的黑色设计使其营造出悬浮式车顶的视觉感,搭配双五幅式铝合金轮圈,运动感油然而生。

内饰配置方面,小鹏 G3 车型将全系标配 15.6 英寸悬浮触控屏、12.3 英寸全液晶仪表、驾驶座椅电动 6 向调节、驾驶席座椅记忆、副驾驶席 4 向电动调节及 Nappa 真皮方向盘等。科技配置方面,作为首款车型的小鹏 G3 车型将搭载多项智能配置,包括全新升级的智能交互系统、智能语音助手小 P、带远程启动和手势控制功能的 360°车顶相机等。

安全配置方面,新车会根据车型的不同,相应提供自适应巡航带自动跟随(ACC)、车道居中辅助(LCS)、自适应弯道巡航(ATC)、自动限速调节、自动变道辅助、辅助驾驶模拟显示系统。此外,新车还将全系标配智能车载系统、智能手机远程操控、AI 助手、智能语音导航(GPS+北斗)、X_ID 账号带三方账号绑定、OTA 升级服务、车载蓝牙、智能充电管理系统带远程操控、停车服务、远程行车诊断等。而顶配车型上配备的带远程启动的 360 度车顶相机更是引人瞩目。

动力方面,小鹏 G3 搭载了最大功率为 145 千瓦的永磁同步电机,其 NEDC 续航分别为 401km 和 520km。相比于威马 EX5,小鹏 G3 在设计上更显未来感,内饰造型也更显档次感,续航里程也都保持在 500km 左右,但由于小鹏 G3“加价门”、“断轴门”的影响,小鹏 G3 在口啤上还是不如威马 EX5。

比亚迪可以说是传统车企进军新能源市场的先驱者,其在电池领域的成功让比亚迪在新能源市场抢占了先机。宋 Pro 新能源是一款定位为紧凑级的 SUV 车型,相比以上两款造车新势力车型,宋 Pro 新能源无论是在品牌影响力还是产品稳定性上都要更胜一筹。

外观方面,宋 Pro 新能源采用了比亚迪第二代“DragonFace”设计风格。据了解,这代“DragonFace”设计除了有奥迪前设计总监艾格参与其中以外,还有前法拉利外饰设计总监胡安马·洛佩兹以及奔驰内饰设计总监米开勒·帕加内蒂参与在内。

在三位知名设计师的加持下,宋 Pro 和宋 ProDM 的外观造型相当惊艳,前脸采用了镀铬横条式中网设计,并搭配有新颖时尚的龙爪 LED 日间行车灯,前包围的造型也更为复杂,运用了大量的镀铬饰条,使其视觉效果大气且不失动感。

宋 Pro 新能源从侧面看上去车身造型非常流畅飘逸,不像宋那样略微有些臃肿。与此同时,宋 Pro 新能源还采用了时下流行的贯穿式尾灯设计,其配备的龙爪尾灯和前大灯相互呼应,点亮后的效果精致漂亮。

宋 Pro 新能源的内饰造型相当简洁明了,中控台上基本没有多余的实体按键,具有强烈的未来感。此外,宋 Pro 和宋 ProDM 配备有悬浮式 12.8 中控大屏以及 8 英寸全液晶仪表盘,为其营造出了浓厚的科技氛围。

动力方面,宋 Pro 新能源根据车型的不同,分别搭载了最大功率为 120 千瓦和 135 千瓦的永磁同步电机,其 NEDC 续航里程为 405km 和 502km。宋 Pro 新能源最大的优点就是品牌知名度高,车型品质感强,虽然在续航里程上不及以上几款车型,但有着比亚迪 LOGO 的宋 Pro 新能源在地盘、三电等大件上有着得天独厚的优势。

帝豪 GSe 同宋 Pro 新能源一样也是传统车企旗下的新能源车型,它的东家就是近几年风头正盛的自主品牌 NO.1——吉利汽车。帝豪 GSe 是帝豪 GS 的纯电版车型,其延续了帝豪 GS 时尚动感的设计风格,NEDC 续航里程最大可达 450km。但从账目数据来看,帝豪 GSe 的续航里程或许不如上述几款车型,但其却能享受到吉利汽车的品牌效应,过年回家大伙都会知道你买了台吉利。

外观方面,帝豪 GSe 采用了封闭式前脸造型,旋风式双色轮圈与黑色车顶相互呼应,使其看上去非常时尚动感。此外,该车型依旧定位为紧凑型纯电动 SUV,新车长宽高为 4440mm×1833mm×1560mm,轴距为 2700mm。

内饰方面,新车同样和现款车型保持一致,13.5 英寸全液晶仪表盘和 8 英寸中控大屏得以保留,为其营造出了强烈的科技氛围。配置方面,新车配备有 LED 远近光灯、6 项电动调节座椅、前排座椅加热、ION 空气清新系统、电动折叠外后视镜、全景天窗、手机无线充电、智能语音交互系统等配置。

动力方面,帝豪 GSe 搭载了一台最大功率为 120 千瓦,峰值扭矩为 250 牛米的永磁同步电机,其 NEDC 续航里程最大为 450km。帝豪 GSe 如果要和以上的选手比设计、比配置、比续航显然是存在劣势,那么帝豪 GSe 的优势在哪里呢?答案是品牌,由于吉利汽车近年来收购、入股了大量海外车企,使其学习积累到了许多先进的造车理念,旗下车型的产品力越来越强,甚至还由此诞生了高端自主品牌——领克。所以帝豪 GSe 的核心优势就是有吉利做背书,品牌辨识度极高。

今天我们为大家盘点了回家过年首选 20 万元以下的新能源车型,具体分为造车新势力与传统车企的博弈。总体来说,造车新势力具备较长的续航里程和充满未来感的设计,能够最大程度的应付开长途回家过年。而传统车企则拥有更高的品牌辨识度和更为良好的口碑,能让左邻右舍的亲朋好友都知道你是开的什么车回家。但无论是造车新势力也好,还是传统车企也罢,过年回家最重要的就是开心,选择自己喜欢的车型就能过上快乐年,以上罗列的车型大家都可以进行参考。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

二、上汽集团 2023 年全年销量 502 万辆 新能源车占比超过 22%

易车讯 1 月 3 日,上汽集团公布了 2023 年销量数据,全年销售整车 502 万台,连续十八年国内第一。其中新能源汽车和海外销量再创历史新高,新能源汽车累计销量 112.3 万台,同比增长 4.6%,占比超过 22%。

从季度来看,上汽集团四个季度的整车销量分别为 89、118、131、164 万辆,实现“逐季环比连涨”,企稳回升势头不断增强。

上汽集团 2023 年海外销量约 120.8 万辆,同比增长 18.8%,欧洲成为上汽集团首个“二十万辆级”海外区域市场。值得一提的是,上汽集团自主品牌 2023 年销量约 277.5 万辆,在集团销量中所占比重超过 55%。2023 年也是上汽集团合资板块加速电动化转型的一年,上汽大众全年销售新能源车超过 13 万辆,同比增长 32.1%;上汽通用全年销售新能源车 10 万辆。

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三、最适合做网约车的新能源纯电动车型

最令燃油网约车司机头痛的就是油价不断的涨涨涨,每天起早贪黑挣得的钞票几乎都用来加油,不挣反亏,下面推荐几款适合用作湖北省从事网约车的新能源纯电动车,希望能帮到大家

(第一款用文字表述,往下用表格方式表述)

1.  续航能力:工况续航里程 401 公里,最大续航里程超 500 公里,搭载磷酸铁锂电池,高能量密度动力电池容量 50.3kwh,百公里能耗低至 13.6kwh,电池组具有很高的安全性、更长的使用寿命、原材料成本低、支持快速充电、工作温度范围广,快充 30 分钟左右充至 80%,慢充模式下 9 小时充至满电状态;

2、乘坐储物空间:2700mm 轴距,大尺寸后排腿部空间,后备箱容积 502L,可满足人们各类需求,立体环抱式座椅提供充足侧面支撑,全方位超静音声学设计有效隔离各类噪声;

3、安全性:搭载电池经过全面防护优化设计,经受 16 大关键严苛测试,传承五星安全基因,太极高刚性车身设计,安全超越同级;享有优质的售后服务:整车质保三年或 30 万公里,电池组质保八年或 30 万公里。官方指导价:135800 元

  21 款几何 A pro 畅享高纬续航版

四、 哪吒 U 2021 款改款 Pro400 行业定制款

车身结构    SUV

轴    距   2770

续航里程    400

电池类型   三元锂电池

快充时间    0.5 小时

快充电量    80%

慢充时间    8.5 小时

整车质保   四年或 12 万公里

电池组质保   五年或 50 万公里

续航里程    505

电池类型   三元锂电池

快充时间    0.65 小时

快充电量    80%

慢充时间    9.5 小时

整车质保   不详

电池组质保   不详

官方报价    160100 元

六、  21 款比亚迪秦 EV 出行版

续航里程    400km

电池类型   磷酸铁锂电池

电池容量    53.56KWh

快充时间    0.5 小时

快充电量    80%

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慢充时间   不详   

耗电量    12.2kwh(100km)

整车质保   六年或 15 万公里

电池组质保   六年或 60 万公里

官方报价    169800 元

六、别克微蓝 2022 款互联共享型 Plus

轴    距  2660

电池类型  三元锂电池

耗电量   12.6kwh(100km)

快充时间    0.5 小时

整车质保  三年或 10 万公里

电池组质保   八年或 16 万公里

    网约车属于运营车辆,纯电动网约车关键看的是续航能力,续航能力越强,各位司机朋友每天就能更多地接单,就能增加收入。电池则是保证续航的第一要素,目前市场上各品牌各车型主流使用的是磷酸铁锂电池和三元锂电池,那么它们到底有什么区别,各有什么优劣呢,下面简单介绍一下:

    刀片电池是磷酸铁锂电池。刀片电池已经证明其可以通过严酷的针刺测试,而三元电池则不能。因此,磷酸铁锂电池是比三元电池更安全的电池。

    此外,磷酸铁锂正极材料本身的热稳定性就比三元锂要好很多,在 500 摄氏度以内,都有着极高的稳定性,超过 800 摄氏度时才有发生热失控,此外,即便发生热失控,磷酸铁锂电池的放热也非常缓慢,且分解时不会释放氧气,减少了起火的风险。

    相比之下,三元锂电池在 300 摄氏度左右就开始溶解了,在新能源汽车自燃事件中,确实也是三元锂电池车型占据更大比例。

    根据国内各企业的公开信息,高端三元电池的单体能量密度达到或超过 250Wh/kg 的已较为普遍,而目前国内的磷酸铁锂电池单体的能量密度大约为 180Wh/kg 左右。

    在这一点上看,三元电池有着比磷酸铁锂电池更好的能量密度。

    虽然比亚迪开发的刀片电池提升了电芯的重组效率,体积能量密度提升高达 50%,但这是结构性的改变,磷酸铁锂电池的单体能量密度并没有提高。

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    相比较而言,在零下 20 摄氏度,三元锂电池与磷酸铁锂电池相比有比较明显的优势。

    目前市面上较为常见的充电方式为恒流恒压式充电,一般在充电开始实施,先采用恒流充电,此时的电流较大,充电效率相对更高,而在电压达到一定数值之后,降低电流改为恒压充电,这样可以让电池充的比较满一些。

    在这个过程中,恒流充电容量与电池总量的比值称为恒流比,它是衡量一组电池在充电中充电效率的关键数值,通常百分比越大,说明在恒流阶段充入的电量越高,也就证明该电池的充电效率更高。

    充放电电流与电池的总量比值为充放电倍率,从数据中可以看出,三元锂电池与磷酸铁锂电池在十倍率以下充电时,恒流比无明显差距,十倍率以上充电时磷酸铁锂电池恒流比例迅速降低,充电效率迅速降低,由此可以看出,在充电效率上,三元锂电池优势比较大。

    如果把剩余容量为初始容量的 80%作为测试结束点,目前磷酸铁锂电池经实验室测试,循环寿命在 3500 次以上,部分达到 5000 次。

    而三元锂电池测试循环寿命在 2500 次左右,在循环寿命这一个点上,磷酸铁锂电池比三元锂电池的真实寿命要长许多。

    在同等循环次数下,磷酸铁锂电池的剩余容量也比三元锂电池只多不少,三元锂电池循环 3900 次,剩余容量 66%,磷酸铁锂电池循环 5000 次,剩余容量 84%,磷酸铁锂电池优势明显。

    从以上分析可看到,磷酸铁锂在安全性与循环寿命方面优势明显;三元电池在能量密度、低温放电、充电效率方面占优。

    当然,也并不是说两种电池中,哪一种电池更好,因为他们都有着各自极优的应用场景。

    其次,有了好的电池组,续航能力还与个人驾驶习惯有着密切的关系,驾驶习惯受个人的性格、即时心情的影响,所以司机朋友们在出车时要保持良好的心态,不急不躁,不患怒路症,不开赌气车,遵守交通规则,平稳安全驾驶。

注:以上图片和数据均来源于互联网,仅做参考!

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