特朗普新能源汽车销量排名?特朗普新能源汽车销量排名第几

新能源汽车排行榜 admin 2个月前 (01-15) 3次浏览 已收录 扫描二维码

本文目录

  1. 特朗普退出巴黎协定会对新能源汽车产业有哪些影响
  2. 经济好了汽车为什么还出现滞销
  3. 新能源车还能跑多快

一、特朗普退出巴黎协定会对新能源汽车产业有哪些影响

面对特朗普的这一决定,美国的汽车公司做出了回应。电动汽车公司特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示:“气候变化是真实存在的情况,不论对美国还是对全球而言,退出该协定都不是好事情。”

福特女发言人克里斯汀·贝克表示,作为全球第二大车企,公司认为气候变化是真实存在的问题,公司将继续致力于降低旗下车辆及生产设施的温室气体排放量。

通用公司发言人表示,公司首席执行官玛丽·博拉将留任特朗普顾问小组,并补充道:“她的参与将使得通用在商讨国家重要政策议题等建设性会谈中发挥积极重要的作用。”

近两年美国新能源汽车市场发展很快。数据统计,2016 年,美国新能源汽车销售近 14 万辆,较上一年增长约 16.7%。但是,自特朗普执政后,美国的新能源汽车市场增速在下滑。

美国退出《巴黎协定》,下一步特朗普或将取消碳排放政策,让车企自行规范。这对新能源车企是一种打击。新能源车市场正处于发展初期,如果没有政府的支持,很难实现快速发展。而打造新能源汽车被看做是实现汽车产业环保的最有效的方式,如果企业没有了强制性的约束力,那么发展会十分缓慢。

此外,特斯拉等新能源企业将遭受打击。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示:“一旦否认了电动汽车在环保上的溢价,特斯拉现在的品牌价值至少要贬值一半。”早期,马斯克便极力反对特朗普《巴黎协定》所持的观点。马斯克在特朗普宣布退出《巴黎协定》半小时后就宣布退出特朗普的白宫商业委员会,表达了其强烈不满。

二、经济好了汽车为什么还出现滞销

1、第一个原因,城市车流量大,交通拥挤;先城市到处都是车,高峰期拥堵不堪,一个路口可能就要堵上十几分钟,完全没有省时的作用,反倒使得出行不方便,现在很多热城市有地铁,如果单纯以上班来说,还不如坐地铁来的方便。

2、而且现在的城市像找一个停车位都难,违停的处罚又严重,导致很多人都不愿意开车出行,现在打车行业兴起,各种打车服务非常到位,随叫随到,同样非常的方便,自己还不用开车,所以聚会啥的也能喝几口小酒,再加上汽车更新快贬值也快,养车贵,很多人自然就不急着买车了!

3、第二个原因,尾气治理标志;随着尾气国六标准的实施,对于汽车尾气的监测越来越严格,尾气不合格的车辆不准上路,而现在的车都是国五的标准,很多人担心国六实施后,国五的车过不了监测,那就直接报废了,所以大部分都处于观望态度,怕自己的车过不监测。所以出现了滞销的现象。

4、第三个原因,经济压力大;现在社会的主导力量 8090 后的经济压力都非常大,汽车也是有着“买车容易,养车难”的状况,买车后的油费、过路费,停车费,保养费,检车费,油费,保险费,审验费,罚款,维修费等等,一年下来需要好几万,所以都说养不起车,不如省下这几万块,等几年经济压力小了,换一台更好的车!所以就出现在现在汽车滞销的现象。

三、新能源车还能跑多快

“碳中和”是全球政治正确。世界各地极端天气频发,恶劣天气引发洪水、地震、森林火灾等自然灾害。关于“碳排放”的激烈争论频频出现在全球会议论坛上,在全球范围内掀起了一场轰轰烈烈的政治运动,世界主要国家纷纷宣布了自己的“碳中和”目标。作为全球最大的碳排放经济体,中国也面临着相当大的国际压力。新能源作为传统化石能源的替代将是大势所趋,新能源汽车将在能源结构转型中发挥举足轻重的作用。

新能源汽车转型长期以来一直是国家关注的焦点。 2020 年 10 月发布的《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》号文件,明确规划了新能源汽车产业未来发展路径:到 2025 年,新能源汽车销量占总销量的 20%左右;到 2030 年,新能源汽车销量占总销量的比重将达到 40%;到 2035 年,实现汽车产业电动化转型,节能汽车和新能源汽车销量各占 50%。 2021 年 7 月 30 日,中共中央政治局召开会议,要求挖掘全国市场潜力,支持新能源汽车加快发展。“十四五”开局之年,新能源汽车发展迈上新高度。新能源汽车替代传统燃油汽车将势不可挡。 2021 年成为名副其实的新能源汽车元年。

新能源汽车市场呈现“供给创造需求”的特点。强有力的政策支持将增加新能源汽车的供给,削弱与传统汽车的竞争。从需求来看,2021 年上半年,新能源汽车销量达到 120.6 万辆,较 2019 年同期增长 92.3%,年复合增长率为 38.7%。值得注意的是,2021 年上半年,国内汽车销售总量为 1289 万辆,与 2019 年同期相比仅增长 4.6%,年复合增长率为 2.3%。也就是说,与 2019 年同期相比,汽车整体销量小幅增长,而新能源汽车销量却出现井喷,接近翻番,体现了新能源汽车对传统汽车的快速替代效应。

国内新能源汽车不断渗透。经过 2018 年至 2020 年三年的平台期后,2021 年上半年,新能源汽车市场渗透率快速上升至 9.4%。我们来做一个简单的计算。中国汽车工业协会预计,到 2025 年中国汽车销量将达到 3000 万辆,新能源汽车总销量将达到 600 万辆。以 2020 年销量计算,新能源汽车销量年复合增长率达到 34.4%的持续高增速。

我国传统燃油汽车起步较晚,仍处于追赶阶段,差距依然明显。但中国在新能源汽车转型方面走在了前面,并具有一定的技术优势。 2020 年之前,中国将在全球新能源汽车市场占据领先地位。 2019 年,中国新能源汽车全球市场份额为 53.6%,排名第二的欧洲占 25%。但到 2020 年,中国的市场份额将下降至 41%,欧洲的份额为 42.7%。中国的市场份额将被挤出非常明显。

这在一定程度上受到疫情影响,但在欧洲政策的大力支持下,全球竞争格局逐渐形成中欧对抗的局面。拜登上台后也改变了特朗普时期的打压政策,重新开始支持新能源汽车行业,但竞争力尚不强。欧洲能够后来居上的主要原因有两个。

首先,欧洲在传统汽车方面具有绝对优势。以 BBA、大众为代表的车企都在向新能源转型,而且以高端为主,在品牌和品质上能够迅速吸引消费者。在国内,以比亚迪为代表的新能源汽车企业定位主要在中低端产品,在高端领域尚未形成优势。

其次,从 2019 年开始,我国新能源汽车的政策补贴开始下降。与此同时,欧洲加大了对新能源汽车的补贴支持力度。供给驱动结构下,政策剪刀差导致中欧市场份额潮起潮落。

但总体来看,全球新能源汽车产业正处于腾飞阶段,市场空间十分广阔。 2021 年 1 月至 5 月,全球新能源汽车销量达到 178 万辆,同比增长 156%,需求十分旺盛。据 IEA 预计,2025 年全球新能源汽车销量预计将达到 1500 万辆,对应年复合增长率在 38%左右。激烈竞争下,虽然中国市场份额有所下降,但随着政策支持的回归,仍能享受到全球能源转型带来的红利。国内新能源汽车产业的发展前景值得期待。

特朗普新能源汽车销量排名?特朗普新能源汽车销量排名第几

首先,随着全球新能源汽车市场的不断扩大,中国汽车企业可以充分挖掘国内外中低端车型的市场需求,形成差异化竞争优势。 2021 年上半年,我国新能源汽车出口 8.8 万辆,同比增长约 300%。

其次,在政策支持下,国内市场渗透率将不断提高。本土化、本地化的优势有利于打造民族品牌。中国有望率先完成从“供给驱动”向“需求驱动”健康发展的转变。

最后是电气化与智能化融合。随着国内新能源技术研发的不断深入,新能源汽车产品已得到市场的普遍认可。在此背景下,智能化有望进一步改善驾乘体验。智能化发展方向主要包括智能驾驶、智能座舱、车联网等。以中国新生力量小鹏汽车为例。其持续布局自动驾驶领域,并推出软件收费模式。 2021 年第一季度已确认软件收入 8000 万元。特斯拉已经熟悉这套增值服务的盈利模式。特斯拉的软件毛利率高达 70-80%,成为重要的利润来源。这可以成为中国新能源汽车提升盈利能力、加深护城河的重要方向。

我国已形成较为完整的新能源汽车产业链,积累了多年的技术开发和运营管理经验,具备一定的先发优势。而且我国国内市场巨大,稀土、稀有金属等自然资源丰富,为新能源汽车的发展提供了有力保障。

但我国仍有许多核心技术有待突破。比如动力电池方面,虽然宁德的电池已连续四年全球装机量第一,但电池的容量、安全性、使用寿命等仍需研发。动力电池主要分为磷酸铁锂电池和三元锂电池两大类。磷酸铁锂电池技术相对成熟、成本更低、更安全,但也面临着天然的缺陷:电池寿命较差、低温环境下电池容量较低。

三元锂电池则恰恰相反,成本较高,电池容量大,但不喜欢高温,安全性较差。比亚迪等国内大型车企大部分车型均采用相对保守的磷酸铁锂电池;而以特斯拉为代表的高端电动汽车或插电式混合动力汽车主要采用三元锂电池。总体来说,三元锂电池更符合当前新能源汽车的需求,但核心技术仍掌握在海外厂商手中。在国内政策支持下异军突起的宁德时代,凭借三元锂电池的研发,成为特斯拉、小鹏、蔚来等的主要供应商。宁德时代推出的钠离子电池有望实现革命性突破。

在电力驱动系统方面,我国高效高密度驱动电机系统等关键技术仍落后于国际先进水平。电机效率高达 97%的高品质电机主要由欧洲、美国、日本的供应商提供。国内大部分主机厂无法生产。

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电池、电机、电控是新能源汽车的三大核心部件。总成本占整车成本的三分之二,成本相对刚性。短时间内很难有所突破。与传统汽车相比,没有价格优势。

此外,我国新能源汽车还面临诸多“卡脖子”问题。其中最著名的是芯片。现在汽车的核心芯片主要依赖进口。随着国际形势日益复杂、新冠疫情中断全球供应链,全球半导体产能紧张。汽车芯片供应无自主可控,国产替代已刻不容缓。以功率半导体为例,我国汽车功率半导体产业起步较晚。中高端 MOSFET 和 IGBT 器件市场 90%依赖进口,市场基本被欧美日厂商垄断。面对随时可能卡住的环节,我国需要大力支持汽车芯片研发,鼓励国产替代。

新能源汽车是一个好赛道,已经成为资本市场的共识。但随着政策扶持的不断推出,市场关注度也不断提高,相应股票价格水涨船高,新能源汽车指数的动态市盈率已经高达 165,而在 2019 年年底,估值才仅仅是 29 倍。这样的高估值也让很多投资人望而却步,简单估算来看,新能源车产业盈利的复合增速需要达到 27%,且在股价不涨的情况下,才能将估值消化至 50 倍左右。这是一个明显的好赛道,却不一定是一个好的投资。

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