电动屋.新能源汽车_?羽翼门新能源汽车

新能源汽车资讯 admin 1个月前 (01-27) 1次浏览 已收录 扫描二维码

本文目录

  1. 2018 新能源两座汽车有哪些
  2. 中国智电新能源旗舰 MPV 试驾广汽传祺 E9
  3. 欲夺新能源第一,大众汽车胜算几何

一、2018 新能源两座汽车有哪些

1、18 年来,走在潮流前沿的不是穿衣搭配,也不一定是进口化妆品,小伙伴们想破脑袋的时候几乎想不到&ldquo 新能源汽车&rdquo。新能源汽车是趋势,是未来,是方向,是趋势,汽车厂商也在孜孜不倦地打造新产品,供消费者购买。先来看看新能源双座车车型推荐。

2、2018 新能源双座车型推广现代 KITE

3、风筝概念车是现代公司与 IstitutoEuropeodiDesign 合作设计的全电动四轮车。也可以作为私人水上摩托艇,是水陆两用的出行工具。

4、现代风筝的形状很奇怪。在某种程度上,你可以认为它看起来像一辆沙滩摩托车。这款车采用开放式座舱设计。车身尺寸方面,长宽高分别为 3745mm/2235mm/1455mm,轴距为 2580mm。据报道,现代 KITE 的电机安装在四个轮胎上。这种设计不仅新颖,而且推进效果非常好,一举两得。此外,与大多数概念车不同,现代 KITE 通过手机进行调整,而不是通过传统的显示屏,这显示了其先进的智能技术。

5、现代汽车公司的总体思路是,既能在陆地上行驶,又能成为水上摩托艇。这款风筝概念车的四个马达被放置在车轮内部,此外,它们还配备了涡轮喷气发动机,可在水上使用。和普通亚视一样,现代 Kite 概念车没有车顶和车窗。据悉,这款概念车是由来自世界各地的学生合作完成的。它使用纯电作为系统,最多可以容纳两个人。这款车型在一定程度上展现了当下年轻一代对未来汽车的遐想。

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6、2018 新能源双座车型推广北汽新能源 LITE

7、LITE 作为 BAIC 新能源子品牌 ARCFOX 旗下的首款微型纯电动汽车,外观上采用硬核 SUV 设计风格,拥有悬浮式车顶四种颜色、车身 12 种颜色、车轮四种颜色的个性化定制组合方案,加上无边框车门、个性化跑车后视镜、分段式开放式后备箱等元素。整体风格简约、动感、时尚。

8、内饰和配置方面,新车同泰高清三屏中控台旨在实现中控系统、副驾驶控制、仪表显示三屏之间的智能互联。同时还配备了自动泊车、360 度全景影像、盲点检测、无钥匙进入+一键启动、电子手刹+AutoHold、手机无线充电、wifi 热点、带云调节的智能寻桩+一键导航等配置功能。

9、另据了解,新车采用了全铝轻量化车身+保持架的设计模式,车身为 54%铝合金,6%玻璃纤维,20%非金属复合材料,仅 8%钢材,并采用 488 航空空铆接工艺。ABS+EBD、ASR 防滑驱动系统、氙气大灯、防眩目后视镜、驻车辅助倒车系统等。还可以大大提高汽车的安全系数。

10、其实新车将采用纯电系统,电机采用后置后驱布局,最大功率 36kw,最大续航里程 150km。同时,新车支持快充模式,从电池容量的 0%充至 80%仅需 30 分钟。

11、2018 新能源双座车款推广长城新欧拉

12、长城汽车推出了全新欧拉,这是一款具有城市个人出行新概念的微型汽车。两个座椅的独特设计更加注重资源的最大化利用,车身的紧凑设计更便于在繁华的基础城市中驾驶和停车。车身尺寸方面,欧拉轿车长 2400 毫米,宽 1000 毫米,高 1530 毫米,轴距 1830 毫米。新款欧拉采用蛋壳形车身,羽翼式车门开启设计,前后座椅布局设计。

13、欧拉的发动机采用永磁同步电机,最高时速 65 公里/小时,充满电后可在城市街道提供 50 公里的续航里程。此外,欧拉可以直接使用家用电源充电,充电时间约为 3 至 4 小时。在快充的情况下,15 分钟就可以充满 80%的电池容量,具有非常实用的量产价值,非常方便实用。

14、总的来说,在新能源汽车市场这个大领域,这三款新能源汽车与同级别其他车型相比,有很多亮点。聪明的身体可以带你轻松穿越基本的城市。新能源的本质、环保、节能、绿色出行,有科技感的外观和内饰是年轻人的首选。在日常生活中,你不需要面面俱到,但扮演好自己的角色非常重要。既然逃避不了生活,为什么不把它变得更丰富多彩呢?以上是边肖汽车分享的关于新能源双座车车型推广的信息。

二、中国智电新能源旗舰 MPV 试驾广汽传祺 E9

在吸收了广汽在新能源领域多年积累的技术优势,融合了传祺对豪华 MPV 市场的深度理解和前瞻洞察,广汽传祺推出全新新能源 MPV 产品——传祺智电新能源 E9。

广汽传祺 E9 提供了两种不同风格的前脸设计方案,试驾车为 MAX 版,其与 PRO 版均为“鲲鹏展翼”,而宗师版采用的则是“中国醒狮”主题。虽然官方命名比较唬人,但简单概括其实无非就是进气格栅的区别,前者为横置排列,相对含蓄低调,后者为纵置布局,比较夸张大气。

车身侧面的整体感觉与传祺 M8 如出一辙,只是针对细节部分略微有所调整。相比之下,传祺 E9 的腰线和侧裙都要更为规整,而且车窗上沿的镀铬装饰条也经过了重新设计,后部延伸向下,营造出悬浮式车顶的视觉效果。轴距为 3070mm。

尾部是一种规整风格,但规整中也带来硬派,“时空之门”尾灯,与前后羽翼的元素呼应,采用横穿+竖切的纵横尾灯,具有“门”的意象,不仅显得硬朗也使得整体的辨识度很高。现在我们来看一线内饰的表现。

内饰部分,依旧还是简约大气的设计思路,不仅造型和谐美观,而且用料也比较扎实厚道,整体品质感相当出色。中控台从左至右,分别为 12.3 英寸液晶仪表、14.6 英寸中控屏以及 12.3 英寸副驾娱乐屏,由于这三块屏幕并非处于同一个平面,因此看上去比较有层次感。配色方面,广汽传祺 E9 带来了“云山珠水”和“歌剧殿堂”两种方案可选,前者采用黑/灰配色,比较清新淡雅,试驾车为后者,黑/红搭配无疑要更显个性运动一些。

多媒体部分,14.6 英寸中控屏尺寸确实足够大,显示效果清晰细腻,而且操作流畅性也比较不错。当然,如果屏幕四周的黑边儿能再收窄一些,那就更好了。广汽传祺 E9 内置最新版本的 ADiGO 智能物联系统,搭载高通骁龙 8155 芯片,算力表现毋庸置疑,功能性也比较丰富。此外,副驾驶前侧也配备了一块 12.3 英寸娱乐屏,对于副驾驶乘客的照顾十分周到。作为一款 MPV 车型,广汽传祺 E9 在第二排顶部还配有一个 15.6 英寸液晶屏,并附带遥控器,可以满足后排乘客的影音娱乐需求。

对于这类高端定位的中大型 MPV 来说,舒适性表现根本就不应该出现问题,否则就不是一款合格的产品。广汽传祺 E9 在这方面可以说是毫不吝啬,无论设计还是配置,均达到了同级别主流水准。具体来看,座椅采用皮/翻毛材质混搭,前排座椅支持电动调节、加热和通风,表现可圈可点。作为 MPV 车型的“重头戏”,广汽传祺 E9 的第二排座椅配置更是相当丰富,包括电动调节、加热、通风、按摩等,都可以通过独立的显示屏进行操作,方便快捷还充满科技感。除此之外,像是后排小桌板、头枕音响、15.6 英寸娱乐屏以及无风感空调等,也都能够进一步提升用户体验。

动力方面,广汽传祺 E9 搭载钜浪混动 GMC2.0 混合动力系统,由 2.0T 发动机和电动机组成。其中,2.0T 发动机最大功率 140kW,最大扭矩 330N·m;电动机总功率 134kW,电动机总扭矩 300N·m,匹配 GMC 400 平行轴串并联 2 档 DHT 变速箱,官方公布的百公里加速时间为 8.8s。纯电续航里程可达 136km,综合续航里程能够达到 1032km。

在 2.0T 发动机的加持下,广汽传祺 E9 的起步加速相当轻盈平顺,动力响应也很干脆和直接,虽然车身尺寸比较大,但却丝毫不会显得拖泥带水。无论驾驶模式还是能源模式,都能在车机系统中进行设置,简单好用。在运动模式下,动力系统对于油门的响应明显要更加激进一些。

至于能源模式,智能混动绝对是非常省心的选择,将一切工作都交给车辆自己,驾驶员并不用操心。当然,纯电优先和保电优先这两个选项,在特定条件下也是相当好用的,并不鸡肋。例如在纯电优先模式下,车辆更接近纯电动车,驾驶起来比较丝滑平顺,而且还能够最大程度的节省燃油。

底盘质感相当不错,上手后的第一感觉就是特别扎实,厚重感有,但更多的还是轻盈有韧劲儿,稍微有些偏向日系 MPV 的调校风格。悬架对于车身的支撑相当到位,即便驾驶风格略微有些激进,车身姿态也不会显得特别夸张。

不可否认,广汽传祺 E9 确实是一款综合实力颇为强劲的高端 MPV 车型,作为全新旗舰,其在传祺 M8 的基础上,针对智能化、舒适性以及动力系统都有所升级。作为中国智电新能源旗舰 MPV,E9 将再造中国新能源汽车研发和制造的新高度。

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三、欲夺新能源第一,大众汽车胜算几何

新四化浪潮的驱动下,曾被调侃“只会造燃油车”的大众,在中国新能源汽车市场终于打出了第一张牌。

11 月 3 日,大众品牌纯电动 SUV 车型 ID.4 在深圳亮相。

作为大众电气化布局的重要产品,ID.4 不仅是大众汽车纯电动 ID.家族首款在华量产车型,而且也被业界看作是传统汽车产业巨头与造车新势力间展开正面较量的标志。

按照大众品牌的规划,ID.4 将同时由一汽-大众、上汽大众生产,分别被命名为 ID.4CROZZ 和 ID.4X。

值得注意的是,两款车型均基于大众最新的 MEB 平台和 E3 电气架构打造,在大众看来,MEB 平台在软件基础架构把控和 OTA 实现等方面的表现都更为优秀。

“与竞争对手相比,大众 ID 系列具有很多优势。”在大众汽车中国 CEO 冯思翰看来,优势还包括品牌、设计及续航里程等方面,“这样的资源和覆盖度是很多竞争对手所不具备的,我们希望大众会成为中国新能源车的首选品牌。”

“采取双车战略是为了能迅速打开市场。”在业内人士看来,大众前期导入的几款插电式混动车型仅是过渡产品,并未能够敲开国内新能源汽车市场的大门,“现在新能源汽车市场逐步被认可,大众也希望用 ID.家族在中国新能源汽车市场分得一杯羹。”

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不过,从“全面电动化转型战略”的提出者迪斯“下课”、高层在技术路线上的摇摆不定、诸多软硬件问题亟待解决,以及造车新势力羽翼渐丰等现实情况来看,大众想凭借 ID.系列“改变纯电动市场的玩法”,有些不容易。

作为全球汽车企业的巨头,大众的电气化转型并不算晚。

2016 年,大众被曝涉嫌汽车尾气排放数据造假。深陷“排放门”丑闻的大众集团不仅被处以巨额罚款,而且时任 CEO 文德恩和众多高管被迫下台,甚至面临牢狱之灾。同时,大众汽车声誉也受到极大影响。

为挽救大众于水火,大众集团决策层启用了出身宝马,背景清白的赫伯特-迪斯(HerbertDiess)为新任集团 CEO,希望他带领大众走出“排放门”泥潭。

在“排放门”的巨大压力下,迪斯提出了全面电动化转型战略。

在此后的 2018 年底,时任大众汽车战略负责人的迈克尔·乔斯特(MichaelJost)接受媒体采访时表示,2026 年之后大众集团将不再开发新的内燃机平台车型。

该言论一出,即在业界引起了巨大震动。

随后,迪斯更是投入巨额资金开启了大众 MEB 电动车模块化平台和基于该平台的 ID.系列车型的研发。

面对外界的质疑,迪斯认为大众的未来在 ID.车型上,而且要立即转型。援引当时媒体的报道称:“迪斯很明确地表示未来只有基于锂电池的 EV 这一个方案,混合动力和氢燃料电池不是未来的发展方向,甚至他还以退出德国汽车工业协会来威胁协会和奔驰、宝马两家巨头必须支持他的观点。”

然而,迪斯把自己和大众集团身家性命完全压在 ID 系列车型上的激进打法,并没有让大众成为新能源汽车市场中的领跑者。

2019 年,以 BBA 为首的豪华品牌和以比亚迪、吉利、广汽新能源、“日系三剑客”为首的自主品牌、合资品牌,纷纷加大布局力度,推出了更多纯电车型。虽然不少车型的实际表现算不上优异,但大量纯电动产品的出现,开始逐渐燃起国内消费者的欲望。

面对诸多品牌的发力和市场的升温,此时的大众却是烦恼重重。

作为大众电动化转型的首发车型,ID.3 由于软件问题,迟迟无法按期交付。甚至在生产启动后,问题仍然无法解决,导致大量新车不得不在各种租用的停车场内等待软件的完善。

直到今年,大众才正式将 ID.系列推出市场。7 月公布 ID.3 售价,9 月开始交付产品,再到 11 月 3 日,首款面向中国市场的 ID.4 开启预售。如果用一个词来形容大众的电动化步伐,“龟速”很是贴切。

值得一提的是,受迪斯全面电动化战略的影响,作为企业象征代表的高尔夫 8 也因软件问题,严重影响了投放,大众经销商对此怨声载道。

或许也正是种种问题的爆发,导致了迪斯的被迫去位。

作为大众 MEB 电动车模块化平台的重磅产品、ID.家族在华的首款量产车型,ID.4 虽然还有很多关键信息没有被披露,但从已知的数据来看,这款车确实来势汹汹。

从硬件水平、车型设计等方面来看,ID.4 不输于任何一款传统车企所推出的电动车型,而 550 公里的 NEDC 续航里程,在当下这一时间节点来看,也有较为充足的竞争力和吸引力。

因此,大众 ID.4 一经亮相,就赢得了颇多赞誉。

不过,大众 ID.4 也并非没有槽点。

业内人士指出,智能电动化时代,各大品牌的新车在驱动性能、续航能力等方面并不能拉开真正的距离,产品的竞争核心将围绕智能座舱、智能网联和自动驾驶等方面展开。

这些恰恰是传统车企的短板所在,大众也不例外。

有业内机构指出,尽管全新的 MEB 平台有诸多优点,并且在系统集成和软件基础架构的把控上有较为出色的表现,但相较于特斯拉、小鹏、蔚来等造车新势力及吉利几何、广汽新能源等品牌,大众的软件架构水平仍有一定差距。

“大众比特斯拉落后大概 1.5 年。”兴业证券新能源与电力设备团队认为,就软件研发方面,包括特斯拉、蔚来等在内的造车新势力,在理念创新、人才招聘等方面均要比大众有优势。

大众 ID.4 的实际产品力也印证了业界的看法。

智能化方面,ID.4 的两款国产车型只能说是跟上了目前的主流配置水平,其中大众自诩为亮点的 L2 级自动驾驶、双屏、语音交互、AR-HUD 等技术,更是早已被一众自主品牌和造车新势力实现了量产。

兴业证券新能源与电力设备团队谈到,大众 MEB 平台分为 ICAS1、ICAS2、ICAS3 三种架构,后续虽然可以达到 L3 级别的自动驾驶,但也仅相当于特斯拉目前的水平。

在车载系统上,ID.4 不仅没有用上安卓系统,而且在 UI 界面、交互方式和应用丰富度等方面,也远落后于比亚迪、吉利几何、广汽新能源、蔚来等国内主流新能源品牌的产品。同时,上述团队也指出,预计 ID.4 在固件和软件功能的 OTA(远程更新)上,并不能完全实现,暂时只能实现一些核心功能。

与此同时,根据外媒报道,数百名软件测试员每天都能在 ID.3 上发现约 300 个软件漏洞。由此来看,ID.4 在软件方面的问题,或许也不会少。

值得注意的是,ID.4 的续航里程也稍逊特斯拉 Model3 一筹。

据了解,ID.4CROZ 首发版的电池容量为 84.8kWh,ID.4X 预定版的电池容量为 83.4kWh,续航里程为 550 公里。两款车型的电池容量虽已领先不少竞品车型,且略高于海外版的 82Kwh,但在续航能力上,ID.4CROZZ 和 ID.4X 却不及电池容量仅有 76.8kWh 的 Model3 单电机长续航版,后者 NEDC 续航为 668 公里。

除此之外,大众 ID.4 在硬件方面的表现也不尽人意。

公开资料显示,ID.4X 前轮毂配备的是盘式刹车,后轮毂采用的却是鼓式刹车。

与盘式刹车相比,鼓式刹车虽然能够降低生产成本,但也存在容易过热、制动效果较差的缺陷。统计数据显示,目前 10 万元以上的轿车和 SUV 中,几乎已无使用鼓式刹车的车型,而大众在 25 万级别,且主打未来科技的车型上使用鼓刹的做法,着实让人大跌眼镜。

面对质疑之声,大众也做出了回应:“电动车大部分是用前轮进行刹车,且使用刹车的次数少于燃油车,多数情况下单靠电机就足以减速。”

这一解释有多么牵强,已无需赘言。

纵观现阶段国内纯电动新能源汽车市场,本应是主战场的 20 万级别市场,仍是一片洼地。

虽然如此,在业界看来,大众想要凭借 ID.4,在该细分市场站稳脚跟,也非一件易事。

根据乘用车市场信息联席会公布的榜单显示,目前挤进纯电动汽车市场销量前十的车型中,售价在 20 万-25 万区间内的产品仅有特斯拉 Model3 和比亚迪汉 EV 两款车型。

但到了明年,这一细分市场将不再“冷清”。据了解,2021 年除特斯拉 Model3 将推出改款车型,并进一步下探价格以外,领克、荣威 R 标、东风岚图、上汽“L”等品牌都将推出瞄准高端市场的纯电动车型。

面对此,2021 年第一季度,甚至第二季度才能正式上市的 ID.4X 和 ID.4CROZZ,将面对何种竞争格局,又将如何打破头部造车新势力已经构建起的市场优势,是大众不得不考虑的现实问题。

相比市场竞争的加剧,ID.4 的可靠性问题或将是大众在国内新能源市场快速发展的更大障碍。

公开资料显示,大众 ID.系列电动车型的推出过程并不顺利。以首款车型 ID.3 为例,2019 年 5 月,大众 ID.3 开启预售,但因 12V 小电瓶亏电导致车辆无法启动、中控屏宕机、无钥匙进入系统失灵等诸多问题,一直到今年 9 月才开始正式交付。

考虑到 ID.4 或与海外 ID.3 在技术层面有诸多共通之处,ID.4X 和 ID.4CROZZ 上市之后,是否会延期交付,或在可靠性方面出现诸多问题,还不得而知。

此外,对之前定下的“全面电动化转型战略”,大众似乎也有些“后悔”了。

今年 7 月,奥迪 CEO 马库斯·杜兹曼(MarkusDuesmann)接受媒体采访时表示,未来很长一段时间中,内燃机仍将保持活跃,所以奥迪将在内燃机研发领域继续加大投入。而接替迪斯担任大众品牌 CEO 的拉尔夫·布兰德斯塔特(RalfBrandst?tter)也表示,大众品牌未来也将长期活跃在燃油车领域。

在技术路线上的摇摆不定,或许也将让大众要“成为新能源市场第一”的目标,充满变数。

虽有“内忧和外患”,但大众也并非没有胜算。

除了备受国内消费者认可的“VW”车标之外,独特的双车战略、全新的生产工厂以及较为成熟的销售服务体系,都是大众拓展新能源汽车市场的优势所在。

而且,截至 2020 年底“要将超级充电站增加至 250 多个,包含 3600 个充电桩,覆盖国内 16 个城市”的计划,也将成为大众在新能源汽车市场快速站稳脚跟的加分项。

似乎也正因如此,大众对自己的新能源前景显得颇有信心。

大众在其全球电动化战略中提出,到 2025 年将推出 80 款全新电动车型,实现年产电动汽车 300 万辆,其中中国市场至少占一半以上。结合《新能源汽车产业发展规划(2021-2035 年)》中的相关内容看,到 2025 年大众在华新能源汽车市场的份额将达到 25%左右。

在 ID.4 的发布现场,冯思翰也表示:“我们相信 ID.4 将真正改变玩法,同时我们坚信,ID.家族能够彻底地改变汽车市场。”

对此,有业内人士表示:“ID4.补贴后售价不超过 25 万元,其价格已然下探至大众同级的燃油车区间,再配合大众惯用的车海战术,应该能够圈到一部分市场。”

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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