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本文目录

  1. 新能源汽车的真相:充电费上涨,电池年检,你还敢买吗
  2. 我国新能源汽车的充电桩产业发展如何
  3. 现在新能源汽车是怎么个发展趋势

一、新能源汽车的真相:充电费上涨,电池年检,你还敢买吗

新能源汽车是指以新型动力系统为主要动力,具有节能和环保特点的汽车。近年来,新能源汽车的消费市场需求已经逐渐可以增加,推动了厂商进行产品力的提升和新能源汽车销量的快速经济增长。但是,新能源汽车也面临着一些挑战和问题,比如充电桩电费上涨、电池年检不合格、续航里程不足等。那么,新能源汽车到底值不值得购买呢?本文将从以下几个方面对新能源汽车的现状和趋势进行分析。

纯电动汽车(BEV)+插电式混合动力汽车(phevs)的全球交付量在 2020 年达到 324 万辆,同比增长 43%。同期中国全球世界轻型车测试市场下降了 14%,使电动车的全球经济市场价值份额从 2019 年的 2.5%增长到 2020 年的 4.2%。2020 年,欧洲有近 140 万辆 BEV 和 PHEV 登记,比 2019 年增加 137%,而汽车企业市场经济整体发展同比下降了 20%。预计 2021 年欧洲国家电动车产品销量将超过 200 万辆。

欧洲在电动汽车在汽车市场份额方面进一步领先:BEVs+ PHEVs 从 2019 年的 3.3%增长到 2020 年的 10.2%。同期,中国发展新能源企业汽车的市场经济份额从 5.1%增加到 5.5%。值得注意的是,按国别统计,德国已超过美国成为新能源汽车销售的第二大市场,而中国仍稳居第一。

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欧洲电动新能源汽车的爆发式增长有以下主要原因:一是多款有吸引力的新车型上市,二是通过绿色经济复兴中国基金的支持,三是信息技术不断进步我们带来的电动汽车的可用性大幅提高;四是政府和企业对电动汽车的大力进行推广。更重要的影响来自欧盟严格的碳排放新规。

除欧洲外,电动汽车市场的增长相对缓慢,但仍相当可观。下半年,中国发展新能源汽车公司销售强劲复苏,全年收入增长 12%。在美国,尽管有重磅发布车型分析特斯拉 Model Y 推出,但电动新能源汽车市场销量仅增长了 4%。其他市场的情况分化明显。

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与中美两国着力建设发展纯电动新能源汽车企业不同,欧洲经济市场上 BEV 和 PHEV 的占比平分秋色。自 10 年前问世以来,PHEV 在 2019 年出现问题首次实现销量不断下降。原因是由于欧洲从宽松的 NEDC 测试工作周期进行过渡发展到了更严格的 WLTP。2019 年,大多数在售 PHEV 车型的二氧化碳排放量超过了欧盟鼓励的 ZLEV(零任务和低任务车辆)标准的 50 g/KM 限制,这导致当年许多 PHEV 车型暂停销售。到 2020 年,升级后的 PHEV 回归市场。但这一发展趋势恐难以进行持续,插电式混合学习动力电池汽车企业注定只是一个过渡技术产品,纯电动汽车在成本、设计和排放上的优势注定将打败插电式混合动力汽车。

在汽车品牌销量方面,由于欧洲市场的强劲,欧洲品牌获得了市场份额,大众汽车的销量增长迅速,仅次于 Jády。2020 年全球市场销量进行最佳的车型是特斯拉 Model3,达到 36.5 万辆。销量前十的车型发展中有三款属于我们中国企业品牌,分别是五菱宏光 MINI EV、上汽宝骏 E-SERIES 和长城 ORA R1/黑猫,三款车型数据皆为 A00 级小型车。五菱宏光 MINI EV 在 2020 年 7 月才上市,是电动新能源汽车企业市场的一匹黑马,根据 EV Sales 的数据,2021 年 1 月五菱宏光 Mini 的销量可以大幅增长超过美国特斯拉 Model3 和 Model Y 全球产品销量之和,首次系统占据中国全球发展电动控制汽车公司品牌进行销量榜首。

为了减少对外国石油的依赖,实现碳中和、新兴产业布局等方面的考虑,中国新能源汽车产业起步较早。截至 2020 年底,新能源发展汽车市场保有量已经达到 492 万辆,占汽车企业总量的 1.75%,占全球对于新能源动力汽车保有量的四成以上。由于目前我国企业坚持的纯电驱动发展战略价值取向,纯电动汽车在保有量当中占有较大比重。当前,新能源汽车企业已经可以成为中国汽车技术产业结构转型升级的中坚力量,新能源汽车增量连续三年超过 100 万辆,呈持续高速增长变化趋势。

受 2019 冠状病毒疾病影响,2020 年中国整体汽车销量略有下降,新能源汽车销量也在上半年急剧下降,但在 3 月份开始迅速复苏。2020 年整年,新能源汽车产销量均录得较大幅度的上涨。其中纯电动汽车企业产销分别进行完全 110.5 万辆和 111.5 万辆;插电式混合学习动力以及汽车市场销量分别通过完成 26 万辆和 25.1 万辆;燃料电池发展汽车行业产销均完成 0.1 万辆。2020 年新能源汽车的良好发展主要归功于中国多年来对新能源汽车全产业链的培育,每个环节都在逐步成熟。在基础教育设施建设方面,新能源发展汽车的基础服务设施如充电桩、加氢站等也被纳入新基建范畴。在这种背景下,新能源汽车正获得越来越多的消费者接受。

政策是新能源发展汽车企业逐步进行升温的重要推动力之一。为提振新能源车市,2020 年 3 月 31 日召开的国务院常务工作会议通过确定了将新能源发展汽车企业购置补贴和免征购置税优惠政策可以延长两年。7 月中旬,工信部等三部委联合企业开展中国新能源汽车下乡实践活动。11 月 2 日,国务院办公厅关于印发《新能源企业汽车技术产业经济发展战略规划(2021-2035)》,提出到 2025 年,

新能源汽车新车销售量达到提高汽车新车销售人员总量的 20%左右,2020 年这一问题比例为 5.4%,还有一个很大程度提升学生空间。

2021 年 1 月,新能源汽车产销分别达到 19.4 万辆和 17.9 万辆,比上月分别下降 17.8%和 27.8%,比去年同期分别增长 285.8%和 238.5%。新能源汽车企业继续进行刷新单月销量历史数据记录,目前已连续 7 个月。从分类上看,近年来新能源汽车产销数据呈现两大趋势:一是乘用车增速远高于商用车;其次,电池电动汽车的增长率远高于插电式混合动力汽车。预计在未来这两大发展趋势会保持并加剧。

在品牌销售方面,中国 2020 年的电动汽车销售额超过了 2019 年的排名。上汽通用技术通过五菱宏光这一爆款车型抢占市场品牌产品销量榜首。得益于特斯拉发展中国传统工厂的启用,特斯拉在中国经济市场产品销量激增,Model 3 占据主要车型销量榜首。以蔚来、威马、小鹏为代表的造车新势力,凭借企业智能化的功能分析以及一个引人注目的设计教学风格赢得了中国消费者的青睐。中国消费者不再将传统汽车品牌视为主要选择,新能源汽车行业的竞争正在加剧。

虽然新能源汽车在全球和中国市场都取得了显著的发展成果,但是也不可忽视其面临的一些挑战和问题。其中最突出的是充电桩电费上涨、电池年检不合格、续航里程不足等。

近日,国内国际油价迎来多轮上调,油车用车管理成本在不断发展增加,而让人开不起的可不只有油车,新能源汽车的充电市场价格也在大幅上涨,甚至出现有的一个地方进行充电服务价格忽然飙升至两倍。据网友可以反映,在中午 12:00-13:59 的时间段,公共汽车充电桩的费用由先前的 1.15 元/度涨至 2.05 元/度。不仅可以如此,郑州、重庆、浙江等多地的不同企业品牌进行充电桩价格均出现市场价格水平上调,网友纷纷直呼充不起。

收费价格上涨,一方面是由于工业用电价格上涨,造成成本上升,另一方面,夏季用电需求较高,城市电力超负荷现象。当然,除了客观原因导致公司成本上升,部分中小企业“抱团涨价”也是一个重要问题原因,毕竟先前在新能源汽车金融市场经济发展还不够成熟时,充电桩企业为了抢占市场份额,往往以低价甚至亏损的方式运营。随着新能源汽车市场的扩大,充电桩企业也开始调整价格策略。但是,这种价格上涨对于新能源汽车的消费者来说,无疑是一种负担,也会影响新能源汽车的购买意愿和使用体验。

除了充电价格上涨,新能源汽车的电池年检也是一个令人头疼的问题。据媒体报道,一些新能源汽车在进行年检时,因为电池容量下降超过 20%,被判定不合格,无法通过年检。这意味着这些车主需要更换电池或者报废车辆,否则就无法上路行驶。而更换电池的费用非常高昂,一般在几万元到十几万元不等。而报废车辆也是一种浪费和损失。

电池容量下降超过 20%不合格的规定是根据《机动车安全技术检验规范》制定的,目的是为了保证新能源汽车的安全性和环保性。但是,这一规定也存在一些问题和争议。首先,电池容量下降并不等于电池失效或者危险,只是意味着续航里程会有所减少。其次,电池容量下降的速度和程度与多种因素有关,并不完全取决于使用时间。再次,目前国内还没有统一的标准和方法来测量和评估电池容量下降的情况,不同的检测机构可能会有不同的结果。因此,这一规定对于新能源汽车的消费者来说是不公平和不合理的。

续航里程不足是新能源汽车最大的痛点之一。由于电池技术的局限性,新能源汽车的行驶里程一般在一百公里到七百公里之间,所以适合在城市地区使用,不适合长途出行。而且,在长途出行中,如果遇到充电桩数量不足、分布不均、排队等待等情况,也会给用户带来很大的困扰和麻烦。因此,很多消费者在购买新能源汽车时会有所顾虑和犹豫。

尽管新能源汽车面临着一些挑战和问题,但是其发展前景依然广阔和乐观。随着科技的进步和政策的支持,新能源汽车将会在以下几个方面实现突破和创新。

电池技术:目前国内外都在积极研发更高性能、更低成本、更安全环保的电池技术,比如三元锂电池、固态锂电池、锂硫电池等。这些新型电池技术将会提高新能源汽车的续航里程、充电速度、安全性和寿命,降低新能源汽车的成本和重量。

充电基础设施:目前国内外都在加快充电基础设施的建设和优化,比如增加充电桩的数量和分布,提高充电桩的智能化和标准化,开发无线充电、换电等新型充电方式等。这些措施将会解决新能源汽车充电难、充电慢、充电贵等问题。

智能化和人性化:目前国内外都在不断探索和创新新能源汽车的智能化和人性化功能,比如自动驾驶、语音控制、远程控制、智能导航、生活服务等。这些功能将会提高新能源汽车的驾驶体验和乘坐舒适度,满足消费者的个性化和多元化需求。

综上所述,新能源汽车是未来汽车产业发展的方向和趋势,具有巨大的市场潜力和社会价值。但是,新能源汽车也需要不断完善和改进,解决其存在的一些问题和短板。因此,新能源汽车的消费者在购买时,需要慎重考虑自己的实际情况和需求,选择合适的品牌和型号。同时,也希望政府部门、行业协会、企业机构等多方合作,共同推动新能源汽车产业的健康发展,为消费者提供更好的产品和服务。

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二、我国新能源汽车的充电桩产业发展如何

据电动君了解,中国充电站的保有量从 2010 年的 76 个以年复合增长率 90.2%增加到 2015 年的 3,600 个。同时期公共充电桩的保有量从 1,122 个以年复合增长率 87.7%增加到 49,000 个。除了公共充电桩,2015 年私人充电桩保有量接近 50,000 个,商用充电桩(用于公共汽车、物流车辆、企业和公共机构)合计约 50,000-60,000 个,从而使国家的充电桩总数高达近 160,000 个。

我国的新能源销量逐年递增,截止到 2015 年,销售量达到 33 万,生产量 36 万、保有量 45 万,而且销售量复合年增长率高达 96.83%。据估计,在 2020 年,新能源汽车销售量、生产量和保有量将分别达到:143 万、200 万、493 万。

我国充电基础设施逐渐完善,新能源汽车充电站的数量从 2010 年的 76 个到 2015 年的 3600 个,复合年增长率为 90.2%。新能源汽车公共充电桩的数量从 2010 年的 1122 个到 2015 年的 49000 个,复合增长率是 87.7%。

在 2016 年,我国充电桩累计装机量约为三万个,2020 年有望达 140 万个,发展前景不容小觑。

据图表显示,我国重视充电桩市场的投资,在 2015 年,投入约 87 亿元,而在 2020 年,预计投入 272 亿元,这预示着充电桩市场规模还有很多未知的发展空间。

为加强对充电基础设施建设政策支持和保障,政府大力支持,实行地方补贴政策。各省份不同,补贴标准也各异:北京、广州、深圳等省份的补贴在总投资的 30%,甘肃较低,约为 5%;江苏、南京、无锡等城市根据直流电和交流电给予不同程度的补贴。

随着技术进步、政策扶持以及企业投入增加,我国新能源汽车行业近两年迎来了跨越式发展。而且我国发展以纯电动为主的新能源汽车的产业政策路径日益清晰,这意味着充电桩后续将不可避免地迎来建设高潮,并给相关上市公司带来显著投资机遇。

三、现在新能源汽车是怎么个发展趋势

1、从区域分布来看,广东新能源汽车主要集中在珠三角地区,占广东省新能源汽车推广比例高达 94%,其中,深圳占全省比例达到 80%。珠三角各市为了加快新能源汽车的步伐,开始开足马力,向深圳看齐,纷纷推出了各自新能源汽车产业发展的目标。

2、2 当前珠三角新能源汽车尚存在的问题

3、第一,产业政策与应用推广政策不匹配。规模化整车生产以乘用车为主,推广则以公共交通为主,示范和产业效益不够明显,可持续性不足。

4、第二,整车和电池、电机等关键零部件企业存在低水平重复建设现象,各地的协同与创新不够,发展重点大同小异,产业特色不够明显。

5、第三,推广应用和基础设施建设措施有限,过于依赖强制性政策和补贴。

6、珠三角地区作为新能源汽车产业的先行者之一,在产业发展上作了有益探索,并取得了明显成绩,为进一步提升产业发展水平,应做好以下工作:

7、第一,重视提升新能源汽车技术水平,尽快形成产业特色。新能源汽车处于发展初期,很多技术难关有待攻克,一些技术参数有待提升,技术水平的领先对于产业发展具有决定意义。新能源汽车的类型也非常广,从汽车产业的发展规律来,汽车企业多是在某个细分领域形成竞争力,如纯电动乘用车、电动商用车、燃料电池汽车、混合动力汽车、智能汽车、动力电池等。因此,各地在提升产业规模的同时,应因地制宜,提出具体的产业技术水平目标。

8、第二,加强区域协调和整车生产与推广应用的协调。各地均以整车企业为先导,发展新能源汽车产业,势必产生竞争和重复投入,不利于产业集聚发展,因此有必要进行区域协调,明确发展重点。新能源汽车整车生产总量应与预期的推广应用总量匹配,由于推广应用的政策性强,可根据推广应用总量测算生产制造能力,确定产值目标。推广应用政策应强调汽车的技术水平,促进产业质量提升。

9、第三,着重培育应用环境,加强应用推广创新。新能源汽车的应用涉及面广,统筹协调供电、城市管理、交通等各部门,为新能源汽车应用提供友好环境。分类分层完善应用推广政策,在公共服务领域由政府主导,在乘用车领域政府着重引导,应以社会资本投入为主,鼓励创新各种应用推广模式,发展相关服务业,广泛吸纳社会资本参与基础设施建设与运营管理。

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