电机转子轴压不下来怎么办 新能源汽车转子轴

新能源汽车问答 admin 1个月前 (01-27) 1次浏览 已收录 扫描二维码

本文目录

  1. 新能源汽车动力传递方式
  2. 新能源汽车有没有离合器
  3. 新能源汽车驱动电机故障的原因是什么
  4. 比亚迪新能源汽车用的是什么电机

一、新能源汽车动力传递方式

用内燃机作为动力的传统车辆,传动系统由离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器、半轴等组成,传动系统保证了汽车具有在各种行驶条件下所必需的牵引力、车速,以及保证牵引力与车速之间协调变化等功能,使汽车具有良好的动力性和燃油经济性;还保证汽车能倒车,以及左、右驱动轮能适应差速要求,并使动力传递能根据需要而平稳地结合或彻底、迅速地分离。

这些部件不但重量不轻、让车辆的结构更为复杂,同时也存在需要定期维护和故障率的问题。对于新能源汽车来说,传动系统的设计更加灵活,从其演变过程来看,有以下几种形式。

还有离合器、齿轮箱、差速器等。

2、省去离合器,驱动电机、固定速比减速器、差速器合为一体。

轮毂电机的发展很好地解决传统传动系统中的复杂结构。除了结构更为简单之外,采用轮毂电机驱动的车辆可以获得更好的空间利用率,同时传动效率也要高出不少。

轮毂电机驱动系统根据电机的转子型式主要分成两种结构型式:内转子式和外转子式。

外转子式采用低速外转子电机,电机的最高转速在 1000-1500RPM,无减速装置,车轮的速度和电机相同。采用低速外转子电机,外转子就安装在车轮的轮缘上,而且电机转速金和车轮转速相等,因而不需要减速装置。

内转子式,采用高速内转子电机,配备固定传动比的星型减速器,也称轮边减速器,为获得较高的功率密度,电机的转速可高达 10000RPM。所选用的行星齿轮变速机构的速度比为 10:1,而车轮的转速范围则为 0-1000RPM。随着更为紧凑的行星齿轮减速器的出现,内转子式轮毂电机在功率密度方面比低速外转子式根据竞争力。

二、新能源汽车有没有离合器

1、今天小编给大家介绍的是新能源汽车有没有离合器。目前电动汽车分为纯电动汽车和混合电动汽车两种,纯电动汽车一般不需要离合器,离合器是在汽车行驶过程中,驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板,使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合,以切断或传递发动机向变速器输入的动力.也就是说要有离合器,下面,就让小编给大家介绍一下新能源汽车有没有离合器吧!

2、离合器安装在发动机与变速器之间,是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件。通常离合器与发动机曲轴的飞轮组安装在一起,是发动机与汽车传动系之间切断和传递动力的部件。

3、汽车从起步到正常行驶的整个过程中,驾驶员可根据需要操纵离合器,使发动机和传动系暂时分离或逐渐接合,以切断或传递发动机向传动系输出的动力。

4、它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合,从而保证汽车平稳起步;暂时切断发动机与变速器之间的联系,以便于换档和减少换档时的冲击;当汽车紧急制动时能起分离作用,防止变速器等传动系统过载,从而起到一定的保护作用。

5、离合器类似于开关,接合或断离动力传递作用,离合器机构其主动部分与从动部分可以暂时分离,又可以逐渐接合,并且在传动过程中还要有可能相对转动。离合器的主动件与从动件之间不可采用刚性联系。任何形式的汽车都有离合装置,只是形式不同而已。

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6、靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。电磁离合器可分为:干式单片电磁离合器,干式多片电磁离合器,湿式多片电磁离合器,磁粉离合器,转差式电磁离合器等。电磁离合器工作方式又可分为:通电结合和断电结合。干式单片电磁离合器:线圈通电时产生磁力吸合“衔铁”片,离合器处于接合状态;线圈断电时“衔铁”弹回,离合器处于分离状态。干式多片、湿式多片电磁离合器:原理同上,另外增加几个摩擦付,同等体积转矩比干式单片电磁离合器大,湿式多片电磁离合器工作时必须有油液或其它冷却液冷却。

7、在主动与从动件之间放置磁,不通电时磁粉处于松散状态,通电时磁粉结合,主动件与从动件同时转动。优点:可通过调节电流来调节转矩,允许较大滑差。缺点:较大滑差时温升较大,相对价格高。转差式电磁离合器:离合器工作时,主、从部分必须存在某一转速差才有转矩传递。转矩大小取决于磁场强度和转速差。励磁电流保持不变,转速随转矩增加而剧烈下降;转矩保持不变,励磁电流减少,转速减少得更加严重。

8、转差式电磁离合器由于主、从动部件间无任何机械连接,无磨损消耗,无磁粉泄漏,无冲击,调整励磁电流可以改变转速,作无级变速器使用,这是它的优点。该离合器的主要缺点是转子中的涡流会产生热量,该热量与转速差成正比。低速运转时的效率很低,效率值为主、从动轴的转速比,即η=n2/n1。

9、摩擦离合器是应用得最广也是历史最久的一类离合器,它基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传动动力的基本结构,而离合器的操纵机构主要是使离合器分离的装置。在分离过程中,踩下离合器踏板,在自由行程内首先消除离合器的自由间隙,然后在工作行程内产生分离间隙,离合器分离。

10、在接合过程中,逐渐松开离合器踏板,压盘在压紧弹簧的作用下向前移动,首先消除分离间隙,并在压盘、从动盘和飞轮工作表面上作用足够的压紧力;之后分离轴承在复位弹簧的作用下向后移动,产生自由间隙,离合器接合。

11、液力离合器用流体(一般用油)作传动介质,与机械式离合器相比,除传动特性有各种变化以外,还主要吸收因主动轴和从动轴转动而产生的振动和冲击。液力离合器的结构包括一个输入轴,具有一个增速齿轮系;一个工作液流腔,由一个叶轮、一个从动轮和一个叶轮壳构成;一个输出轴,带有从动轮,并且从动轮与叶轮可以操作地组合在一起;一般叶轮壳和叶轮由具有小比重和大应力承受范围的材料构成,以减小离心应力。

12、对于手动挡的车型而言,离合器是汽车动力系统的重要部件,它担负着将动力与发动机之间进行切断与连接的工作。在城市道路或者复杂路段驾驶时,离合器成了我们使用最频繁的部件之一,而离合器运用的好坏,直接体现了驾驶水平的高低,也起到了保护车辆的效果。如何正确使用离合器,掌握离合器的原理以在特殊情况下利用离合器来解决问题,是每个驾驶手动挡车型的车友都应该掌握的。

13、所谓离合器,顾名思义就是说利用“离”与“合”来传递适量的动力。离合器由摩擦片、弹簧片、压盘以及动力输出轴组成,它位于发动机与变速箱之间,用来将发动机飞轮上储存的力矩传递给变速箱,以保证车辆在不同的行驶状况下传递给驱动轮适量的驱动力和扭矩,属于动力总成的范畴。在半联动的时候,离合器的动力输入端与动力输出端允许有转速差,也就是通过其转速差来实现传递适量的动力。

三、新能源汽车驱动电机故障的原因是什么

1、新能源汽车驱动电机故障原因如下:电机在运行过程中会产生大量火花、局部过热和抖动;进水导致短路烧坏电机;电机过载运行导致换向器短路烧坏,现象就是换向器变黑。异常电机噪音的原因:电机与后轮轴

2、新能源汽车驱动电机故障的原因是什么?

3、新能源汽车驱动电机故障原因如下:

4、电机在运行过程中会产生大量火花、局部过热和抖动;

5、进水导致短路烧坏电机;电机过载运行导致换向器短路烧坏,现象就是换向器变黑。

6、电机与后轮轴连接同心度不符合标准;电刷与换向器结合不好,需要校正调整;里面电机转子上的轴承坏了,需要更换。

电机转子轴压不下来怎么办 新能源汽车转子轴

7、保险丝烧断或电源开关损坏。方法判断电源开关是否接通,用万用表欧姆档测量电源开关输入输出间的电阻。如果电阻值为零,则正常;如果电阻值为无穷大,则电源开关坏了。

8、无论是新能源还是燃油车,都需要对抗两种力量,地面摩擦力和空空气阻力。高速公路地面摩擦力基本不变,但空空气阻力随着车速的增加而增加。其实准确的说,新能源车或者燃油车的速度越快,需要的能量就越大。

9、尽可能保持中低速;尽可能避免急加速和急减速;高速行驶时,最好关闭车窗;避免在路况较差的道路上行驶;空调整系统尽量使用内循环;控制负载;减少远光灯的使用。定期充电和维护;注意胎压;注意电池工作温度;定期维护润滑系统。

10、新能源汽车驱动电机故障的原因是什么?@2019

四、比亚迪新能源汽车用的是什么电机

1、比亚迪新能源汽车主要使用的是永磁同步电机,这种电机结构简单,转子上装有永磁铁,通过与定子上绕制的电磁线圈互相作用来实现转子转动。

2、永磁同步电机具有启动快、加速度高、效率高等优点,广泛应用于比亚迪新能源汽车中。此外,比亚迪新能源汽车也使用感应电机,该电机结构复杂,通常由转子、定子和中间的铁心构成。

3、转子上没有永磁铁,而是通过电磁感应来实现转子的运动。

4、感应电机因结构复杂,但效率高,运行平稳,也被广泛应用于比亚迪新能源汽车中,如比亚迪唐等车型。

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