新能源汽车历年渗透率排名?2021年新能源汽车渗透率

新能源汽车问答 admin 2个月前 (01-15) 2次浏览 已收录 扫描二维码

本文目录

  1. 新能源销量翻倍 车企排名有变数 | 数评 11 月车市
  2. 2021 年新能源汽车渗透率
  3. 新能源汽车渗透率

一、新能源销量翻倍 车企排名有变数 | 数评 11 月车市

“金九银十”之后,中国车市会走向何方?

因为中国农历春节和节前集中消费的缘故,向来以公历为运行时间标尺的汽车市场,往往会在春节前迎来一波市场的“小阳春”。

新能源汽车历年渗透率排名?2021年新能源汽车渗透率

于是,夹在 9、10 月与春节之间的 11、12 月,也会在企业冲刺年度销量目标、中国消费者特定消费习惯的双重作用下,呈现出更为复杂多变的面貌。

值得一提的是,后疫情时代的 2020 年广州车展,也以超出行业预期的存在感,一定程度上给 11 月中国车市的销量走势增加了变数。

11 月的中国车市运行情况到底如何?其中又蕴含着哪些看点呢?在 12 月的年终销量靴子落地之前,让我们一探究竟吧。

首先,11 月的车市迎来后疫情时代的再次反弹。

昨天出炉的乘联会销量数据显示,2020 年 11 月,狭义乘用车市场产量数据为 227.8 万辆,同比增长 8.0%,环比增加 11.6%;批发销量 226.3 万辆,同比增速为 11.3%,环比增速是 9.2%。

此外,狭义乘用车零售销量达到了 208.1 万辆,同比去年增长 8.0%,环比增长了 4.5%,实现了连续 5 个月 8%左右的增速,也再次刷新了近两年连续高增速的记录。

具体来看,狭义乘用车批发销量同比增速,也是自 2018 年 4 月份以来连续低迷了 31 个月之后,首次再度实现双位数同比增长。而且,产量、批发量同比涨幅扩大,批发量、零售量同比超过预期,表明“金九银十”的传统汽车热销季后,汽车消费旺季并没有在高位进行月度回调,终端消费需求在持续强势回暖,行业景气复苏态势进一步强化。

数据显示,11 月,轿车、SUV、MPV 三大细分市场,批发销量分别为 104.7 万辆、108.7 万辆和 12.9 万辆,同比增长分别为 8.2%,7.5%和-11.4%。其中,轿车、SUV 市场的月度销量,连续五个月实现同比正增长,而 MPV 市场销量的降幅自九月、十月的基础上有所扩大。

具体分析来看,11 月,在 SUV 细分市场,B 级 SUV 车型的销量,同比去年 11 月增长了 32%,A 级 SUV 车型同比增速则达到了 10%。在这背后,大众、丰田等合资 SUV 车型走势较强,自主品牌阵营,长安、长城等品牌的 SUV 车型表现突出,但自主品牌的 SUV 生产量,同比还是下降了 10%。

在轿车市场,豪华品牌的带动效应依旧明显。其中,B 级轿车销量在 11 月同比增长了 16%,C 级轿车同比更是增加了 30%,同期 A 轿车则同比下滑了 4%。

对于 MPV 市场而言,高端和入门市场仍然是其中最大的玩家。尽管在北京车展,自主与合资品牌展示了诸多 MPV 新车型,但这些新车 11 月尚未迎来正式上市,对于市场的搅动作用也不可避免地要被延后。

三大品类市场的异动背后,也透露出品牌阵营的不同走势。

11 月,豪华车市场零售销量同比增长 27%,环比 10 月增长 5%,继续保持强势增长特征,消费升级的高端换购需求依旧旺盛。同期,主流合资品牌零售销量同比只增长 3%,但是环比 10 月增长了 1%。其中,日系、美系品牌份额持续走强,同比市场份额增加了 3 个百分点。

11 月,自主品牌的传统强势阵地———SUV 市场的下滑,揭开了自主品牌销量发展的困境。

自 2018 年 11 月以来,自主品牌的市场份额已经连续 20 个月同比下降。11 月,自主品牌零售销量同比增长 9%,环比 10 月增长 9%,整体市场份额为 39.1%,处于历年来的谷底状态,仅好于 2019 年同期,同比市场份额只增长了 0.4%。

作为全年销量统计的倒数第二个月,11 月的销量情况,很大程度上为全年车企销量的最终排名进行了彩排。只是,在具体品牌阵营中,名次的角逐仍然充满了变数。

11 月,在车企零售销量榜中,一汽-大众、上汽大众仍稳居排行榜前两名。自主品牌表现较强,在前十中占据 4 个席位。入围车企相比 10 月没有太多变化。

从榜单来看,上汽通用、长安汽车、长城汽车、上汽通用五菱等车企均实现较强的增长,上汽大众则延续两位数下滑的态势。出人意料的是,吉利汽车 11 月也出现了销量同比下滑的情况。

具体来看,一汽-大众与上汽大众之间的销量差距正在不断扩大。数据显示,一汽-大众 11 月零售销量为 22.3 万辆,同比增长 7.9%;而上汽大众再次下挫超过 10%,11 月零售销量同比下滑 23.4%至 15.1 万辆。2020 年,上汽大众的月销量已经连续下滑了 11 个月。

可见,虽然中国汽车市场已经走上反弹、回暖的快车道,但是上汽大众却在逆市场趋势而动。背后的原因,路由社已经在《阵痛之年,上汽大众何以反弹?》一文中做了详细分析。如今,在产品投放小年,上汽大众或许将延续下滑的状态,直到触底反弹。

或许,帕萨特在中保研最新一次碰撞中的好成绩,能够短期内刺激销量的回暖。但是,前不久曝出的“芯片短缺”的“黑天鹅”事件,仍然为南北大众尤其是上汽大众的后续销量蒙上了一层阴影。

此外,“缺芯”事件还将影响到年度合资车企最终的排名。11 月,上汽通用狭义乘用车零售量为 14.5 万辆,同比增长 13.2%。从数据看,上汽通用与上汽大众之间的差距正在不断缩小。距离最终排名还有 12 月一个月销量的距离,两者孰胜孰负还有很大变数。

对于日系合资品牌而言,2020 年更像是产品加大投放、更新,等待 2021 年持续增长的一年。此前,路由社已经详细梳理过丰田、本田、日产在 2020 年的产品动作,从 2020 年月度同比增长速度看,2021 年日系将持续挤压美系和自主品牌的市场份额。但是,这其中并不包括后进的小众日系品牌。

2015-2020 年,自主品牌的市占率排名

再来看自主品牌阵营,虽然 11 月自主品牌销量同比增长 9%,低于行业平均增速,但自主品牌龙头车企销量远超行业平均增速。预计,未来头部自主车企市场份额将进一步提高。

其中,长城汽车、长安汽车、上汽通用五菱的销量增速分别为 24.3%、36.8%、18.5%。这三家销量的高增长主要受益于爆款车型的放量:比如长城汽车得益于 H6 车型的稳定增长,大狗等车型的增量;长安汽车的 UNI 系列车型,已经取得月销过万辆的成绩;上汽通用五菱则通过分拆品牌、持续投放新车,最终抵消了年初的弱势,在年底最终回归正增长。

如上文所述,11 月的自主品牌阵营,最让人意外的当属吉利汽车。在素来以冲刺年度销量目标为导向的 11 月,吉利汽车同比下滑 0.9%,或许让很多人难于理解。

路由社认为,2020 年,吉利汽车也处于产品切换的周期内,原先的车型都会转向基于 BMA、CMA 等平台开发,部分老款车型的销量不可避免受到了一些冲击;而且,吉利汽车在新能源领域的车型研发与销量表现,一直不温不火,这也成为整体销量下滑的原因之一。不过,距离全年 132 万辆的销量目标,吉利汽车仅有 15.4 万辆的差距,这一数字在 12 月完成或许不是难题。

另一方面,二线豪华品牌阵营,同样面临着与合资、自主品牌一样纠结的排名问题。

新能源汽车历年渗透率排名?2021年新能源汽车渗透率

数据显示,11 月份,凯迪拉克品牌完成销量 24,307 辆,同比增长 45%;1-11 月累计销售 202,483 辆,同比增长 4%。同期,雷克萨斯品牌终端销量为 20,632 台,同比增长 6.8%;1-11 月,雷克萨斯累计销量达到了 202,647 辆,同比增长 12.4%。

从月度销量看,凯迪拉克依旧十分强势,但雷克萨斯凭借前 11 个月积累下来的优势实现反超,累计销量暂时领先。不过,如果凯迪拉克 12 月的销量进一步扩张,依旧有望保住头名位置。

此外,一汽红旗在 11 月共售出 2.5 万辆新车,同比增长 100%。1-11 月,一汽红旗累计销量为 17.82 万辆,同比增长 102%,屈居凯迪拉克、雷克萨斯之后,超过了沃尔沃汽车。

2020 年,尽管一汽红旗还无法向二线豪华品牌头名发起最后的冲击,但是下半年 H9 的上市,已经为一汽红旗提供了不错的上升势头。加上最新上市的 E-HS9,一汽红旗或将在 2021 年实现对上述两家车企的超越,位列 BBA 之后。

11 月,中国新能源汽车市场的销量,已经实现连续两月同比倍增。

乘联会数据显示,11 月,新能源乘用车批发销量 18.0 万辆,同比增长 127.9%,环比增长 25.0%。其中,纯电动批发销量 15.0 万辆,同比增长 122.3%;插电混动销量为 3.0 万辆,同比增长 160.0%。

11 月,电动车高低两端强势增长趋势明显。其中,A00 级车销量 4.8 万,份额提升到纯电动的 32.0%。B 级车占比 23.0%,同比增长较强。价格分布范围的数据也体现了这一点,11 月,EV 车型的主要销量集中在 5-15 万、25-30 万这两个价格区间,两者合计销量占比达到了 69%。

这背后,主要是特斯拉 Model3 和宏光 MINIEV 的销量拉动。数据显示,11 月,宏光 MINIEV 的销量达到了 33,094 辆,特斯拉 Model3 则取得了 21,604 辆的成绩。

对比车型数量分布和销量分布,EV 车型 25-30 万的价格区间内,车型数量明显少于销量数值,这就表明特斯拉以 Model3 单一爆款车型,拉动了整个区间的增长。另一方面,则反映出这一市场竞品的缺失。

从数据看,比亚迪汉 EV 已经走出前期交付的低迷,在 11 月销售了 7,483 辆,而其他造车新势力的轿车及 SUV 产品,尚未形成较强的竞争力。

同理,EV 车型在 15-20 万区间销量数值明显低于车型数量,这就表明该价位区间 EV 车型竞争力不及其他价格区间,也侧面导致了新能源市场高低两端强势增长的局面。而这一区间正是自主品牌、合资品牌初期产品投放的区间,说明产业亟待升级转型。

11 月,新能源乘用车销量前三名分别为上汽通用五菱(3.6 万辆)、比亚迪(2.6 万辆)、特斯拉中国(2.2 万辆),三家车企合计占到了 11 月新能源车总销量的 46.5%。

此外,上汽乘用车新能源车型实现月销超 13,000 辆,广汽埃安则凭借 AionS 车型取得了超过 50,00 辆的月度销量,而奇瑞和长城汽车在 11 月的新能源汽车销量都超过了 6,000 辆,但都集中于 A00 级车和 A0 级车市场。

同期,蔚来、理想、威马、小鹏、合众、零跑等新势力车企表现同样优秀。

其中,蔚来 11 月累计交付 5,291 辆,同比增长了 109.3%。分车型看,蔚来 ES8 交付 1,387 辆,蔚来 ES6 交付 2,386 辆,蔚来 EC6 交付 1,515 辆,实现了车型的均衡增长。

此外,小鹏汽车在 11 月累计交付了 4,224 辆,创下了 2020 年单月销量最高记录,同比增幅高达 342%,环比增长了 38.9%。而且小鹏 P7 单月累计交付达到了 2,732 辆,环比增长了 30%。同期,理想 ONE 在 11 月累计交付数据为 4,646 辆,相比 10 月环比增长 25.8%。

路由社认为,伴随北京增加放号 2 万张新能源车指标、上海恐慌性抢购新能源车的势头,以及企业销售目标的最终达成,12 月的新能源车市有望持续实现高增长。

从更长期的视角来看,在各级城市中,目前,新能源车渗透率呈现“限牌限行>限牌>限行>其他”的明显特点。后续,新能源汽车的推广会从有路权牌照优势的一线、新一线城市开始,随着差异化车型的不断推出,逐步渗透到二、三线城市,以及四、五线城市。

值得关注的是,特斯拉中国当下的销量,目前仍然主要集中在限牌限购城市,后续随着 Model3 车型价格的下探和国产 ModelY 车型的推出,特斯拉中国在限牌限购及三四线城市的销量,有望再次拓展,从而对其他新能源车企和传统自主品牌,形成更大的市场挤压。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

二、2021 年新能源汽车渗透率

2021 年,新能源汽车的渗透率大致为 5%。不到一年,这个数字最高将超过 20%。10 月 29 日,中国电子商会智能电动汽车专委会发布 2021 年第三季度新能源乘用车终端销售数据,新能源汽车仍保持强劲增长态势。智能汽车专委会预测,2021 年纯电动乘用车终端销量将达到 200 万辆。

从 2021 年第三季度新能源乘用车终端销售数据来看,今年国内乘用车终端市场有两级分化的趋势。今年一季度至三季度,乘用车终端销量从 542.34 万辆下降至 476.06 万辆。其中燃油乘用车降幅最大,三季度销量较一季度下降 101.34 万辆。

相应地,新能源乘用车终端总销量呈现持续大幅增长,从一季度的 43.19 万辆增长至三季度的 75.22 万辆,市场渗透率也从一季度的 7.96%增长至三季度的 15.80%。

值得注意的是,截至今年三季度,新能源乘用车终端销量已经超过 2021 年全年 136.7 万辆的总销量,远高于年初很多机构的预期,也印证了年初预测的“市场化元年”的判断。智能汽车专委会预测,2021 年乘用车终端市场纯电动乘用车数量将达到 200 万辆。

三、新能源汽车渗透率

新能源汽车渗透率计算方法是,预期市场需求/潜在的市场需求。

这个词的全名应该是“市场渗透率”,属于管理学营销学当中的一个概念,具体的意思是指一个产品在某个时间段里面,在市场所有同类型产品中可能达到的比例。

国务院发布的《新能源汽车产业发展规划》当中的第三节提到,到 2025 年,我国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的 20%左右。国家预测我们的新能源车到了 2025 年,渗透率可以去到 20%。其中新能源车就是这个产品,到 2025 年是时间段,20%是比例。

预计市场需求与潜在市场需求都是预估值,所以算出来的渗透率并不是准确的,因此 2025 年渗透率达到 20%可以说是我们的一个目标,有可能达不到也有可能超标完成。2021 年 1 月至 11 月,狭义乘用车的累计零售销量是 1804.1 万辆,其中新能源车的累计零售销量是 251.4 万辆,在狭义乘用车累计零售销量当中的占有率是 14%。

我国新能源车零售渗透率达到 1%是在 2015 年,到 2019 年上半年,渗透率才达到 5%,到 2020 年底,渗透率一直无法突破 6%,但现在 2021 年还未过完,渗透率已经飙升到 14%,不需要到 2025 年,提前达到 20%渗透率的目标似乎难度不大。

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