百万汽车,一百万新能源汽车

新能源汽车排行榜 admin 1个月前 (01-27) 1次浏览 已收录 扫描二维码

本文目录

  1. 10 万以内,续航超 600 公里,新能源汽车有哪些推荐
  2. 100 万辆新能源车下线,你知道比亚迪有多不容易吗
  3. 一百万的车子有哪些

一、10 万以内,续航超 600 公里,新能源汽车有哪些推荐

这道题几乎是鄙人接触问答以来最难的一道题了,题主要求 10 万元以内、续航能力还要超过 600 公里的新能源汽车?这种要求的新能源汽车估计无论是在国内、外的汽车市场都是找不到的;十万元连那块电池组都买不下来,这完全是天方夜谭一般,特斯拉续航能力长,靠的就是电池组的高容量,可它那块电池可不是十万能买下来的!所以 10 万元以内是买不到续航超 600 公里的新能源车的!

以咱们国内对新能源汽车的定位而言,丰田的双擎 HEV 技术没有划归到西能源车型的范畴之内,所以不做讨论;能算作新能源车型的目前只是 EV(纯电)、PHEV(插电混),而插电混即便电池没有电了,也完全可以依靠烧汽油来保证它的续航里程,充电桩不好找,加油站到处都是,所以提到 PHEV 车型没必要去讨论它的续航能力;所以直接与续航能力挂钩的新能源车只有 EV(纯电);而这类 EV 车型看似在卖车,其实仅仅是在卖电池,当然高端纯电品牌的电控管理系统也值些银子,但最为核心的、重要的、昂贵的就是它的电池!

新能源汽车(电车)所采用的电池大概可以分成三类,其一为镍氢电池,镍氢电池的性能要强于铅酸电池,但重金属的含量较高,大量普及对环境造成的冲击不好说,但优点在于已经进入了成熟期,市面上主要的 PHEV、HEV 车型所采用的电池都是镍氢电池,它的价格还算在能容忍的范围之内,但想依靠它做到纯电续航 600 公里以上是不可能的;其二就是大名鼎鼎的锂电池,锂电池的电量储备可达镍氢电池的 3 倍以上,基本具备了纯电续航 600 公里的能量储备标准,可以说电量与续航能力是成正比关系的,电量越大、续航能力越强,但同理电量越大的锂电池越贵;续航能力达到 600 公里的锂电池组就不是 10 万元能搞定的!其三就是燃料电池,目前广泛存在于各国的实验室中而没有量产!

写到这其实很多朋友都能看懂了,续航能力对于纯电车而言从来就不是问题,5、6 百公里续航能力容易做到、甚至过千公里续航能力问题也不大;但痛点是贵,贵在电池上、贵到普通老百姓买不起、用不起,所以新能源汽车名字虽好,实则只是一场关乎于电池的博弈;纯电车之所以很难普及就是因为低续航里程的没人买、不实用;高续航里程的卖得贵、老百姓买不起;再这就是充电桩等充电设施的建设是否能及时跟上?如果未来真有十万元、续航里程超 600 公里的新能源车,那么基本上就能实现取代燃油车的壮举了,但残酷的是真的能做到么?高续航里程的电动车太贵,买不起、更用不起!所以您不要幻想 10 万元买辆续航能力超过 600 公里的 EV 车型了,即便到了纯电车淘汰的时刻,10 万元也买不下来!

兄弟,代表未来技术的新能源汽车,如果 10 万元以内就能拿下,那车企还有饭吃吗?你这样的需求暂时还无法实现。当然随着科技的发展技术的创新,当各种基础设施不断完善以及造车成本的降低,也不排除 10 万元以内就能买一部续航超 600 公里的新能源车的可能。所以,这位兄弟你提问的这个问题,暂时无法给您推荐。当然,如果真想入手新能源汽车,车魔王可以推荐给您这几款 10 万元以内的新能源车型。

补贴后价格 4.98-8.28 万元作为北汽新能源 EC 系列中的一员,在整个新能源市场销量上可圈可点。因为有着出色的性价比,大多数消费者还是认可的。虽然其是一款微型车,但在整体的空间表现上还算满意,满足一般买菜车的需求不在话下。其最大功率在 36KW,理论上的最大续航里程在 200 公里左右。

补贴后指导价 8.98-10.98 万元可能有人说知豆这台汽车只有两门两座,未免太过小巧,但它拥有的 380 公里的续航里程可以说让我们眼前一亮,在同级别车型中也属于是佼佼者。这也是知豆系列新能源车能够进入新能源销量排行榜前 10 的原因之一。

补贴后指导价 4.95-5.95 万元其实和上述北汽新能源车一样,此类车大量被应用在共享车平台。其亮点在于它的内饰设计,无论是布局风格还是材质运用,在同级别中具有很大优势。动力上,它的功率在 45KW,理论续航里程在 200 公里左右。

补贴后 10 万以内、续航 600 公里,就是威马电动车。续航 400 公里、补贴后 6 万左右,就是奇瑞小蚂蚁电动车了——时尚不贵,方便实惠!

新能源汽车分为两种,分别是插电式混动和纯电动汽车,目前新能源车处于发展初期,车的价格水平都比较高,10 万以内续航超过 600km 的新能源汽车,目前并没有在市面上量产的车型,另外,当下新能源汽车续航超过 600km 的也基本没有,即使官方标注是 600km,也会受到冷天气和热天气的影响,导致续航里程大幅度缩减,比较主流的车型续航里程缩减之后在 400km 左右,目前国内的新能源汽车发展还不错,10 万以下的都是一些微型车,包括五菱宏光 mini 和新宝骏的 E300,这样的纯电动微型车用于城市代步都是很不错的。

车型颜值还是非常高的,使用了最新的家族式设计风格,完全符合当下城市通勤车的选择要求,外观在微型车中有也有比较不错的竞争力,并且有很多种颜色可以选择,但是车型的续航仅达到 170km,同时目前只支持慢充,所以目前五菱宏光 MINI 总体的表现比较居家。

宝骏 E300 车型外观设计非常前卫,比较有未来汽车的设计理念和风格,作为微型车,整体的外观颜值非常高,比较适合个性的年轻消费群体,车的续航里程达到 305km,快充一小时慢充,4.5 小时,整体的表现还是比较突出的,比较适合城市通勤使用。

总结:10 万以内的新能源汽车还是比较少的,都是一些通勤的小车,比较适合年轻人上班儿使用,并不适合居家多人使用。

这个再等几年看有没有,还要看国家政策怎么来,现在国家大力补贴续航 300km 以上的,希望新能源车企继续提升续航,如果明年又大力补贴续航 400km 以上的车,激励车企在提升电池续航上的研发投入,相信 600 km,10 万以内不是梦

说明:电动汽车目前使用的主要类型动力电池为『NCM-镍钴锰』三元锂,这种电池由于钴元素的价格难以控制,制造成本(综合封装成本)会达到 1.5k/kwh 左右。

说明:电动汽车目前使用的主要类型动力电池为『NCM-镍钴锰』三元锂,这种电池由于钴元素的价格难以控制,制造成本(综合封装成本)会达到 1.5k/kwh 左右。

电动汽车的平均电耗仍然在 15kwh/100km 左右,车辆想要达到 500km 的实际续航则需要 10.5 万元!然而电动汽车还有成本不低于内燃机的电机与减速器,以及成本相当高的 IGBT 与电控系统总成。

综合剩余的基础总成和研发与设备投入,想要让普通代步汽车达到 500km 以上的真实续航是很难的,即使是 NEDC 测试值达标也是很有些难度的。而低成本高标准的 LFP 磷酸铁锂电池还没有开始普及,所以现阶段≤10 万的电动车只有 400/500km 的标准;真正的长续航高性价比电动汽车还需要 1~2 年的时间才能陆续推出,如果急等用车的话只能考虑以下两台了。

指导价为 10.98~11.98 万,新款价格略高一些,但优惠后价格可低至 10 万以下。这台车的测试续航里程为 405km,在同价位电动轿车中并不算最高;不过真实续航水平却有更接近测试值的标准,原因为核心三电系统均为比亚迪自主研发,而且单独挑出某一总成都达到了行业第一阵营的高水平。

重点:E2 的电芯提供终身质保服务,动力电池在后续的使用过程中难免会出现容量的下降,同时内阻升高也会造成续航里程的缩水。想要提升续航能力只有通过更换电芯,然而更换的成本可以参考第一节的描述;而比亚迪提供了电芯终身质保,后期换电不会产生成本费用则能省下一大笔费用。所以这台 4240*1760*1530,轴距 2610mm 的小车还是值得选择的。

指导价为 11.48 万,综合优惠后部分区域可低至 10 万以下。这台车属于跨界 SUV,整体风格类似于哈弗 F7x 或吉利星越等车;车身尺寸为 4460*1735*1567,轴距 2615mm,五座布局有不错的驾乘空间,外观设计也比较个性。至于巡航里程其实也只有 401 公里,但是在预算内的 SUV 中也已经是不错的水平了。

欧拉 IQ 装备的动力电池为宁德时代供应的镍钴锰,整体水平与比亚迪镍钴锰酸锂相当,都是系统能量密度超过 160Wh/kg 的高标准选项。不过因电控与电机也都不是自主研发,所以综合水平与续航里程要略微逊色一些。

那么想要省心且续航更理想则建议选择比亚迪 E2,而想要追求个性另类以及相对大一些的空间,欧拉 IQ 也是值得考虑的。(电池电芯质保为常规 8 年或 15 万公里)

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看了题主的问题,直接被吓了一跳,新能源汽车,十万元以内,我暂时认为是补贴后十万元以内,续航能力(我认为是最大续航能力)超过 600 公里,在 2018 年下半年,小侃没有看见过这种车,

目前来说,补贴后售价 10 万元以内的最大续航里程在 450km,工况在 360km 左右。

最大续航里程 600km 的,需要售价在 15-20 万左右。

上述的车里面, EX5 300 续航 380km,补贴后售价 11.2 万元起。

EX5 400 最大续航 500km,补贴后售价 124800 元起。

EX5 500 最大续航才有 600km,补贴后售价 149800 元起。

至于不到 10 万的那款合作版,个人根本买不到,续航也只有 380+

10 万元以内,续航 600 公里的新能源车,目前有是梦中的美梦,别说 10 万元内,就是一百万元一辆的特斯拉也做不到续航 600 公里,特斯拉的局限也就是 500 公里。你说的这个 10 万元内,续航 600 公里我给你的推荐是:你今天晚上去做这个好梦。

去年 2017 年 500 公里,续航的车子没有低于 30 多万的。现在最便宜 500 公里,续航的大概在 15 万左右起步。要知道一台 15 万的电动车制造成本差不多是两到三台同等档次汽油车成本。动车之所以能接近汽油车的价格比汽油车适当高一点,要是靠国家补贴与税收方面的优惠。现在的技术已经进步得不错了,电动车之前都是有钱人玩的。现在已经慢慢走入平民的视野,对于说 600 公里的我想应该没有低于二三十万起步的吧!2018 年应该是这个谱。

现在十万元以内续航能力超过 600 公里的,可能中国地球上现在还没有出来。新能源汽车才刚刚起步几年,多在研发所以要理想的还要过一段时间。

二、100 万辆新能源车下线,你知道比亚迪有多不容易吗

膨胀一下,笔者是 2021 年 5 月 19 日“比亚迪第 100 万辆新能源车下线仪式”的见证者。比亚迪这次邀请了 400 多家媒体参加,算上自己家的高管、工作人员,以及供应商和各种合作伙伴,少说也有 500 多人。没错,笔者就是 500 多人中的其中一个。虽然没人认识我,但是我坐得够靠前,位置也绝对好,算是把“下线仪式”的各个精彩瞬间尽收眼底。

好了,咱们回归主题,按理说,比亚迪汽车把我安排得明明白白,我应该吹捧一波它“第 100 万辆新能源车下线”有多牛逼,但在网上关于这件事的报道、吹捧实在是太多,我都不好意思点了,所以,我决定泼泼冷水,说说比亚迪完成这第 100 万辆新能源汽车下线是有多么的不容易。

2000 年那会,比亚迪还在捣鼓手机电池,以及各种电子产品,反正就跟现在的富士康干的活差不多,也不知道老王哪天突然就醒悟了,咱们不能一直当打工仔,必须要干票大的。于是,2003 年,有钱的老王花了 2.69 亿元收购西安秦川汽车有限公司(现比亚迪汽车有限公司),开始正式进入汽车产业。

时至今日,西安的比亚迪汽车工厂都是仅次于深圳的存在,宋系列车型、秦系列车型很多都是在那里产的,再看看长沙比亚迪工厂,不争气,我都没脸说。

再插句嘴,比亚迪从决定进入汽车行业再到完成对秦川汽车的收购,只花了很短的时间,这就是私企的魄力,说干咱就干,不搞那弯弯绕,要是把这事给那帮国字号车企,还没等程序走完,估计黄花菜都凉了。这也就是现阶段民营车企要比国字号车企更强,更有活力的原因。

不要以为只有恒大、吉利是“钱钱钱,买买买”,当初的比亚迪也是,毕竟汽车这玩意是人类科技的结晶,一百多年了,不搞点别人技术还真玩不转。

百万汽车,一百万新能源汽车

2008 年 10 月,老王又用 2 亿的小钱钱收购了半导体企业宁波中纬。至此,比亚迪左手握着电池,右手握着半导体,口袋里面还有数不清的小钱钱,开始了造新能源汽车的宏图伟业。(注意:巴菲特 2008 年 8 月就入股了比亚迪,比亚迪股票大涨;2009 年,老王成为中国首富,所以比亚迪那时候是真有钱)

果不其然,2008 年 12 月,比亚迪首款新能源汽车 F3 DM 正式上市,这时候国内那帮车企还在嘲笑比亚迪搞什么新能源汽车,老王则在旁边呵呵:别人笑我太疯癫,我笑他人看不穿。现在来看,不得不佩服老王当初的高瞻远瞩,不愧是体制内出来的人,消息果然灵通。

后面的事情大家也知道了,国家大力支持新能源汽车,比亚迪一举成为国内新能源汽车的“扛把子”,哦,不对,是引领者。这时候嘲笑老王的那帮人估计哭晕在厕所,打电话聊着:老王,你的三电技术给我用用;刀片电池卖点给我;我这边缺芯,IGBT 芯片也搞点;“542”是怎么搞出来的,既然敢把车卖到 30 多万,还有那么多人买,都怪我当初有眼不识泰山,勿怪,勿怪。

把时间线拉回来,F3 DM 让比亚迪在新能源汽车市场崭露头角,但是那会儿大家也知道是个什么情况,车市依旧是燃油车的天下,再加上比亚迪那会的设计、做工、品牌形象跟现在是真的没法比,所以它的新能源汽车主要是流入了出租车市场,就如同现在的吉利新能源汽车也是流入出租车市场一样。

那几年,比亚迪在新能源汽车市场并不得意,销量一直平平无奇,离第 100 万辆新能源汽车估计还差一个“0”。这个时候,太平洋对岸的特斯拉正在猥琐发育。

汽车真是一个烧钱的行当,要不说有钱好呢。虽然那时候比亚迪新能源汽车的销量平平无奇,但是老王路子野,这里不赚钱,别处来补充,总之一句话:新能源汽车的研发不能停,能不能赚更多的小钱钱,过上好日子,就看你们研发部门了。

于是乎,比亚迪研发部门“996、007”,终于在 2015-2016 年这两年看到了效果,“542 战略、王朝系新车”横空出世,销量迎来爆发式增长,仅 2015 年一年销量就干到了 6.2 万辆,同比暴增 234.7%。(这个时候,特斯拉还在亏钱,继续猥琐发育)

由此可见,比亚迪汽车在这之前,新能源汽车的销量确实不怎么好,而在这之后也就一发不可收拾。2016 年销量破 10 万辆,同比增长 62.3%;2017 年销量破 11.37 万辆,同比增长 13.7%;2018 年,艾格老爷子让比亚迪王朝系列车型颜值大增,其销量一下子干到了 24.8 万辆,同比增长 118%。

所以说,比亚迪新能源汽车卖到 100 万辆也就最近几年的事情,它也就过上了几年的好日子,是真的不容易。也就是在这个时候老王飘了,扬言“分分钟造出特斯拉”(这句话具体什么时候蹦出来的笔者也搞不清楚了,2013 或 2018 左右),殊不知,特斯拉猥琐发育完成,开始来中国市场搅局。

2019 年,比亚迪已经连续 4 年成为中国汽车市场的新能源汽车销量冠军,没想到特斯拉“横刀夺爱”,以 36.8 万辆的成绩把 22.9 万辆的比亚迪摁在地上摩擦。

怎么着?本土作战,我比亚迪还能让你给欺负了?随后,汉 EV、刀片电池问世,势必要打得你满地找牙。可事是这么个事,汉 EV 确实对 Model 3 有威胁,不过当时的市场早已不是 10 年前,比亚迪不仅要揍特斯拉难,还要应付蔚来、理想、小鹏这帮造车新势力。

多线作战,销量自然不理想。2020 年,比亚迪新能源车销量为 16.29 万辆,同比下滑 12.52%。这时,你再回过头看看,比亚迪完成这 100 万辆新能源车的下线容易吗?是真不容易啊。因为这个时候,猥琐发育,走全球路子的特斯拉已在 2020 年 3 月完成了 100 万辆新车的下线。比亚迪表示压力山大。

老王风风雨雨这么多年,什么大场面没见过?既然离 100 万辆新能源车下线还差个几万辆,那咱们就搞点新路子给他们瞧瞧,100 万辆对咱们都是小意思。于是,你又看到了老王撸起袖子,从自家的“技术鱼池”中把“DM-i 这条鱼”给捞了上来,一场颠覆传统燃油车的行动由此打响。

果然不出老王所料,大家还是很在乎油耗和续航,以及价格的嘛,秦、唐、宋系列的 DM-i 车型一经问世,便走俏市场,订单随随便便破 10 万都不是事(这不第 100 万辆新能源车就有了)。奈何生产线上的兄弟不给力,产能跟不上,把用户都急得去写“告状信”了,销售部的兄弟哭晕在展厅,提成没有就算了,客户还跑了几个。

百万汽车,一百万新能源汽车

事情到这儿,距离比亚迪第 100 万辆新能源车下线也就是时间上的事情了,可以说为了这 100 万辆新能源车,比亚迪是几经波折。

不过事还没完,通过复盘“比亚迪第 100 万辆新能源车下线”背后的故事,笔者发现了更有趣的事。原来发财真的就那么几年,前提是你必须要做足准备。2008-2014 年,比亚迪的新能源汽车销量平平无奇,可到了 2015,比亚迪新能源汽车开始大幅增长,这自然离不开它研发部门的“996、007”。所以说,造车新势力能不能长成参天大树也就这几年了,长成了成为车界一霸,没长成套现走人,就这么简单。

其次,比亚迪的新能源汽车每一个阶段都靠 1-2 款车发力,而不是全部发力,又或者均衡,这点很要命。

譬如:2015-2016 年,这段时间主要是秦 80、秦 100 在开疆拓土,第一代 542 系列的唐,以及宋系列仅仅是辅助的份。2017-2018 年,这段时间唐 DM 迎来高光时刻,元 EV 的表现也还不错,因为秦 80 和秦 100 面临升级为秦 Pro DM,所以销量一般,至于宋系列的新能源车型继续打酱油。2019-2020 年,唐系列车型滞销,汉系列扛起销量大旗,DM-i 系列的秦、宋车型也开始热销售。

总之,比亚迪的这种毛病已经不是一天两天了,也是奇怪得很。

最后就是产能问题,比亚迪每当一款车型销量好的时候,工厂的产能就会受到影响,以前的宋 MAX、唐 DM,汉 EV,现在的秦 PLUS DM-i 和宋 PLUS DM-i,而这也导致了其客户的流失和品牌公信力受到损失。难道比亚迪生产部的兄弟和销售部的兄弟有仇?有钱一起赚不香吗?

老王还很年轻,大有可为,而比亚迪汽车也不会止于第一个 100 万辆,还有第二个 100 万辆,第三个 100 万辆,以及第 10 个 100 万辆,甚至更多的 100 万辆在等着它。

现如今,比亚迪的高端品牌会在第四季度与大家见面,助力比亚迪汽车品牌向上。其次,上海车展发布的基于 e 平台 3.0 打造的新车更是有 1000 公里的续航里程和 2.9S 的加速成绩,这个车分给 e 网卖,因为那边确实没有啥车卖得好,就靠宋 PLUS 系列在那里撑场子。另外,比亚迪又要走出国门了,这次不是公交车、大巴车,而是正儿八经的乘用车—唐 EV,卖到北欧的挪威,今年计划干到 1500 台,开始赚外国人的小钱钱。

最后,比亚迪要向当年笑它的人卖刀片电池,又是赚钱。至于比亚迪赚了这么多小钱钱后是不是又准备推新技术、新车就不知道了。但是可以肯定的是,比亚迪下一个第 100 万辆新能源车会很快到来。

写在最后,别以为比亚迪卖到 100 万辆新能源车有多容易,它很辛苦的,好在迎来了一个好时代,时代造就了比亚迪新能源汽车,比亚迪的新能源汽车也在引领时代。(文/优视汽车向前)

注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!

三、一百万的车子有哪些

宝马 X7 是宝马推出的旗舰版 SUV 车型,同时也是宝马首台大七座 SUV。宝马 X7 外观上来看非常的霸气,前脸还是采用了双肾进气格栅,车身硬朗修长,看起来很有旗舰车型的风范。内饰的造型上虽说缺少了一些新鲜感,但是细节处的用料、中控台和仪表盘的科技感都有了新的提高。顶配 4.4T 发动机的动力足以令这台两吨多的 SUV 零百加速时间缩短到 4.7 秒,真是一台异常刺激的七人车。

保时捷 Cayenne 新能源是插电式混合动力车型,它的外形与普通卡宴没太大区别,如果它不悄无声息地从你旁边驶过,你可能都不会发现它是新能源车。卡宴新能源的电池容量不算大,8 个小时就能充满,50 公里的 NEDC 续航勉强能够撑过一天上下班路程。整套系统优先以电机为动力源,只有在运动模式下发动机才参与驱动。而在运动模式下,它又能像一辆燃油车一样在所有速域保持充沛的动力。

保时捷 718 可以算是保时捷的最低端跑车,这款车的确可以让车主享受到截然不同的感受,当然了,这些感受让人喜忧参半。好处体现在它一定能勾引到妹子,但缺点方面在于,这款车在同价位车型里不具备强劲的性能。启动时的声浪特别响亮,然而地板油却跑不快;弹射起步很炫酷,但平顺性表现不佳,综上所述,这款车仅仅是一辆颜值车型。

Macan 算得上是保时捷之中如今卖得最廉价的运动型多功能汽车,虽然“便宜”,可是仍旧属于一辆受人欢迎的豪华家用汽车,独特的前脸造型行驶在道路中让人一看就知道是保时捷,整部车尤其尊贵。保时捷 Macan 是一辆从国外进口过来的汽车,维持着这一品牌高端的形象,要优于国内大多数豪华品牌车型。

Stelvio 虽然是一款 SUV,但它的动力性能却丝毫不差,依旧保持着意大利特有的运动血统。灵敏线性的油门调校让用户可以很好地掌控这辆车的动力输出,稳重厚实的底盘设计能够轻而易举地攻下任何一条弯道,作为一款意系车,这种独特的驾驶乐趣能够深深抓住每一位消费者的心。并且这款车还有着运动激进的外观设计,性感的前脸设计非常吸引人的眼球。

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