能源监控系统?新能源汽车监控室

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本文目录

  1. 新能源汽车具体检测项目有哪些呢
  2. 什么是新能源汽车远程监控车载终端
  3. 为什么新能源汽车电池,不能精确显示剩余电量呢

一、新能源汽车具体检测项目有哪些呢

新能源车检验范畴,查博士了解到有一下这些:

燃气汽车(lng 天然气、液化天然气)、燃料电池电动汽车(FCEV)、新能源车(BEV)、压缩天然气车辆、氢能动力车、油电混合汽车(油气混合、油电混合动力)太阳能汽车和其它新能源技术(如有效储能器)汽车和,其废气排放量非常低。

一、环境监控系统与可靠性检测:

冷热冲击试验、温度湿度实验、三综合实验、盐雾测试、复合型盐雾测试、氙气灯实验、UV 紫外线实验、耐活性氧实验、砂尘实验、IP 防水试验、周期时间侵润实验、冷疑露实验、蒸制实验、低气压试验、黄曲霉菌实验、气密性检测….

振动测试、应力测试、跌落试验、模拟汽车运送、推拉力测试、扭矩实验、碰撞测试、插拔力实验

灯源性能试验、光照强度精确测量、灯源室内空间光遍布、灯源中间视觉精确测量、照明灯具结温检测及寿命评估、光通信保持度及寿命评估…..

金相分析切成片、电力学特性、显微镜观查、透射电镜、能谱仪、X 光、超音波…失效机理分析和判断、产品责任方判断。

元素分析、有机化合物剖析、危害化学物质剖析、配方分析…..

挤压成型检测、扎针检测、滚动检测、碰撞试验、浸泡检测点燃检测、跌落测试……

大型机器设备、非标机械设备都可配和检查而订制。

新能源电动车控制件、指示仪及数据信号装置标示

新能源电动车安全规定第 1 一部分:车载式储能设备

新能源电动车安全规定第 2 一些:功能安全和常见故障安全防护

新能源电动车安全规定第 3 一部分:工作人员触电事故安全防护

新能源电动车动能消耗量和续驶里程测试方法

电动车辆的磁场辐照度的标准值和测试标准宽带网络 9KHz-30MHz

新能源电动车用电动机以及控制板第 1 一部分:技术标准

新能源电动车用电动机以及控制板第 2 一些:测试方法

混合动力电动汽车加速性能测试方法

轻形混合动力电动汽车动能使用量测试方法

超重型混合动力电动汽车动能使用量测试方法

轻形混合动力电动汽车污染排放测量法

新能源电动车用金属氢化物镍电瓶

二、什么是新能源汽车远程监控车载终端

你好!新能源汽车远程监控车载终端是相当于在您车辆上装了一个 DPS 的电脑,只不过这个电脑相当于能给你,车辆进行通讯,可以获取你车辆的,非常多的管理权限,比如说一键启动等等,因为他会将您在,手机 app 的,信号发送到一个云,然后云端再发动收到您的车辆,你所装的这个,车载终端,然后车载终端,但通过对您车辆的电脑的交互进行,车辆的相应控制,望采纳。

三、为什么新能源汽车电池,不能精确显示剩余电量呢

随着电动汽车的快速发展,消费者开始高度关注电动汽车的续航里程。甚至有些用户产生了里程焦虑,生怕出现类似手机电池耗尽突然关机的现象。今天让我们来详细聊聊汽车电池电量精确测量的难点和应对方法吧。

先来说说困难在哪?电动汽车电池电量准确测量涉及的因素包括:

精度是电动汽车电池电量测量的一个重要特性。而电动汽车动力电池材料多样。包括磷酸铁锂 LiFePO4 电池(红色曲线),钴酸锂电池 LiCoO2 电池(蓝色曲线)和新化学材料电池如三元素 NMC 电池(黑色曲线)。它们对电池电量测量提出了不同的要求。对于磷酸铁锂 LiFePO4 电池,其放电曲线平缓,电芯电压测量精度至关重要。为了防止过度充电和放电,电池单元应保持在满容量的 20%到 90%之间。在 85kWh 的电池中,可用于正常行驶的容量仅为 60.9 kWh。如果测量误差为 5%,为了继续安全地进行电池运行,必须将电池容量保持在 25%至 85%之间。总可用容量已从 70%减少到了 60%。

↑电动汽车动力电池安全可用电量范围

2.电动汽车的使用环境恶劣程度极高

电动汽车北可能去到漠河经历零下 40 度的低温,西可能去到火焰山经历零上 50 度的炙烤。同时潮湿、机械应力和长达 15 年以上的使用寿命都对动力电池提出了和手机电池迥然不同的环境耐受度要求。

3.电动汽车动力电池是电池组,结构复杂

电动汽车动力电池是由最基础的电芯 Cell 组成电池模块 Module,再由模块 Module 组成电池组 Pack。而手机为单体电芯。电动汽车电池由几节电池串联组成。一个典型的电池组(具有 96 节串联电池)以 4.2 V 充电时会产生超过 400 V 的总电压。电池组中的电池节数越多,所达到的电压就越高。所有电池的充电和放电电流都相同,但是必须对每节电池上的电压进行监控。为了容纳高功率汽车系统所需的大量电池,通常将多节电池分成几个模块,并分置于车辆的整个可用空间内。典型模块拥有 10 到 24 节电池,可以采用不同配置进行装配以适合多个车辆平台。模块化设计可作为大型电池组的基础。它允许将电池组分置于更大的区域,从而更有效地利用空间。

同时动力电池由于由多个电芯组成,因此最弱的电芯就限制了整体电池组的性能。也就是大家熟知的水桶效应,整体的电量受制于最弱电芯的电量。过度充电或者过度放电都会损坏相应电芯。

电池测量技术的提升助力电动汽车电池电量的精准测量

说完了电动汽车电池电量的测量难点,我们说说解决方案。实际上随着电池测量技术的快速提升,它正在助力电动汽车电池电量的精准测量。这也是目前电动汽车开发的重中之重。其中一项核心技术就是电池管理系统 BMS。

电池管理系统 BMS 应用框图显示了一个典型的具有 96 节电池的电池组,分为 8 个模块,每个模块 12 个电池单元。在本示例中,电池监控器 IC 为可测量 12 节电池的 LTC6811。该 IC 具有 0 V 至 5 V 的电池测量范围,适合大多数电池化学应用。可将多个器件串联,以便同时监测很长的高压电池组。该器件包括每节电池的被动平衡。数据在隔离栅两边进行交换并由系统控制器编译,该控制器负责计算 SOC、控制电池平衡、检查 SOH,并使整个系统保持在安全限制内。

高电芯测量精度拓展可用电量范围

↑电芯电压测量精度与电池可用电量范围

BMS 技术作为电池组背后的“大脑”,管理着功率输出、充放电,并在车辆运行期间提供精确测量。更高的电芯电压测量精度可拓展电池可用电量范围。如果将精度提高到 1%(对于磷酸铁锂 LiFePO4 电池,1 mV 的测量误差相当于 1%的 SOC 误差),那么电池可以在满容量的 21%到 89%之间运行,增加了 8%。使用相同的电池和精度更高的 BMS,可以增加每次充电的汽车行驶里程。

以亚德诺半导体 ADI 为例,BMS 电池管理系统电池主监控 IC 产品已迭代至第四代。能够对 12 个甚至更多的电芯通道电压和温度进行精度优于 1.2 mV 的高精度监控。

2.精准齐纳参考源应对恶劣环境挑战

BMS 电路设计人员通常根据数据手册中的规格来估算电池测量电路的精度。其实现实应用中其他效应通常会在测量误差中占主导地位。影响测量精度的因素包括:

能源监控系统?新能源汽车监控室

完善的技术必须考虑所有这些因素,才能提供非常出色的性能。IC 的测量精度主要受基准电压 Voltage Reference 的限制。基准电压对机械应力很敏感。PCB 焊接期间的热循环会产生硅应力。湿度是产生硅应力的另一个原因,因为封装会吸收水分。硅应力会随着时间的推移而松弛,从而导致基准电压的长期漂移。

↑精度随 PCB 装配应力(左上)湿度(右上)温度漂移(左下)长期漂移(右下)影响

LTC68xx 系列使用了实验室级的齐纳二极管基准电压源,这是 ADI 经过 30 多年不断完善的技术。埋入式齐纳二极管将结放置在硅表面下方,远离污染物和氧化层的影响。其结果是齐纳二极管具有出色的长期稳定性、低噪声和相对精确的初始容差。在整个汽车级温度范围-40°C 至+125°C 内,漂移都小于 1 mV。随着时间的推移,齐纳二极管基准电压源具有更出色的稳定性,至少比带隙基准电压源提高 5 倍。类似的湿度和 PCB 装配应力测试表明,埋入式齐纳二极管的性能比带隙基准电压源更胜一筹。

能源监控系统?新能源汽车监控室

BMS 还提供重要的保护措施,以防电池受到损害。电池组由多组独立的电池单元组成,这些电池单元无缝合作为汽车提供最大的电力输出。如果电池单元之间失去均衡,它们会受到应力影响导致充电过早终止,进而会缩短电池的总体寿命。

被动平衡会让电池组每个单元的容量近似与最弱单元相同。它在充电周期中使用相对较低的电流,从高 SoC 电池消耗少量能量,使得所有电池单元充电至其最大 SoC。这是通过与每个电池单元并联的开关和泄放电阻来实现的。高 SoC 电池放电(功率消耗在电阻中),因此充电可以继续,直至所有电池单元都充满电。

↑动力电池可用电量和浪费电量的关系

以上,电池测量技术的提升,通过拓展电量可用范围、精准齐纳参考源应对恶劣环境挑战和电芯均衡破除水桶效应,来助力电动汽车电池电量的精准测量。就相当于最大程度的减少了啤酒顶部的泡沫,留下货真价实可以喝的美酒。未来的电动汽车电池技术一定会更精准更智能。从而消除用户的里程焦虑,让消费者放心畅游。

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