新能源汽车 分析师排名(新能源汽车质量排名)

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本文目录

  1. 新能源起势,世界汽车看中国
  2. 我国新能源汽车行业发展趋势如何
  3. 解读:一月新能源汽车销量洗牌,市场或将迎来拐点

一、新能源起势,世界汽车看中国

曾经,走进热门合资车型所在的 4S 店,常能听见“加价 X 万即可购车”的宣传语,某一热门日系 MPV 甚至需要加价 7 万-10 万才能提车。这一现象曾无数次引起国内消费者的不满,但在过去,国产车难以造出实力相当的替代品,人们也只能打碎了牙往肚里咽。

进入 2023 年,自主品牌的不断深耕和新能源浪潮的兴起,终于开始改变过去“合资为大”的僵局,汽车价格甚至在海外市场和国内市场出现倒挂。

本月初,上汽大众官方宣布,旗下 ID.3 车型最高降价 3.7 万元,售价由 16.2888 万元变为 12.59 万元起。虽然该活动截止日期为 7 月 31 日,并限量 7000 台。但 ID.3 价格的再次下探,引起了德国消费者的不满,众多网友发文指责大众品牌“割韭菜”。据大众德国官网显示,目前 ID.3 最新售价为 39990 欧元,约合人民币 32.22 万元,是中国售价的 2.5 倍。

海内外市场价格倒挂是现象,但“境遇反转”的背后让外界看到了中国汽车的进步。尤其是新能源汽车的销量上涨,让中国汽车市场从研发到生产再到销售,都开始成为新的世界标杆。

对于大众降价事件,有业内人士表示:“在德国市场新能源汽车竞争小,降价与否不是目前决胜市场的关键。但中国市场已经开始加速内卷,大众如果不想办法出奇制胜,很难吸引住消费者的注意力。”

市场竞争的愈发激烈是上汽大众选择降价应对的原因之一,除此之外,中国汽车产能的不断提升也是其危机感的来源。

德系车进入中国市场后,因为产能提升带来价格的降低早有先例,比如曾名噪一时的桑塔纳。

作为 90 年代中后期极少数在中国生产的车型之一,桑塔纳最初定价为 20 万元。因当时轿车生产极为缓慢,所以桑塔纳虽售价昂贵却依然供不应求。以 1995 年为例,其全国生产的乘用车总数约为 32.5 万辆,大量想要购车的单位只能持币待购。

据相关人士回忆:20 世纪 90 年代中期时,乘用车是“国家控制的商品”,轿车要在配额制度下通过物资公司(中央计划经济体制下管理商品分配的关键机构)进行分配。但轿车配额只分配给政府机关、国有企业和医院等其他组织,不分配给个人,因此衍生出了中介靠交易配额和批条营生。当时一个配额能以 5 万元人民币或更高的价格出售,这相当于标配桑塔纳价格的三分之一到一半。

稀少的产量、新鲜的体验等原因共同促成了桑塔纳的风靡一时,穿着皮夹克、坐着桑塔纳的潮流人士也成了时光深处的经典画面。在此之后,再也没有一辆车能够复现桑塔纳的辉煌,不断提高的汽车产量让人们有了更多的选择,捷达、富康……大量的新鲜车型车型纷至沓来。

时间很快来到了 2001 年,中国宣告加入 WTO(世界贸易组织),彻底敞开了交流的大门。

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外资车企带着产品、技术、人才等优势来到这片土地,吉利集团、奇瑞集团等传统自主车企也积极融入全球化竞争。再加上庞大的人口基数、不断上涨的经济水平,得天独厚的发展土壤让中国迅速成为汽车强国。

2009 年,我国汽车产销稳超 1350 万辆,首次成为世界汽车产销第一大国。此后,中国汽车市场便始终高居冠军位置,笑傲全球。

但彼时,合资车企仍是市场的主角。2011 年,东风本田跨过 100 万辆门槛;2013 年,北京现代年产销突破百万辆;2014 年,神龙汽车创下年销 70 万辆的巅峰佳绩……与之相对的是,2014 年,自主品牌乘用车市场占有率跌破四成,来到了 38.44%。

面对强敌,中国自主品牌采用了“农村包围城市”的经典打法,从彼时市场占比较小的 SUV 着手、从性价比较高的车型出发,实现了一次大跨越,大幅拉低了汽车售价。哈弗 H 系列、长安 CS 系列、瑞虎系列……众多售价在 15 万元以下的经典车型以物美价廉的特点,共同助力着中国汽车的腾飞。

但在燃油车时代,自主品牌难以实现价值上攻,合资车企仍是豪华市场销售主力。为了打破价格天花板,长城推出了 WEY、吉利推出了领克,长安推出了 UNI 系列……多家自主车企联合发力,让合资车型走下价格的高台。

但在当时,20 万元仍是难以跨越的门槛,直到新能源汽车风口的崛起,才让中国自主车企得到了新的契机:蔚小理等造车新势力高举高打进入汽车市场,以比亚迪为代表的传统车企加速转型,中国汽车产业在近三年得到了飞速发展。 

在今年 4 月份的 2023 上海车展上,正在拍摄的海外媒体随处可见,各大品牌的海外参展商也积极到场参观比亚迪、奇瑞等自主品牌展台,试图找到中国新能源汽车销量迅速上涨的秘密。

据媒体报道,梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松提前 8 天就到了中国;大量外国高管跑到蔚来展台观看换电站,并深入了解了蔚来的 NIO House 如何进行用户运营;宝马集团董事长齐普策在上海车展前夕的宝马之夜上大胆发言:“今天谁能吸引中国消费者,明天谁就能拿下世界”……

这些海外高管的注目并非一时兴起,在新能源领域,中国已经发展到了不容忽视的高度。但在发展的过程中,众多合资品牌却没能及时跟进,销量与自主品牌相距甚远。

数据显示,今年上半年,我国新能源汽车累计产销分别完成 378.8 万辆和 374.7 万辆,同比分别增长 42.4%和 44.1%,市场占有率达到 28.3%。其中,6 月新能源车国内零售渗透率 35.1%,较去年同期 27.3%的渗透率提升 7.8 个百分点。同时,自主品牌中的新能源车渗透率达到 58.8%,而主流合资品牌中的新能源渗透率仅有 3.7%。

“2020 年,有关部门制定的新能源汽车发展规划指出:力争经过 15 年的持续努力,我国新能源汽车核心技术达到国际领先水平,质量品牌具备较强国际竞争力。”前中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光表示:“就目前的销量成绩来看,这个目标有望提前突破。2023 年 6 月,有关部门举行了中国第 2000 万辆新能源汽车下线活动,这标志着中国新能源汽车发展进入新高度。”

新能源浪潮的崛起也带动了中国汽车出口。据乘联会数据显示,6 月,我国新能源乘用车出口 7.0 万辆,同比增长 185.3%,环比下降 27.8%,占乘用车出口 24%。

作为世界第一大产销市场,中国市场对企业发展有着举足轻重的影响。中国流行什么、中国消费者喜好什么——各合资品牌正在匆忙寻找这一问题的答案。

深耕中国新能源市场的品牌,已经获得了这片土地丰厚的回报。

6 月份,特斯拉中国对外出口了 19,468 辆汽车,在中国车企出口量榜单中排名第二。今年 1-6 月,特斯拉中国的批发销量为 46.4 万辆,这意味着特斯拉上半年全球交付量 88.9 万辆汽车中,约有 50%来自上海超级工厂。

依托庞大的市场基础和地缘优势,目前上海超级工厂已成为特斯拉最大生产基地和重要出口基地。今年 5 月,马斯克时隔三年再度访华,并在视察了上海超级工厂后称赞道:“我要大声告诉全世界,特斯拉上海超级工厂不仅是世界上生产效率最高的工厂之一,同时,造出的车也是全世界品牌最好的车之一。”

能够在中国市场取得佳绩,一是特斯拉入局较早,二是特斯拉成功的给品牌贴上了科技标签。对于中国消费者来说,特斯拉是有别于其他品牌的“独一档”。在特斯拉之后,众多老牌豪华车企都未能在新能源领域迅速崛起。

为了破译在新能源市场腾飞的密码,塑造全新价值标杆,宝马开始不断加码。7 月 18 日,宝马集团正式启用了全新的上海研发中心。据其官方表示:该中心的启用,标志着宝马集团已在德国总部之外建立了最大、最完备的研发体系。

目前,宝马已分别在中国的北京、上海、南京、沈阳四地建立了研发机构,具有 3200 名本土研发人员。此外,中国是宝马在德国总部以外,唯一设立 Skylab 人机交互设计团队和 Usability Lab 用研(用户研究)实验室的国家。据宝马上海研发中心相关负责人介绍,该中心将具备涵盖用户体验设计、视觉设计、用户研究和人机交互的开发的“全部核心设计功能”。

不止宝马正在不断加大力度,据媒体报道,奥迪正考虑直接从中国竞争对手处购买一个电动平台的授权,以缩短车型的开发时间;东风本田将在合资品牌旗下再打造一个自主品牌,以全新面貌进入新能源市场……江山代有才人出,各领风骚数百年。面对正在井喷式发展的中国新能源市场,谁在今日下更多的苦功,才能有望成为新阶段的雄主。

而在这一过程中,无论是自主企业的快速飞跃,还是合资车企的奋起直追,都共同促进了中国汽车产业的更加繁荣。“新能源汽车发展刚刚进入市场突破阶段,在电池技术、使用环境、商业模式、生产方式等方面都还需要持续深耕。”贾新光强调,应该利用领先优势,继续加大创新力度,把新能源汽车工业发展到更高的水平。

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二、我国新能源汽车行业发展趋势如何

2021 年 3 月 1 日,工业和信息化部部长介绍,我国新能源汽车产销量连续 6 年位居世界第一,累计销售 550 万辆。

近年来,我国陆续出台 60 多项扶持政策措施,新能源汽车产业发展取得积极成效。实质性突破。 2020 年,新能源汽车增速将达到 10.9%,并会持续增长。

同时指出,新能源汽车发展仍处于爬坡爬坡的关键时期。新能源汽车市场竞争激烈,在技术、质量、消费者认知等方面还存在诸多问题需要进一步解决。

中国新能源汽车发展驱动力分析:政策

新能源汽车是我国战略性新兴产业之一。政府高度重视新能源汽车产业的发展,相继出台了全方位的激励政策,从研发环节的政府补贴、生产环节的双积分,到消费环节的财政补贴和税收使用环节的减免、不限牌不限购、运营端收费优惠等,几乎涵盖了新能源汽车的全生命周期。

2020 年上半年中国新能源汽车销量

数据显示,疫情爆发初期,传统汽车和新能源汽车销量均出现断崖式下滑,且传统汽车同比降幅大于新能源汽车。随着防疫工作的稳步推进和疫情的有效控制,汽车行业被压抑的消费需求得到释放,传统汽车销量率先回暖。不过,7 月份新能源汽车销量出现今年以来首次同比增长,增速甚至超过了传统汽车。车。

2020 年 11 月新能源汽车累计销量增速由负转正

iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示,2020 年 11 月,新能源汽车产销分别达到 19.8 万辆和 20 万辆,同比分别增长 75.1%和 104.9%。

iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示,2020 年 11 月,纯电动汽车产销量分别为 16.4 万辆和 16.7 万辆,同比分别增长 66.2%和 100.5%;插电式混合动力汽车产销量均为 3.3 万辆,同比分别增长 136.4%和 128.9%。

2020-2021 年新能源汽车产业发展总结

汽车行业整体面临滞胀瓶颈。经过 20 多年的高速增长,2018 年中国车市进入微增长时代,进入调整期,预计将持续 3-5 年左右。调整期,国内车市降温,车企竞争压力将进一步加大。在此背景下,迫切需要通过发展新能源汽车来缓解产业瓶颈。混合动力新能源汽车发展最快。插电式混合动力车的便利性不如燃油车,但又比纯电动车差,基本达到了消费者可以接受的范围。由于国家政策的倾斜,插电式混合动力车的综合成本已经低于燃油车。在国家补贴政策的大力支持下,插电式混合动力汽车成为增长最快的新能源汽车。

新能源汽车充电桩仍需进一步完善。 2019 年我国新建新能源汽车充电桩 44 万个,车桩比从 2018 年的 3.3:1 下降到 3.1:1。消费者找桩的时间减少了,充电便利性也提高了。但行业短板仍不容忽视。从私人充电桩来看,由于停车位不足、电力负荷不足,安装率较低。目前约有 31.2%的新能源汽车没有配备充电桩;汽车占用空间大,市场布局不合理,故障率高,影响用户充电体验。

中国新能源汽车产业发展趋势分析

艾媒咨询分析师认为,中国新能源汽车的主要市场是 B 端和限购限行的一线城市。但 2020 年 B 端市场需求下滑明显,限购限行城市需求也将遭遇瓶颈。新能源汽车亟待发展。新的更大的市场,广阔的农村市场是一个很好的潜在市场。同时,在国家“新能源汽车下乡”政策的推动下,新能源汽车开拓下沉市场将成为趋势。但需要看到的是,农村充电基础设施尚未全面铺开。同时,缺乏符合农村实际需求的汽车产品。今后,要继续在农村推广新能源汽车。

作者:iiMedia.com 来源:bilibili

三、解读:一月新能源汽车销量洗牌,市场或将迎来拐点

前言:2018 年以来,连续两年“车市寒冬”,本以为会在 2020 年迎来“春天”,不曾想开年就遇上新型肺炎,这无疑让本就“寒冬”的车企“雪上加霜”。

2 月 13 日下午,中汽协举办线上月度信息发布会。发布会数据显示,2020 年 1 月新能源产销预计分别完成 4 万辆和 4.4 万辆,同比分别下降 55.4%和 54.4%。其中,乘用车产销预计完成 3.5 万辆和 3.9 万辆,同比分别下降 56.3%和 54.5%;商用车产销预计均完成 0.5 万辆,同比分别下降 37.4%和 51.7%。

由于整体销量下滑明显,致使多家传统新能源车企销量出现较大幅度下滑,传统车企大多下滑幅度超 50%以上,像比亚迪和北汽这样国内新能源汽车龙头也没能幸免。而令人意外的是广汽新能源凭借 2019 年的小基数,成为新能源车企中为数不多的逆势增长企业。

比亚迪于 2 月 10 日发布 1 月销量报告,数据显示比亚迪新能源汽车 1 月销量为 7133 辆,同比下滑 75.12%。纯电动汽车销量为 5144 辆,同比下滑 68.28%;插电式混合动力汽车销量 1876 辆,同比下滑 84.08%。

与此同时,北汽新能源的 2020 年开局表现同样不容乐观,北汽蓝谷最新披露数据显示,其子公司北京新能源汽车股份有限公司 1 月产、销量分别完成 1602 辆、2006 辆,同比分别增长 1028.17%和下滑 55.54%。

除此之外,长城汽车公布的 1 月产销数据显示,长城汽车旗下的纯电动品牌欧拉销量为 1300 辆,同比下降 65.6%,其中欧拉 iQ 仅售出 5 辆,同比暴跌 99.7%;吉利汽车 1 月新能源汽车销量为 4762 辆,同比下降 47.2%;江淮汽车 1 月纯电动汽车销量为 2170 辆,同比下降 64.1%。

与传统车企相比,造车新势力面对这场突如其来的“战疫”展现出了蓬勃的生命力,没有出现过大的下滑,甚至优于整体市场表现。

据蔚来于 2 月 10 日公布的销售数据显示,其 1 月累计交付新车 1598 辆,同比下降 11.5%。其中,ES6 交付 1493 辆,ES8 交付 105 辆。虽说销量有所下滑,但其降幅明显低于新能源市场整体跌幅。此外,中国汽车研究中心公布数据显示,2020 年 1 月份小鹏 G3 单月销量为 1073 台。

值得一提的是,Teslarati 报道称,特斯拉 1 月份生产了 2625 辆电动车(全部为 Model3),这一产量在中国电动车行业排名第五位,同时名列造车新势力第一位。目前,特斯拉上海工厂尚处在规模化量产的早期,电动车新生产线尚未完全优化,预计未来生产效率能够大幅提升。

早在特斯拉上海工厂开工之前,特斯拉就曾表示,特斯拉上海工厂的 Model3 产量每周可达到约 3000 辆,该工厂目前规划年产能为 15 万辆。与此同时,中国汽车研究中心公布数据显示,2020 年 1 月份,特斯拉 ModelX 上险数为 367 辆。大规模的产量和稳定的销售数量,足以彰显特斯拉自入局中国以来“一车独大”的熊熊野心。

针对 1 月新能源汽车销量大跌的现象,汽车分析师陈尧表示,“1 月新能源市场下滑,除了补贴影响外,还有春节提前,1 月工作日较少,一些单位提前放假的因素。”陈尧认为,4S 店客流下降是主要原因,疫情自 20 日后才爆发,已近春节假期,对 1 月份影响较小,但预计会对后续发展造成较大影响。

除了直观的销量数据外,突如其来的疫情还对整个新能源产业链带来了不可估量的影响。

由于新能源汽车涉及配套产业比较复杂,任何一环的短缺都会对整车生产造成影响。此次疫情对企业的复工生产、对物流运输、零部件供应以及采购等环节在短期内产生了不同程度的影响,这势必会对新能源汽车整个行业良性发展造成不利。

虽然在客观环境影响下,2020 年将是新能源汽车产业极其困难的一年。但令人欣慰的是,作为新能源汽车的核心部件,电池技术正在逐渐成熟。

2 月 14 日,高工锂电研究院院长高小兵公开表示,“动力电池目前除了价格还有些偏高外,在不考虑充电桩及充电体验的情况下,其性能可以满足基本需求。”

在高小兵看来,目前市场下滑,主要影响因素一是政策在退坡,产业链需不断调整产品及市场策略,“前几年行业发展太快,积累了一些问题,目前在调整期需要清理;二是整体车市不好,传统燃油车对新能源加大力度冲击。”

显然,产业调整是新能源行业当前情形下急需解决的痛点。而至于新能源汽车本身,已经具备了一定竞争力,这也意味着新能源市场的拐点或即将到来。(本文由《车评社》编辑部原创出品)

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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