北京市新能源汽车销量排名 北京市新能源汽车销量排名前十

新能源汽车排行榜 admin 2个月前 (01-15) 2次浏览 已收录 扫描二维码

本文目录

北京市新能源汽车销量排名 北京市新能源汽车销量排名前十

  1. 2019 全年新能源销量排名出炉,北汽 EU 夺冠,比亚迪占据前五两席
  2. 2022 年 1 月北京汽车销量
  3. 新能源车产销资质大起底,15 家车企仅 6 家有车在售
  4. 北京新能源的指标有多么的难拿

一、2019 全年新能源销量排名出炉,北汽 EU 夺冠,比亚迪占据前五两席

2019 全年新能源销量排名出炉,北汽 EU 夺冠,比亚迪占据前五两席

转眼间,2020 年已经过去了半个多月,2019 年度销量总结也陆续出炉,2019 年 12 月,新能源狭义乘用车销量 13 万辆,同比下降 17.9%,但受年中促销的影响,环比销量大涨 82.3%。这是从 2019 年 7 月起,连续第 6 个月新能源汽车市场销量下跌。那么具体到车型销量排名又是怎样的情况呢,笔者来给大家做个盘点。

北汽 EU 系列补贴后售价 13.29 万—17.19 万元,全年销量达到 11.1 万辆,是唯一一款突破十万辆的单车型,同比大涨 244.4%。

其实年初的时候北汽新能源整体表现低迷,EU 系列还一度因为没有成绩而掉出了榜单,然而随着主力车型 EU5 的高续航新款上市,北京市牌照发放,加上在新能源积累的良好市场基础和口碑还有高性价比,北汽 EU 系列最终夺冠,同时也是全球销量排名第二的车型系列。

北京市新能源汽车销量排名 北京市新能源汽车销量排名前十

比亚迪元 EV 补贴后售价为 8.99 万—13.99 万元,全年销量达到 6.1 万辆,同比也有 81.5%的增长,是当下最受欢迎的城市代步小型 SUV。

要说元 EV 为什么成功,原因很简单,就是性价比真的很高。入门价格不到十万元,但拥有年轻化的外观,科技化的内饰,充足的代步续航和比亚迪的三电技术。尽管无法始终保持第一的地位,但仍然是许多消费者购买家用 EV 的首选。

“占号神器”宝骏新能源去年的表现可圈可点,这款车补贴后售价 4.98 万—5.98 万元,全年售出 4.8 万辆,目前品牌有宝骏 E100 和 E200 两款车型,E100 的新款车型有较低的售价和高达 250km 的续航里程,小巧、实用、维护费用低等优点使它受到了各个城市诸多消费者的喜爱。

“小蚂蚁”的定价为 5.98 万—7.59 万元,全年销量 3.9 万辆,是微型车市场颇有实力的一位选手。这款车的亮点在于 301km 的续航和小巧可爱的外形。不过由于竞品车型变多,它的市场份额多少收到了影响。

尽管同比下跌了 3.4%,但作为常年在榜的唯一一款中大型,也是唯一一款插电混动车型 SUV,比亚迪唐 DM 的发挥其实一直很稳定。第一是因为同级别内选择并不多,第二是因为唐 DM 本身竞争力也不弱,长轴距、高续航、强动力性能,都是其优势。不过,受到唐 EV 上市的影响,并且 WEYVV7 也已经到来,唐 DM 的路可能会略显艰难。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

二、2022 年 1 月北京汽车销量

2022 年 1 月,北京汽车品牌总体销量达到 7699 辆。

北京汽车股份有限公司(中英文简称:北京汽车/BAIC MOTOR)是为实现北京市委市政府提出的“举全市之力发展汽车产业,打造国内一流的汽车研发制造城市的战略目标,全面达到北京市委十届七次全会提出的“促转变、调结构。

全面提升首都经济核心竞争力”的工作要求,真正实现发展高端制造业,做强第二产业,把首都打造成世界城市的目标,而由北京汽车工业控股有限责任公司等六家大型企业发起组成。

2022 年 1 月,北京汽车品牌总体销量达到 7699 辆,其中 BEIJING-EU7 销量达到 420 辆,占品牌总销量的 5.46%。1 月份 BEIJING-EU7 在自主车市场销量第 171 名,在同类中型车销量中排在第 37 名,占比 0.05%,在 15-20 万车型中销量排在第 74 名。

在自主车市场,BEIJING-EU7 在 2022 年 1 月的市场份额同比增长了 0.02%,销量位列第 171,较上月下降 13 个名次。在自主车销量排名中位列第 171 名。1 月份 BEIJING-EU7 在中型车市场销量第 37 名,占比 0.17%。

在中型车市场,BEIJING-EU7 在 2022 年 1 月的市场份额同比增长了 0.07%,在中型车的销量排名较上月下降 4 个名次。在中型车销量排名中位列第 37 名。1 月份 BEIJING-EU7 在 15-20 万车型中销量第 74 名,占比 0.11%。

在 2022 年 1 月的 15-20 万车型销量排名中,BEIJING-EU7 销量位列第 74 名,与第 1 名凯美瑞的销量差距为 25744 辆。1 月份 BEIJING-EU7 在 15-20 万新能源车型中销量第 22 名,占比 0.11%。

在 2022 年 1 月的同价位新能源车型销量排名中,BEIJING-EU7 销量位列第 22 名,与第 1 名宋 PLUS 新能源的销量差距为 13924 辆。1 月 BEIJING-EU7 全国销量分布情况,三亚市卖的最好。

至于全国销量分布情况中,2022 年 1 月 BEIJING-EU7 全国销量分布情况中,三亚市以 106 辆的销量位列第 1 名,占全国销量 25.24%;紧随其后的分别是长沙市和北京市,销量分别为 90 辆及 40 辆。

三、新能源车产销资质大起底,15 家车企仅 6 家有车在售

暂停发放了大半年的新能源车“准生证”,最近由前途汽车打破,前途取得工信部的审批后,新车量产上市将被开绿灯。然而,缓慢的资质发放频率,对大批对产销资质渴望的新能源车企,包括新造车势力来说,就如头上的达摩克利斯之剑,依旧悬挂在它们的颈脖上。

“有些企业拿到了新能源汽车生产资质,却根本没有实力生产汽车,而是借着‘资质’四处找投资;而很多有能力、想要生产新能源汽车的企业,却得不到生产资质。”在日前举行的 2018 智能汽车国际研讨会上,吉利控股集团董事长李书福道出了新能源汽车生产资质审批过程中存在的问题,也解释了相关部委暂停发放资质的原因所在。从 2017 年 5 月 22 日至今,新能源汽车生产资质审批大门已经关闭了整整一年时间,背后原因众说纷纭,但都避不开对已领取生产资质的 15 家新能源车企项目进展不一、表现悬殊的问责。

一方面是部分获得资质的企业,迟迟未进入市场,除了北汽新能源和江淮大众以及知豆,其他企业丝毫没有成为市场主流车企的迹象。

另一方面,对资质近乎“饥渴”的新造车企业,尤其是产品进度推进较快,以及融资金额排名前列的一二梯队,却又迟迟无法得到资质。为了抢新车上市的进度,一些新造车势力甚至被倒逼迂回生产——— 寻求代工或收购有资质企业。可以说,近两年冒起的新造车势力,如果说之前仍处于“PPT 造车”阶段时,没有领到生产资质实属合理,那么过去一年资质发放近乎停摆后,让逐渐走向量产、走向市场的新造车企业,无奈地成为了被“歧视”的一方。在新能源车蓬勃发展的当下,如何把资质给到对的人,依旧有待破局。

从 2016 年 3 月 17 日北汽新能源拿到首张新能源汽车生产资质,再到 2017 年 5 月 22 日江淮大众获得最后一张生产资质,短短 14 个月时间,发改委共发放 15 张新能源牌照。业内曾经普遍认为新能源生产资质发放 10 个最合适,随着兰州知豆拿下第 11 张牌照,渴求新能源一纸准生证的新造车势力欣喜若狂,加快递交申请,以期占得先机。然而,这扇资质大门却在江淮大众领到第 15 张牌照之后,在没有正式文件的情况下关闭了,至今仍无重启的迹象。

为何发改委暂停发放新能源生产资质?这必须从发放新能源牌照的初衷说起。

发改委发放新能源生产资质,本是为了扶持一批有竞争力的优质企业,推动我国新能源汽车行业快速发展,也即是“鲶鱼效应”来搅动国内新能源汽车市场。不过,从目前拿到牌照的 15 家新能源企业的进展来看,产品推出普遍缓慢,竞争力弱,根本无法起到领头羊的作用,更遑论对传统车企造成冲击,完全辜负了国家的期望“目前审批工作处于暂停状态,主要原因是之前国家层面对新能源汽车的审批规则相对宽松,审批速度过快,获批的企业实力参差不齐。”一位消息人士解释说,发改委应该也意识到了这一点,因此从 2017 年 5 月开始暂停审批工作至今。

拿到新能源生产资质的 15 家车企分别是:北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度新能源、知豆、速达、合众、陆地方舟及江淮大众。按照传统车企、新造车、汽车产业链三大势力划分的话,传统车企势力有 5 家企业,分别是北汽新能源、奇瑞新能源、江淮大众、江铃新能源、金康新能源;新造车势力最多,有 7 家之多,包括前途、知豆、云度新能源、河南速达、合众新能源、陆地方舟、国能新能源;剩余的万向集团、长江汽车、敏安汽车则属于汽车产业链势力。

南都记者统计发现,这 15 个获得新能源准生证的“天之骄子”,现有产能加起来达到 91 万辆。据不完全统计,正在排队等待资质审批的新进入企业超过了 20 家,产能是这 15 家车企的两三倍之多。根据《节能与新能源汽车产业发展规划》,2020 年我国新能源车销量将达 200 万辆,而现有的新能源产能已经严重超标。新能源造车热急需降温,从狂热回归理性。

事实上,拿到发改委生产资质的 15 家车企,并非都可以生产销售新能源汽车,他们还需通过工信部的考核,产品被列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》,即拿到工信部的“生产资质”,方能上市销售产品。而这 15 家车企中,获得工信部生产资质的只有 6 家,分别是云度新能源、北汽新能源、江铃新能源、兰州知豆、长江汽车、前途汽车,原因是很多车企的生产基地建设缓慢,始终无量产车影踪。

记者调查发现,在领取牌照超过一年时间以上的今天,有量产车型上市销售的只有北汽新能源、长江汽车、奇瑞新能源、云度新能源、江铃新能源、兰州知豆等 6 家车企,另外还有前途汽车、江淮大众、合众新能源、陆地方舟 4 家车企计划在今年推出首款量产车型,而其余 5 家车企中,除了重庆金康此前表示首款产品将于明年推出市场之外,敏安、万向、速达、国能都尚无十分明确的上市时间表,也常被称为“僵尸企业”。

有产品在售的 6 家车企中,北汽新能源、奇瑞新能源、江铃新能源均出自传统车企。其中,北汽新能源早已是行业的佼佼者,其目前最受瞩目的大事并非产品或销量,而是上市。事实上,北汽新能源 2009 年创立之初,就被北汽集团规划为未来独立上市公司来运营,甚至从 2014 年开始筹备上市。今年 4 月 27 日,北汽新能源与成都前锋电子股份有限公司(SST 前锋)的关联交易方案获批,这意味着北汽新能源这一国内新能源整车巨头终于登陆 A 股。北汽集团董事长徐和谊在本届北京车展上明确了北汽新能源的上市时间表———2018 年第三季度。

公开数据显示,去年北汽新能源全年销量达到了 10.3 万辆,位居比亚迪之后,在国内新能源汽车市场中排名第二。依托传统车企的开发平台和技术沉淀,奇瑞新能源和江铃新能源也双双排进去年新能源销量榜前十,其中奇瑞共销售 3.68 万辆新能源汽车,江铃则售出 3 万辆,分列第六名和第七名。

在去年新能源汽车销量排行榜前十车企中,有四家车企获得新能源生产资质,除了上述北汽新能源、奇瑞新能源以及江铃新能源之外,另一家就是近两年在新能源市场大放异彩的知豆。兰州知豆旗下已有 H1、D1、D2、D3 等车型上市,2017 年实现销售 4.25 万辆,排在奇瑞新能源和江铃新能源前面,在去年排行榜中名列第四,仅次于比亚迪、北汽新能源和上汽乘用车。成立于 2015 年的知豆电动汽车有限公司,2017 年估值超过 12 亿美元,目前累计销量逾 10 万台,占据新能源乘用车逾 10%的市场份额,纯电动乘用车 13%的市场份额,足迹遍布意大利、法国、德国等近 20 个国家。在今年由北京市长城企业战略研究所、科技部、中关村等联合发布的《2017 中国独角兽企业发展报告》中,知豆以宁波首家“独角兽”企业的身份亮相,未来发展前景备受看好。

云度新能源则在去年迅速推出首款量产电动车π1,今年 3 月再神速推出π3,并在刚刚结束的北京车展全球首发 A+级纯电 SUVπ7,据称这款车将于明年上市销售,将具备 L3 级别自动驾驶能力。

涉足乘、商两个汽车领域的长江汽车,也高调参加刚刚结束的北京车展,带来 9 款产品,包括 3 款乘用车和 6 款全新纯电动物流车。据了解,长江汽车依托母公司香港五龙电动车集团在电池材料、电池生产、乘用车/商用车/客车生产、汽车设计全产业链的优势,目前在北京、上海设有研发中心,在天津、辽宁建立了汽车动力电池生产基地,在重庆建立了电池材料生产基地,在中国、昆明、贵州建立了整车生产基地,甚至在美国有海外生产基地,整车年产能达 10 万辆,在 15 家获资质车企中与江淮大众并列第一。

统筹策划:南都记者 钟键挺 张泽彤

采写/制表:南都记者 何羽 钟键挺 实习生:贡芊芊

四、北京新能源的指标有多么的难拿

2021 年北京市新能源乘用车指标配置结果正式公布。根据北京市小客车指数调控管理办公室 5 月 25 日晚发布的《关于 2021 年新能源小客车指标申请审核结果和配置工作有关事项的通告》,截至 3 月 8 日,共有 153944 户家庭申请新能源客车指数,403129 人申请新能源客车指数,11151 家企业申请新能源客车指数。其中,根据《家庭总积分排名与分配规定》,共有 32520 户家庭申请该指标,胜率为 21.1%,其余通过考试的家庭将按规定参加普通家庭客车的指标分配。共有 21680 人申请该指数,胜率仅为 5.4%,甚至低于 2021 年北京市公务员考试的竞争比例(7.7%)。

值得注意的是,这是北京摇号新政实施后的第一次指标分配,2020 年 12 月,《北京市小客车数量调控暂行规定》和《实施细则》正式公布,2021 年 1 月 1 日正式实施。根据以上两个文件的内容,“新政”主要体现在增加了以“家庭”为单位的彩票主体,整体指标配置要偏向“无车家庭”。此外,指标分配由每年 6 次改为 3 次,5 月分配新能源指标,6 月和 12 月分配普通指标。

2 月 26 日,汽车头条 APP 从北京市小公共汽车指数调控管理办公室网站获悉,北京小公共汽车指数办公室公布了这一时期的基数序号总数:根据基数序号总数计算,这一时期约有 2367 人抢到一个指数,创历史新高。可以说在北京,中彩票比中彩票更难,越来越低的中奖率使得新能源指数越来越受欢迎。据了解,2019 年普通乘用车有 4 万辆。其中个人指标占全年指标的 95%,占 3.8 万。按照整数平均分布原则,前五期各有 6333 个指标,其余 6335 个指标分布在第六期。单位指标占全年指标的 4%,占 1600。按照整数平均分布原则,前五期各有 266 个指标,其余 270 个指标分布在第六期。

普通车指数方面,申请总人数已超过 313 万。去年最后一期彩票,中奖比例是 2280 人左右抢一个指标,这一期中奖难度会再次上升,由于配置日期和时间的调整,前几个月北京新能源汽车市场的销售情况受到了很大影响。根据爱彩经社之前的走访,很多新能源汽车商店的月销量只有个位数,销售人员只能靠底薪生活。新能源汽车指标分配结果的正式公布可能会使北京,新能源汽车市场触底,销售人员也开始在朋友圈营销。北京一位威来销售在朋友圈写道。“终于放心了。”

喜欢 (0)
关于作者: