新能源发电有哪些 新能源汽车用光伏

新能源汽车问答 admin 1个月前 (01-27) 2次浏览 已收录 扫描二维码

本文目录

  1. 光伏发电储能新能源汽车有哪些
  2. 光伏和新能源车的关系是什么
  3. 什么是光伏光伏的用途
  4. 新能源汽车为什么不用太阳能板充电供能呢

一、光伏发电储能新能源汽车有哪些

小鹏汽车、吉利、长城、奇瑞。根据查询光伏发电储能新能源汽车详细信息得知,小鹏汽车、吉利、长城、奇瑞都是新能源汽车,车辆可以通过车顶的光伏电池板收集太阳能并转化为电能,以实现充电。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源,综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

二、光伏和新能源车的关系是什么

从新能源汽车推动新能源革命角度来看,未来将形成两大组合:

1、分布式光伏+电池,光伏和家用储能墙进入千家万户,也就是分布式光处一体化智慧能源系统,通过互联网、5G 等手段,光伏进入 TW 时代,电价进入 0.2 元时代,电池进入 10 亿 kW·h 时代,电动汽车则进入亿辆时代。

新能源发电有哪些 新能源汽车用光伏

2、集中式的风电和光伏+氢燃料电池,即集中式风、光、氢、储一体化智慧能源系统。欧阳明高预计,建立在基于光伏、风电电量大幅提升基础上,2035 年燃料电池商用车将升至百万辆级别。

在能源低碳化大语境下,基于可再生能源转型,分布式能源、氢气、电能、储能以及能源互联网电动汽车作为储能回馈终端,就是《第三次能源革命》阐述的五大支柱。

这五大支柱构成了可再生能源完整的体系。氢能是其中一个重要的组成部分。2030 年全国非化石能源发电占比将达到 50%,在此基础上,氢能燃料电池汽车未来能源载体一定是同时依靠氢和电。

三、什么是光伏光伏的用途

太阳能发电分为光热发电和光伏发电。通常说的太阳能发电指的是太阳能光伏发电,简称“光电”。光伏发电是利用半导体界面的光生伏特效应而将光能直接转变为电能的一种技术。这种技术的关键元件是太阳能电池。太阳能电池经过串联后进行封装保护可形成大面积的太阳电池组件,再配合上功率控制器等部件就形成了光伏发电装置。

太阳能是取之不尽、用之不竭的清洁能源。太阳能发电分为光热发电和光伏发电。通常说的太阳能发电指的是太阳能光伏发电,简称“光电”。光伏发电系统由太阳电池板(组件)、控制器和逆变器三大部分组成,它们主要由电子元器件构成,不涉及机械部件,因而发电设备极为精炼,可靠、稳定、寿命长,安装维护简便。与常用的火力发电系统相比,太阳能发电系统除了无污染排放外,还具有建设周期短和可利用建筑屋面的优势。

太阳能作为世界上最清洁的能源,目前有着广泛的用途。但由于质量、价格的限制,太阳能发电在国内的利用还处在低水平上,与中国的经济发展形成很大的反差。

8 月 1 日,国家发改委公布了全国统一的太阳能光伏发电标杆上网电价,即 2011 年 7 月 1 日及以后核准的太阳能光伏发电项目(除西藏外),均按每千瓦时 1 元执行。不少业内人士认为,这是我国光伏发电产业发展的重要里程碑,光伏发电也将开始走上商业化的道路。

随着中国光伏发电产业的规模化发展,光伏发电在成本上一定会有所降低,预计在 2014 年左右会与传统电价持平并在此后低于传统电价。专家预测,随着我国对于光伏发电产业的扶持,在 3 到 5 年内,光伏发电有望进入到每家每户。

它的基本原理是将太阳辐射能收集起来,通过与物质的相互作用转换成热能加以利用。目前使用最多的太阳能收集装置,主要有平板型集热器、真空管集热器、陶瓷太阳能集热器和聚焦集热器(槽式、碟式和塔式)等 4 种。通常根据所能达到的温度和用途的不同,而把太阳能光热利用分为低温利用(<200℃)、中温利用(200~800℃)和高温利用(>800℃)。目前低温利用主要有太阳能热水器、太阳能干燥器、太阳能蒸馏器、太阳能采暖(太阳房)、太阳能温室、太阳能空调制冷系统等,中温利用主要有太阳灶、太阳能热发电聚光集热装置等,高温利用主要有高温太阳炉等。

清立新能源未来太阳能的大规模利用是用来发电。利用太阳能发电的方式有多种。已实用的主要有以下两种。

1、光—热—电转换。即利用太阳辐射所产生的热能发电。一般是用太阳能集热器将所吸收的热能转换为工质的蒸汽,然后由蒸汽驱动气轮机带动发电机发电。前一过程为光—热转换,后一过程为热—电转换。

2、光—电转换。其基本原理是利用光生伏特效应将太阳辐射能直接转换为电能,它的基本装置是太阳能电池。

【材料要求】耐紫外光线的辐射,透光率不下降。钢化玻璃作成的组件可以承受直径 25 毫米的冰球以 23 米/秒的速度撞击。

【装用的 EVA 胶膜固化后的性能要求】透光率大于 90%;交联度大于 65-85%;剥离强度(N/cm),玻璃/胶膜大于 30;TPT/胶膜大于 15;耐温性:高温 85℃、低温-40℃;太阳电池的背面,耐老化、耐腐蚀、耐紫外线辐射、不透气等。

【用途】太阳能发电广泛用于太阳能路灯、太阳能杀虫灯、太阳能便携式系统,太阳能移动电源,太阳能应用产品,通讯电源,太阳能灯具,太阳能建筑等领域。

太阳能在 2050 年前可能将成为电力的主要来源,受助于发电设备成本大跌。IEA 报告表示,2050 年前太阳能光伏(PV)系统将最多为全球贡献 16%的电力,来自太阳能发电厂的太阳能热力发电(STE)将提供 11%的电力。

这是一种利用太阳辐射能直接分解水制氢的光—化学转换方式。它包括光合作用、光电化学作用、光敏化学作用及光分解反应。

光化转换就是因吸收光辐射导致化学反应而转换为化学能的过程。其基本形式有植物的光合作用和利用物质化学变化贮存太阳能的光化反应。

植物靠叶绿素把光能转化成化学能,实现自身的生长与繁衍,若能揭示光化转换的奥秘,便可实现人造叶绿素发电。太阳能光化转换正在积极探索、研究中。

通过植物的光合作用来实现将太阳能转换成为生物质的过程。巨型海藻。

欧盟从 2011 年 6 月开始,利用太阳光线提供的高温能量,以水和二氧化碳作为原材料,致力于“太阳能”燃油的研制生产。截止目前,研发团队已在世界上首次成功实现实验室规模的可再生燃油全过程生产,其产品完全符合欧盟的飞机和汽车燃油标准,无需对飞机和汽车发动机进行任何调整改动。

研制设计的“太阳能”燃油原型机,主要由两大技术部分组成:第一部分利用集中式太阳光线聚集产生的高温能量,辅之 ETH Zürich 自主知识产权的金属氧化物材料添加剂,在自行设计开发的太阳能高温反应器内将水和二氧化碳转化成合成气(Syngas),合成气的主要成分为氢气和一氧化碳;第二部分根据费-托原理(Fischer-Tropsch Principe),将余热的高温合成气转化成可商业化应用于市场的“太阳能”燃油成品。

太阳能的利用目前还不是很普及,利用太阳能发电还存在成本高、转换效率低的问题,但是太阳能电池在为人造卫星提供能源方面得到了应用。

人类依赖这些能量维持生存,其中包括所有其他形式的可再生能源(地热能资源除外),虽然太阳能资源总量相当于人类所利用的能源的一万多倍,但太阳能的能量密度低,而且它因地而异,因时而变,这是开发利用太阳能面临的主要问题。太阳能的这些特点会使它在整个综合能源体系中的作用受到一定的限制。

新能源发电有哪些 新能源汽车用光伏

太阳能既是一次能源,又是可再生能源。它资源丰富,既可免费使用,又无需运输,对环境无任何污染。为人类创造了一种新的生活形态,使社会及人类进入一个节约能源减少污染的时代。

建设太空太阳能发电站的设想早在 1968 年就有人提出,但直到最近人类才开始真正将之付诸行动。日本可谓此项目的先驱者之一,该项目预计耗资 210 亿美金,发电量能达到十亿瓦特,能供 29.4 万个家庭使用。在太空建太阳能发电站,无论气候如何,均可利用太阳能发电,这与在地球上建立太阳能发电站的情况不同。

四、新能源汽车为什么不用太阳能板充电供能呢

太阳能是一种取之不尽用之不竭的清洁能源,当前,人们已开始对它进行开发利用,像太阳灶、太阳能热水器就是直接利用太阳能的热能;太阳能路灯、太阳能信号灯、太阳能发电站,则是利用光伏发电板,把太阳能转化为电能,供人们使用。

目前,人们已初步掌握太阳能光伏发电技术,2018 年,我国并网太阳能发电 1.7 亿千瓦,占当年全国装机总量的 9.2%。

新能源汽车是以电能为驱动能源的,目前实现能源补充的主要途径是充电桩充电。由于当前充电设施布局不是很完善,充电桩数量不足和过于集中的现状给新能源汽车能源补给带来了一定的困扰,并在一定程度上制约了新能源汽车市场规模的扩大。

如果能在新能源汽车安装光伏发电板,让它实现“自供电”,岂不是就解决了新能源汽车能源补给问题吗?

据氢云链了解,其实现在也有一些厂家在尝试使用太阳能给新能源汽车进行充电,比如日本的丰田公司在 2017 年,他们推出了 PRIUS PHV,在车顶铺装了太阳能发电面板。不过,经过一段时间的推广后,销量并不是很好。

首先,太阳能发电效率不高。根据实验室数据,目前太阳能充电转化效率可以达到 30%,但如果安装在车顶和舱盖,考虑到接受阳光的角度等,真正应用过程中,转化效率估计在 18%左右。

而丰田 PRIUS PHV 太阳能发电板的发电效率只有 22%,发电功率为 180W,每天在阳光下暴晒后只能增加 5 公里的续驶里程。这么点放电量,基本上只能供车载电器使用一段时间,有经验的司机利用制动能量回收都可以把这点电给省下来。

其次,太阳能发电经济性差。前不久,丰田宣布在 PRIUS PHV 的基础上进行了升级,新的太阳能汽车发电面板面积增加,功率提高到 800W,可增加续驶里程 44 公里,比上一代 PRIUS PHV 有了很大的进步。不过,太阳能发电面板是有成本和研发经费的,面积越大,成本越高,而且也有使用寿命。从增加 44 公里续驶里程可以计算出,该车日均发电量为 7 度左右,一年按 200 个晴天计算也不过是 1400 度电。如果 1 度电 2 元钱,不过是节省了 2800 元,10 年 2.8 万。只是不知,它的使用寿命有 10 年吗?增加的成本和研发经费会不会超过 2.8 万?

第三,太阳能发电面板只有在阳光下才能发电。试想,炎炎夏日,把车辆停在阳光下,钻进车里是一种怎样的体验?阳光暴晒太阳能汽车,会不会因发电面板吸热而引发燃烧?这些都是消费者需要担心的问题。

第四、整个安装成本较高,太阳能材料需要抗氧化,耐腐蚀等,且防撞能力较弱,如果将舱盖换成太阳能板,存在一定的安全隐患。整套太阳能发电系统,成本也很高,以目前的转化效率,得不偿失。

另外,车身布满黑丝太阳能发电面板的车辆,实在是有碍观瞻,在视觉上不是那么容易接受。而且,如果发生小碰撞,势必会增加维修成本。

虽然,从某种意义上来说,太阳能充电是非常理想的充电方式:无污染,可再生,还不要钱(除去前期的安装成本),不过,氢云链认为,如果想要太阳能充电进行普及的话,成本一定要得到有效控制,且转化效率一定要再提高一些。如果日充电能够跑 30 公里,甚至更高的话,太阳能充电才会慢慢开始普及。

喜欢 (0)
关于作者: