新能源汽车召回排名?新能源汽车排名前十名品牌

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本文目录

  1. 在 IPO 前夜,威马汽车召回了
  2. 2019 年国内汽车召回排行及热点回顾
  3. 4 月最新召回排行榜!

一、在 IPO 前夜,威马汽车召回了

1、威马汽车官方 9 月 22 日发布消息称,公司完成 D 轮融资 100 亿元人民币,本轮融资由上海国资投资平台及上汽集团联合领投,百度与海纳亚洲创投基金(SIG)等参投,这是造车新势力史上最大单轮融资,主要用于智能技术研发、品牌建设、数字营销和渠道拓展。

新能源汽车召回排名?新能源汽车排名前十名品牌

2、随后,威马向科创板发起冲击,辅导券商为中信建投证券,辅导协议签署日期为 2020 年 9 月 30 日。可谁又能想到,就在 IPO 前夜,威马汽车宣布召回千余辆产品。

3、一时间,威马汽车成了“危马”,未来的上市之路还是否会顺利,也成了谜团。

4、事情还要从威马汽车近些天的“自燃风波”说起,从今年 9 月至今,在短短几个月的时间里共发生了四起自燃事件。

5、根据时间线梳理,四起自燃事故分别为:

6、9 月 23 日,浙江温州一辆威马 EX5 发生自燃,车辆全部烧毁;

7、10 月 5 日,福建邵武市一辆刚交付不久的威马 EX5 新能源出租车,在静止未启动状态下自燃,车辆全部烧毁;

8、10 月 13 日,同样是在福建邵武,一辆充电 96%状态下的威马 EX5 新能源出租车自燃,车辆全部烧毁,随后当地宣布这批威马 EX5 暂停营运,并运送至安全位置存放;

9、10 月 27 日,北京,一辆停放在北京市北四环中国科学院力学研究所的威马 EX5 发生起火爆炸,传闻现场有强烈震感。当晚,网传一微信截图显示,事故发生后一小时左右,在一个名叫“中关村重点单位”的微信群内,“要求各单位迅速排查,电动汽车严禁驶入单位地库。”

10、对于新势力造车企业而言,短期内出现连续产品自燃事件无异于是“灭顶之灾”。不过似乎在第四次爆炸发生之前,威马汽车官方并没有意识到事态的严重性。

11、在邵武市交通局官方通告中,威马表示:初步确认发生自燃的原因在于电池问题,并提供更换“更高质量”的宁德时代电池的解决方案,并愿意对经营者的损失做出相应赔偿。

12、但显然第四次的爆炸事件让威马汽车意识到“事情可能并没有那么简单”,其以最快的速度在官方微博作出了回应“事发后,威马第一时间上报主管部门,并派专业人员赶往现场协助处理。目前正全力配合公安、消防及相关监管部门开展事故调查,后续结果将第一时间公布。同时,我们会与当事车主和所在单位积极沟通,全力做好后续事宜,保障用户权益。”

13、而仅在次日,就有人发现威马汽车已经在国家市场监督管理总局备案召回,此次主动召回的是今年 6 月 8 日至 9 月 23 日生产的搭载电芯型号为 ZNP3914895A-75A 的动力电池的部分 2020 款威马汽车,共计 1282 辆。

14、召回原因则是因电芯供应商在生产过程中混入杂质,导致动力电池产生异常析锂。极端情况下可能导致电芯短路,引发动力电池热失控并产生起火风险,存在安全隐患。

15、虽说威马汽车这次的动作还算迅速,但由于没有透露电池供应商的名称,所以还是造成了不少消费者的恐慌。毕竟,大部分车企都是直接采购成本电池,而威马汽车的电池供应商主要来自宁德时代、力神电池、宇量电池等几家供应商。

16、一旦其中有部分批次存在缺陷,就代表着搭载同批次电池组的其他品牌车辆也可能存在自燃风险。

17、经过相关人士对动力电池型号的调查,确认了涉事电池是中兴高能生产的 75Ah 三元 622 铝壳方形电池,电芯能量密度 215Wh/kg。

18、可能大家对这个名字会感到比较陌生,根据公开资料,中兴高能是中兴通讯旗下新能源板块全资子公司,成立于 2016 年 4 月 8 日,主要致力于研发、生产、销售新能源汽车动力电池系列产品。

19、在今年 8 月份,中兴高能的动力电池装机量达到 43008KWh,成为乘用车动力电池装机量排名第 9。

20、眼看矛头已经全部指向了电池供应商,但在这个节骨眼上中兴高能却又“反水”了,就在威马发出《主动召回部分产品的说明》后,中兴高能紧跟着也给出了自己的回应说明,主要内容为:

21、“福建省邵武市发生的两起威马 EX5 起火事件中的车型,搭载的是中兴高能的动力电池,具体情况还在调查之中。后续北京发生的威马 EX5 自燃事件,车辆搭载的电池并非中兴高能产品。”

22、乍一看是不是有种“罗生门”的感觉?其实主机厂和供货商之间互相甩锅我们早已经不是第一次见了,但可以肯定的是,最后一次发生在北京的自燃事件可能真的和中兴高能没有关系。

23、因为从当时的现场图片来看,自燃车辆的起火点应该在车头位置,而并非动力电池位置。且据不确定消息得知,车主在提车后额外给车辆安装了用于预热的柴油锅炉,而这很可能是此次自燃真正的原因。

24、总之,依照现在的情况来看,除了最后一起自燃事件之外,剩下的三起和威马汽车、中兴高能都脱不开关系。从长远来看,威马汽车的上市之路很可能因此受阻,而中兴高能现阶段本就已经处于“半死不活”状态,此次事件很可能会成为“压死骆驼的最后一根稻草”。

25、*部分图片来源于网络,如有侵权请联系删除

26、本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

二、2019 年国内汽车召回排行及热点回顾

2019 年,国家市场监督管理局共发布汽车相关召回公告 170 个(包含工程车辆及轮胎召回),与 2018 年相比减少 10 个,其中,涉及 65 家车企的 230 余款车型,召回总量 6,417,167 辆,召回总量较去年下降 48.3%。在经历了前两年国内召回高企的态势后,2019 年国内汽车召回无论从品牌数量还是召回总量均回归平稳。

受到高田气囊事件的持续影响,国内汽车召回次数从 2015 年开始快速爬坡,并于 2017 年达到顶峰,近两年出现回落迹象。2019 年,随着高田气囊召回工作接近尾声,国内汽车召回总量也重新回归正常水平,相比 2018 年大幅降低。

在 2019 年国内汽车召回活动中,德系品牌的召回次数为 63 次,成为召回最多的国别品牌,其中涉及到的缺陷部位更是五花八门,小到配电盒电缆接头,大到轮胎等部件,一方面可以看出随着汽车制造技术的进步,对于缺陷的精确追溯和批次追溯日渐完善;另一方面体现了企业在消除安全隐患方面的积极态度。

据国家质检总局公布的数据显示,2019 年单次数量超过 50 万辆的召回仅有 1 次,相比 2018 年减少了 75%,主要故障问题为国产奔驰 C 级和 E 级的“前减振器缺陷”。此外,单次召回数量超过 40 万辆的有 2 次,分别为天津一汽丰田花冠 EX 和威驰的“高田气囊”问题以及北京现代途胜的“机油增多”问题。

2019 年度国内召回的主要特点如下:

1、持续大量投诉引发舆论关注,车企扩大召回大势所趋

虽然早在 2018 年初,华晨宝马就曾针对燃油泄漏问题召回过国产宝马 3 系 16504 辆。不过,由于召回范围较小,导致 2019 年再度爆发了大量的投诉,涉及车辆年款远不至于召回范围。为此,车质网发布了《近 7 万辆宝马 3 系存在油箱漏油风险亟待召回》的文章,提示华晨宝马扩大召回范围。最终,在车质网呼吁和相关部门的推动下,华晨宝马基于对消费者负责任的态度,于 2019 年底宣布扩大宝马 3 系的召回范围,召回车型数量高达 312,281 辆,涉及 2011 款、2012 款、2013 款、2014 款、2015 款和 2016 款共计 6 个年款的华晨宝马 3 系车型,体现出了十足的诚意。

类似的情况也发生在了奔驰身上,与华晨宝马不同的是,奔驰的扩大召回更多是基于自身模拟耐久测试和技术分析所得出结论而主动实施的,相同的是两次召回期间车质网也曾收到了有关于减振器断裂的投诉,但奔驰对按照召回措施新生产的车辆也一并实施了补充召回,体现出企业对于消费者诉求的重视,以及对待问题的专业严谨态度。

近年来,虽然汽车召回日趋完善,但是对于解决方案以及召回范围逐渐成为舆论关注的新焦点。面对消费者的诉求,企业是否有足够的耐心倾听,是否可以通过相关测试和分析不断改进召回解决方案,从而为更多消费者解决车辆存在的隐患,未来将成为考验企业应变能力与专业素质的关键因素。

2、新能源汽车召回占比日渐增多,动力电池成首要隐患

近年来,随着电动化技术的普及,国内新能源汽车迎来了高速增长的态势。然而,在不断涌现出的新能源汽车产品中,诸如“过热”、“起火”等问题也逐渐成为新的安全隐患,而问题的根源无一例外都指向了车辆的动力电池系统。2019 年,国内汽车市场共计发起 12 批次新能源车辆召回,累计召回 3.37 万辆缺陷车辆,其中涉及因潜在自燃隐患而展开召回的就有 6520 辆,在所有新能源汽车召回中占比最高。

新能源汽车召回排名?新能源汽车排名前十名品牌

蔚来因动力电池问题召回 4803 辆 ES8 电动汽车开创了中国造车新势力召回的先河,说明造车新势力已经从最初的 PPT 造车、实施量产交付阶段,转变到了重视产品质量安全,关注企业可持续发展的全新阶段,也为其他新能源企业树立了榜样。与此同时,以宁德时代为代表的电池供应商也在这次召回事件中经受了较大的考验,如何在未来的新能源汽车产品中提升核心动力电池的质量,将安全隐患降到最低,需要企业、电池供应商以及国家相关标准制定者多方的共同努力。

3、各国别品牌质量投诉、召回占比差别大自主品牌仍需加强召回力度

从各国别来看,2019 年,德系品牌无论在召回次数还是召回总量方面都大幅领先于其他各国别品牌,共计召回 63 次,召回车辆约 332.1 万辆,占 2019 年召回总量超五成。与之相对应的来自于车质网投诉数据显示,德系品牌在 2019 年单纯质量类问题的投诉量占比仅为约 12.2%,较少的投诉量与较大规模的召回说明德系品牌已经形成相对健全的召回机制,并能针对产品缺陷积极主动实施召回解决问题。

相比较而言,美系和法系品牌显然做得不够好。一方面车质网投诉数据显示,2019 年美系和法系品牌单纯质量类问题的投诉量占比分别为 16.6%和 7.1%,另一方面针对消费者的诉求,企业在召回态度方面显然也不够积极主动,两大派系的全年召回数量加起来还不到一成,体现出对于问题的重视程度还有待提升。

2019 年,自主品牌的召回次数较去年有着明显地增长,全年共计发布召回公告 28 次,召回车辆 616,984 辆,占 2019 年召回总量近一成。其中包括蔚来汽车因电池包热失控和起火隐患召回的 4,803 辆蔚来 ES8 车型,这也是众多“造车新势力”中的首例召回。此外,诸如华晨汽车、猎豹汽车、吉利汽车以及长城汽车等多家企业也纷纷实施了主动召回。不过,相比近年来持续走高的单纯质量类问题投诉量,自主品牌目前的召回力度仍需加强,只有正确对待故障问题,持续提高自身产品质量,才能不断缩短与发达汽车国家的差距,从而在大浪淘沙的车市中生存下来。

为便于消费者更加清晰的了解 2019 年国内汽车召回情况,车质网将国家市场监督管理局公告进行整理,按召回数量由大到小进行排序,最终得出以下排名:

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

三、4 月最新召回排行榜!

1、转眼,二季度的第一个月就这么过去了,国内车市在慢慢恢复生机,召回市场的动静也逐渐大了起来。4 月,包括长安福特、丰田、大众、三菱、雷克萨斯、奔驰、昌河以及英菲尼迪在内的八大汽车品牌召回了超 33 万辆车。而这其中有过半的品牌召回超 2 万辆,最高召回 17 万辆,涉及很多耳熟能详的热销车型,我们来看看都有谁。

2、●日系难兄难弟:广汽三菱、雷克萨斯

3、这俩我们可以放在一起说,都是因同一原因发起的召回,主要因为叶轮树脂密度不足。叶轮膨润变形,并与低压燃油泵壳体发生干涉,导致低压燃油泵工作不良,极端情况下可能使车辆在行驶中发动机熄火。

4、广汽三菱目前在国内在售的欧蓝德、劲炫都在召回之列,雷克萨斯更夸张,基本等于全军覆没!

5、驶过程中发动机熄火,这可比机油啥的危险多了!这种危及行车安全的质量问题,大家切忌别轻易忽视了!!上表中招范围内车型的车主一定要注意了!

6、话说日系这是膨胀了么?在国内销售的车型屡屡发生问题,从丰田到三菱到雷克萨斯,相继出各种安全隐患极大的大问题,让不少车主头疼不已。我们希望日系车的“质量神话”能一如既往得够硬,在激烈的市场竞争中,将用户的安全问题始终放在首位。

7、大众此次涉及的车型是最多的,包括进口和国产车在内超 15 款共 76432 辆。

8、召回的原因是召回范围内的部分车辆使用了特定供应商在一定时间内生产的变速箱机电单元上壳体,其固定蓄压器的螺纹在使用中可能开裂并引起油压下降,部分情况下造成离合器不再耦合,导致车辆失去驱动力,存在安全隐患。

9、2019 年 5 月,大众就曾因该问题发起过召回,但之前的上壳体检查方法不能完全准确识别所有可能存在缺陷的零件。这次就是对上次召回活动中所有尚未更换上壳体的车辆(其中也包括之前已经执行过召回检查,但是未更换上壳体的车辆),重新采用全新方法检查变速箱机电单元上壳体,如果确认为所涉及供应商提供的零件,则免费更换改进后的上壳体维修套件。

10、2018 年和 2019 年,关于新能源汽车的召回公告有不少,众泰、北汽新能源、捷豹路虎、力帆、腾势以及特斯拉等都曾因车辆问题发起召回,还有各种起火自燃事件让消费者对电动车望而却步。

11、2020 年 4 月之前,还未有新能源车被召回,北汽昌河是今年第一例,召回的车型是 2017 款北汽昌河北斗星电动车——北斗星 X5E,召回原因是制动系统缺陷。不过,这款车已经停产了,相关老车主看到召回公告记得联系 4S 店或厂家。

12、TIPS:如果你不知道自己的车是否在召回之列的话,最简单的办法就是直接致电 4S 店和厂家了解详情,或者自己查看车身上的铭牌了解,总之不要错过召回的时间就行!不要坐等厂家找你,主动点吧,毕竟是为了自己的安全。

13、本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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