新能源车都有哪些 新能源汽车和房价

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本文目录

  1. 「人汽」这样的新能源汽车才更有“新”意
  2. 新能源汽车专业就业前景
  3. 恒大许家印为什么大力发展新能源车

一、「人汽」这样的新能源汽车才更有“新”意

聚光灯下的“新能源汽车”,严格意义上来说并不能算“新”。

早在全球第一辆汽油车诞生之前,1830 年代,苏格兰人就发明了电动车。即使到了 1900 年,美国道路上行驶的电动车数量也几乎是汽油车的两倍。

电动车真正被冠之以“新”,也就是这几年的事。今年 1-4 月,国内新能源车产销分别完成 229.1 万辆和 222.2 万辆,同比均增长 42.8%,市场占有率达到 27%。

值得注意的是,尽管增幅依然强劲,但同比过去两年已经大幅慢了下来。2021 年,中国新能源汽车销量同比增长 157.8%,去年这个数字为 93.4%。

这和人们印象中的持续井喷有些出入,实际上,随着用户消费观念日趋成熟,新能源车增幅正在回落至一个合理的区间。不是为了新能源而新能源,油电切换的时代背景下,节奏比一股脑的速度更重要。

尽管汽车销量仍在增长,但从年初至今,市场上充斥着更多的不确定感。价格战动荡之突兀,强弱分化之剧烈,都远超预期。

方向乱了,未来就更加模糊。特别是关于油、电之争,已经到了割裂的程度。唯电动车论、禁燃油车论甚嚣尘上。相当程度上,车市陷入了非油即电、似是而非的二元对立思维。

在笔者看来,油车也好,电车也好,问题的本质都是用户选择。

无论供给端还是需求端,在中国这个广袤的大市场,燃油车都还有存在发展的相当必要性。

根据国务院发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035 年)》,预期到 2025 年,新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的 20%左右;力争经过 15 年持续努力,纯电动汽车成为新销售车辆的主流。

很显然,市场的发展远超政策制定者预期,但电车发展快,并不意味着短时间内就能够全面取代油车。可预见的未来,电车具备部分替代油车的实力,但并不是完全取代。未来相当时间内,油电并存仍将是车市运行主旋律。

首先是用户多元需要,道路造就汽车。

中国领土纵深广袤,消费层级多元多样。从北纬 18 度的海南三亚到北纬 53 度的黑龙江漠河,陆地横跨 5000 公里,基于电车物理特征,根本不可能在极寒天气下保证续航。

或许也可以这样理解,北上广等一线城市相对于三四线城市的消费落差、房价落差有多大,汽车消费的需求差异就有多大。对相当部分地域使用者来说,油车将始终是刚需。

其次,新能源车增长很快,但电车有天花板。

中汽协预计,今年我国新能源预计销量有望超过 900 万辆,但未来不可能无限扩张。基于中国多元消费需求,电车与油车很有可能达到 60:40 的平衡。今年初,中科院院士欧阳明高提出,2025 年将出现动力电池产能周期性过剩现象。

第三,基于发展的可持续性和产业链安全性考虑。

一方面,对于大多数车企而言,除特斯拉以外,普遍并未实现盈利。无论是资本圈钱造车,还是赔本赚吆喝卖车,当下的新能源车模式显然不可持续;另一方面,国内拥有超过 4000 万辆的庞大燃油车产能,以及更加多元的供应链体系。无论是基于产业链健康还是产业工人安危角度考虑,都不适宜快速清退燃油车。

更不用说,如果做不到全生命周期节能减排,车辆使用过程中不是绿电补能,发展新能源汽车的意义将会大打折扣。而基于中国独特的以煤电占绝对主导的能源供给形势来看,如何用可持续的方式提供绿电,又是一个大命题。

不管出于何种目的,大声鼓噪“禁油车、促电车”的观点,不过是似是而非的伪命题。

油车也好电车也好,二者之间的关系绝不是非此即彼,更多是一种能源上的互补,而不是升级。

实际上,经过数百年的沉淀,燃油车无论产品技术还是体量规模都相对成熟,正在达到技术的顶峰,可以说是集百年之大成,更有与之对应的大市场。从未来五年乃至十年的发展趋势来看,中国车市将继续呈现燃油和电动共存共生的发展状态,这是一个不可避免的趋势。当然,传统燃油车面对来自未来的挤压效应,也亟需技术升级和转型。

从油到电渐进性升级的路上,国内最大的油车企业,一汽-大众做出了有益的表率。

那就是守正出奇——在确定性上继续积累、不断精进;在不确定性上坚守底线、用实践去充分验证。

今年前 4 个月,新能源车市占率达到 27%,但硬币的另一面意味着:73%的消费者仍然选择了油车,全年意味着将近 1500 万辆的乘用车大市场。无论是市场角度还是本着对消费者负责的角度,都有必要将油车市场稳定住、服务好。

这与一汽-大众的策略不谋而合。在燃油车领域,大众品牌对内燃机技术的投资将在 2025 年达到顶峰。这个过程中,将通过小排量发动机、混动及新能源的技术布局,积极推进技术迭代焕新。

前不久推出的全新探歌,以及全新探岳上搭载的 1.5T Evo2 发动机,正是德国大众小排量发动机的最新力作。油耗上,发动机的经济运行区域扩大 80%,增加八成低油耗用车场景,城市拥堵路况下依然很省油,百公里油耗较 1.4T 发动机再降低 0.35 升。动力上,配备保时捷同款“可自动换挡”涡轮增压器,涡轮响应速度提升 50%,低速时自动切换为高挡位,转速更快。

在一汽-大众看来,燃油引擎的性能,无论在热效率还是节能方面,远未被挖掘殆尽。这绝不是空话,过去几年里通过对燃油发动机改进升级、精益求精,一汽-大众的“双碳”之旅已取得显著成效。

2022 年,一汽-大众平均燃料消耗量积分,累计为-10.35 万分。相比之下,2021 年这个数据是-56.77 万分。更前一年,这个数字达到-132 万分之巨。

从更加直接的新能源积分情况来看,2022 年一汽-大众累计新能源积分为 16.06 万分,相比上一年的-1.37 万分首次实现由负转正。

很显然,评价一个企业碳中和达成状况,绝不能仅仅从电动车一个维度出发。面对新格局下的燃油车市场,一汽-大众坚定用户导向,选择了“坚守式”创新——针对 70%用户需求的高能低耗燃油车,在过去内燃机成功基础上挖潜增效,百尺竿头更进一步,最终在不确定的未来中夯实更多可以掌控的确定。

在旁观人士看来,这才是负责任“碳中和”举措的务实与担当。

倘若说持续精进的高效燃油发动机是一汽-大众手中的一张王牌,随着电动化战略不断深入,纯电动系列的 ID.家族正成为品牌的另一张王牌。

去年底,就在首款产品上市仅仅 20 个月之后,一汽-大众 ID. CROZZ 家族累计销售达到了 10 万台。这个成绩在所有纯电汽车品牌之中都是最快的。总销量突破 10 万辆,也意味着一汽-大众的电动化转型已迈出了关键一步。

这只是刚刚开始。一汽-大众正着力赋予 ID.家族更多高级感,备受期待的 ID.7 VIZZION 或将完成这个使命。“以最新的 ID.7 VIZZION 为起点,我们正在将我们的电动车型扩展到更高等级的市场中”。

在笔者看来,ID.7 VIZZION 让人明显感受到,大众对于用户的场景化需求进行了深入思考,给出了更具说服力的电动化解决方案。“如何造电动车,如何造好大众电动车”,大众就这个问题有了更多心得。

精髓就在于:把过去内燃机的成功经验带到新能源领域,以“油电双驱”的模式,实现协同发展。一方面,持续深耕燃油车技术研发,在确定性上继续积累、不断精进,另一方面,在不确定的新能源赛道,围绕电动化创新转型、高端向上突破、数智化转型三大维度深耕细作,用实践去验证新能源汽车的价值。

前不久,一汽-大众佛山分公司新能源汽车跃阶发展项目签约,一汽-大众总经理潘占福表示,将要把一汽-大众佛山工厂打造成“全过程数智化•高质量•新能源”的样板基地。

在我们看来,唯有全过程数字化的工厂,才能打造出真正数字化的产品;唯有生产源头的绿色节能,才是真正的碳中和。

想明白了为什么生产,捋清楚了各个环节的绿链,这样的新能源汽车,相对才有更多“新”意。

【本文来自易车号作者人汽,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】

二、新能源汽车专业就业前景

新能源车都有哪些 新能源汽车和房价

我国到 2020 年新能源汽车产业规模将达到 10 万亿元。目前,我国新能源汽车产业已从培育期进入成长期,产业规模处于世界前列。

而肩负为产业输送技能人才重任的职业院校,也掀起了一阵设立新能源汽车专业热潮。

新能源汽车行业是目前的热门行业,人才需求量大,质量要求高。但是目前很多汽车学校还没有相应专业,企业很难招到所需的对口的人员。

由于这是一个新兴的行业,教师缺少,教材也缺少,那么,走校企合作,这是一条最优的道路。

校企合作是指企业与学校利用各自优势达到利益共享,互利共赢的一种合作模式。通过企业与学校之间的合作,使学生进入企业之后就能直接进行一线岗位熟练工作,达到更好地服务生产的目的。近年来,随着我国产业结构的调整,社会对技能型人才的需求不断加大,职业院校得到了快速发展。为培养社会需要的高技能应用型人才,职业院校应不断推进校企合作、工学结合等先进教学模式,为服务地方经济作出贡献。

1、提供普通学校不具备的实践平台

首先,校企合作能够给学校学生提供实践的平台,提升学生的综合能力,增强学生在就业过程中的竞争力。

2、更接地气,更符合企业用人预期

其次,参加校企合作订单班的学生,接受的是企业根据市场需要而制定的课程,更符合企业用人标准,毕业就业的时候更容易打动企业方。

最后,参加校企合作订单班的学生,会在大学期间参加企业安排的实习,借助寒暑假、实习的时间,进入企业接受最好的实习,可以掌握更多实际的知识和技术。

而目前来说,比较好的校企合作平台要数中全教育了,该平台整合了大量校企合作项目和专业,大量的企业可以通过该平台与大学院校洽谈合作,共建校企合作专业。

1、新能源汽车专业就业前景光明。

当前,我国正在贯彻“资源节约型,环境友好型”的发展战略,国家对新能源汽车实施重点扶持政策。目前国家财政扶持节能减排,促进了新能源产业加速发展,并且已成为新一轮汽车促销的亮点。随着油价不断攀升,能源与环保问题日益突出,新能源汽车无疑会成为未来汽车的发展方向。因此,新能源汽车技术专业所培养的人才定然是未来的稀缺人才。

2、新能源汽车专业毕业生就业途径比较广。

新能源汽车专业毕业生可以通过竞聘,做新能源汽车公司的技术人员;也可以到 4S 店做新能源汽车的维修技师;还可以通过自主创业实现就业。

新能源汽车技术专业是国家大力发展电动汽车为主的新能源汽车紧缺人才专业。

新能源汽车技术的专业核心能力:具备新能源轿车的装配、检测、维护能力和汽车与配件营销服务能力。

通过以上介绍,相信大家对新能源汽车技术有了一定的了解,现在就来看看职业学校中校企合作新能源的学校比较好的是哪所。

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三、恒大许家印为什么大力发展新能源车

1、提及恒大这家公司,或许网友们第一时间想到的是“房地产”。但大家也都知道了,连马云都给我们说了,未来中国的房价很便宜,所以,恒大也不得不开始转型。行业这么多,被许家印看上的,那就是新能源汽车。

2、今日有媒体爆料:位于郑州航空港区黄海路与孙武路交叉口的恒大新能源汽车项目工作组已于 3 月 2 日落地,包含恒大汽车组装厂和锂电池厂,预计占地 2000 余亩,项目将于 4 月奠基、6 月开始动工。此举无疑又能推动郑州的一个经济点了。实际上,当年恒大是投资了贾跃亭的 FF91。但是最后双方闹得是很不愉快。贾跃亭说恒大心怀不轨,就是想占据 FF91 的中国控制权,而恒大方面则表示:贾跃亭方面完全就是用钱如流水,且没有用账的明细。

3、最后双方是闹上了法庭,贾跃亭拿了前,恒大则获得了南沙的一块地,为此网友们表示:估计这二人就是演戏呢,看傻的就是我们这些观众。也就是那个时候起,很多网友都表示:恒大应该不会用心造车,搞不好是圈地,还得继续造房子!

4、汽车的智能化发展正好迎合许家印布局的高科技产业,即可补齐恒大的科技短板。高科技、智能化、新能源是国家推动的蓝海市场,未来十年的产业布局,正在大船上瞭望新航向的许家印怎么能错过这一时代机遇呢?要知道,如果我们现在把智能手机和电脑看作一个入口的话,那么未来音箱以及这个汽车很有可能也是一个入口了。

5、再者,大家看看王健林的万达,万达这些年表明上是在卖卖卖,为此很多人都说万达不行了。其实人家万达目前正在从一个重资产的产业转向轻资产,就连王健林自己都说,房地产是挣钱,但是这个名声不太好,所以,对于许家印来说,为恒大布局高科技产业,那是势在必行阿。但我觉得,许家印还要感谢一下贾跃亭,如果不是恒大和 FF91 闹翻了,或许恒大还真拿不出这么大的决心来造车把。

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