新能源汽车维保中心排名?新能源汽车维保中心排名第一

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本文目录

  1. 新能源汽车驱动下汽修门店发展思考
  2. 简述新能源汽车维保工作流程
  3. 我国新能源汽车发展政策的演进及展望

一、新能源汽车驱动下汽修门店发展思考

新能源汽车维保中心排名?新能源汽车维保中心排名第一

中国汽车维修行业协会汽车信息工作委员会副主任兼秘书长/全国汽车维修案例大赛组委会秘书长张学辉

我将这么多年的一些思考、感受,在这里与大家分享。

未来社会治理结构一定是共建、共治、共享的社会治理制度。那什么是共建、共治、共享?团体标准是国家特有的标准,是商协会进入到整个市场管理当中最重要的手段,团体标准大家一定要记得,是团体协商一致、市场透明、自主制定的标准。去年北京市政府颁布了一个文件,团体标准的补贴已经和国标、行标一样,每个补贴都是 20 万,只有在累积数上有差异。

✔其次,实施人才强国战略。

中国的汽车后市场、汽车维修市场,人才没有体现出来。

✔最后,建设现代化产业体系。

未来社会的治理体系是交通强国、数字中国,国家的汽车后市场治理体系已经基本完善,中国到 8 月 1 日开始,所有的产业政策全部闭环,最后是反不正当竞争法的法案。

据公安部统计,截止 2023 年 6 月年全国汽车保有量达 3.28 亿辆,其中新能源汽车 1620 万辆;全国有 88 个城市的汽车保有量超过百万辆;全国新注册登记新能源汽车 312.8 万辆,占汽车新注册登记量 26.6%。

根据企查猫数据显示,截止 2022 年 6 月,我国共有接近 90 万家汽车维修企业。交通运输部备案的数据是 38.6 万家,信用汽修数据入库维修类企业截止到 2022 年底近 97 万家,这里面值得思考的一个问题是,景气指数,如果在 50 以上就是景气,50 以下就是不景气。可以看到,近两年的景气指数基本上在 26%、27%,如果供应链以维修企业作为目标客户的,目标对象景气指数是这样的,业务量可想而知。

透过全国汽车维修的数量来看一看,不考虑综合性汽修和授权 4S 店的指数,人均产能基本是 25 万左右,产能不是很高。如果考虑授权因素,26000 家的 4S 店,占了业务量的 72%,综合门店的指数和授权门店的指数相差非常大,综合的产能在 58 万左右,授权的产能基本在 2000 万上下。可见,近两年维修市场的日子非常不好过。

根据今年一季度消费者权益保护委员会的调研结果显示,4S 店对新能源的维修服务非常不满意,5 月的调研结果显示大部分的新能源车企倒闭、退市、售后无保障,新能源汽车在快速发展后进入了瓶颈期。

过去 20 多年当中,互联网砸进去 2000 多亿,没有砸出来一个像样的维修企业模式,到今天为止,在行业当中过了百亿的售后服务公司只有一两家,核心问题就是技术不标准。186 号文规定了维修技术一定要公开,对应美国 2003 年汽车可维修技术法案。维修案例库是国外品牌的汽车主机厂对中国坚决不接口,不许授权管理,甚至有一些品牌对中国是绝对封锁。我偶然有一个机会,2004 年开始,在中国汽车延保最高峰期的时候,中国汽车延保 90%由我掌握,在延保索赔的这个过程当中我们是非常难受的,要求授权的 4S 店、备件供应商、保险公司、车主、主机厂五方一致,才能进行赔款,在这一过程中我们进行了艰苦的谈判。

未来中国汽车后市场如果发生巨变,发生质的变化,以下这几方面的关系一定是不可避免的。

第一,从业人员。目前,从业人员是 300 万人,我相信从业人员随着市场越来越恶化或竞争越来越激烈的状况下,维修从业人员还会减少,未来可能减少 200 万-260 万。

第二,从业企业。有维修资质的企业 386086 家,其中一类维修企业数量 15869 家,占比 4.11%;二类维修企业数量 69020 家,占比 17.88%;三类维修企业数量 301197,占比 78.01%。

第三,车主。现在车主近 3 亿,已经形成了规模。近几年车主年度平均支出维修保养费用 2500 元上下,车主对 4S 店忠诚度维保期内 70%左右,维保期外断崖式下滑,五年以上车主对 4S 店忠诚度 40%左右。

第四,行业组织。行业组织陆续推出团体标准,为市场竞争做好布局,标准的宣贯、引导、使用还需要时日,竞争态势初显。

在过去的一二十年当中行业协会起到了一些小作用,但是在当今行业协会起到了非常重要的作用,团体标准的推出是政府授予行业协会的一个非常重要的权利,它是服务于政府、会员、车主的双向服务。由此,中国汽车维修行业协会审时度势,开始了汽车市场的数字化、市场化的目标,90%的车主对我们的维修服务不是很满意,我认为车主和维修师傅应该在一个技术平台去讲解,去熟悉维修技术,这是一个很好的维修技术案例学习的机会。所以,中国汽车维修行业协会动用了所有的力量,举办全国汽车维修技能竞技赛事——全国汽车维修案例大赛。

2022 年 12 月 1 日-2023 年 1 月。大赛第一个文件发出后,得到了全国 30 多个省级地方维修协会支持,全部转发了文件,并在官网、官微、视频号、抖音、快手等平台迅速传播,同时也得到了行业媒体,官方新闻媒体的广泛关注。其中,大赛平台微信官微 H5 总访问量 101085 次,官方短视频合作平台快手汽车传播 4300 万次,一个月在百度上搜索大赛结果达 5,650,000 次。

另外,1 个月的时间上传作品 1020 个,注册用户数达 1112 人,注册的参赛单位 719 家,除了新疆和海南没有注册选手、注册作品,全国其余的省市全部有参赛作品,这个大赛规模已经突破了传统大赛的任何一届赛事。

在这个活动当中,我认为将改变整个行业的格局,最终形成了闭环,维修师傅除了通过备件、赚维修费用,还可以通过作品赚钱,我们给每一个作品集选择了 200 个优秀的作品,已经和机械工业出版社形成了作品集。

我个人来看,应该谈利益的时候大家没有谈利益,谈的是工艺;应该谈工艺的时候没有谈利益,行业协会恰恰是公益的一个基础,我认为中国汽车维修市场的数字化公益基础已经形成,这个大赛会成为中国汽车维修从业人员的信用信息化平台。

截止 2023 年 6 月,全国新能源汽车保有量 1620 万辆,占汽车总量 4.94%;1-6 月全国新注册登记新能源汽车 312.8 万辆,占汽车新注册登记量 26.6%。

截止 2022 年底,广东、浙江、上海新能源汽车保有量排名排三。从各省市来看,广东、浙江、上海经济发达地区新能源汽车保有量排名前三,合计占比 32.9%。其中,广东、浙江两省新能源汽车保有量超过 100 万。

在此基础上,我们看汽车行业一定是电动化、网联化、智能化、共享化,使用方向一定是共享化发展。新四化一定会改变汽车后市场重新分配的利益格局,会把主机厂家的权利越来越集中。

无论从人才培养到备件、到流通、到拆解、到保险,甚至到再利用、拆车件,一定会产生重新分配的模式,在这个模式下谁能冲出来,就要看大家自己的思路。在这方面我认为需要先解决几个问题,如果问题能处理好,那么未来新能源汽车后服务市场一定会有机会。

第一,政策和监管的问题。无论是新能源下乡,还是新能源整个渗透,监管政策是非常重要的,补贴政策现在要延续。

第二,业务来源的问题。主机厂家对整个业务的控制越来越强,基本上都是终身保养、终身维护、终身换电,在这样的前提下,独立的汽车维修市场想获得什么样的业务来源,这需要大家思考。

第三,技术的问题。前面讲到的汽车维修案例也好、维修技术公开也好,主机厂家按照规定在 180 天内汽车上市以后公开这个数据,但公开数据的时候,它对 4S 店公开的和对独立维修企业公开条件一致的话,独立的维修企业是没法去进行业务的,一个授权是 5 万,两个品牌就是 10 万,三个品牌 15 万,独立的维修企业获取技术资料非常困难。

第四,人才培养的问题。传统的维修企业、燃油车人才非常成熟了,到现在为止,传统的汽车维修师傅是不适应新能源三电技术,电机、电控、电池要重新学,所以人才培养是一个关键性问题。

第五,服务模式的问题。每一个维修企业是否都要培养一个维修从业人员,还是我们共享一个维修从业人员,还是将来发展成一个灵活用工的平台,这是要去研究的。

以上这些主机厂家、渠道商、备件供应链、车主、保险公司、商协会在这里需要达成一个新的平衡,通过协同、数字、标准大家来进行,具体分析如下:

第一,数字化驱使下,汽修市场走向数字化方向。

技术层面:在“数字中国”战略引领下,汽车维修行业掀起数字化浪潮,运用大数据、云计算、区块链、人工智能和 5G 等信息技术提升业务拓展、运营管理效能等,维修市场“科技赋能”“智慧维修”已全面开启。

应用层面:我认为是人性的问题,过去维修师傅一定和维修企业连在一起的。未来,随着维修市场参与主体的逐步数字化、车主行为的线上化,行业将加速步入数字生态阶段。

第二,数字化趋势下,维修市场方向在哪里?

以新一代信息技术为驱动的数字浪潮正深刻重塑经济社会的各个领域,移动互联、车联网、智能汽车、智慧交通、自动驾驶、物联网、云计算、大数据、人工智能等技术与各个产业深度融合,推动着生产方式、产品形态、商业模式、产业组织和格局的深刻变革。

我们认为中国汽车维修市场的发展一定是向智慧维修、智能维修发展,在此基础上,所有的产业都会重塑,智慧维修的前提下,可能故障已经列出来了,备件已经列出来了,备件的分级分类,工时的分级分类,维修师傅的分级分类,自然就计算出来价格了。

第三,数字化趋势下,汽车维修门店的发展会产生怎样的变革。

过去,维修门店可能是靠备件和工时在赚钱,日后可能有展示的收入,门店的展示、数字化的展示,最后形成交付中心,如果二手车想大发展,形成国外 1:3 的模式,现在是 3:1 的模式,3 台新车、1 台二手车,一定会与维修企业产生深度的联系,成为交付中心、服务中心、拆解中心,甚至成为销售中心的模式。

未来几年,中国汽车维修市场会发生巨变,要如何做:

第一,坚持用足用好各类数据资源,加快发展我国汽车维修市场数字经济的目标导向;

第二,数据产权保护和安全上守住底线、放活渠道,注重运用隐私计算等新技术解决数据利用和安全的两难问题;

第三,在现行法律法规、数字治理与管理机制上允许范围内积极探索。

总之,数字化时代已经到来,未来的维修门店、平台、企业,要把数字化形成自己的资产,这样才能有机会长久发展下去,或走向更高的远方。

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二、简述新能源汽车维保工作流程

1、通常情况下,保养项目分别为制动系统、空调系统、充电系统、底盘部分检查、车身部分检查、动力电池系统检查、冷却系统检查、转向系统检查、附加项目等 9 个大项目,共计近 50 项小项。

2、首先,在新能源汽车保养过程中,高压线束检测的重要性不言而喻。

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3、这个环节主要是检查高压线束的导电性和绝缘性。像传统汽车的燃油系统一样,高压线束的好坏直接决定着这台车能不能开和安全与否的问题。检测的仪器是万用表,检测过程是将连接动力电池的线束与电源控制器分离,然后用探针逐个测试,如在规定数值内则判定为合格。值得注意的是,大多数汽车厂家对高压线束保修时间为 5 年。

4、其次,电池组检测也极为重要。大家在购买电动汽车时,都会关心电池的寿命,国内汽车厂商的电动汽车,多采用磷酸铁锂电池,它比普通手机中使用的锂离子电池寿命更长、充放电更快、安全性更高。通常,磷酸铁锂电池可满充满放电 2000 次以上,按照一年充 200 次计算,电池可以有将近 10 年的使用寿命。

5、动力电池检测则是通过一台检测电脑和数据连接器实现的,检测过程需要拆下新能源汽车的仪表盘下挡板。链接电脑后**可以使用电池检测软件轻松看到各类电池信息,包括电池成组的情况、电池电压、电量、电池温度、CAN 总线通讯状态等。一旦有个别电池单体出现问题**会影响整个动力电池的工作状态。

6、一次保养的时间大概在 45 分钟左右。随着使用的时间,由于功能性组件的性能磨损、老化、腐蚀等原因,可能致使行车安全性能逐渐降低,定期按照规定进行保养,才能保障新能源汽车的安全行驶。

三、我国新能源汽车发展政策的演进及展望

导语:发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路,是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。2012 年国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020 年)》以来,我国坚持纯电驱动战略取向,新能源汽车产业发展取得了巨大成就,成为世界汽车产业发展转型的重要力量之一。与此同时,我国新能源汽车发展也面临核心技术创新能力不强、质量保障体系有待完善、基础设施建设仍显滞后、产业生态尚不健全、市场竞争日益加剧等问题。

本系列将着眼于新能源汽车体系,陆续从新能源汽车技术、基础设施建设、补贴政策、企业发展现状、产业发展对策等各方面进行系列介绍。

为推动新能源汽车产业高质量发展,加快建设汽车强国,国务院制定《新能源汽车产业发展规划(2021—2035 年)》为当前和今后一个时期我国新能源汽车的发展提供了明确的指引。本文从新能源汽车的发展现状,2022-2023 年我国出台的新能源重点政策进行梳理并提出了应对目前发展问题的思考,最后对新能源汽车的未来进行展望。

政策背景:正在形成智能网联汽车与智慧城市融合发展的中国方案

当前,全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展,汽车与能源、交通、信息通信等领域有关技术加速融合,电动化、网联化、智能化成为汽车产业的发展潮流和趋势。新能源汽车融汇新能源、新材料和互联网、大数据、人工智能等多种变革性技术,推动汽车从单纯交通工具向移动智能终端、储能单元和数字空间转变,带动能源、交通、信息通信基础设施改造升级,促进能源消费结构优化、交通体系和城市运行智能化水平提升,对建设清洁美丽世界、构建人类命运共同体具有重要意义。近年来,世界主要汽车大国纷纷加强战略谋划、强化政策支持,跨国汽车企业加大研发投入、完善产业布局,新能源汽车已成为全球汽车产业转型发展的主要方向和促进世界经济持续增长的重要引擎。

中国汽车工业协会 4 月 11 日发布的数据显示,2023 年一季度,我国新能源汽车产销量继续保持快速增长,新能源汽车正加速带动多产业联动发展。今年一季度,我国新能源汽车产销量分别完成 165 万辆和 158.6 万辆,同比分别增长 27.7%和 26.2%,市场占有率达到 26.1%。在河北迁安,这条自主研发建设的高等级电工钢生产线自去年 8 月底投产后,每个月都保持满负荷生产。

据测算,2022 年新能源汽车全年钢材消费量约为 1100 万吨,同比增长 90%左右。不仅如此,充电桩建设从 2012 年的不足 5 万个增长至 2022 年的 521 万个,建成换电站 1973 座,形成全球最大规模的充电网络,建成了超过 1 万个动力电池回收服务网点。全球最大的锂电生产企业宁德时代 2022 年全球市场占有率为 37.0%,连续六年排名全球第一。以新能源汽车为基础的智能网联、绿色低碳、智慧城市的发展步伐也在加速。不久前,投资 4 亿多元,包含 22 个全球顶尖级试验装备的国家智能网联汽车创新中心正式投入使用。

截至目前,我国已累计开放超过 9000 公里智能网联汽车测试道路,完成智能化道路改造超过 3900 公里。工业和信息化部表示,我国正在形成智能网联汽车与智慧城市融合发展的中国方案,将汽车、信息技术、交通三大万亿级产业融合发展,形成我国经济发展新的增长极。农村新能源汽车市场空间广阔,加快推进充电基础设施建设,不仅有利于促进新能源汽车购买使用、释放农村消费潜力,而且有利于发展乡村旅游等新业态,为乡村振兴增添新动力。

政策核心:一年之内频频出台新政新能源高质量发展势在必行

2022 年 4 月,工业和信息化部、公安部、交通运输部、应急管理部、国家市场监督管理总局联合印发《关于进一步加强新能源汽车企业安全体系建设的指导意见》要求新能源汽车企业加快构建系统、科学、规范的安全体系,全面增强企业在安全管理机制、产品质量、运行监测、售后服务、事故响应处置、网络安全等方面的安全保障能力,提升新能源汽车安全水平,推动新能源汽车产业高质量发展。

2022 年 4 月,中共中央国务院《关于加快建设全国统一大市场的意见》出台,旗帜鲜明地提出要加快建立全国统一的市场制度规则,打破地方保护和市场分割,打通制约经济循环的关键堵点,有望踢开汽车市场实现转型升级、高效规范、公平竞争、充分开放的路上的绊脚石。

2022 年 9 月 19 日,国家发展改革委举行 9 月份新闻发布会,就新能源汽车产业规范健康发展支持措施,发改委新闻发言人孟玮做出回答。国新能源汽车产业发展优势在于三方面:一是有明确的发展方向和规划政策体系。我国将新能源汽车作为汽车产业转型升级的主攻方向,出台新能源汽车发展规划,形成了完善的科技、产业、财税等支持政策体系,为新能源汽车产业发展壮大提供了坚实保障。二是有比较完备的产业支撑体系。我国拥有新能源汽车及关键零部件、生产设备、基础材料等全产业配套能力,在产业规模、协作效率、配套成本等方面形成一定优势,为企业开展技术研发、产品研制提供了有效支撑。三是有超大规模市场优势。我国是全球最大的汽车市场,也是最大的新能源汽车市场。当前我国汽车市场呈现消费升级态势,年轻消费群体对新技术、新产品接受程度高,新能源汽车市场仍有较大增长潜力。

2023 年 5 月 5 日,国务院总理李强主持召开国务院常务会议,审议通过《关于加快发展先进制造业集群的意见》,部署加快建设充电基础设施,更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴。

会议审议通过了加快推进充电基础设施建设、更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见。会议强调,要聚焦制约新能源汽车下乡的突出瓶颈,适度超前建设充电基础设施,创新充电基础设施建设、运营、维护模式,确保“有人建、有人管、能持续”。要引导企业下沉销售服务网络,鼓励高职院校面向农村培养维保技术人员,满足不断增长的新能源汽车维修保养需求。要进一步优化支持新能源汽车购买使用的政策,鼓励企业丰富新能源汽车供应,同时加强安全监管,促进农村新能源汽车市场健康发展。

国家发展改革委新闻发言人孟玮也在发改委 4 月份新闻发布会上表示,汽车消费是支撑消费的“大头”,将加快推进充电桩和城市停车设施建设,大力推动新能源汽车下乡,鼓励汽车企业开发更适宜县乡村地区使用的车型。同时,加快实施公共领域车辆全面电动化先行区试点。

“预计在政策持续加码的支持下,未来汽车等传统大宗消费仍有恢复空间。”财通证券宏观首席分析师陈兴表示,在本轮疫后消费修复的进程中,服务消费的表现较为亮眼,但传统大宗消费在剔除基数影响后,恢复速度不及预期。近日,发改委表示将促进新能源汽车消费下乡。而 4 月以来多个品牌车企相继推出购车优惠,购车补贴潮仍在蔓延。

政策影响:新能源汽车的政策利好及问题预判

以上政策的出台,对以下几方利益主体会产生积极影响:

2023 年 3 月 1 日新华社报道:”工信部将会同有关部门尽快研究明确新能源汽车车购税减免等接续政策,修订发布‘双积分’管理办法,进一步加大新能源汽车推广应用的力度。国家税务总局数据显示,第一季度我国免征新能源车辆购置税超 212 亿元。

信部将围绕技术攻关、推广应用、基础设施建设等持续发力,加快新体系电池、汽车芯片、车用操作系统等技术攻关和产业化应用,并尽快研究明确新能源汽车车购税减免等接续政策,稳定市场预期。

鼓励新能源汽车、能源、交通、信息通信等领域企业跨界协同,围绕多元化生产与多样化应用需求,通过开放合作和利益共享,打造涵盖解决方案、研发生产、使用保障、运营服务等产业链关键环节的生态主导型企业。在产业基础好、创新要素集聚的地区,发挥龙头企业带动作用,培育若干上下游协同创新、大中小企业融通发展、具有国际影响力和竞争力的新能源汽车产业集群,提升产业链现代化水平。行业组织要充分发挥连接企业与政府的桥梁作用,协调组建行业跨界交流协作平台。

地方政府需要大力完善基础设施建设,包括大力推动充换电网络建设、协调推动智能路网设施建设、有序推进氢燃料供给体系建设,各地区要结合本地实际切实抓好落实,优化产业布局,避免重复建设。中国人民银行深圳市中心支行日前联合深圳银保监局等四部门印发《深圳金融支持新能源汽车产业链高质量发展的意见》,提出 12 条具体举措,进一步完善深圳新能源汽车产业发展的金融生态;浙江不久前印发《浙江省加快新能源汽车产业发展行动方案》,要求通过加大对新能源汽车相关企业的供应链金融支持,优化动力电池产能布局等方式,提升整车规模和竞争力、全产业链条供给能力和特色优势零部件产业竞争力;中国汽车工业协会近日发布中国车用操作系统开源计划,推动产业形成协同创新合力……从完善金融生态、提升产业链效率到推进技术攻关,相关部门、协会和地方纷纷出台举措,护航产业发展。

伴随着政策的践行落地中,可能还会面临以下问题:

(1)双碳驱动下,分布式、虚拟电厂等许多新技术、新业态涌现,如何去引导和适应产业发展,如何更好和双碳趋势结合起来。

(2)新型能源体系和新型的电力系统要与双碳结合起来,要大量地改变过去的设计、生产、施工等标准体系和方式。

(3)新型电力系统和新型的能源体系在十年内的碳达峰阶段,如何与现有的发展体系更好地结合起来,既要做得好,又避免搞运动式减碳,又不能影响经济发展。

(4)能源的转型也是理念的转型,如何掌握节奏,拿捏好分寸,政府和能源产业主体负责人既要有担当,也要有能力和技巧。

新能源汽车在未来会成为汽车市场发展的主要方向。新的技术突破、政策推动和发展机遇都为新能源汽车产业的成长提供了强有力的支持。总体来所,以下五个趋势可以预见:

到 2025 年,纯电动乘用车新车平均电耗降至 12.0 千瓦时/百公里。

综合运用峰谷电价、新能源汽车充电优惠等政策,实现新能源汽车与电网能量高效互动,降低新能源汽车用电成本。

依托“互联网+”智慧能源,提升智能化水平,

•积极推广智能有序慢充为主、应急快充为辅的居民区充电服务模式。

•加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的高速公路和城乡公共充电网络。

•鼓励开展换电模式应用,加强智能有序充电、大功率充电、无线充电等新型充电技术研发,提高充电便利性和产品可靠性。

结合老旧小区改造、城市更新等工作,引导多方联合开展充电设施建设运营,支持居民区多车一桩、临近车位共享等合作模式发展。

鼓励充电场站与商业地产相结合,建设停车充电一体化服务设施,提升公共场所充电服务能力,拓展增值服务。

建立健全动力电池运输仓储、维修保养、安全检验、退役退出、回收利用等环节管理制度,加强全生命周期监管。

强化企业对产品安全的主体责任,落实生产者责任延伸制度,加强对整车及动力电池、电控等关键系统的质量安全管理、安全状态监测和维修保养检测。

健全新能源汽车整车、零部件以及维修保养检测、充换电等安全标准和法规制度,加强安全生产监督管理和新能源汽车安全召回管理。

完善充电设施保险制度,降低企业运营和用户使用风险。

建立新能源汽车与相关产业融合发展的综合标准体系,明确车用操作系统、车用基础地图、车桩信息共享、云控基础平台等技术接口标准。

引导汽车生产企业和出行服务企业共建“一站式”服务平台,推进自动代客泊车技术发展及应用。

加快新能源汽车在分时租赁、城市公交、出租汽车、场地用车等领域的应用,优化公共服务领域新能源汽车使用环境。

推动新能源汽车在城市配送、港口作业等领域应用,为新能源货车通行提供便利。

到 2035 年,纯电动汽车成为新销售车辆的主流,公共领域用车全面电动化,燃料电池汽车实现商业化应用,高度自动驾驶汽车实现规模化应用,有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。

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