新能源电池降价最新消息?新能源汽车涨了吗

新能源汽车资讯 admin 1个月前 (01-27) 1次浏览 已收录 扫描二维码

本文目录

  1. 新能源汽车会涨价吗
  2. 新能源汽车为什么会涨价
  3. 2022 年新能源还会涨吗

一、新能源汽车会涨价吗

专家预测这波汽车降价 4 月底结束,然后迎来报复性涨价?

据专业人士解答,报复性涨价不太可能,因为:

当一台汽车一旦降到某一个价格被人们所接受,那么如果再涨价,大概率会没有人再去买这台车,这也是本次各大车企大幅降价的噱头很足,但整体车型有限的原因(主要是销售较差的车型),剩下的车型虽然也降价但降价幅度都不大,毕竟车企也要考虑可持续性问题,一味的降价促销无异于饮鸩止渴。

以特斯拉为首的车企纷纷降价,这对燃油车而言意味着竞争加剧与生死存亡之战,特别是特斯拉公司 CEO 马斯克近日表示,特斯拉有明确的计划,准备交付一款制造成本仅为 Model3 轿车一半的小型汽车。

据估算,特斯拉新车可能在两万美元左右,这有可能带动电车行业再次重构价格体系。届时燃油车要么迅速转产新能源汽车,要么大幅降价应战,除此之外别无选择;这就好比手机市场的苹果,一旦苹果推出几款 2000-4000 价位的手机,国内该价位区间的国产手机无疑将是一片哀嚎!

三是见过光明,便无法再忍受黑暗:

在产品力本身没有显著提升的情况下,一旦汽车习惯了降价,消费者就会觉得你就值这么多了,再想涨回去就很难了。过去桑塔纳一台要将近 20 万,而且是那个时候的 20 万!现在让你花 20 万买桑塔纳,你乐意吗?

对于消费者来说,汽车降价打掉了价格水分,那些还没买车的消费者肯定是喜闻乐见的。但对于现有车主来说其实并没有那么乐观,因为二手车价格下跌,自己的车无形之中就贬值了。

对汽车厂家来说,一味的降价就是恶性循环,你想啊,别人都降价,他不降肯定不行,但总不能赔钱卖吧?

一些商家就会选择在消费者看不到的地方降低成本,甚至偷工减料,某品牌的断轴事件还历历在目呢。产品质量下降,二手车的问题也会随之增多,开几年就各种毛病的二手车谁还会买呢?相当于变相打击了二手车市场。我觉得厂家更应该做的是提升自己的产品力,让产品支撑的起价格,而不是用价格战换销量。

对二手车商来说这次降价肯定是一个严酷的挑战,有些地方甚至出现了二手车比新车还贵的现象!但都知道二手车就讲究个快收快卖,越放越不值钱,风险也越大。杀疯了,这是现在汽车圈当中最火的一句话。

首先,掀起这轮降价风暴的是来自湖北的东风本田。原本 20 万的雪铁龙 C6,现在直接卖成了 12 万的雪铁龙 C6,妥妥一个 B 级车直接抢占 A 级车市场的节奏。而且效果相当明显,之前的库存车全都清空不说,现在都已经开始排单生产了。这种热销的速度,又怎么能够让人不眼红呢?

所以,之后各个厂商纷纷跟进,一轮降价潮在全国风起云涌,成为当之无愧的商业第一热点!

为什么出现这一轮降价?降价潮会持续多久?降价潮后会不会出现报复性反弹?

我们这里仅分析降价原因,至于后面两个问题,由各人自己判断。

1、疫情原因导致各个汽车厂家库存增加,清库是每个汽车厂家面临的压力;

新能源电池降价最新消息?新能源汽车涨了吗

2、新能源车的咄咄逼人,去年传统燃油车销量普遍下降,但新能源车却出现大幅上升,再不行动,时间不在燃油车这边;

3、面对汽车行业变革,谁把握线下渠道,谁就拥有未来,对燃油车厂家来说,让渠道获得更多客户,才能保住更多渠道。

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所以车商手里的车要想短时间内出手,只能“割肉放血”。未来一段时间的收车也会越来越谨慎,收车价格也会迎来一片混乱。

总而言之,这一次的大范围促销,让想买车的人喜出望外,第一时间抢新抢快。

但很快市场给出了更低的价格,其他的厂商推出更多的促销活动,大家就会冷静下来。

随着心理预期被拉伸,等待的时间越来越长,消费反馈与商家预期完全相悖。

最可能出现的情况是,经过这一次的降价风波后,汽车厂家们找到新的价格平衡点,维持住现有的价格体系。

因此,对买家来说,继续等汽车降价

二、新能源汽车为什么会涨价

1、在我看来,随着针对新能源车汽车国家补贴的退出,电车涨价是大势所趋,必然的。

2、近日,财政部等四部门发布的《关于 2022 年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》显示,“国家新能源汽车购置补贴政策将于今年 12 月 31 日终止,在此之后上牌的车辆将不再给予补贴”。

3、面对国补退场,多个品牌陆续发布了包括锁单、限时保价、预告涨价等动作积极应对。不出意外的话,年底会迎来新能源车企的疯狂促销,新能源汽车销售量将攀高峰。而在这之后,迎来的便是电车的普遍涨价。

4、目前,每辆新能源车能够享受的补贴基本处在 4800 元到 12600 元之间,但是步入 2023 年将不再享受这种大额力度的补贴。车企是不可能也不愿意单独承受这笔“巨大的损失”,涨价是必然的。

5、广汽埃安发表声明称“将对旗下相关车型的官方指导价格进行上调,幅度为 3000 元到 8000 元不等”。无独有偶,比亚迪汽车也计划把旗下多款新能源汽车车型涨价,幅度在 2000 元到 6000 元不等。

6、除此之外,新能源汽车的涨价还和原材料有着重要的关系。有关信息显示,中国市场的电池级碳酸钾已经从最初的 6 万元(2021 年年初)每吨上涨到 50 万元每吨,价格翻了好几倍。还有,由于竞争的激烈,车企对于研发的投入和基础设施的维护费用也是与日俱增。

7、一系列的情况都表明,新能源汽车在接下来会迎来价格的上涨。另外,目前大多数的新能源车企都处于亏损的状态,只有少量掌握核心技术的车企才能够盈利。随着购车补贴的政策的不再执行,许多小型车企势必面对更难的生存挑战。如果涨价,就很大概率会失去一批顾客,但是不涨价,自己又很难经营下去,破产或许就是早晚的事。

8、当然,虽然补贴不再,但是新能源汽车的购置税减免补贴政策还是会继续延续到 2023 年 12 月 31 日的,这对新能源车企来说不失为一个好消息。

9、不过社会生存法则一直都是“优胜略汰”,在这次的大调整中生存下来的也都是具备实力的,究竟哪些车企能够在这波调整中生存下来并生存发展起来,还是让我们拭目以待吧。

三、2022 年新能源还会涨吗

1、2022 年新能源应该会涨,但不会涨太多。新能源汽车在我国的受众广度和普及程度已经相当成熟,但在发展的同时,新能源汽车在 2022 年也面临着考验,那就是国家扶持政策的弱化,这对于新能源汽车品牌来说,是短期的机遇,更是长期的挑战。据了解,2022 年新能源汽车补贴政策更新,补贴金额将退坡 30%,并在 2022 年年底正式取消补贴。

2、综合各家产能以及新品的规划,包括本身新能源汽车市场的发展,2022 年国内新能源车的销量有望达到 510 万台,同比增长 50%。而且随着 2022 年底混动车型的补贴逐步退出,2023 年开始整个混动也会有一个非常高的增长,所以这个赛道是一个又宽又长的赛道。

3、2021 年的价格平均比 2010 年低 89%,当时电池的成本超过每千瓦时 1200 美元。对于电动汽车的电池,价格甚至更低,每千瓦时约 118 美元。分析师表示,价格下跌可归因于镍基阴极中昂贵钴的使用量下降。到 2024 年,电池价格可能会降至每千瓦时 100 美元。这个价格标签将使电动汽车与经典的 ICE 动力汽车达到成本平价。

4、但最近的趋势表明,市场看到锂价格上涨。更高的原材料成本可以将最终产品的价格推高至每千瓦时 135 美元。如果未来几个月原材料的增长继续,那么每千瓦时 100 美元的廉价电池的黄金日期将至少推迟两年。专家还预测,如果锂价的增长趋势继续下去,那么 2022 年新电动汽车的价格可能会上涨。

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