外国新能源汽车销售排名 国外新能源汽车排名十强

新能源汽车推荐 admin 2个月前 (01-15) 2次浏览 已收录 扫描二维码

本文目录

  1. 一周新能源:又一家车企破产了……
  2. 新能源汽车有哪些品牌
  3. 新能源起势,世界汽车看中国

一、一周新能源:又一家车企破产了……

时间已经来到 2020 年的最后一个月了,元旦假期已经可以进入倒计时了。在新能源车圈里,每个月的第一周,基本上都是各家新能源车企争相晒出成绩单的日子。当然了,愿意主动晒出成绩单的,成绩肯定都不会差。

似乎这几天加入到报喜行列的车企比上月更多了。在 11 月份,蔚来、理想和小鹏的交付量分别为 5,291、4,646 和 4,224 台,三家同时都创下了自家单月交付量的新高。其中蔚来前 11 个月的累计交付量达到了 36,721 台,理想和小鹏都分别达到了 26,498 台和 21,341 台,成绩可谓相当的喜人。但特别有意思的是,这个星期内,这三家新势力的股价都莫名其妙大幅跳水,市值跌掉了不少。

除了这三家新势力带头领跑之外,在 11 月,另外的三个品牌表现也相当不错。其中威马 11 月销量为 3,018 辆,零跑销量为 20,32 辆,哪吒则交付了 2,122 辆,都实现了同比的大幅增长,造车新势力的第二梯队已初步形成。

不过相比起这几家新势力的成绩单,传统车企上汽通用五菱就显得霸气许多,因为宏光 MINIEV 在 11 月的销量,竟然高达 33,094 台。换句话说,宏光 MINIEV 一个车型的销量,已经超过了上面提到的这 6 家造车新势力的月销量之和。此外,比亚迪汉(DM+EV)的总销量也达到了 10,105 辆。

只可惜,并不是所有的新能源车企都能在这大好形势下存活下来。这周里,又有一个新能源车企倒下了——众泰汽车旗下的众泰新能源被正式申请破产清算。我已经数不清这是今年第几个倒下的新能源品牌了,但不一样的是,众泰新能源并不是什么造车新势力了,甚至算得上是国内比较早的新能源车企业了。

可以说,众泰新能源是有过高光时刻的。早在 2008 年,众泰就推出了首款纯电动车,并且到 2017 年时,按照当时官方的说法,众泰新能源已累计销售超过 9 万辆,占全国新能源纯电动汽车总体销量的 18%。

此外,众泰新能源汽车当时还拥有自己的新能源汽车研究院。我翻查资料看到,当时网上报道这研究院研发队伍达 500 人,包含专家、博士、高级工程师等海内外高级人才 100 多人。

所以 2017 年底,福特还和众泰还成立了合资公司,目的很明显,就是冲着众泰新能源这块去的。但现在看来,福特当时真的看走眼了。

汰弱留强还在继续,所以现在去讨论中国品牌能不能在新能源车领域真的实现弯道超车还为时尚早,但至少在这条全新的赛道上,中国品牌目前是明显占据了上风。

但从明年开始,中国品牌新能源车就要面临越来越严峻的考验了。我始终认为,大众的新能源车,将会是所有品牌都不能轻视的对手。

在上个月发布了 ID.4X 和 ID.4CROZZ 之后,这星期大众又有新动作了。

前几天,江淮汽车发布公告,江淮大众汽车有限公司正式更名为“大众汽车(安徽)有限公司”,因为大众汽车通过增资,已经持有江淮大众合资公司的 75%股份,所以江淮大众“改旗易帜”就是水到渠成的事情了。

这套路是不是觉得有点熟悉?在华晨与宝马的合资公司里面,宝马同样也是持有 75%的股份,只是宝马还没有让合资公司改名罢了。

先抛下江淮日后的发展不说,大众控股这家合资公司的目的,已经在公司的经营范围上说的很明显了:“其经营范围包括研发、制造纯电动汽车;研发、制造电动汽车电池等新能源汽车相关核心部件;销售整车以及其零部件、组件、配件;进口及在中国购买其开展业务活动所需要的货物及服务等。”

南北大众两个电动车工厂的产能,加上大众安徽公司的产能,大众真的是准备要在中国的新能源车市场上大干一场了。

虽然国产的 ID.4 系列车型还没上市,但大众 ID.3 在欧洲却已经取得了相当好的成绩。在 10 月份,也就是在欧洲上市后的第二个月,销量就突破了万辆,超越了雷诺 Zoe 排名第一,而特斯拉 Model3 在欧洲的销量只有不到 2000 辆。

而最近有消息指,ID.3 明年也将会由南北大众分别引入国产了。在 15-25 万元这个价格区间,大家觉得中国品牌新能源车能抵受住来自大众的攻势吗?

新能源车市场的巨大发展潜力,也令不少目前在燃油车市场比较弱势的外国品牌,看到了翻身的机会。

前几天,现代汽车集团在一场活动上,正式发布了全新电动汽车专用平台 E-GMP,以及全新的高速电机和电池系统。按照现代集团的介绍,E-GMP 平台是专为电动汽车打造,百公里加速时间最快可达 3.5 秒。

最特别的是,E-GMP 平台首次搭载了“减速器隔离开关”(EVTransmissionDisconnector,动力分离装置),可根据行驶情况,在 2WD 和 4WD 驱动模式下自由转换。换句话说,需要日常可以只使用后驱模式增加续航里程,需要更强性能的时候才切换为四驱模式。

??在续航能力方面,在 NEDC 工况下,充电一次可行驶 600km。同时 E-GMP 平台搭载 400V/800V 多功能快充系统,采用超高速充电设施时,14 分钟内电池可充至 80%,意味着充电 5 分钟就能行驶 100km。

按照现代集团的计划,2025 年前就要推出 11 款纯电动汽车,所以我掐指一算,等于从 2021 年起就是平均每年接近 3 款新车的节奏了。

2021 年起,合资品牌的新能源车就开始密集上市了,而现在离 2021 年只剩下二十多天了。在剩下的这二十多天里,还会有什么更有意思的新鲜事吗?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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二、新能源汽车有哪些品牌

新能源汽车品牌值得推荐的国产品牌应该是:比亚迪,北汽

外国品牌肯定就是汽车界的苹果:特斯拉

首先说一下比亚迪吧,比亚迪大家都不陌生,它是老牌的国产汽车制造商,创立于 1995 年,早在 2002 年就已经在香港上市了,比亚迪曾经推出过的比亚迪 F3,比亚迪唐等系列销量一直都非常的红火。这两年新能源汽车热潮中,比亚迪绝对可以说是弯道超车,在新能源汽车领域越做越好,甩很多国产汽车品牌一大截。

它旗下比较著名的新能源汽车有比亚迪秦,比亚迪唐等多种车型。比亚迪秦走的是亲民路线,报价不算高,最低起售价是 17 万起,还有国家补贴,买它还是比较合算的。同时比亚迪秦的续航也算不错,400 公里的续航可以满足大多数家庭的代步出游使用。

比亚迪秦比较突出的优势是有电池质保服务,8 年或者 15 公里的电池质保可以打消很多车主对于换电瓶或者电瓶不经用的顾虑,这也是比亚迪秦之所以这么畅销的主要原因之一。

比亚迪唐:比亚迪旗下的高端车型之一,也是一款双动力的车,它既有内燃机又有电瓶组,所以完全综合新能源汽车的优点和燃油车的优点,起步快动力足续航持久还省油,这样一款无论哪一方面都很能打的车型,报价自然不便宜,目前比亚迪唐报价在 24 万起,属于价格劝退型高端车系。

说完比亚迪我们说一说北汽,北汽同样也是燃油车辆做好以后赶上新能源汽车热潮,在新能源汽车领域表现突出的品牌。北汽是中国五大汽车集团之一,背靠大树好乘凉的它直接将以前热卖车型改一下动力组,把内燃机换成电瓶组就可以了。

北汽热销的新能源汽车是北汽 EU 系列,这一系列走的也是亲民风,不到 8 万的起售价,还是能吸引很多消费者的,而且有北汽的口碑做保障还是要比知豆江淮这一些车靠谱多了,在续航方面它会比比亚迪秦稍微弱一些,综合续航只有 300 公里,这个数字还是能满足家用代步,但是上高速就不要想了。

而北汽 EU 的电池质保也会相对差一点,它是 3 年或者 12 万公里的质保服务,因此北汽 EU 适合充电方面开车相对较少一些的人使用,而比亚迪秦就会比较省心一些,所以买谁好全看个人需求。

说完国内品牌说一下国外大佬特斯拉,特斯拉以高科技出名,它就像苹果手机,在性能上远超同行业,因此即使是一个新兴品牌没有老资历最背书,特斯拉依旧在全世界卖得很火热,目前特斯拉应该是新能源汽车领域最令人看好的品牌了。

特斯拉最基本款就是 model3,这款车在续航上表现很亮眼,600 公里的超长续航里程让它笑傲江湖。3.5 秒的百码加速时间几乎没有新能源汽车可以打破,再加上酷似跑车的炫酷外形,难怪特斯拉那么受人欢迎。

作为一款颜值高性能好的车,它的价格自然不低,model3 是最便宜的车型,起售价都是 40 万+,还是有钱人才买得起的系列,当然它也是除了贵没别的毛病,想买高端车型可以考虑它。

三、新能源起势,世界汽车看中国

曾经,走进热门合资车型所在的 4S 店,常能听见“加价 X 万即可购车”的宣传语,某一热门日系 MPV 甚至需要加价 7 万-10 万才能提车。这一现象曾无数次引起国内消费者的不满,但在过去,国产车难以造出实力相当的替代品,人们也只能打碎了牙往肚里咽。

进入 2023 年,自主品牌的不断深耕和新能源浪潮的兴起,终于开始改变过去“合资为大”的僵局,汽车价格甚至在海外市场和国内市场出现倒挂。

本月初,上汽大众官方宣布,旗下 ID.3 车型最高降价 3.7 万元,售价由 16.2888 万元变为 12.59 万元起。虽然该活动截止日期为 7 月 31 日,并限量 7000 台。但 ID.3 价格的再次下探,引起了德国消费者的不满,众多网友发文指责大众品牌“割韭菜”。据大众德国官网显示,目前 ID.3 最新售价为 39990 欧元,约合人民币 32.22 万元,是中国售价的 2.5 倍。

海内外市场价格倒挂是现象,但“境遇反转”的背后让外界看到了中国汽车的进步。尤其是新能源汽车的销量上涨,让中国汽车市场从研发到生产再到销售,都开始成为新的世界标杆。

对于大众降价事件,有业内人士表示:“在德国市场新能源汽车竞争小,降价与否不是目前决胜市场的关键。但中国市场已经开始加速内卷,大众如果不想办法出奇制胜,很难吸引住消费者的注意力。”

市场竞争的愈发激烈是上汽大众选择降价应对的原因之一,除此之外,中国汽车产能的不断提升也是其危机感的来源。

德系车进入中国市场后,因为产能提升带来价格的降低早有先例,比如曾名噪一时的桑塔纳。

作为 90 年代中后期极少数在中国生产的车型之一,桑塔纳最初定价为 20 万元。因当时轿车生产极为缓慢,所以桑塔纳虽售价昂贵却依然供不应求。以 1995 年为例,其全国生产的乘用车总数约为 32.5 万辆,大量想要购车的单位只能持币待购。

据相关人士回忆:20 世纪 90 年代中期时,乘用车是“国家控制的商品”,轿车要在配额制度下通过物资公司(中央计划经济体制下管理商品分配的关键机构)进行分配。但轿车配额只分配给政府机关、国有企业和医院等其他组织,不分配给个人,因此衍生出了中介靠交易配额和批条营生。当时一个配额能以 5 万元人民币或更高的价格出售,这相当于标配桑塔纳价格的三分之一到一半。

稀少的产量、新鲜的体验等原因共同促成了桑塔纳的风靡一时,穿着皮夹克、坐着桑塔纳的潮流人士也成了时光深处的经典画面。在此之后,再也没有一辆车能够复现桑塔纳的辉煌,不断提高的汽车产量让人们有了更多的选择,捷达、富康……大量的新鲜车型车型纷至沓来。

时间很快来到了 2001 年,中国宣告加入 WTO(世界贸易组织),彻底敞开了交流的大门。

外资车企带着产品、技术、人才等优势来到这片土地,吉利集团、奇瑞集团等传统自主车企也积极融入全球化竞争。再加上庞大的人口基数、不断上涨的经济水平,得天独厚的发展土壤让中国迅速成为汽车强国。

2009 年,我国汽车产销稳超 1350 万辆,首次成为世界汽车产销第一大国。此后,中国汽车市场便始终高居冠军位置,笑傲全球。

但彼时,合资车企仍是市场的主角。2011 年,东风本田跨过 100 万辆门槛;2013 年,北京现代年产销突破百万辆;2014 年,神龙汽车创下年销 70 万辆的巅峰佳绩……与之相对的是,2014 年,自主品牌乘用车市场占有率跌破四成,来到了 38.44%。

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面对强敌,中国自主品牌采用了“农村包围城市”的经典打法,从彼时市场占比较小的 SUV 着手、从性价比较高的车型出发,实现了一次大跨越,大幅拉低了汽车售价。哈弗 H 系列、长安 CS 系列、瑞虎系列……众多售价在 15 万元以下的经典车型以物美价廉的特点,共同助力着中国汽车的腾飞。

但在燃油车时代,自主品牌难以实现价值上攻,合资车企仍是豪华市场销售主力。为了打破价格天花板,长城推出了 WEY、吉利推出了领克,长安推出了 UNI 系列……多家自主车企联合发力,让合资车型走下价格的高台。

但在当时,20 万元仍是难以跨越的门槛,直到新能源汽车风口的崛起,才让中国自主车企得到了新的契机:蔚小理等造车新势力高举高打进入汽车市场,以比亚迪为代表的传统车企加速转型,中国汽车产业在近三年得到了飞速发展。 

在今年 4 月份的 2023 上海车展上,正在拍摄的海外媒体随处可见,各大品牌的海外参展商也积极到场参观比亚迪、奇瑞等自主品牌展台,试图找到中国新能源汽车销量迅速上涨的秘密。

据媒体报道,梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松提前 8 天就到了中国;大量外国高管跑到蔚来展台观看换电站,并深入了解了蔚来的 NIO House 如何进行用户运营;宝马集团董事长齐普策在上海车展前夕的宝马之夜上大胆发言:“今天谁能吸引中国消费者,明天谁就能拿下世界”……

这些海外高管的注目并非一时兴起,在新能源领域,中国已经发展到了不容忽视的高度。但在发展的过程中,众多合资品牌却没能及时跟进,销量与自主品牌相距甚远。

数据显示,今年上半年,我国新能源汽车累计产销分别完成 378.8 万辆和 374.7 万辆,同比分别增长 42.4%和 44.1%,市场占有率达到 28.3%。其中,6 月新能源车国内零售渗透率 35.1%,较去年同期 27.3%的渗透率提升 7.8 个百分点。同时,自主品牌中的新能源车渗透率达到 58.8%,而主流合资品牌中的新能源渗透率仅有 3.7%。

“2020 年,有关部门制定的新能源汽车发展规划指出:力争经过 15 年的持续努力,我国新能源汽车核心技术达到国际领先水平,质量品牌具备较强国际竞争力。”前中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光表示:“就目前的销量成绩来看,这个目标有望提前突破。2023 年 6 月,有关部门举行了中国第 2000 万辆新能源汽车下线活动,这标志着中国新能源汽车发展进入新高度。”

新能源浪潮的崛起也带动了中国汽车出口。据乘联会数据显示,6 月,我国新能源乘用车出口 7.0 万辆,同比增长 185.3%,环比下降 27.8%,占乘用车出口 24%。

作为世界第一大产销市场,中国市场对企业发展有着举足轻重的影响。中国流行什么、中国消费者喜好什么——各合资品牌正在匆忙寻找这一问题的答案。

深耕中国新能源市场的品牌,已经获得了这片土地丰厚的回报。

6 月份,特斯拉中国对外出口了 19,468 辆汽车,在中国车企出口量榜单中排名第二。今年 1-6 月,特斯拉中国的批发销量为 46.4 万辆,这意味着特斯拉上半年全球交付量 88.9 万辆汽车中,约有 50%来自上海超级工厂。

依托庞大的市场基础和地缘优势,目前上海超级工厂已成为特斯拉最大生产基地和重要出口基地。今年 5 月,马斯克时隔三年再度访华,并在视察了上海超级工厂后称赞道:“我要大声告诉全世界,特斯拉上海超级工厂不仅是世界上生产效率最高的工厂之一,同时,造出的车也是全世界品牌最好的车之一。”

能够在中国市场取得佳绩,一是特斯拉入局较早,二是特斯拉成功的给品牌贴上了科技标签。对于中国消费者来说,特斯拉是有别于其他品牌的“独一档”。在特斯拉之后,众多老牌豪华车企都未能在新能源领域迅速崛起。

为了破译在新能源市场腾飞的密码,塑造全新价值标杆,宝马开始不断加码。7 月 18 日,宝马集团正式启用了全新的上海研发中心。据其官方表示:该中心的启用,标志着宝马集团已在德国总部之外建立了最大、最完备的研发体系。

目前,宝马已分别在中国的北京、上海、南京、沈阳四地建立了研发机构,具有 3200 名本土研发人员。此外,中国是宝马在德国总部以外,唯一设立 Skylab 人机交互设计团队和 Usability Lab 用研(用户研究)实验室的国家。据宝马上海研发中心相关负责人介绍,该中心将具备涵盖用户体验设计、视觉设计、用户研究和人机交互的开发的“全部核心设计功能”。

不止宝马正在不断加大力度,据媒体报道,奥迪正考虑直接从中国竞争对手处购买一个电动平台的授权,以缩短车型的开发时间;东风本田将在合资品牌旗下再打造一个自主品牌,以全新面貌进入新能源市场……江山代有才人出,各领风骚数百年。面对正在井喷式发展的中国新能源市场,谁在今日下更多的苦功,才能有望成为新阶段的雄主。

而在这一过程中,无论是自主企业的快速飞跃,还是合资车企的奋起直追,都共同促进了中国汽车产业的更加繁荣。“新能源汽车发展刚刚进入市场突破阶段,在电池技术、使用环境、商业模式、生产方式等方面都还需要持续深耕。”贾新光强调,应该利用领先优势,继续加大创新力度,把新能源汽车工业发展到更高的水平。

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