新能源汽车总销售大佬排名 新能源汽车三巨头

新能源汽车问答 admin 2个月前 (01-18) 1次浏览 已收录 扫描二维码

本文目录

  1. 口碑最好的新能源汽车
  2. 新能源汽车品牌排行十强有哪些
  3. 油价跌,补贴尽,新能源车企的庚子大考

一、口碑最好的新能源汽车

口碑最好的新能源汽车品牌(前后不分排名):

作为目前国内最被看好的电动汽车品牌之一,蔚来汽车的实力很是雄厚,其背后的投资人也是刘强东、马化腾这样的大佬;前段时间蔚来汽车的市场更是突破了 500 亿美元,先后超越宝马、通用等传统汽车巨头。

特斯拉 Model 3 差不多已经是公认的电动车里的豪华品牌了,所以带有一定的吸睛能力。它的优点很明显,就是拥有一大堆黑科技,同时舒适性和操控性都很不赖,超长的续航里程以及广布的充电桩也不用太过担心没电的问题。

要说起新能源汽车,肯定要提到比亚迪,比亚迪旗下的大部分车型都是采用插电式混动或者纯电动,譬如最新改款的比亚迪唐,其中就有插电式混动的版本,比亚迪的新能源技术还是比较先进的,并且一直都在投入资金研发新能源车型,另外还与奔驰合作成立了腾势汽车。

小鹏汽车在新势力造车中可以排前三,G3 便是其首款车型,定位于一款紧凑型 SUV。外观有个性,有些另类,但也颇有科技感和未来感,车顶的摄像头更是其与众不同之处。内饰一块大屏放在中间,操作都在里面,好用就是它的特点。

自特斯拉 Model 3 国产以来,月销过万基本是基本常态,但 7 月上市的五菱宏光 MINI EV 打破了常局,8 月销量突破 1.5 万辆、9 月销量突破 2 万辆,成绩远超特斯拉,成为新能源销售榜龙头;

说实话,价格低、定位准、续航够的五菱宏光 MINI EV 确实香,尽管存在没有快充系统等缺陷,但综合其它又是来看,五菱宏光 MINI EV 依旧是一辆极具诱惑力的车。

二、新能源汽车品牌排行十强有哪些

新能源汽车排名前十名有:小鹏汽车 P7、唐新能源、蔚来 ES6、小鹏汽车 G3、欧拉好猫、汉、蔚来 ES8、Aion LX、几何 A、宏光 MINIEV。

定位中型纯电动汽车的小鹏 p7 整体外观设计比较前卫,前脸采用封闭式中网设计,和很多新能源车型一样,保持简约的设计风格。小鹏 p7 的内饰依旧和外观一样简洁,整体营造出更具家、更前卫的座舱氛围。最长续航里程达到 706km,国内目前的顶尖水准。

蔚来 ES6 是一款中型纯电 SUV,相比 ES8 来说它的价格更加容易让人接受。感官方面,ES6 的外观内饰都很有档次感,空间的表现也很不错。驾驶方面,蔚来 ES6 的感受会比较模糊,介于运动和舒适之间,这一方面仍需改善。

作为小鹏汽车的第一款上市车型,小鹏 G3 具有很多比较前卫的智能型的理念。它的外形比较时尚,配置水平非常高,获得了不少年轻互联网消费者的青睐。小鹏 G3 的搭载了 145 千瓦的前置电机,能够提供 300 牛米的扭矩,最高 365 公里的 NEDC 续航里程完全能够满足城市用车的需求。

比亚迪汉定位为品牌旗舰轿车,分别有纯电动 ev 和混合动力 DM 版本,两者在外观造型上有一定的差异,动力必定也是比亚迪汉的最大亮点,混合动力 DM 版本由 2.0T 涡轮增压发动机与电动机组成,百公里综合油耗可达 1.4L,官方百公里加速仅需 2.9 秒,性能十分强劲。

蔚来 ES8 是一款中大型纯电家用 SUV,而且性能也非常强悍,百公里加速只要 4.4 秒。作为家用车,蔚来 ES8 主打豪华感和舒适性,与传统豪华车相比有过之而无不及。不过有一个不容忽视的缺点,就是 ES8 的体积太大吨位太重,所以能耗偏高。

三、油价跌,补贴尽,新能源车企的庚子大考

竞争格局已经在起变化,中国品牌新能源汽车正被赶超

刚刚过去的 2 月,根据乘联会发布的数据,特斯拉 Model3 以 3900 辆的销量成为国内新能源乘用车销冠,占据全国电动汽车总销量大约 30%。

除特斯拉外,TOP10 其余车型均为中国品牌,但仅有广汽新能源 AionS(1433 辆)和比亚迪全新秦 EV(1429 辆)销量过千。

再回看 2020 年 1 月全球电动车销量情况,EVSales 数据显示,特斯拉 Model3 以 10013 辆排名第一,而 TOP10 车型没有一个中国品牌。

在 1 月全球新能源乘用车企业销量排行榜中,前 5 名分别是宝马、特斯拉、雷诺、大众、标致,TOP10 中国品牌只占两席,比亚迪第 6,上汽第 7。

再回看 2019 年的情况,EVSales 数据显示,全球整年销售新能源汽车约 221 万辆,同比增长 10%。

而根据中国汽车工业协会的数据,2019 年,新能源汽车产销分别完成 124.2 万辆和 120.6 万辆(新能源乘用车全年销量 106 万辆,同比下降 24.5%),同比分别下降 2.3%和 4.0%。

如此推算,中国新能源汽车在全球新能源汽车中的销量占比约为 55%,中国仍然是全球新能源汽车第一大国。

但 2019 年,中国新能源汽车市场遭遇了自 2009 年通过补贴政策大力推行新能源汽车以来的首次年度销量下滑。

其中,纯电动汽车销售完成 97.2 万辆,同比下降 1.2%;插电式混合动力汽车销售 23.2 万辆,同比分别下降 14.5%;燃料电池汽车销售 2737 辆,同比增长 79.2%。

另外还有两组数据值得特别注意:在纯电动市场,造车新势力的份额逐步接近 9%;在插混市场,自主品牌的份额从 2017 年的 98%下降到 2018 年的 88%,再下降到 2019 年的 58%,与之对应的是,合资份额上升很快。

根据全国乘用车市场信息联席会的统计,2019 年我国新能源乘用车销量前十车型依次为:北汽 EU 系列、比亚迪元 EV、宝骏新能源、奇瑞 eQ、比亚迪唐 DM、比亚迪 e5、埃安(AionS)、荣威 Ei5、欧拉 R1、帝豪 EV。暂无造车新势力车型进入前 10 强。

其中,北汽新能源 EU 系列摘得销量冠军,全年销售 11 万辆,也是唯一销量过 10 万辆的车型。比亚迪的小型 SUV 元 EV 摘得亚军,全年销售 6 万辆。

2019 年我国新能源汽车的一个亮点是,造车新势力中,蔚来、威马、小鹏和哪吒销量都过万辆。

去年 12 月开始正式交付的理想汽车也交出了一张理想答卷,当月完成交付超过 1000 辆。爱驰汽车第一款车 U5 于 2019 年 12 月 19 日上市,这基本意味着当年难以完成交付。

大环境艰难,这一年,新势力中有人继续向上,有人停滞不前,有人就此沉沦。这群为顺应汽车四化转型应运而生的特殊群体,还在找寻适合自己的生存方式。

2020 年开局不利,竞争格局已经在起变化,中国品牌新能源汽车正被赶超。

以下 13 家国内新能源汽车企业,你在谁的身上看到了中国新能源汽车的希望?请于文末投票。

全年销量 150601 辆,同比降低 4.69%,连续七年成为中国纯电动车销量冠军。其中,EU 系列全年销量 111125 辆,同比增长 244.2%,在总销量中占比近 74%。

2019 年,北汽新能源提出了“产品向上、品牌向上”的发展战略。EU5、EX5、EX3、EU7 等新一代高品质车型已经成为销量担当。

北汽新能源还围绕产品开展平台化开发,已形成 BE11、BE21、BE22 三大平台,覆盖了未来 5 年的 30 余款产品。

2019 年 3 月,北汽新能源旗下的高端智能新能源汽车品牌 ARCFOX 在日内瓦车展进行全球首次品牌发布,将从 2020 年开始连续推出 4 款纯电动汽车。

10 月,北汽集团推出融合传统与创新的全新 BEIJING 品牌,开启自主发展新篇章。BEIJING 品牌将成为先前没有确定品牌名称的北汽新能源产品的品牌。

北汽新能源换电模式在北京实现成功示范运营。2019 年,北京市采购了 6250 辆,投入运营超过 4000 辆,在五环内及重点地区建成投运 90 座充换电站。北汽新能源已在全国 15 个城市运营换电出租车 1.6 万辆,累计建换电站 187 座。

截至 2019 年 6 月,研发投入累计已超 53 亿元,在营收中占比超过 10%。7 月,北汽新能源斥资 20.51 亿元打造的新能源汽车试验中心在北京亦庄蓝谷开业。

2019 年,北汽新能源进一步拓展朋友圈,加强与其他优秀企业的战略合作。

1 月,与麦格纳合资的麦格纳卫蓝新能源汽车技术(镇江)有限公司揭牌;与硅谷科技公司 visionICs 成立自动驾驶联合实验室揭牌;与滴滴旗下小桔车服共同出资成立京桔新能源汽车科技有限公司;与华为签署全面业务合作协议,联合设立“1873 戴维森创新实验室”。

8 月,与梅赛德斯-奔驰能源有限责任公司建立技术开发伙伴关系,双方意向未来在华建立电池梯次利用储能系统。

9 月,与宁德时代合作推出 CTP 无模组电池包,并首先搭载到北汽新能源 EU5 上。

10 月,与国网电动共同打造新能源汽车产业“纯电新零售”,共同发布“10000 辆新零售车辆签约暨车桩电生态营销模式”。

2020 年 1 月,面向下一个十年,北汽新能源提出“2029 计划”,规划了“一个目标,两大路径,三大举措,四大体系”的路线图。

2019 年,比亚迪新能源汽车销量 229506 辆,同比下降 7.39%,已经与其燃油车 231893 辆的销量相当。

算上插电式混合动力汽车,2019 年,比亚迪新能源乘用车销量连续第 6 年夺得全国冠军,但比世界电动汽车头号玩家特斯拉少卖约 14.8 万辆车,失去了保持 4 年的全球冠军之位,居全球第二。

其中,新能源乘用车 219353 辆,同比下降 3.43%。具体来看,纯电动销量 147185 辆,同比上升 42.53%;插混销量 72168 辆,同比下降 41.75%。

销量最好的三款车型依次为:元 EV 全年销量 61551 辆,同比增长 81.5%,年度新能源车型销量排名第二;唐 DM 全年销量 34084 辆,同比下降 3.4%,年度新能源车型销量排名第五;e5 全年销量 32929 辆,同比下降 25%,年度新能源车型销量排名第六。

2019 年,秦 ProDM、宋 MAXDM、元 EV535、e1、宋 ProEV、秦 ProEV 超能版、e2、e3 等多款燃油车的新能源车型上市。

6 月 25 日,比亚迪全球设计中心大楼在深圳坪山落成,开启了“技术+设计”双轮驱动的发展新阶段。

11 月 7 日,丰田汽车与比亚迪签订股份对等的纯电动车研发公司合资协议,宣布将共同开发纯电动车和动力电池。新公司将于 2020 年在中国正式成立。

2019 年是广汽新能源成立的第三个年头,全年销量 42003 辆,同比增长 110.6%。其中,AionS 销量 32493 辆,在总销量中占比超过 77%。

4 月 27 日,作为广汽新能源全新产品体系的首款战略车型,纯电轿车 AionS 上市。它基于广汽第二代纯电专属平台 GEP 打造,纯电综合续航里程为 510km,具有 L2 级自动驾驶功能。

4 月 30 日,1500 辆广汽新能源新一代 GE3530?纯电 SUV 出租车交付,助力广州市全面推广纯电出租车。11 月 14 日,2020 款 GE3530 再度焕新升级。

10 月 17 日,豪华智能超跑 SUVAionLX 上市。据称,百公里加速 3.9s、综合续航超 600km、L3 级自动驾驶,率先搭载广汽 ADiGO 智驾互联生态系统。12 月 14 日,AionLX 获列第七届轩辕奖年度十佳汽车。

除了推出新产品,还不断升级服务生态。

通过广汽新能源 APP 向车主提供尊享服务,与国网电动联合发布充电服务创新模式“充电服务包”,还推出包括埃安服务中心与埃安俱乐部两大核心平台在内的“埃安一键尊享服务”。

按照规划,广汽新能源将依托于第二代纯电平台,每年至少推出两款产品,实现产品 1.0 时代向 2.0 时代的跨越。

全年销量 46777 辆,其中奇瑞 eQ 销量 39401 辆,占比超过 84%,是 2019 年 A00 级纯电动车型销量第二名;艾瑞泽 5e 销量 3597 辆。

2019 年 6 月 24 日,奇瑞新能源小蚂蚁 eQ1 第 10 万辆下线。6 月 28 日,2019 款小蚂蚁 eQ1 上市。从 2017 年 3 月第一代上市至今,小蚂蚁 eQ1 历经三次迭代升级,不但销量破 10 万辆,而且在共享出行市场交付量第一。

7 月,奇瑞新能源联手苏宁汽车,通过与苏宁小店、零售云等平台合作,实现渠道下沉。

8 月 25 日,瑞虎 e&艾瑞泽 e 双车上市。当天,奇瑞新能源还率先公布了“三电终身质保”政策,对于瑞虎 e、艾瑞泽 e 及 2019 款小蚂蚁 eQ1 首任非营运车主给予三电系统终身质保。

12 月 28 日,纯电 SUVS61 在芜湖下线。它由奇瑞新能源第四代超轻智能互联电动 LFS 平台打造而成,是继小蚂蚁 eQ1 之后奇瑞新能源又一核心战略车型,是这家公司品牌提升的重要产品。预计于 2020 年初正式亮相,并有望在上半年上市开售。

奇瑞新能源的两款战略性产品都是采用高强度铝合金挤压型材和封闭断面形成的超稳定框架结构,无需冲压,为业内首创。

2019 年是长安新能源成立的第二年,全年销量约 2.8 万辆,其中逸动 EV 销量 2.3 万辆,在总销量中占比 82%。

3 月 30 日,CS15EV400 上市。5 月 11 日,逸动 ET 上市。长安新能源还对旗下纯电动车型进行全面升级,12 月 10 日,CS15EV 改款车型 E-Pro 上市。

E 家族是长安新能源的新一代产品,除了已经上市的 E-Pro,E-Rock(CS55PLUSEV)、E-Star(奔奔 EV)、E-Life(逸动 EV)?等 E 家族另外三款车型计划于 2020 年上市。

在自动驾驶方面,7 月 26 日,国内首个 5G 自动驾驶公共服务平台暨 5G 自动驾驶开放道路场景示范运营基地启用,作为首个入驻重庆自动驾驶 5G 公共服务平台的车企,长安新能源新一代 L4 级自动驾驶将在重庆仙桃谷持续运营两年。

在氢燃料方面,11 月 18 日,长安新能源英国氢燃料电池技术创新中心在英国伯明翰成立。创新中心将依托已经申报成功的英国政府 APC 项目开展运营,长安新能源将与英国燃料电池企业 IntelligentEnergy 共同研发全功率型燃料电池汽车。

对外合作上更进一步。9 月 10 日,长安新能源入驻重庆龙兴新能源科创园,宣布与特来电、国联电池、航空光电所、清研理工、中汽研等携手成立 11 家联合技术创新中心,共建共创开放的智慧共享平台。

最为关键的是在 11 月引入长新股权基金、两江基金、南方工业基金、南京润科产投等 4 家战略投资者,完成混合所有制改革,成为国内第一家实现混改的汽车央企。

长安新能源将在未来三年累计投入 100 亿元,新建 56 个实验室。2020 年,完成三大新能源汽车专用平台打造。

2019 年是江铃新能源成立的第五年,全年销量 4.45 万辆。其中销量最好的是 E200,3.25 万辆,占总销量的 73%。2019 年 3 月上市的易至 EV3 销量 5338 辆。

5 月 23 日,江铃新能源昆明基地总装车间建成并投入使用;12 月,易至出行拿到了国家网约出租车经营许可证。

江铃新能源还迎来了一个新的投资者,7 月 17 日,雷诺集团增资 10 亿元,成为江铃新能源的股东,拥有 50%的股权。

更为值得称道的是,2019 年 12 月,易至 EV3 入列第七届轩辕奖年度十大提名汽车。

2020 年,江铃新能源将有两款新产品上市,一款新产品亮相发布。

2020 年 1 月 6 日,蔚来正式公布 2019 年最后一个月的销量数据:单月交付量达 3170 辆,环比增长 25%,创全年新高,这也是蔚来 2019 年连续第 5 个月交付增长。

全年累计交付 20565 辆,同比增长 81%,位居国内造车新势力交付量榜首。

而在销量发布的几天之前,Q3 财报更是从另一维度证明了蔚来 2019 年以来的成绩。亏损的持续收窄,毛利率的进一步回暖,股价的进一步提升。

但是过去这一年却也是蔚来汽车成立以来最为困难的一年,特别是 4 月下旬连续两次蔚来 ES8 着火让公司显然最为被动的境地,创始人兼董事长、CEO 李斌也被称为 2019 年最惨的人。

但是三季度开始,随着蔚来 ES6 上市销量逐步上升,蔚来开始走出泥潭。

2019NIODay 如期在年底召开,场面依旧宏大,只是这次活动的主题从曾经的各界大佬、尖端产品转变为当下最为珍贵的用户。

李斌在 NIODay 宣布轿跑 SUVEC6 将于 2020 年上市,而升级款 ES8 也同时宣布上市。

虽然 2019 年 5 月北京亦庄国投投资未达成但随后腾讯 1 亿美元可转债救急,李斌也追资 9500 万美元作为可转债。

产品、资金、用户成为蔚来领先一步不可或缺的部分,这样的系列组合拳让 2020 年的蔚来依然可期。

全年销售新车 16876 辆,虽然与其 10 万辆年销量目标相差甚远,不过依然可以位居新势力第二名。

威马 EX5 表现稳定,但是其销量占比已经开始慢慢向“B 端”市场倾斜。广州车展期间,威马发布了全新纯电 SUVEX6Plus,但是市场反馈远不如想象之中强烈。

2019 年 3 月,威马宣布 C 轮融资 30 亿元人民币,由百度集团领投,太行产业基金、线性资本等参与投资。

据称,D 轮融资 10 亿美元也在进行当中。至今,威马已经获得 6 轮融资,累计融资金额达到 230 亿元。

但也迎来麻烦事。2019 年,威马汽车迎来了吉利汽车要求索赔 21 亿元的“天价”侵权诉讼案,不过据称双方并不会最后鱼死网破。

因为 2019 年没有完全 KPI,威马汽车取消了员工年终奖金,希望 2020 将要发布的威马轿车能够带来销量上的转变。

目前,威马已经拥有了 186 家门店,覆盖城市 111 个。

2019 年,小鹏汽车经历一个最波折的 7 月。因为新旧产品的价格与性能差异,引来车主全国大面积维权及老客户的退车潮。这场风波也成为了小鹏汽车 2019 最为深刻的记忆。

好在凭借产品的性价比优势,形势随后有所好转。自 2019 年 9 月交付新款 G3 以来,销量回升已至以往平均水平。

2019 年全年销售 16609 辆,虽然未完成全年销量 4 万辆的目标,但销量过万使其跻身新势力第一梯队。

首款轿车 P7 也在 2019 年广州车展上正式发布预售,24 万-37 万元的预售价格,表现出小鹏想要向中高端进阶的野心。

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2019 年 11 月,小鹏汽车宣布完成 4 亿美元的 C 轮融资,本轮融资引入新战略投资伙伴小米集团。

与此同时老股东经纬中国继续加码,小鹏汽车董事长何小鹏继 A、B 两轮后再次以个人投资人身份加持本轮。

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此外,小鹏汽车还宣布获得招行、中信以及汇丰等多家中外银行总额达数十亿人民币无抵押信用贷款。

相较于蔚来、威马、小鹏而言,合众旗下的哪吒汽车知名度或许不及,但凭借 A0 级纯电小车 N01 取得 10006 辆的交付成绩,位列中国造车新势力销量榜单第四位。

与其他造车新势力相比,哪吒 N01 能够跻身第四名的优势在于低成本投入,潜力巨大的三四线城市成为了一些造车新势力寻求机会的地方,避开了前三名在一二线城市的激烈竞争。

在早期奇瑞新能源项目的“4 人小组”成员之一方运舟带领下,合众在桐乡扎根发展。它是拥有发改委和工信部“双资质”的生产企业,其浙江桐乡工厂于 2018 年 5 月竣工,首款车型 N01 便在这里下线。

虽然 2018 年第一大股东退出合众汽车,但 2018 年底它顺利完成 B 轮融资 30 亿元,江西宜春政府产业基金领投,战略投资资本跟投。

2019 年 3 月初,合众汽车将原企业品牌名从“合众新能源”变更为“合众汽车”。同时,产品伞品牌也确定为合众汽车总裁张勇早先定下的名字“哪吒”。它的重新启用是因为一部独家赞助的国漫电影《哪吒》在 7 月上市后爆火。

6 月 27 日,企业位于江西宜春的全新工厂将正式动工。该项目投资总额为 50 亿元,将于 2020 年年底正式投产,年产能为 10 万辆。

7 月虽然也被曝出“因销量不佳、盈利受困,工厂放假”的新闻,但合众汽车第一时间澄清,并表示未来 2~3 年企业发展所需的资金也已找到。截至目前,合众汽车累计融资超 70 亿元。

11 月的广州车展上,哪吒 U 量产版启动预售,预售价以 15 万元起售,计划于 2020 年 2 月上市。这是哪吒旗下第二款纯电 SUV 哪吒 U,也是一款脱胎换骨之作。

哪吒 U 基于全新纯电动专属 HPC 平台打造,其设计风格延续去年发布的概念车 Eureka01,轴距达到了 2750mm,NEDC 综合工况续航里程 400/500km。

从公布的预售价与续航以及产品力来看,哪吒 U 上市后有望成为威马 EX5、小鹏 G3 的直接竞争对手。

目前,合众汽车在全国范围内有接近 80 家城市合伙人,每个城市一家,并实施区域独家销售的营销模式。

虽然将首款量产车型理想 ONE 的交付时间由 11 月推迟到 12 月,但理想汽车首月即实现交付破千辆的好成绩。

根据 2019 年 12 月 31 日理想汽车创始人李想在理想 APP 上公布的数据,当月共生产 1530 辆理想 ONE。

理想 ONE 是一台号称“没有续航焦虑”中大型 SUV,2019 年 4 月宣布上市,仅推出一款车型一种配置,补贴后定价为 32.8 万元。

与多数竞争对手不同,这款车并非一般意义上人们所认为的纯电动汽车,它为增程式动力,搭载 40.5kWh 电池和 45L 油箱,续驶里程 800 公里,0-100km/h 加速为 6.5s。

但理想汽车并非一帆风顺。因为交付延期,不得不直接用 2020 款产品消除 2019 年 12 月购买该车消费者的不满情绪。同时,有车主开始反应产品的一些小毛病,比如新车仪表屏会出现多种故障报警,而动力系统故障更是导致车辆直接在高架路上“趴窝”,再如行驶过程中油门踏板失灵,只能通过定速巡航在高速公路上控制车速。

李想向用户承诺,交付只是理想 ONE 产品力的起点。理想在 2020 年第一季度的核心任务仍是“把质量和交付做好,把各种小问题都解决掉”,并在明年 3 月份的空中升级(OTA)上给用户“一些实实在在的小惊喜”。

2019 年对于新特而言更重要的意义在于蓄势。数据显示,其全年销量为 2540 辆,相较于前四名来说,销量相差较大。

新特汽车 CEO 先越认为应该两条腿走路,突破 B 端,激活 C 端。新特现阶段处于蓄势阶段,通过在 B 端和 C 端两端布局来拉动销售,创新商业模式。

在 B 端方面,新特推出了“同创”品牌。与一汽合作的 A 级车型 MEV100 将主要投放于出行市场。

在出行布局方面,新电出行目前正在快速的在全国各地拿牌照,目前已经拿到了全国 20 多个城市和地区的牌照。

在 C 端的销售方面,新特在布局以新特电家和新特云商为骨干的渠道网络,发力更下沉的 4-6 线市场,新特云商在全国突破了 400 家。

通过前期一系列布局,新特销售数据看起来开始上量,2019 年 12 月销量达到了 348 辆。

原先准备在 2019 年交付 1 万辆的目标没有实现,这家由领先的监控产品供应商和解决方案服务商浙江大华技术股份有限公司主要投资的造车新势力处境尴尬。

2019 年 6 月 28 日,零跑汽车在位于杭州滨江的零跑中心举办“零跑 S01 全国首批车主交车仪式”活动,现场有十余辆零跑 S01 被交到车主代表手中。

当时,零跑汽车介绍,自 2018 年亚洲消费电子展开启预售以来,零跑 S01 订单不断增加,首批预售 451 个名额不到 4 小时被抢购一空。

零跑汽车创始人、董事长朱江明表示,2020 年是零跑汽车至关重要的一年,并为此做足了准备,不仅会持续开发精准销售渠道,在产品推广上也会加大力度。

他说,将于上半年上市的 T03 车型,会坚持“高性价比、极致体验”的零跑标签,“是一款会对当前市场进行‘降维打击’的精品车型”。

2020 年上半年,被称为“平价智能电动跑车”零跑 S01460 版本也将交付用户,续航里程提升到了 NEDC451km。

朱江明认为,汽车消费正在从传统燃油车向智能电动车转变,这一点是不可阻挡的大趋势。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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