聚马飞腾新能源汽车公司简介?聚天下新能源汽车

新能源汽车问答 admin 1个月前 (01-27) 1次浏览 已收录 扫描二维码

本文目录

  1. 学新能源汽车技术好找工作吗
  2. 谁能想到我们已经生产了 2000 万辆新能源汽车
  3. 未来新能源汽车究竟是电能还是氢能的天下

一、学新能源汽车技术好找工作吗

1、新能源汽车技术专业就业前景如下:

2、第一,新能源汽车的就业前景肯定是非常靠谱的,而且未来的前景绝对是要高于内燃机汽车的就业前景的。

3、第二,专科就业肯定是也没问题的,就业方向在设备保全这块,累点,但是工资肯定是不会低的。如果你学的机电一体化或者电气自动化,汽车服务工程,只要你专业知识过关,有相关的技能证书,毕业之后去任何一家新能源汽车厂,或者互联网造车的公司,你肯定会得到一份不错的收入。

4、新能源是未来汽车的发展方向,有很大潜力,就业前景广阔,当然适合就业,别说专科,就是中专或者高中毕业只要你有一技之长,走遍天下都不怕的。

5、新能源汽车技术专业是材料与能源大类学科下的一个高职专科专业。开设该专业有宜宾职业技术学院等高职院校

6、该专业主要培养汽车新能源技术应用方面的高素质技能型人才。培养具备良好的职业道德素质,掌握新能源汽车技术应用必备的基础理论和专业知识,能从事新能源汽车的装配与调试、性能检测、维护和技术管理等工作的高素质技术技能人才。

7、该专业需掌握新能源汽车概论、新能源汽车电力电子技术、汽车电子控制原理与技术应用、汽车电器与辅助电子系统技术及检修、新能源汽车底盘技术及检修、动力电池及管理系统、驱动电机及控制技术、新能源汽车综合性能检测、新能源汽车综合故障诊断等技能。

二、谁能想到我们已经生产了 2000 万辆新能源汽车

2023 年已经过半,新能源汽车仅 22 家品牌即卖出了 238 辆,值得欣慰的一点,这是首个没有任何补贴的上半年,所以这样的销量完全是市场推动的结果,它意味着我们的新能源汽车市场正式结束了政策驱动,进入完全市场驱动的阶段。但同时它的出海等溢出效应也正带来外部环境的不定性。

2023 年的上半年过去之后第一个交易日,汽车版块大涨。

同一时间,中国新能源汽车第 2000 万辆车在广州下线。

对于 2000 万辆这一体量,中国汽车工业协会称,这标志着我国新能源汽车在产业化、市场化的基础上,迈入规模化、全球化的高质量发展新阶段,并表示我国已建立了结构完整、有机协同的新能源汽车产业体系。

截止今日,共有 22 个新能源汽车品牌公布了 6 月份的新能源汽车销量以及上半年的总销量。

一个新现象是,继红旗新能源今年年初开始在当月第一天效仿造车新势力公布当月销量之后,上汽通用新能源、长城旗下欧拉、哈弗新能源、魏新能源也选择在 7 月 1 日公布上月销量。

这让媒体统计相关数据有了更宏观的对比。

在不含特斯拉的数据中,以上 22 家品牌累计卖了 49.65 万辆,上半年总销量超过了 238 万辆。

虽然对一这 2023 年上半年新能源汽车产销数据有各种评论,诸如除了特斯拉和比亚迪都没有从销量的上涨中赚钱等等,但新能源汽车的热销事实上提振了各界对中国经济在下半年的相对的乐观预期,这是颇为难得的。

在对 22 家新能源汽车品牌销量的排名统计中,再没有所谓的造势力与传统品牌,总量虽然在高速增长,但品牌之间已是零和博弈。

对照销量增减,我们总结了 2023 年上半年新能源汽车的三个特点:

1、比亚迪和特斯拉的一哥之争,比亚迪领先特斯拉;

2、纯电、增程、混动三分天下,增程获更多传统车企认可,理想收获行业红利;

3、降价是硬道理,但并非越便宜越有市场,低价车市场份额在下降。

我们先来看比亚迪和特斯拉的一哥之争。

比亚迪拿下新能源半年销冠,但纯电销冠还是特斯拉

比亚迪的 6 月销量数据是 7 月 2 日公布的,新能源汽车销量 253,046 辆,同比增长 88.79%;1-6 月,新能源汽车累计销量 1,255,637 辆,同比增长 95.78%。

从绝对数量来持,稳稳的全球第一,但是否能完成其全年 300 万台的目标,似乎有一定的隐忧,但下半年比亚迪还有多款新车型发布,300 万并非遥不可及。

它的主要竞争对手特斯拉在今天公布了其二季全球总产销量,共生产了约 47.97 万辆电动车,同比增长约 86%;交付量约为 46.61 万辆,同比增长约 83%。

而截止 6 月底,特斯拉今年上半年累计交付量约 88.9 万辆,完成目标销量的 45.24%,和比亚迪一样没有超过 50%。2023 全年,特斯拉今有有望冲刺 200 万辆,但难度不小。

虽然比亚迪以 125.5637 万辆超过了特斯拉的 88.9 万辆,但这 125 万辆中,插电式混合动力车型占了 63.1351 万辆,与纯电车型几乎各占一半。

虽然 6 月销量,混动车型比纯电动车型少卖了 4707 台。但 2023 年上半年插混车型绝对值高于纯电车型,多卖了 1.45 万台。

而这一组数据来看,特斯拉依然是全球纯电销冠。

但这并不能抹杀比亚迪取得的成绩,从新能源的大概念来说,混动本身就是现今最受欢迎的车型。

这就说到我们对上半年新能源汽车市场的第二概括:纯电、增程、混动三分天下,增程获更多传统车企认可,理想收获行业红利;

混和动力车型受到的欢迎程度更高

虽然不可否认,从市场的热度而言,比亚迪正进入街谈巷议,但 2023 年上半年最有话题性的品牌是理想汽车。

仅凭三款车型,6 月份首次实现产销过三万,成为造车新势力中独一档的存在。

同时因其较高的售价,直接抢食了 BBA 的地盘。

不用加太多定语,理想已拿下了中型豪华 SUV 市场的销冠。

理想汽车的对标品牌已不是蔚来和小鹏汽车。

其上半年交付量 13.91 万台,超过 2022 年全年,同期增长高达 130.31%。相比蔚来上半年 5.46 万台,小鹏汽车的 4.1 万台,远超二者之合。

从严格意义上说,增程也是混动动力的一种,理想的成功与产品设计固然有关,但与增程动力的技术路线也密不可分。

但因为增程的模仿者正扎堆出现,我们可以说今天的中国新能源汽车市场,已呈现出插混、增程和纯电三种动力模式的三足鼎立,而混动车型的增长率还要稍强于纯电动汽车。

这从以上比亚迪混动车型占总销量的占比略高于纯电车型可见一斑。

做为中国燃油车的代表长城汽车的哈弗新能源、魏牌新能源进入排行榜也可见传统燃油车企在推动混和动力之后,其销量的上涨是极为强劲的,当然这些所谓增长的数据是从原燃油车数据之中直接无缝衔接而来。

不过,虽然插混受到长城、吉利、比亚迪的热捧,但增程动力受到的追捧同样惊人。

一方面是众多纯电品牌返祖式的发展增程车型,像零跑今年 2 月份发布了 C11 增程版,依托低价策略在 6 月反超哪吒成为总销量榜第五,造车新势力阵营第二位。

在增程版带来好处之后,有消息称零跑 C01 会在下半年推出增程版,未来零跑的 B 产品线也会走纯电+增程双版本路线。

被零跑反超的哪吒汽车在去年底事实上先推出了哪吒 S 增程版。

另一方面,是众多传统燃油车企开始研发增程动力车型。

远的是东风的岚图,长安的深蓝。

不久前,理想汽车 CEO 李想转发了博主@老七的一条微博:“眼下准备搞增程和已计划开发增程车型的新老品牌数量超乎想象。”

李想评论:“主要通过看哪些品牌的猎头在接触我们对应的团队,我们就知道谁在真的做增程了。”

而据虎嗅引述知情人士的信息报道称,“小米最近在从理想挖人,大概率也要搞增程了。”

另称,国家知识产权局网站显示,阿维塔科技(重庆)有限公司公开了一项名为“一种加油口盒密封结构及汽车”的专利。阿维塔“增程版”已不遥远。

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最有特点的是深蓝,在 6 月 30 日其首个品牌日上,深蓝汽车 CEO 邓承浩直白的表示:“构建行业第一的增程技术,成为行业第一的增程品牌”。

经过用户的验证,增程在中国市场,不再是一种脱裤子放屁的过渡并迟早被淘汰的技术,而是一种结合当前电池技术的务实之举,并有经过消费者验证的降低用车成本的优势。

在当前阶段,它不仅打败了纯电,也在与插混的竞争中不落下风。

所以我们可以对增程动力的生命周期看得更长一些。

从更宏观的视角来看,增程和插混的竞争其实在一定程度上宣判了纯燃油车的死刑。

纯燃油车这个物种在 2023 年正加速退出历史舞台。

但我们依然要说一句,内燃机不会消亡,所以对各种禁燃令要保持警惕。

从蔚来全系宣布降价之后,销量立刻破万来看,在新能源汽车市场,降价是硬道理,但宏观来看,并非越便宜越有市场,低价车市场份额在下降。

这其中最直观的数据是上汽通用五菱。

虽然其销量排在第四位,上半年总销量排在理想汽车之前,但其销量数据无论是环比还是同比都呈下跌之势,同比更是暴跌 36.81%。

因而从蔚来石破天惊式的降价引发的立杆见影的效果来看,消费者认为其价格具备了入手的条件,在市场上具备了性价比优势。

这说明了一个简单的问题,在当前的中国市场环境中,所谓的品牌优势基本尚未形成。

意在以品牌溢价追求竞争会在当前市场环境中接受消费者的用脚投票。

这背后的逻辑非常清晰,即整个中国社会的大消费趋势是消费降级。

这一判断的注脚是阿里回归淘宝、京东聚焦极致低价。

因而 2023 年下半年电动汽车的主旋律依然可能是进一步降价。

7 月 1 日,特斯拉宣布,购买全新 Model S/X 两款车型现车,可享受 3.5 万元至 4.5 万元优惠。

7 月 2 日,问界 M5 推出了去掉激光雷达的标准版,预售区间 25.98-27.98 万元。

华为甚至表示,消费者不关心智能驾驶。

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【本文来自易车号作者智驾网,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】

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三、未来新能源汽车究竟是电能还是氢能的天下

纯电动车用的电来自于火电,而火电本身不环保,要消耗大量的煤,火力发电过程中造成污染。而氢气容易获取、没有污染、是真正的零排放。

韩国汽车制造商现代汽车曾表示,其 Nexo 氢燃料电池电动车只需 5 分钟的时间充电,预计可行驶 609 公里。

神力科技总经理戴威则表示,该公司研发的两款氢燃料电池公交车分别长 8.5 米和 10.5 米,15 分钟内均可加满氢,续驶里程达到 360 公里。这都是锂电池电动汽车不可比拟的。

3.锂电池不太适合卡车和大客车,而氢燃料电池更适合。

科学技术部党组成员夏鸣九表示,“氢燃料电池发动机是未来车用动力转型的重要方向,特别是在重型商用车上,应用前景十分光明。”

简而言之,和锂电池纯电动汽车相比,氢燃料电池汽车具有清洁、零排放、续航里程长、充电时间短、加速时间短的特点,且更适用于商用车

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