新能源汽车欧洲销售额排名(销售额排名怎么算)

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本文目录

  1. 欧洲新能源汽车市场盘点:销量最好的不是特斯拉
  2. 中国新能源汽车行业现状及趋势
  3. 新能源汽车连接器行业市场分析及前景预测

一、欧洲新能源汽车市场盘点:销量最好的不是特斯拉

导语:即使受疫情冲击,欧洲新能源汽车市场的同比增速,今年也有望达到 100%,进而在规模上超越中国市场,成为世界第一。

过去 5 年,中国都是全球新能源汽车最大的单一市场,2019 年中国新能源汽车销量达 120 多万辆,占到了全球新能源汽车销量的 51%。与中国相比,欧洲市场在 2019 年只有中国市场的一半,而美国市场更是只有中国的三分之一。不过今年,中国的市场地位很可能被欧洲市场所替代。

受疫情冲击,在今年上半年,中国新能源汽车市场同比下滑 44%至 33.5 万辆,而欧洲市场则同比上涨 52%,以 40.33 万辆攀升至世界第一。根据多家中外机构预测,欧洲新能源汽车销量今年有望同比翻番,销量超过 110 万辆,成为今年的世界第一。按照这样的预测,其今年同比增速将达到近 100%。

欧洲新能源汽车市场增速,在过去年几年从来没有超过 27%,但为何今年在疫情冲击之下,反而能实现这样大幅的跨越?

简而言之,这是欧洲政府“威逼利诱”下的结果。

2020 年 1 月,欧盟开始执行号称史上最严碳排放政策。根据规定,2020 年销售新车中的 95%,碳排放必须达到 95g/km(2019 年欧盟平均实际碳排放是 122g/km,此前每年下降仅为 3%-4%),超过限制的第一克每辆车要缴纳罚金 5 欧元,超过的第二克每辆车要缴纳 15 欧元,第三克 25 欧元,此后每克 95 欧元。

这一力度有多大?根据券商机构计算,要想完全避免罚款,2020 年欧盟的电动车销量必须达到 187 万辆,否则每减少 10 万辆,大约就需交纳 10 亿欧元罚款——相当于每辆电动车隐含碳排放价值 1 万欧元。所以为了避免高额的罚金,欧洲传统燃油车巨头,都开始疯狂加码对新能源汽车的开发力度。不过即使以今年疯狂的增速来看,燃油车巨头们也很难避免被巨额罚款的命运。

欧洲政府一方面对传统燃油车企极限施压,一方面又持续提高政策扶持力度。比如 5 月 19 日,欧盟提案将电动车纳入绿色经济复苏计划,具体包括:在未来 2 年推动 200 亿欧元的清洁能源汽车采购计划;建立 400~600 亿欧元的清洁能源汽车投资基金;对零排放汽车免征增值税……

如今在法国,购买电动汽车的个人可获 7000 欧元补贴,购买电动汽车的公司可获 5000 欧元补贴,而购买混合动力可充电汽车的补贴为 2000 欧元。在德国价格高于 4 万欧元的纯电动汽车补贴 9000 欧元,插电混动补贴 6750 欧元;价格低于 4 万欧元的纯电汽车补贴 7500 欧元,插电混动补贴 5625 欧元……

新能源汽车欧洲销售额排名(销售额排名怎么算)

在政策的刺激推动之下,欧洲主要国家新能源汽车渗透率同比大幅提高,以去年 5 月与今年 5 月对比,德国的新能源汽车渗透率从 2%迅速提高至 7.3%,英国从 2%猛涨至 16%……欧洲正在成为全球下一个新能源汽车主要市场。

作为当今全球最火热的新能源汽车市场,如今欧洲市场中,哪些车型最受市场欢迎?今天我们介绍下当前欧洲最畅销的四款新能源汽车。

雷诺虽然这几年在全球市场表现得不尽如人意,但在电动车市场还是有着不错的表现。雷诺 Zoe 长期稳居欧洲纯电动车销量前列,在今年前十个月的销量达到了 73403 辆,位居欧洲新能源汽车销量榜第一名。这款车之所以畅销,与其小型车的定位有关,整体价格较为便宜(补贴后售价在两万欧元以内),与国内的“占号神器”类似。另外雷诺早期为了鼓励客户选择电动汽车,还推出了电池租赁服务,这也让雷诺 Zoe 有了比较广泛的市场基础。不过尽管 Zoe 市场表现优异,但这部车并没有太高的利润,据说下一步雷诺将会收缩电池租赁业务,毕竟这对企业来说是一个很重的负担。

市场最强势的电动车:特斯拉 Model3

相对于欧洲对手“油改电”的产品,特斯拉旗下价格“最亲民”的 Model3(起售价 4.4 万欧元左右)无论是从动力性、续航里程还是整车智能网联、无人驾驶技术上,都是碾压性的存在。所以自从登陆欧洲市场后,Model3 销量就直线上涨。2019 年,Model3 成功问鼎欧洲电动车销量榜首,而且还大幅度地甩开了雷诺 Zoe。目前制约 Model3 销量的问题是,其相对更高的售价,在欧洲一些国家享受不到政府的补贴,另外美国弗里蒙特工厂产能不足,导致市场供货短缺。不过随着特斯拉德国工厂的建设,这些问题会得到逐步解决。

上涨势头最猛的电动车:大众 ID.3

新能源汽车欧洲销售额排名(销售额排名怎么算)

大众电动车平台 MEB 旗下的首款纯电动车大众 ID.3(起售价 3.6 万欧元),9 月刚上市,就拿下了 8571 辆的成绩,位居 9 月欧洲新能源汽车销量第三名。而到了 10 月,其销量就达到了 10475 辆,位居 10 月销量榜第一名的位置。目前,ID.3 两个多月的累计销量就已经可以进入今年欧洲纯电车型销量榜的前十名,从中不难看出其未来市场潜力非常大。相比于特斯拉初期的产能爬坡以及所遇到的各种交付上的问题,不得不说像大众这样的传统的燃油车巨头,一旦真正决心造电动车,其依然具备很强的竞争力。

名不见经传的电动车:现代 KonaEV

现代旗下的电动车在国内市场并没有太高的知名度,但在欧洲 1-10 月的新能源汽车销量榜上,现代 KonaEV 却能高居第三位。KONAEV 是韩国现代汽车集团旗下的两款主力电动车型之一,这款小型纯电 SUV 的中文名是昂希诺纯电动,于 2018 年 3 月上市,仅历时两年时间 KONAEV 就步入全球 10 万辆销量阵营,这也足以证明其强劲的实力。

除了上述几款车型,目前欧洲市场比较畅销的新能源车型还有大众的 e-Golf、奥迪的 e-tron、标致 208EV、日产聆风等车型。相信随着欧洲新能源市场的高速发展,我们也将会看到越来越多优秀的新能源车型。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

二、中国新能源汽车行业现状及趋势

——预见 2023:《2023 年中国新能源汽车行业全景图谱》(附市场现状、竞争格局和发展趋势等)

行业主要上市公司:主要有上汽集团(600104.SH)、蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车(02015.HK)、小鹏汽车(09868.HK)、广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)等

本文核心数据:产销规模、竞争格局、渗透率

依据《国民经济行业分类(GB/T 4754-2017)》,新能源汽车是指采用新型动力系统,完全或主要依靠新型能源驱动的汽车,包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等。新能源汽车行业是指进行新能源汽车整车制造活动的企业集合。

新能源汽车按照能源供给和应用领域,有两种分类方式,具体如下:

2、产业链剖析:大型企业已实现后向一体化布局

从产业链角度来看,新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应;中游是指新能源汽车整车制造,按照用途可划分为乘用车、商用车等;下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。

从新能源汽车行业上下游产业链参与企业来看,上游企业包含赣锋锂业、华友钴业等原材料供应商以及宁德时代、大洋电机等核心零部件供应商;中游的新能源汽车制造商主要有比亚迪、上汽集团等国产企业以及特斯拉、宝马等外资厂商;而下游主要有国家电网、上汽通用等新能源汽车充电及后市场服务商。大型企业如比亚迪等,已经实现后向一体化布局。

“八五”期间,政府开始组织相关部门展开了对电动汽车及关键零部件的研发;随后电动汽车列入国家攻关项目。历经了一系列策划之后,2011 年开始,新能源汽车试点工作如火如荼的开展,从试点到全面,目前我国新能源汽车行业正历经转型阶段,由“政策导向性市场”逐渐向“市场导向性市场”转型。

我国新能源汽车行业的政策规划涉及购置补贴政策、节能减排政策、电池充电桩配套产业政策等,部分汇总如下:

我国新能源汽车高速发展,为世界经济发展注入新动能,2020 年 10 月,国务院发布《新能源汽车产业发展规划(2021—2035 年)》,提出发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路,是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。到 2025 年,我国新能源汽车市场竞争力明显增强,动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破,安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至 12.0 千瓦时/百公里,新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的 20%左右,高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用,充换电服务便利性显著提高。

受益于政策的优惠,我国新能源汽车市场从 2014 年开始快速发展,新能源汽车产销量大幅上升;随后 2016、2017 年受到骗补事件及补贴倒退的影响,产销量增速放缓。至 2021 年新能源汽车补贴政策敲定,新能源汽车补贴标准将在 2020 年基础上再退坡 20%。根据中国汽车工业协会统计据显示,2021 年国内新能源汽车产量为 354.5 万辆,同比增长 159.5%。2021 年新能源汽车的产量爆发式增长,主要是因为新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动,呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面,2022 年新能源汽车不再享受补贴政策也是企业在 2021 年加大生产力度的原因之一。

根据中国汽车工业协会统计数据显示,2021 年我国新能源汽车销量爆发式增长,达到 352.1 万辆,同比增长 157.6%。2012-2021 年,我国新能源汽车销量从 2012 年的 1.28 万辆到 2021 年的 352.1 万辆,实现了跨越式发展,可以看出我国消费者对新能源汽车的消费需求逐年攀升。

2012-2020 年,我国新能源汽车产销率呈现波动性,范围在 95%-103%之间,在合理的范围内小幅波动,说明我国新能源汽车行业整体供需较为平衡。2021 年,我国新能源汽车产销率为 99%。

2017-2021 年我国新能源汽车进口规模呈扩大趋势。2021 年全年进口新能源汽车 14.37 万辆,同比上升 10.03%。

注:海关总署的新能源汽车统计口径包括混合动力客车(10 座及以上)、纯电动客车(10 座及以上)、非插电式混合动力乘用车、插电式混合动力乘用车以及纯电动乘用车。

2017-2019 年我国新能源汽车出口规模呈现逐年上升趋势。2020 年全年出口新能源汽车 22.29 万辆,同比下降 12.5%;2021 年我国新能源汽车出口量及出口金额都大幅上升,总计出口量 55.46 万辆,同比增长 148.8%,在出口金额方面,2021 年我国新能源汽车出口金额为 108.58 亿美元,同比增长 236%。

2017-2020 年,我国新能源进口量大于出口量,处于贸易逆差状态。2021 年,我国新能源汽车出口额首次大于进口额,由贸易逆差转为顺差。

随着新能源汽车产业逐步发展,2014 年我国开始出现私人购买新能源汽车,由此也开启我国新能源汽车元年。2015 年全国进入新能源汽车产业高速增长年,在 2015 年 11 月,我国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破 1%关卡,我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示,2021 我国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到 13.4%,较 2020 年大幅上升。

根据企查猫查询数据显示,目前中国新能源汽车注册企业主要分布在广东省。其次为江苏、山东等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽车企业数量亦较多。

注:颜色越深代表企业数量越多;数据截至 2022 年 9 月 14 日。

从新能源汽车产业上市公司的地区分布来看,广东省新能源汽车产业的上市企业数量最多,其中不乏广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)、小鹏汽车(09868.HK)等龙头企业。江苏省新能源汽车产业的上市企业数量亦较多,有亚星客车(600213.SH)等上市企业,安徽省有蔚来-SW(09866.HK)、江淮汽车(600418.SH)、安凯客车(000868.SZ)、汉马科技(600375.SH)等上市企业。

注:颜色越深代表企业数量越多。

依据乘联会统计数据,2021 年我国新能源汽车企业乘用车零售销量排名第一位的是比亚迪股份有限公司,2021 年实现新能源汽车零售销量达到 58.4 万辆;其次是上汽通用五菱,实现零售销量 43.11 万辆;排名第三的是特斯拉中国,实现零售销量 32.07 万辆,其他企业排名如下:

随着我国新能源政策补贴退市,市场进入转型阶段,未来我国新能源汽车行业趋势如下:

2、未来新能源汽车行业销量接近 800 万辆

2020 年 10 月,国务院印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》,其中明确到 2025 年,新能源汽车新车销量占比达 20%左右。根据中国汽车工业协会预测,2025 年我国汽车销量将达到 3000 万辆。前瞻在此基础上结合近年来新能源汽车市场情况进行预测,到 2022 年,我国新能源汽车销量将达到 402 万辆,到 2027 年,新能源汽车销量或达到 783 万辆。

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

三、新能源汽车连接器行业市场分析及前景预测

——预见 2022:《2022 年中国连接器制造行业全景图谱》(附市场规模、竞争格局、发展前景等)

本文核心数据:连接器制造行业企业数量,上市公司连接器产量,市场规模,连接器价格

1、定义:连接器是电气连接必需的基础元件之一

连接器是一种借助电信号或光信号和机械力量的作用使电路或光通道接通、断开或转换的功能元件,用作器件、组件、设备、系统之间的电信号或光信号连接,传输信号或电磁能量,并且保持系统与系统之间不发生信号失真和能量损失的变化。凡需光电信号连接的地方都要使用光电连接器,连接器作为构成整机电路系统电气连接必需的基础元件之一,已广泛应用于航空、航天、军事装备、通讯、计算机、汽车、工业、家用电器等领域。

日常生活中常见的连接器有条形/压按式连接器、线对线连接器、手机连接器、高速信号连接器等等。按下游应用分类,我们可以把连接器分为轨道交通连接器、汽车连接器、通讯及工业连接器、特种防爆连接器、光伏风电连接器、计算机及消费电子连接器等等,其具体分类如下:

连接器制造行业上游市场为原材料市场,主要分为金属原材料和非金属原材料,中游即为连接器制造行业,由制造企业通过对上游原材料进行加工处理,制配组立,经过测试之后得到连接器成品。连接器作为传递信号、交换信息的基本单元,决定了涉及电子信息领域的终端产品均需要使用,因此连接器下游几乎涵盖电子工业全领域。但不同领域因终端需求差异、单品信息化程度差异等,细分连接器市场规模有较大差别。

从生态图谱来看,中国连接器上游原材料供应部分的企业相对较多,钢铁、有色金属塑胶原材料上市企业包括了中国铝业、鞍钢集团、五矿发展以及海利得等,中游的连接器生产制造企业主要为立讯精密、中航光电、得润电子、信维通信等。

产业发展历程:行业正处于快速发展时期

我国连接器制造行业的发展历程大致经历了三个阶段,这三个阶段分别对应 20 世纪 50-70 年代、20 世纪 80 年代和 20 世纪 90 年代至今三个时间跨度,我国连接器的生产应用从电子设备衍生到电子产品,生产企业从国有企业到私企再到多个国际知名连接器企业纷纷进入中国市场,我国连接器行业实现了巨大的飞跃和突破。

上游供给情况:金属材料占比最大,其供给较为稳定

连接器产品的上游产业主要为制造连接器所需的各项原辅材料,按照成本占比来排序的话,金属材料所占成本最大,塑胶材料次之,电镀材料较小。

从金属材料市场来看,首先是钢材市场,2017 年以来,我国钢材产量逐年上升,2021 年,全国钢材产量 13.37 亿吨,同比增长 0.6%;价格上来看,在经历了 2015 年中国钢材市场的惨淡期后,2016 年,我国钢材价格整体持续上升,2021 年上半年,受下游需求拉动,钢材价格有较大幅度的上升,于 5 月达到顶点,下半年,在政策的控制以及国内经济增速放缓的影响下,钢材需求减少,价格有所回落。

其次是有色金属市场,2011-2021 年,我国十种有色金属产量持续增长,2019-2021 年两年平均增长 5.1%。其中,精炼铜产量 1048.7 万吨,增长 7.4%,两年平均增长 3.5%;原铝产量 3850.3 为万吨,增长 4.8%,两年平均增长 4.8%;从价格上看,进入 2022 年后,我国的有色金属价格均有不同程度的上涨。

我国连接器制造行业上游金属材料市场总体来看,供给较为稳定,同时供应商数量较多,其议价能力较弱,总体来看有助于连接器制造企业发展,此外连接器行业发展的稳定与否与各金属材料的价格稳定有一定关系,钢材市场和有色金属市场价格近两年总体上处于上升态势,根据价格传导机制,这对连接器行业的利润将有一定的影响。

下游需求情况:通信与汽车行业对连接器需求保持强劲

根据 Bishop&Associate 统计数据,电信/数据通信行业是 2021 年电子连接器产品最大的终端设备行业,市场应用规模为 183.28 亿美元,占比达 23.5%,其次为汽车行业。

在通信领域,全球和社会层面上对互联技术的依赖日益增加。各个领域向数字工作场所和在线活动的持续转变正在推动数字基础设施的巨大增长。这反过来又刺激了基础设施投资的加速,以支持这些技术的带宽和速度要求。5G 的持续推出推动了对互连的巨大需求。

在汽车领域,过去几年,汽车一直位居榜首。随着车辆集成更多智能连接功能,包括安全和驾驶员辅助技术中的自主内容以及电动传动系统,该市场的需求将保持非常强劲。然而,由于疫情和零部件短缺导致汽车销量大幅下降,该市场将在 2020 年失去其头把交椅。由于半导体芯片的持续短缺,这一挑战已经延续到 2021 年。汽车行业连接器占 2019 年制造的所有连接器的 23.7%,2020 年,汽车占 22.6%,2021 年占 21.9%。

1、供给:国内连接器生产厂商数量众多,但普遍规模较小

我国连接器行业起步较晚,连接器市场集中度较低,国内连接器生产厂商数量众多,但普遍规模较小。受限于规模小、技术积累不足和资本实力较差,本土企业业务主要集中在技术水平偏低的中低端产品。随着计算机、汽车、通讯、家电等下游行业对高端连接器需求逐渐增大,下游厂商对配件供应商的产品品质、研发实力、价格水平、交货期限都提出了更高要求,众多国内厂商已经开始对高端连接器产品进行研发。根据企查猫数据,截至 2022 年 5 月我国连接器制造行业在业以及存续的企业已经超过 10000 家,达到了 10194 家,注册资本在 100 万元以上的企业有 7777 家,按成立年份来看,已成立 5 年及以上企业占比达 64%,近五年内成立的新企业占比为 36%。

从产能产量来看,由于连接器种类繁多,计算口径不一,连接器行业往往没有权威的产量与产能的统计数据,为了更好地展示中国连接器制造行业市场供给能力,前瞻产业研究院汇总了连接器制造行业上市公司的连接器生产情况,如下图所示:

根据 Bishop&Associate 统计数据显示,2016-2021 年中国连接器市场规模呈现上升趋势,2021 年中国连接器市场规模总体达到 249.78 亿美元,同比上升 23.8%。

通过 5 家具体公布连接器业务业绩的上市公司数据来看,2017-2021 年,我国连接器行业市场价格整体处于上升趋势中。

1、区域竞争:我国是世界最大的连接器销售市场

2022 年公布的数据显示,2021 年中国连接器市场规模是 249.78 亿美元,占全世界 32%的市场份额,是世界最大的连接器销售市场,其次为北美地区,连接器市场规模为 164.84 亿美元,占世界总规模比重的 21%。

2、企业竞争:海外巨头占据主导地位,国产崛起正当时

目前国内参与连接器竞争的企业主要包括四类:一类是以泰科电子(TEConnectivity)、安费诺(Amphenol)、莫仕(Molex)等为代表的大型跨国连接器厂商,技术水平较高、产品性能优越,具备较强竞争力。第二类是以矢崎(Yazaki)、日本压着端子(JST)、广濑电机(Hirose)等为代表的日本企业和以鸿海精密为代表的台资企业,其连接器产品在电脑及外设等个别应用领域的市场优势较为明显。第三类是以立讯精密、得润电子、电联技术为代表的研发技术水平、产销规模等方面居于国内领先的少数自主品牌厂商,其连接器产品在智能手机、平板电脑、家用电器等细分下游产品的应用领域占据一定竞争优势。最后是数量众多、技术水平相对落后、规模较小的连接器制造企业,产品同质化现象较为严重,也面临着较为激烈的市场竞争。

目前,中国连接器销售额最大的三家供应商为立讯精密、安费诺(Amphenol)和泰科电子(TE

Connectivity),后两者研发水平高,产品种类多、应用广泛,业务布局面向全球,是连接器的领先供应商。国内连接器的领先企业以立讯精密为代表,产品主要面向 3C 产业开发。

在国家产业政策积极引领和下游应用快速发展、国际产业转移的推动下,中国连接器制造行业近年来整体技术水平取得了明显进步,但与国际大型企业相比仍存在一定差距,主要表现为:领先企业的技术专长领域较为局限,限制了企业的业务开拓能力,难以和国际巨头进行全方位竞争;多数企业主动创新能力较差,仍处在追赶国际领先技术的过程中;关键制造设备上缺乏自主创新能力,进口依赖度较高。这些差距对国内连接器制造行业向高端技术、高端产品全面发展构成了一定挑战。

1、国产替代节奏加快,定制化诉求逐步提升

未来随着新兴市场规模的出现与不断扩大,高新技术层面的竞争激烈程度将会略有缓解,但随着传统连接器市场规模的缩减,小规模企业之间的同质化竞争激烈程度将会加剧,小型连接器制造厂商的生存空间越来越小,优势企业规模将日益壮大,国内连接器制造行业的集中度将越来越高。

目前高端连接器市场还是以国际一流厂商为主,但下游本土企业的崛起同时也推动了国内厂商的壮大。因为国际贸易摩擦导致跨境采购不确定性增加,加之新冠疫情蔓延也在一定程度上影响了国际厂商的交付能力。下游本土企业既有降低原材料成本的需求,又对供应商有贴近生产地的诉求,故越来越多的下游本土企业倾向于采购同等质量标准下价格更优惠的国产连接器,从而加速推进连接器的国产化替代和本土化生产。

新能源汽车欧洲销售额排名(销售额排名怎么算)

传统连接器属于无源器件,更多表现为标准化产品,近年来,随着下游产品的个性化设计及功能丰富度、结构复杂度的提升,从而对上游连接器等基础元器件的定制化诉求逐步提升。一方面,随着电子设备越来越智能化,下游客户对连接器的外形、尺寸和功能需求更加多样;另一方面,因下游行业集中度不断提升,各细分领域的龙头企业成为连接器厂商重点服务的大客户,而此类客户为了构建产品的差异化特点,提高产品的整体辨识度,往往对连接器提出更高的定制化需求。综上,连接器厂商需要越来越注重定制化能力的提升,包括降低定制化成本,缩短定制化时间,从而将定制化产品大量快速地向市场推广。在此背景下,要求连接器厂商在产品开发,工艺生产等全流程都具备定制化的服务优势,并通过模块化设计和柔性制造快速实现客户综合连接技术解决方案需求和多品种、小批量快速交付需求。

2、预计到 2027 年行业销售收入将达超 400 亿美元

目前我国连接器发展正处于生产到创造的过渡时期,对高端连接器,特别是通信、消费电子和汽车等领域需求巨大。根据 2016-2021 年中国连接器制造行业销售收入走势测算,2022-2027 年行业规模以上企业销售收入年均复合增长率约为 8%,2027 年行业销售收入将超过 400 亿美元。

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国连接器制造行业市场需求与投资战略规划分析报告》。

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