新能源汽车供应链中国排名(新能源汽车供应链中国排名第几)

新能源汽车问答 admin 2个月前 (01-15) 2次浏览 已收录 扫描二维码

本文目录

  1. 新能源车龙头股排名前十有哪些
  2. 汽车整车龙头股排名有哪些
  3. 新能源汽车连接器行业市场分析及前景预测

一、新能源车龙头股排名前十有哪些

1、东方中科:虹膜识别行业龙头企业

4、石大胜华:材料电解溶液溶剂龙头地位

7、继峰股份:汽车内饰和商用车座椅龙头

广义新能源汽车,又称代用燃料汽车,包括纯电动汽车、燃料电池电动汽车这类全部使用非石油燃料的汽车,也包括混合动力电动车、乙醇汽油汽车等部分使用非石油燃料的汽车。目前存在的所有新能源汽车都包括在这一概念里,具体分为六大类:混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、醇醚燃料汽车、天然气汽车等。]

新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。

纯电动汽车(Battery Electric Vehicles,BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车,它利用蓄电池作为储能动力源,通过电池向电动机提供电能,驱动电动机运转,从而推动汽车行驶。纯电动汽车的可充电电池主要有铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池和锂离子电池等,这些电池可以提供纯电动汽车动力。同时,纯电动汽车也通过电池来储存电能,驱动电机运转,让车辆正常行驶。

混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle,HEV),它的主要驱动系统由至少两个能同时运转的单个驱动系统组合而成的汽车,混合动力汽车的行驶功率主要取决于混合动力汽车的车辆行驶状态:一种是由单个驱动系统单独提供;第二种是通过多个驱动系统共同提供。

燃料电池电动汽车(Fuel Cell Electric Vehicle,FCEV),在催化剂的作用下,燃料电池电动车用氢气、甲醇、天然气、汽油等作为反应物与空气中的氧在电池中燃烧,进而电能为汽车提供动力源。本质上来说,燃料电池电动车也属于电动汽车之一,在很多性能和设计方面和电动汽车都有很多相似之处,将其分为两类是由于燃料电池电动车是将氢、甲醇、天然气、汽油等通过化学反应能转化成电能,而纯电动车是靠充电补充电能。

氢动力车(Hydrogen Powered Vehicle,简称 HPV),主要是以氢动力燃料电池为燃料,氢动力车新能源汽车中最环境友好型的汽车,可以实现零污、零排放。然而,氢动力车生产成本过多,氢动力车的成本比传统燃油汽车的成本多出 20%,并且氢动力汽车的电池成本很高,在实际生产中受到储存及运输条件的限制,很难实际应用。

储能股票近年来发展迅速,旗下股票众多,下面为大家梳理储能股票的一些龙头股份:

1、科信技术(300565):公司专注于为通信基站、数据中心等场景提供一整套网络能源解决方案和“一站式”储能系统解决方案。在核心零部件研发方面,公司加大了研发投入;研究磷酸铁锂电池和高效模块化电源在网络能源领域的应用。公司自主研发的磷酸铁锂电池储能系统已获得泰尔认证检测报告。2021 年 3 月,公司与江西赣丰锂业签署战略合作协议,在新能源电池、通信基站储能、数据中心储能、电池回收等资源再生项目开展全面合作。

2、吉电股份(000875):这是披露的公告 3 月 20 日,2021 年,该公司计划建立一个合资企业,太湖能源谷和兴业华城——Jidian 谷智能能源有限公司有限公司负责投资和能源存储系统项目建设在发电方面,电网侧和用户侧。

3、盛宏股份(300693):公司储能业务具有多年自主研发经验,主要分为工业电网储能、商业储能和储能系统集成。主要用于集中光伏电站、分布式光伏系统、电力储能、微网系统等项目。

4、四方股份(601126):该公司大力发展能源储存业务,提高储能产品的解决方案和集成能力基于现有产品和技术优势,继续扩大销售电能质量产品 SVG 的范围,并使一个突破新能源领域的核心设备。

5、上能电气(300827):公司储能变流器相关产品已大规模应用在光伏+储能、风电+储能等领域。

6、科泰电源(300153):精虹科技拥有储能相关成套和测试设备,具备一定的项目经验,储能市场的发展机遇,将为精虹科技的业务转型和后续发展带来机会。

7、阳光电源(300274):该公司依托世界领先的新能源动力转换技术和一流的锂电池技术,公司储能业务专注于研发;D、锂电池储能系统的生产、销售和服务。可提供储能转换器、锂电池、能量管理系统等储能核心设备,实现辅助新能源并网、工频调峰、需求侧响应和微电网,是世界一流的储能设备和系统解决方案供应商。

行业主要上市企业:目前国内储能行业的上市公司主要有宁德时代(002074)、派能科技(688063)、国轩高科(002074)、比亚迪(002594)、亿纬锂能(300014)、星云股份(300648)、均胜电子(600699)、科列技术(832432)、国电南瑞(600406)、华自科技(300490)、金风科技(002202)、阳光电源(300274)、盛弘股份(300693)、科华恒盛(002335)、科士达(002518)、固德威(688390)、阳光电源(300274)、科陆电子(002121)、南都电源(300068)、德赛电池(000049)、赣锋锂业(002460)

1、阳光电源 VS 南都电源:储能业务布局历程

储能是指在能量富余的时候,利用特殊技术与装置把能量储存起来,并在能量不足时释放出来,从而调节能量供求在时间和强度上的不匹配问题。目前,中国储能行业的龙头企业分别是阳光电源(300274)、南都电源(300068),两家企业在储能业务上的布局历程如下:

——储能业务类型:阳光电源储能业务布局更广

阳光电源的储能业务布局涵盖了储能产业链的主要环节,包括储能集成系统、锂电池系统、储能变流器、直流变流器和能量管理系统。

南都电源则具备从储能产品及系统的研发生产、系统集成到运营服务的系统解决方案的能力。整体来看,阳光能源储能业务布局更广。

——储能业务规模:阳光电源新增装机规模更大

根据《储能产业研究白皮书 2021》,2020 年中国新增投运的电化学储能项目中,阳光电源功率规模排在首位,装机规模约为 302MW;南都电源排在第七位,装机规模约为 74MW。

——储能业务区域:阳光电源海外业务占比更大

从储能业务布局区域来看,南都能源和阳光电源在国内和国外均有布局。

作为国内最早涉足储能领域的企业之一,阳光电源储能系统广泛应用在中国、美国、英国、加拿大、德国、日本、澳大利亚、印度等众多国家。

南都电源储能业务已遍布全球近 40 个国家及地区,在全球储能装机规模超过 1700MWh,遥遥领先于同行。

从收入区域结构来看,阳光电源海外收入占比更高,2020 年达到了 3423%,而南都能源海外业务占比仅有 955%。

——储能业务资质对比:均达到国际化标准

南都电源储能产品已经通过 80 余项 UL、IEC、GB 认证,其中 MW 级集装箱式锂电储能系统申请并获得 UL9540 和 UL9540A 认证,标志着公司储能系统获得全球储能领先标准安全认证认可。

阳光电源储能产品先后通过 UL、TÜV、CE、Enel-GUIDA、AS4777、CEC、CSA、VDE 等多项国际权威认证与测试。公司还获得了由鉴衡认证颁发的电力储能用锂离子电池模组和簇级产品国标认证证书,成为国内第一家完成从电池单体、模组到电池簇三位一体认证的企业,同时公司储能系 ST556KWH-250UD 成功通过北美 UL9540 标准认证,这也是中国工商业储能系统首次通过该认证。

——储能产品产销量两公司产销量均快速增长

2020 年阳光电源储能产品销量主要是光伏逆变器,2020 年公司光伏逆变器业务量大幅增加,带动了光伏逆变器销量的增长。2020 年公司光伏逆变器销量 33516MW,同比增长 10389%。

2020 年南都电源对三大运营商及中国铁打 5G 通信锂电池和锂电储能项目增加,带动了公司锂离子电池销售量和生产量的增长。2020 年南都电源锂离子电池销售量为 5434893 万安时,同比增长 19234;生产量为 6290741 万安时,同比增长 23425%。

3、储能业务业绩对比:阳光电源业绩领先

从储能业务的经营情况来看,2018-2020 年阳光电源储能业务收入均领先于南都电源,但 2018-2019 年两公司储能业务收入差距不大。2020 年阳光电源储能业务收入大增,拉开了与南都能源的差距。

从储能业务的毛利率来看,2018-2019 年阳光电源储能业务毛利率高于南都电源,但 2020 年南都电源毛利率提升,超越了阳光电源。

4、前瞻观点:阳光电源为中国“储能集成之王”

在储能行业中,储能装机量决定了储能业务的盈利能力,而储能业务的业绩反应了公司的经营概况。基于前文的分析,前瞻认为,阳光电源在储能产品布局、储能装机量及储能业务收入方面占有优势,目前是我国储能集成商中的“龙头”。

以上数据参考前瞻产业研究院《中国储能行业市场前瞻与投资预测分析报告》

二、汽车整车龙头股排名有哪些

汽车制造、销售、研发和供应链管理领域具备强大实力和品牌影响力,不断引领创新,满足消费者对高品质、高性能、环保和智能化的需求,推动汽车行业的发展。下面小编带来汽车整车龙头股排名有哪些,大家一起来看看吧,希望能带来参考。

汽车整车龙头股排名是:比亚迪、安凯客车、上汽、长城汽车、一汽轿车。

比亚迪股份有限公司主要从事包括新能源汽车和传统燃料汽车在内的汽车业务、手机零部件及组装业务、二次充电电池和光伏业务,并积极拓展城市轨道交通业务领域。

公司主要从事生产全系列客车和汽车零部件,目前职工一共有 3500 余人,就目前而言,安凯股份公司一共有 3 个客车整车以及 1 个汽车零部件生产基地,是国家创新型试点企业,同时也是国家火炬计划重点高新技术企业。

上海汽车集团有限公司向公众提供,包括研发、整车(乘用车、商用车)及零部件的生产、销售;物流、移动出行和汽车生活服务。

长城汽车股份有限公司成立于 1998 年 7 月 1 日,是中国最大的 SUV 和皮卡制造商之一。公司主要从事整车及主要汽车零部件的生产和销售。公司主营业务为汽车行业,产品分为整车、零部件、模具、劳务等。

一汽轿车股份有限公司是中国第一汽车集团有限公司的控股子公司,是一汽集团发展自主品牌乘用车的主要企业之一。公司主要从事开发、制造和销售乘用车以及其配件。

汽车零部件股票龙头股有华域汽车、宁波华翔、万里扬、恒帅股份、卡倍亿、锐新科技、阿尔特、双飞股份等等。

汽车零部件龙头。公司汽车内饰、轻量化铸铝、油箱系统、汽车电子等业务和产品正在拓展国际市场。

汽车零部件龙头。宁波华翔电子股份有限公司是一家专业从事汽车零部件研发、生产、销售及售后服务的公司,成立于 2001 年。

汽车零部件龙头。国家高新技术企业,拥有国家认定的企业技术中心,产品覆盖乘用车变速器、商用车变速器、新能源驱动系统以及汽车内饰件等汽车零部件,以浙江为中心,安徽、辽宁、山东、河北、江西、江苏为基地的集团化企业,拥有 10 余家全资或控股子公司,总资产近 100 亿元人民币,相关产品的产销量、市场占有率居行业前列。

公司始终坚持产品经营、资本运营双轮驱动的运营策略,致力于打造最具成本、技术和品质三大核心竞争力的产品,成功构筑起了动力总成、整车整机、液压控制和汽车零部件四大产业板块协同发展的新格局,形成了全国汽车行业最完整、最富竞争力的产业链。

万向集团和万向电动汽车承诺,公司所开发生产的汽车零部件产品为万向电动汽车公司汽车零部件采购的优先或独家供应商;万向电动汽车对公司开发新能源汽车零部件项目给以技术及市场业务等方面全力的支持。

国内汽车核心零部件骨干企业,现有的汽车零部件核心业务 80%的产品均与电控系统配套和实现电控化,在自主品牌中处于领先地位;主营业务产品为柴油燃油喷射系统产品、汽车尾气后处理系统产品和进气系统产品。

2018 年年报披露,公司加大自主创新力度,提升产品研发能力,在稳定中联重科吊车空调系统的基础上,公司将对 2017 年开发的一汽柳特、一汽凌源卡车空调系统以及奇瑞汽车、浙江康迪新能源汽车空调系统市场进行巩固,并加大配套额度,同时加快拓展新的卡车空调系统以及新能源公交客车空调系统的研发。

襄阳汽车轴承股份有限公司始建于 1968 年,是我国第四个五年计划期间国家投资 1.2 亿元建设的专为我国汽车制造配套轴承的国家重点项目;1993 年完成股份制改造,1996 年在深交所上市。

公司的主要产品包括汽车零部件、塑料制品、模具、模塑高科技产品的开发研制、销售。

汽车零部件上市公司股票其他的还有:恒帅股份、卡倍亿、锐新科技、阿尔特、双飞股份、艾可蓝、金力永磁、欣锐科技、越博动力、西菱动力、科创新源、国立科技、英可瑞、威唐工业、兆丰股份、蠡湖股份、隆盛科技等。

1.方静科技:专注于传感器领域的先进封装服务,包括图像传感器芯片、生物识别芯片、MEMS 芯片等封装产品广泛应用于智能手机、安防监控数码、汽车电子、AR/VR、机器视觉等应用领域。汽车芯片封装业务饱满,呈现良好增长态势。2.威尔股份:国内领先的半导体企业,拥有图像传感器解决方案、触摸与显示解决方案、模拟解决方案三大核心业务体系,布局汽车芯片领域。3.文泰科技:主要从事通信和半导体两大业务板块,形成了从芯片设计、晶圆制造、半导体封装测试到通信终端、笔记本电脑、物联网、智能硬件、汽车电子产品研发制造的庞大产业布局。IGBT 产品成功下线,汽车芯片领域全面布局。4.赵一创新:主营业务为存储器、微控制器、传感器的研发、技术支持和销售,积极布局车标级汽车芯片领域。5.紫光国威:紫光国威推出了一系列超级汽车芯片,包括智能安防芯片、应时晶振、DRAM、FPGA/CPLD 等。,均达到车规水平,得到了国内众多一线车企的认可,并在 T-BOX、数字钥匙、智能驾驶、车载存储等领域取得了实质性的商用进展。6.斯达半导体:国内 IGBT 龙头在汽车芯片领域布局,主电机控制器轨距级 IGBT 模块产量持续放量,累计支持新能源汽车超过 60 万辆。7.士兰威:子公司投资 30 亿元建设汽车功率模块封装项目,布局汽车芯片领域。8.北京郑钧:主要产品线包括微处理器芯片、智能视频芯片、存储芯片、模拟和互联芯片。产品广泛应用于汽车电子、工业和医疗保健、通讯设备和消费电子等领域。存储芯片和模拟芯片都已经在汽车领域量产销售。9.杨洁科技:致力于功率半导体芯片及器件制造、集成电路封装测试等高端领域的产业发展,持续投资汽车芯片和功率芯片,扩大市场份额。10.四维图新:旗下捷发科技拥有国内首款量产的 MCU 汽车芯片,已被多家汽车电子零部件厂商和工业电机控制厂商采用。

徕木股份(603633)、明新旭腾、模塑科技(000700)、浙江世宝涨停,光洋股份(002708)。

汽车零部件板块整体持续走强。截止收盘,徕木股份、明新旭腾、模塑科技、光洋股份、浙江世宝涨停,蠡湖股份(300694)、富临精工(300432)跟涨,分别上涨 8.08%、5.51%。

拓普集团,新泉股份。根据查询爱企查显示。

1、2022 年第二季度拓普集团公司主营为内饰功能件、减震器、底盘系统等,收入为 21 点 5 亿元、18 点 33 亿元、17 点 84 亿元,占比为百分之 31 点 65、百分之 26 点 98、百分之 26 点 26。财报显示 2022 年第三季度,公司营业收入 43 点 09 亿元,归属上市股东的净利润为 5 点 01 亿元。

2、2022 年第四季度新泉股份公司主营为仪表板总成、门板总成、立柱总成等,收入为 45 点 6 亿元、12 点 76 亿元、8519 点 54 万元,新泉股份发布 2022 年第四季度财报,实现营业收入 22 点 26 亿元,同比增长百分之 65,归母净利润 1 点 56 亿。

三、新能源汽车连接器行业市场分析及前景预测

——预见 2022:《2022 年中国连接器制造行业全景图谱》(附市场规模、竞争格局、发展前景等)

本文核心数据:连接器制造行业企业数量,上市公司连接器产量,市场规模,连接器价格

1、定义:连接器是电气连接必需的基础元件之一

连接器是一种借助电信号或光信号和机械力量的作用使电路或光通道接通、断开或转换的功能元件,用作器件、组件、设备、系统之间的电信号或光信号连接,传输信号或电磁能量,并且保持系统与系统之间不发生信号失真和能量损失的变化。凡需光电信号连接的地方都要使用光电连接器,连接器作为构成整机电路系统电气连接必需的基础元件之一,已广泛应用于航空、航天、军事装备、通讯、计算机、汽车、工业、家用电器等领域。

日常生活中常见的连接器有条形/压按式连接器、线对线连接器、手机连接器、高速信号连接器等等。按下游应用分类,我们可以把连接器分为轨道交通连接器、汽车连接器、通讯及工业连接器、特种防爆连接器、光伏风电连接器、计算机及消费电子连接器等等,其具体分类如下:

连接器制造行业上游市场为原材料市场,主要分为金属原材料和非金属原材料,中游即为连接器制造行业,由制造企业通过对上游原材料进行加工处理,制配组立,经过测试之后得到连接器成品。连接器作为传递信号、交换信息的基本单元,决定了涉及电子信息领域的终端产品均需要使用,因此连接器下游几乎涵盖电子工业全领域。但不同领域因终端需求差异、单品信息化程度差异等,细分连接器市场规模有较大差别。

从生态图谱来看,中国连接器上游原材料供应部分的企业相对较多,钢铁、有色金属塑胶原材料上市企业包括了中国铝业、鞍钢集团、五矿发展以及海利得等,中游的连接器生产制造企业主要为立讯精密、中航光电、得润电子、信维通信等。

产业发展历程:行业正处于快速发展时期

我国连接器制造行业的发展历程大致经历了三个阶段,这三个阶段分别对应 20 世纪 50-70 年代、20 世纪 80 年代和 20 世纪 90 年代至今三个时间跨度,我国连接器的生产应用从电子设备衍生到电子产品,生产企业从国有企业到私企再到多个国际知名连接器企业纷纷进入中国市场,我国连接器行业实现了巨大的飞跃和突破。

上游供给情况:金属材料占比最大,其供给较为稳定

连接器产品的上游产业主要为制造连接器所需的各项原辅材料,按照成本占比来排序的话,金属材料所占成本最大,塑胶材料次之,电镀材料较小。

从金属材料市场来看,首先是钢材市场,2017 年以来,我国钢材产量逐年上升,2021 年,全国钢材产量 13.37 亿吨,同比增长 0.6%;价格上来看,在经历了 2015 年中国钢材市场的惨淡期后,2016 年,我国钢材价格整体持续上升,2021 年上半年,受下游需求拉动,钢材价格有较大幅度的上升,于 5 月达到顶点,下半年,在政策的控制以及国内经济增速放缓的影响下,钢材需求减少,价格有所回落。

其次是有色金属市场,2011-2021 年,我国十种有色金属产量持续增长,2019-2021 年两年平均增长 5.1%。其中,精炼铜产量 1048.7 万吨,增长 7.4%,两年平均增长 3.5%;原铝产量 3850.3 为万吨,增长 4.8%,两年平均增长 4.8%;从价格上看,进入 2022 年后,我国的有色金属价格均有不同程度的上涨。

新能源汽车供应链中国排名(新能源汽车供应链中国排名第几)

我国连接器制造行业上游金属材料市场总体来看,供给较为稳定,同时供应商数量较多,其议价能力较弱,总体来看有助于连接器制造企业发展,此外连接器行业发展的稳定与否与各金属材料的价格稳定有一定关系,钢材市场和有色金属市场价格近两年总体上处于上升态势,根据价格传导机制,这对连接器行业的利润将有一定的影响。

下游需求情况:通信与汽车行业对连接器需求保持强劲

根据 Bishop&Associate 统计数据,电信/数据通信行业是 2021 年电子连接器产品最大的终端设备行业,市场应用规模为 183.28 亿美元,占比达 23.5%,其次为汽车行业。

在通信领域,全球和社会层面上对互联技术的依赖日益增加。各个领域向数字工作场所和在线活动的持续转变正在推动数字基础设施的巨大增长。这反过来又刺激了基础设施投资的加速,以支持这些技术的带宽和速度要求。5G 的持续推出推动了对互连的巨大需求。

在汽车领域,过去几年,汽车一直位居榜首。随着车辆集成更多智能连接功能,包括安全和驾驶员辅助技术中的自主内容以及电动传动系统,该市场的需求将保持非常强劲。然而,由于疫情和零部件短缺导致汽车销量大幅下降,该市场将在 2020 年失去其头把交椅。由于半导体芯片的持续短缺,这一挑战已经延续到 2021 年。汽车行业连接器占 2019 年制造的所有连接器的 23.7%,2020 年,汽车占 22.6%,2021 年占 21.9%。

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1、供给:国内连接器生产厂商数量众多,但普遍规模较小

我国连接器行业起步较晚,连接器市场集中度较低,国内连接器生产厂商数量众多,但普遍规模较小。受限于规模小、技术积累不足和资本实力较差,本土企业业务主要集中在技术水平偏低的中低端产品。随着计算机、汽车、通讯、家电等下游行业对高端连接器需求逐渐增大,下游厂商对配件供应商的产品品质、研发实力、价格水平、交货期限都提出了更高要求,众多国内厂商已经开始对高端连接器产品进行研发。根据企查猫数据,截至 2022 年 5 月我国连接器制造行业在业以及存续的企业已经超过 10000 家,达到了 10194 家,注册资本在 100 万元以上的企业有 7777 家,按成立年份来看,已成立 5 年及以上企业占比达 64%,近五年内成立的新企业占比为 36%。

从产能产量来看,由于连接器种类繁多,计算口径不一,连接器行业往往没有权威的产量与产能的统计数据,为了更好地展示中国连接器制造行业市场供给能力,前瞻产业研究院汇总了连接器制造行业上市公司的连接器生产情况,如下图所示:

根据 Bishop&Associate 统计数据显示,2016-2021 年中国连接器市场规模呈现上升趋势,2021 年中国连接器市场规模总体达到 249.78 亿美元,同比上升 23.8%。

通过 5 家具体公布连接器业务业绩的上市公司数据来看,2017-2021 年,我国连接器行业市场价格整体处于上升趋势中。

1、区域竞争:我国是世界最大的连接器销售市场

2022 年公布的数据显示,2021 年中国连接器市场规模是 249.78 亿美元,占全世界 32%的市场份额,是世界最大的连接器销售市场,其次为北美地区,连接器市场规模为 164.84 亿美元,占世界总规模比重的 21%。

2、企业竞争:海外巨头占据主导地位,国产崛起正当时

目前国内参与连接器竞争的企业主要包括四类:一类是以泰科电子(TEConnectivity)、安费诺(Amphenol)、莫仕(Molex)等为代表的大型跨国连接器厂商,技术水平较高、产品性能优越,具备较强竞争力。第二类是以矢崎(Yazaki)、日本压着端子(JST)、广濑电机(Hirose)等为代表的日本企业和以鸿海精密为代表的台资企业,其连接器产品在电脑及外设等个别应用领域的市场优势较为明显。第三类是以立讯精密、得润电子、电联技术为代表的研发技术水平、产销规模等方面居于国内领先的少数自主品牌厂商,其连接器产品在智能手机、平板电脑、家用电器等细分下游产品的应用领域占据一定竞争优势。最后是数量众多、技术水平相对落后、规模较小的连接器制造企业,产品同质化现象较为严重,也面临着较为激烈的市场竞争。

目前,中国连接器销售额最大的三家供应商为立讯精密、安费诺(Amphenol)和泰科电子(TE

Connectivity),后两者研发水平高,产品种类多、应用广泛,业务布局面向全球,是连接器的领先供应商。国内连接器的领先企业以立讯精密为代表,产品主要面向 3C 产业开发。

在国家产业政策积极引领和下游应用快速发展、国际产业转移的推动下,中国连接器制造行业近年来整体技术水平取得了明显进步,但与国际大型企业相比仍存在一定差距,主要表现为:领先企业的技术专长领域较为局限,限制了企业的业务开拓能力,难以和国际巨头进行全方位竞争;多数企业主动创新能力较差,仍处在追赶国际领先技术的过程中;关键制造设备上缺乏自主创新能力,进口依赖度较高。这些差距对国内连接器制造行业向高端技术、高端产品全面发展构成了一定挑战。

1、国产替代节奏加快,定制化诉求逐步提升

未来随着新兴市场规模的出现与不断扩大,高新技术层面的竞争激烈程度将会略有缓解,但随着传统连接器市场规模的缩减,小规模企业之间的同质化竞争激烈程度将会加剧,小型连接器制造厂商的生存空间越来越小,优势企业规模将日益壮大,国内连接器制造行业的集中度将越来越高。

目前高端连接器市场还是以国际一流厂商为主,但下游本土企业的崛起同时也推动了国内厂商的壮大。因为国际贸易摩擦导致跨境采购不确定性增加,加之新冠疫情蔓延也在一定程度上影响了国际厂商的交付能力。下游本土企业既有降低原材料成本的需求,又对供应商有贴近生产地的诉求,故越来越多的下游本土企业倾向于采购同等质量标准下价格更优惠的国产连接器,从而加速推进连接器的国产化替代和本土化生产。

传统连接器属于无源器件,更多表现为标准化产品,近年来,随着下游产品的个性化设计及功能丰富度、结构复杂度的提升,从而对上游连接器等基础元器件的定制化诉求逐步提升。一方面,随着电子设备越来越智能化,下游客户对连接器的外形、尺寸和功能需求更加多样;另一方面,因下游行业集中度不断提升,各细分领域的龙头企业成为连接器厂商重点服务的大客户,而此类客户为了构建产品的差异化特点,提高产品的整体辨识度,往往对连接器提出更高的定制化需求。综上,连接器厂商需要越来越注重定制化能力的提升,包括降低定制化成本,缩短定制化时间,从而将定制化产品大量快速地向市场推广。在此背景下,要求连接器厂商在产品开发,工艺生产等全流程都具备定制化的服务优势,并通过模块化设计和柔性制造快速实现客户综合连接技术解决方案需求和多品种、小批量快速交付需求。

2、预计到 2027 年行业销售收入将达超 400 亿美元

目前我国连接器发展正处于生产到创造的过渡时期,对高端连接器,特别是通信、消费电子和汽车等领域需求巨大。根据 2016-2021 年中国连接器制造行业销售收入走势测算,2022-2027 年行业规模以上企业销售收入年均复合增长率约为 8%,2027 年行业销售收入将超过 400 亿美元。

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国连接器制造行业市场需求与投资战略规划分析报告》。

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