新能源汽车批发排名前十名 新能源汽车排名前十名品牌有哪些

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本文目录

  1. 新能源销量翻倍 车企排名有变数 | 数评 11 月车市
  2. 中国加油站品牌前十名
  3. 新能源汽车销售排行榜(21 年中国新能源汽车销量排行榜)

一、新能源销量翻倍 车企排名有变数 | 数评 11 月车市

“金九银十”之后,中国车市会走向何方?

因为中国农历春节和节前集中消费的缘故,向来以公历为运行时间标尺的汽车市场,往往会在春节前迎来一波市场的“小阳春”。

于是,夹在 9、10 月与春节之间的 11、12 月,也会在企业冲刺年度销量目标、中国消费者特定消费习惯的双重作用下,呈现出更为复杂多变的面貌。

值得一提的是,后疫情时代的 2020 年广州车展,也以超出行业预期的存在感,一定程度上给 11 月中国车市的销量走势增加了变数。

11 月的中国车市运行情况到底如何?其中又蕴含着哪些看点呢?在 12 月的年终销量靴子落地之前,让我们一探究竟吧。

首先,11 月的车市迎来后疫情时代的再次反弹。

昨天出炉的乘联会销量数据显示,2020 年 11 月,狭义乘用车市场产量数据为 227.8 万辆,同比增长 8.0%,环比增加 11.6%;批发销量 226.3 万辆,同比增速为 11.3%,环比增速是 9.2%。

此外,狭义乘用车零售销量达到了 208.1 万辆,同比去年增长 8.0%,环比增长了 4.5%,实现了连续 5 个月 8%左右的增速,也再次刷新了近两年连续高增速的记录。

具体来看,狭义乘用车批发销量同比增速,也是自 2018 年 4 月份以来连续低迷了 31 个月之后,首次再度实现双位数同比增长。而且,产量、批发量同比涨幅扩大,批发量、零售量同比超过预期,表明“金九银十”的传统汽车热销季后,汽车消费旺季并没有在高位进行月度回调,终端消费需求在持续强势回暖,行业景气复苏态势进一步强化。

数据显示,11 月,轿车、SUV、MPV 三大细分市场,批发销量分别为 104.7 万辆、108.7 万辆和 12.9 万辆,同比增长分别为 8.2%,7.5%和-11.4%。其中,轿车、SUV 市场的月度销量,连续五个月实现同比正增长,而 MPV 市场销量的降幅自九月、十月的基础上有所扩大。

具体分析来看,11 月,在 SUV 细分市场,B 级 SUV 车型的销量,同比去年 11 月增长了 32%,A 级 SUV 车型同比增速则达到了 10%。在这背后,大众、丰田等合资 SUV 车型走势较强,自主品牌阵营,长安、长城等品牌的 SUV 车型表现突出,但自主品牌的 SUV 生产量,同比还是下降了 10%。

在轿车市场,豪华品牌的带动效应依旧明显。其中,B 级轿车销量在 11 月同比增长了 16%,C 级轿车同比更是增加了 30%,同期 A 轿车则同比下滑了 4%。

对于 MPV 市场而言,高端和入门市场仍然是其中最大的玩家。尽管在北京车展,自主与合资品牌展示了诸多 MPV 新车型,但这些新车 11 月尚未迎来正式上市,对于市场的搅动作用也不可避免地要被延后。

三大品类市场的异动背后,也透露出品牌阵营的不同走势。

11 月,豪华车市场零售销量同比增长 27%,环比 10 月增长 5%,继续保持强势增长特征,消费升级的高端换购需求依旧旺盛。同期,主流合资品牌零售销量同比只增长 3%,但是环比 10 月增长了 1%。其中,日系、美系品牌份额持续走强,同比市场份额增加了 3 个百分点。

11 月,自主品牌的传统强势阵地———SUV 市场的下滑,揭开了自主品牌销量发展的困境。

自 2018 年 11 月以来,自主品牌的市场份额已经连续 20 个月同比下降。11 月,自主品牌零售销量同比增长 9%,环比 10 月增长 9%,整体市场份额为 39.1%,处于历年来的谷底状态,仅好于 2019 年同期,同比市场份额只增长了 0.4%。

作为全年销量统计的倒数第二个月,11 月的销量情况,很大程度上为全年车企销量的最终排名进行了彩排。只是,在具体品牌阵营中,名次的角逐仍然充满了变数。

11 月,在车企零售销量榜中,一汽-大众、上汽大众仍稳居排行榜前两名。自主品牌表现较强,在前十中占据 4 个席位。入围车企相比 10 月没有太多变化。

从榜单来看,上汽通用、长安汽车、长城汽车、上汽通用五菱等车企均实现较强的增长,上汽大众则延续两位数下滑的态势。出人意料的是,吉利汽车 11 月也出现了销量同比下滑的情况。

具体来看,一汽-大众与上汽大众之间的销量差距正在不断扩大。数据显示,一汽-大众 11 月零售销量为 22.3 万辆,同比增长 7.9%;而上汽大众再次下挫超过 10%,11 月零售销量同比下滑 23.4%至 15.1 万辆。2020 年,上汽大众的月销量已经连续下滑了 11 个月。

可见,虽然中国汽车市场已经走上反弹、回暖的快车道,但是上汽大众却在逆市场趋势而动。背后的原因,路由社已经在《阵痛之年,上汽大众何以反弹?》一文中做了详细分析。如今,在产品投放小年,上汽大众或许将延续下滑的状态,直到触底反弹。

或许,帕萨特在中保研最新一次碰撞中的好成绩,能够短期内刺激销量的回暖。但是,前不久曝出的“芯片短缺”的“黑天鹅”事件,仍然为南北大众尤其是上汽大众的后续销量蒙上了一层阴影。

此外,“缺芯”事件还将影响到年度合资车企最终的排名。11 月,上汽通用狭义乘用车零售量为 14.5 万辆,同比增长 13.2%。从数据看,上汽通用与上汽大众之间的差距正在不断缩小。距离最终排名还有 12 月一个月销量的距离,两者孰胜孰负还有很大变数。

对于日系合资品牌而言,2020 年更像是产品加大投放、更新,等待 2021 年持续增长的一年。此前,路由社已经详细梳理过丰田、本田、日产在 2020 年的产品动作,从 2020 年月度同比增长速度看,2021 年日系将持续挤压美系和自主品牌的市场份额。但是,这其中并不包括后进的小众日系品牌。

2015-2020 年,自主品牌的市占率排名

再来看自主品牌阵营,虽然 11 月自主品牌销量同比增长 9%,低于行业平均增速,但自主品牌龙头车企销量远超行业平均增速。预计,未来头部自主车企市场份额将进一步提高。

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其中,长城汽车、长安汽车、上汽通用五菱的销量增速分别为 24.3%、36.8%、18.5%。这三家销量的高增长主要受益于爆款车型的放量:比如长城汽车得益于 H6 车型的稳定增长,大狗等车型的增量;长安汽车的 UNI 系列车型,已经取得月销过万辆的成绩;上汽通用五菱则通过分拆品牌、持续投放新车,最终抵消了年初的弱势,在年底最终回归正增长。

如上文所述,11 月的自主品牌阵营,最让人意外的当属吉利汽车。在素来以冲刺年度销量目标为导向的 11 月,吉利汽车同比下滑 0.9%,或许让很多人难于理解。

路由社认为,2020 年,吉利汽车也处于产品切换的周期内,原先的车型都会转向基于 BMA、CMA 等平台开发,部分老款车型的销量不可避免受到了一些冲击;而且,吉利汽车在新能源领域的车型研发与销量表现,一直不温不火,这也成为整体销量下滑的原因之一。不过,距离全年 132 万辆的销量目标,吉利汽车仅有 15.4 万辆的差距,这一数字在 12 月完成或许不是难题。

另一方面,二线豪华品牌阵营,同样面临着与合资、自主品牌一样纠结的排名问题。

数据显示,11 月份,凯迪拉克品牌完成销量 24,307 辆,同比增长 45%;1-11 月累计销售 202,483 辆,同比增长 4%。同期,雷克萨斯品牌终端销量为 20,632 台,同比增长 6.8%;1-11 月,雷克萨斯累计销量达到了 202,647 辆,同比增长 12.4%。

从月度销量看,凯迪拉克依旧十分强势,但雷克萨斯凭借前 11 个月积累下来的优势实现反超,累计销量暂时领先。不过,如果凯迪拉克 12 月的销量进一步扩张,依旧有望保住头名位置。

此外,一汽红旗在 11 月共售出 2.5 万辆新车,同比增长 100%。1-11 月,一汽红旗累计销量为 17.82 万辆,同比增长 102%,屈居凯迪拉克、雷克萨斯之后,超过了沃尔沃汽车。

2020 年,尽管一汽红旗还无法向二线豪华品牌头名发起最后的冲击,但是下半年 H9 的上市,已经为一汽红旗提供了不错的上升势头。加上最新上市的 E-HS9,一汽红旗或将在 2021 年实现对上述两家车企的超越,位列 BBA 之后。

11 月,中国新能源汽车市场的销量,已经实现连续两月同比倍增。

乘联会数据显示,11 月,新能源乘用车批发销量 18.0 万辆,同比增长 127.9%,环比增长 25.0%。其中,纯电动批发销量 15.0 万辆,同比增长 122.3%;插电混动销量为 3.0 万辆,同比增长 160.0%。

11 月,电动车高低两端强势增长趋势明显。其中,A00 级车销量 4.8 万,份额提升到纯电动的 32.0%。B 级车占比 23.0%,同比增长较强。价格分布范围的数据也体现了这一点,11 月,EV 车型的主要销量集中在 5-15 万、25-30 万这两个价格区间,两者合计销量占比达到了 69%。

这背后,主要是特斯拉 Model3 和宏光 MINIEV 的销量拉动。数据显示,11 月,宏光 MINIEV 的销量达到了 33,094 辆,特斯拉 Model3 则取得了 21,604 辆的成绩。

对比车型数量分布和销量分布,EV 车型 25-30 万的价格区间内,车型数量明显少于销量数值,这就表明特斯拉以 Model3 单一爆款车型,拉动了整个区间的增长。另一方面,则反映出这一市场竞品的缺失。

从数据看,比亚迪汉 EV 已经走出前期交付的低迷,在 11 月销售了 7,483 辆,而其他造车新势力的轿车及 SUV 产品,尚未形成较强的竞争力。

同理,EV 车型在 15-20 万区间销量数值明显低于车型数量,这就表明该价位区间 EV 车型竞争力不及其他价格区间,也侧面导致了新能源市场高低两端强势增长的局面。而这一区间正是自主品牌、合资品牌初期产品投放的区间,说明产业亟待升级转型。

11 月,新能源乘用车销量前三名分别为上汽通用五菱(3.6 万辆)、比亚迪(2.6 万辆)、特斯拉中国(2.2 万辆),三家车企合计占到了 11 月新能源车总销量的 46.5%。

此外,上汽乘用车新能源车型实现月销超 13,000 辆,广汽埃安则凭借 AionS 车型取得了超过 50,00 辆的月度销量,而奇瑞和长城汽车在 11 月的新能源汽车销量都超过了 6,000 辆,但都集中于 A00 级车和 A0 级车市场。

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同期,蔚来、理想、威马、小鹏、合众、零跑等新势力车企表现同样优秀。

其中,蔚来 11 月累计交付 5,291 辆,同比增长了 109.3%。分车型看,蔚来 ES8 交付 1,387 辆,蔚来 ES6 交付 2,386 辆,蔚来 EC6 交付 1,515 辆,实现了车型的均衡增长。

此外,小鹏汽车在 11 月累计交付了 4,224 辆,创下了 2020 年单月销量最高记录,同比增幅高达 342%,环比增长了 38.9%。而且小鹏 P7 单月累计交付达到了 2,732 辆,环比增长了 30%。同期,理想 ONE 在 11 月累计交付数据为 4,646 辆,相比 10 月环比增长 25.8%。

路由社认为,伴随北京增加放号 2 万张新能源车指标、上海恐慌性抢购新能源车的势头,以及企业销售目标的最终达成,12 月的新能源车市有望持续实现高增长。

从更长期的视角来看,在各级城市中,目前,新能源车渗透率呈现“限牌限行>限牌>限行>其他”的明显特点。后续,新能源汽车的推广会从有路权牌照优势的一线、新一线城市开始,随着差异化车型的不断推出,逐步渗透到二、三线城市,以及四、五线城市。

值得关注的是,特斯拉中国当下的销量,目前仍然主要集中在限牌限购城市,后续随着 Model3 车型价格的下探和国产 ModelY 车型的推出,特斯拉中国在限牌限购及三四线城市的销量,有望再次拓展,从而对其他新能源车企和传统自主品牌,形成更大的市场挤压。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

二、中国加油站品牌前十名

中国加油站品牌前十名有中国石化、中国石油、中国海油、壳牌加油站、中化道达尔、中石化 BP、中油 BP、闽海石化、中福石油、大桥石化。

中国石油化工集团有限公司,是 1998 年 7 月国家在原中国石油化工总公司基础上重组成立的特大型石油石化企业集团。

中国石油天然气集团有限公司,是 1998 年 7 月在原中国石油天然气总公司基础上组建的特大型石油石化企业集团,一家以油气业务、工程技术服务、石油工程建设、石油装备制造、金融服务、新能源开发等为主营业务的综合性国际能源公司。

中国海洋石油集团有限公司,总部设在北京,是中国国务院国有资产监督管理委员会直属的特大型国有企业(中央企业)。

荷兰皇家壳牌集团,是目前世界第一大石油公司,总部位于荷兰海牙和英国伦敦,由荷兰皇家石油与英国的壳牌两家公司合并组成。

中化道达尔燃油有限公司,于 2005 年正式在北京成立,是中国中化集团公司和法国道达尔集团共同投资成立的合资企业。该集团是中国四大国有石油公司之一,在石油、化肥、化工领域实施全球化运作,在业界享有很高声誉。

中石化碧辟(浙江)石油有限公司(以下简称中石化 BP)成立于 2005 年,是由世界两大石油巨头–中石化和 BP 强强联手共同投资成立的一家中外合资企业:中国石化。

中油碧辟广东石油有限公司,于 2004 年 11 月 18 日正式成立,是中国石油天然气股份有限公司与英国 BP 集团联合组建的中国第一家、同时也是最具规模的成品油零售合资企业。

闽海石化加油站,隶属福建闽海集团,创立于 1995 年,是一家集成品油批发贸易、石化仓储投资建设、加油站开发运营和成品油物流配送为一体的综合性能源集团。

“中福石油集团”始创于 1988 年,总部设在北京东城区,是一家布局全国的加油加气站连锁企业集团,专注于“成品油天然气批发、加油加气站连锁经营、能源项目开发、汽车服务等领域的投资管理。

大桥石化集团股份有限公司成立于 1998 年,现已发展成为一家以成品油的批发、仓储、配送及零售终端为主,集天然气、新能源、高速公路服务区投资经营、房地产开发等行业一体的现代化民营石化企业集团。

三、新能源汽车销售排行榜(21 年中国新能源汽车销量排行榜)

根据网络信息查询得到以下信息,21 年中国新能源汽车销量排行榜前十名:

2021 年 10 月新能源汽车销量排行榜:

五菱宏光 MINI 以 20631 辆的成绩排名

第一;特斯拉 Model3 以 12143 辆的成绩排名

第二;欧拉 R1 则以 6269 辆的成绩排名

4-10 名依次是比亚迪汉 EV、奇瑞 eQ、埃安 S、比亚迪唐 DM、理想 ONE、秦新能源车零售端渗透率达 21.1%,自主品牌新能源渗透率达 36.1%。

9 月新能源乘用车批发销量达到 35.5 万辆,环比增长 14.7%,同比增长 184.4%,表现显著优于传统燃油车。

分类别来看,纯电动和插混的销量分别是 29.8 万辆和 5.7 万辆,分别同比增长 192.4%和 149.0%。

其中,A00/A/B 级电动车份额分别为 30%/24%/29%。

9 月新能源车国内零售渗透率达 21.1%,1-9 月渗透率 12.6%

5 月新能源汽车销量 EV 销量排行榜中,Model3 销量为 11095 辆,位居

AIONS 以 3892 辆的销量位居第二,较去年同期上涨 482.63%,本年累计销量达 14516 辆。

5 月微蓝销量 3526 辆,排名第三,较去年同期上涨 806.43%,本年累计销量达 5193 辆。

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