中国新能源汽车城排名第几?中国新能源汽车制造城

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本文目录

  1. 我国私家车拥有量排名前十有是那些城市
  2. 新能源汽车国产哪个好
  3. 中国新能源汽车市场发展全面分析

一、我国私家车拥有量排名前十有是那些城市

第一城:北京 60 万辆目前北京机动车总量已突破 180 万辆,其中,私家车保有量接近 60 万辆。“北京车很多”与“北京风很大”共同成为关于北京两个非常鲜明的特色。北京二环的塞车长龙在中国整个汽车历史上都令人叹为观止,这样的奇观,每天都能出现。北京很大,环线达到六个以上,如果没有车,对于一个并不富裕但已经安家的人来说绝对不是噩梦而是彻头彻尾的灾难。正因为如此,很多人在未买房之前先成为了车主,这并非欲望,而是无奈。加上北京的复杂路况,许多人有车却仍然离幸福很远。尽管汽车很快,但是通往美好生活的道路,实在非常拥堵。第二城:成都 49 万辆成都人爱吃爱耍。“安逸”是每一个外地人来成都后学会的第一个本地名词。成都人舍得吃,舍得耍。远在几十里路之外也要举家浩荡前往。他们对华阳美食和对三圣乡第一朵梅花的追捧,远远超过任何一个外地人对生活的定义。没有汽车,成都人的生活会失色很多;没有汽车,成都就不成为“天下第一耍都”;没有汽车,就没有与日激增的“川 A”牌照汽车,就没有整个大成都欣欣向荣的幸福生活。 49 万辆,这并非成都人打肿脸充胖子得来的数据。成都人讲实惠多于要面子:拓拓是大家公认的好车,QQ 是年轻人代步的宠物。“代步工具”是成都人对汽车价值的还原。对于那些非 10 万元车不买的某些城市的人,成都人只能说,你以为打车是时尚,挤公交表示你接近生活,我们并不反对,但开着 3 万元的小车带着老婆去都江堰河边喝喝茶,才是真正的成都生活。第三城:广州 42.3 万辆广州私家车拥有量大约为 42.3 万辆。在广州,拥有一辆私家车并不是什么值得炫耀的事。拥有汽车的原因也更加单纯,那就是生活水平的提高。不像成都人,有一点钱就寻思着买车,好象其他城市的人买辆电动车的心态。广州私家车是小康的标志,因此私家车的档次是成都不能比的。因此广州的私家车欲望成分颇少,更多的是一种自然需要。为了方便吃遍城里每一家小吃而买车的欲望,在广州基本不可能出现,那是因为广州人比食欲更大的欲望还多得多。第四城:杭州 30 万辆在中国休闲城市“NO.1”的问题上与成都纠缠不清互为对手的杭州,在财富上绝对具有压倒性优势。但在居民幸福感的问题上,成都还要略胜一筹。尤其是当杭州郊区房价已经飚升到 6000 元/平方米均价时,成都的市中心锦江边才刚刚超过 4000 元/平方米。在成都,市中心有套房子,再买一套在郊区度假或出租已经是普遍行为;而在杭州,众多没有车的白领只能住着号称中国最休闲城市的按揭房,过着很不休闲的生活。接近 30 万辆的私家车拥有量比成都少的不仅是数量,还有生活的质量。因为虽然杭州 30 万辆私家车的总价远远要比成都 49 万辆的要高,但很多在杭州打拼的人仍然会说,质量高的生活,需要高成本来保证。第五城:天津 30 万辆天津汽车保有量已经突破 100 万辆,其中私家车超过 30 万辆。天津对于有车人来说是个幸福的城市,因为开不远就可以吃到地道的海鲜大排挡,四处可以游览的地方很多,又没有北京的巨大生存压力,尽可趁着假期偷闲四处享乐。但作为直辖市的天津,又作为坐拥天津一汽这个家用轿车大品牌的城市,竟然比成都还少近二十万辆私家车,实在还要继续努力!第六城:重庆 25 万辆离成都最近的大城市重庆,私家车拥有量刚到成都的一半。这不代表重庆人不爱玩,对汽车没有欲望。只能说重庆人对私家车的欲望没有成都人这样强烈。爬坡上坎的山城,汽车当然是首选的交通工具。公用交通系统的发达尤其是超级便宜的“的士”,让养车的负担凸现出来,比起潇洒的成都人来说,还是在欲望上差了一截。第七城:上海 24 万辆上海的私家车拥有量是北京的五分之二,约为 24 万辆。这绝对不是上海人买不起车,而是因为上海人不屑于买车。对于爱面子的上海人,拓拓是绝对拿不出手的;QQ 是嗤之以鼻的;富康是难看没有面子的;桑塔纳是做出租车的……这样一来,10 万元以下的优质家轿被排除,能够进入上海人视野的汽车起价已经在 10 万元以上了。且不去论能够负担得起此档次家轿的人有多少,仅仅是这样的购车心态,就已经没有什么乐趣而言了。当汽车成为群众斗富攀比的工具时,它离幸福只会越来越远。第八城:苏州 24 万辆江苏经济最发达的苏州市,私家车拥有量已经超过 24 万辆。婉约的江南派在以“富甲天下”的面目示人,靠得是特有的精明和应变的思维。但是在江浙富人们都还在为财富而苦心争斗的时候,成都月收入 2000 的市民已经琢磨着秋天开车到新都桥看红叶去了——就像那个晒太阳的渔夫与富翁的对话一般,生活着奋斗着,到底是为了什么?第九城:武汉 5 万辆就武汉市而言,现有的机动车总量已达 49 万辆,但私家车的保有量在 5 万辆上下。其中摩托车就达 24 万辆之多,占机动车总数的一半。作为东风厂的所在地,这样的保有量显得太过稀缺。与其称为“汽车城”,不如称之为“摩托城”更贴切一些。满城开着非常野的爱丽舍出租车,远比极少的私家车更能够代表武汉这个城市的汽车氛围。第十城:郑州 4.5 万辆中原第一城的气概,一马平川的绝佳路况,却很难孕育出庞大的私家车拥有队伍。虽然经济飞速发展,城市日新月异,但对“安逸生活”的理解,就像河南人的美食无法与四川相比一样,郑州在私家车还停留在一个“理想化”的层次。月收入 2000 元的一个中原人士,用按揭的手段购买一辆私家车用以玩耍,几乎是天方夜谭。也正因为如此,自驾游、假期、草原、山水……这些在成都司空见惯的字眼,在中原人眼中却意味着奢侈。不仅仅是因为地理条件所限,更是因为“走得不远,心才不够远”。

二、新能源汽车国产哪个好

比亚迪、北汽新能源、知豆都不错。

作为国内新能源汽车的标志性龙头企业,比亚迪始终走在国内新能源汽车领域的最前沿。比亚迪在上海、西安、深圳等城市建设有自己的汽车研发、生产、组装中心,独立研发新能源汽车所具备的锂电池等动力电池组。

北汽新能源(北京新能源汽车股份有限公司),成立于 2009 年,是世界 500 强企业北汽集团旗下的新能源公司,是国内纯电动乘用车产业规模最大、产业链最完整、市场销量最大、用户覆盖面最广、品牌影响力最大的企业。

经过多年的发展积累,北汽新能源已掌握整车系统集成与匹配、整车控制系统、电驱动系统三大关键核心技术,旗下 EU5、EX360、EC200、EC180、EU260、EX260、EV160、EH300、物流车等多款产品已投入市场或示范运营。

目前,北汽新能源价格多在 5-15 万之间,众多车型也有购车立减 3000 元的活动,有兴趣的朋友可以在一号车新能源汽车平台查看。

知豆是一家纯自主正向研发新能源汽车的公司,从他的名字我们可以得知,知豆汽车是一款微型纯电动车,专业为都市男女量身打造城际化精致出行需求,它车身小巧、外观精致。

第一,选车先要看自身经济状况。买车是一笔不小的开支,因此,首先应该根据自身或者家庭的经济状况来做好买车的预算。通常,买车预算包括:购车费用、汽车保险费用、汽车牌照费用、汽车日常保养费用、以及汽车耗油费用等等。

第二,要考虑买车的主要用途。很多家庭虽然买了车,但是使用的机会并不多,只是偶尔一家人出行时使用,那么就可以选择经济实惠、空间较大的家庭用车。

一些年轻人买车是为了上班或者接待顾客的方便,就比较适合选择购买配置较好、外观好看的车型。而如果是公司老总或者企业老板等成功人士,则可倾向于选择更追求时尚、有面子的品牌豪车。

第三,建议最好选择大品牌的汽车。倒不是说一些小品牌的车不好,而是大品牌的车各方面都“有口皆碑”,不仅在车型外观、汽车配置上有保证,而且在售后服务上更可靠。

1)新能源汽车可使中国实现从汽车大国到汽车强国的转变。

虽然当前世界各主要发达国家和有关汽车公司均在加紧研发此种新型汽车技术并取得长足进展,但总体而言,中国仍基本上与之处在同一个起跑线上,差距不过只有 3—5 年,并不像传统内燃机技术一样存在 20 年的巨大差距。

在商用化和产业化方面更是如此,某些方面我们还有一定优势。

2)新能源汽车可继续开辟中国的汽车市场。

中国的汽车产业刚刚发展起来,汽车普及率低,因而在汽车动力系统发展战略选择上有更大的自由度,在新能源汽车研发和产业化方面具有比较优势,推广应用新能源汽车的阻力也会小得多。

三、中国新能源汽车市场发展全面分析

中国新能源汽车市场发展全面分析!

新能源汽车已成为未来汽车工业发展的方向。经过前几年的缓慢

启动,新车型源源不断进入市场,以及各国政府对电动汽车的扶

助政策和激励措施也大力促进了电动汽车的销售,2015 年销量

骤增至 54.9 万辆。在全球电动汽车发展较好的主要国家中,中

国进步最大,2015 年超过美国位居全球第一,挪威、英国、日

中国新能源汽车推广工作已经发展至第三个阶段,2009-2012

年为第一阶段,国家启动“十城千辆”节能与新能源汽车示范推

广工程,选取 25 个城市进行新能源汽车推广应用试点,通过给予

购车补贴等形式推进新能源汽车购买和使用,该阶段处于产业酝

2013-2015 年为第二阶段,财政部等四部委于 2013 年 9 月联合

发布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》,确立

39 个城市(群)总共 88 个城市为示范城市,总计推广目标扩大

到 33 万辆。国际上把“1%”看成新能源汽车发展初期的一个拐

点,一旦突破 1%的比例,新能源汽车将迎来快速增长的新阶段。

这个突破点在 2015 年 11 月实现,新能源汽车累计产量占整个汽

2016-2020 年为新能源汽车推广第三阶段,规划 2020 年新能源

汽车累计产销量超过 500 万辆,该阶段中央补贴范围扩大至全国。

从十三五开始,中国新能源汽车产业由起步阶段进入加速阶段。

整体来看,目前驱动新能源汽车发展主要依赖于政策红利。2014

~2015 年,中央密集出台了一系列新的新能源汽车产业政策,地

方政府也陆续出台了相应的配套支持政策。中国新能源汽车产业

支持政策开始由示范城市范围内的车辆购置补贴政策为主,扩展

为包括全国范围内的车辆购置税减免、政府及公共机构采购、扶

持性电价、充电基础设施建设支持等全方位立体化政策扶持体系,

对于稳定企业政策预期和稳定市场信心发挥了重要作用。

根据工信部数据统计,2015 年新能源汽车累计生产 37.9 万辆,同

比增长 4 倍。新能源乘用车生产 20.64 万辆。其中,纯电动乘用车

生产 14.28 万辆,同比增长 2.78 倍,插电式混合动力来用车生产

尽管新能源乘用车在 2015 年实现了高速增长,但纯电动商用车的

增长更为迅猛,不仅电动物流车快速崛起,再加上 2016 年国家政

策对中巴车(6-8 米)补贴的调整,从每辆补贴 30 万的标准调整为

按照单位载质量能耗进行补贴,力度下降导致车企加紧 2015 年大

幅提升产销量。因此在产量分布上拉低了新能源乘用车份额,

2015 年新能源乘用车产量占比为 55%,低于 2014 年的 65%。

纯电动乘用车市场分析:2015 年进入新能源汽车产业高速增长年

全年纯电动乘用车产量突破 14 万辆,达到历史最高值。2014、

2015 年全年纯电动乘用车 14.28 万辆的产量略低于纯电动商用车

的 14.8 万辆,占比 38%。累计来看,2013-2015 年纯电动乘用

车生产 19.01 万辆,占总量 48.1 万辆的 40%。

2013 至 2015 年纯电动乘用车占比分别为 53%、45%、38%,占

比逐渐走低。动态来看,2015 年纯电动乘用车同比增长速度(3 倍

)落后于新能源汽车整体增长速度(4 倍)。

从月度产量走势来看,前 11 月纯电动乘用车产量走势基本与总产量

走势基本保持一致。从 8 月开始,连续 4 月呈现高速增长趋势,继 9

月产量超过去年最高月度产量最高值(1.2 万辆),在 10、11 月连

续两个月,纯电动乘用车不断刷新月度产量纪录。11 月纯电动乘用

车产量达 3 万辆,同比增长 7 倍。而在 12 月纯电动乘用车产量下滑至

插电式混动乘用车 2015 年增速远落后于 2014 年 22 倍的同比增速,

主要因为 2013 年产量基数较小,2014 年实现跨越式增长。2015

年新上市的车型仅有比亚迪唐、华晨宝马 530Le、沃尔沃 S60l 插

电式 3 款,所有在售的插电式乘用车仅 6 款,但仍实现了同比三倍的

2013-2015 年,39 个新能源汽车推广应用城市(区域)累计推广应

用新能源汽车总量达到 38.3 万辆,超出 33 万辆的推广目标。但从

分布情况来看,只有 43.6%的城市完成上报目标。现阶段新能源汽

车推广的主要市场在北京、上海、深圳等一二线城市,这些城市面

临节能减排的压力更大,新能源汽车配套政策落地快,在财政补贴、

从分布车型来看,2013 年至 2015 年 10 月,新能源乘用车累计推

广 139396 辆,占总推广量 68%。其中,纯电动乘用车推广 9162

7 辆,占比 45%,插电式乘用车推广 47769 辆,占比 23%。

从推广领域来看,私人领域累计推广 91792 辆,占总量 45%,公共

领域推广 113409 辆,占 55%。私人领域、租赁用车、出租车、公

务车四个领域主要应用的车型为乘用车,结合推广车型分布数量来

看,这四个领域的推广量与新能源乘用车推广量相吻合,可以分析

得出:新能源乘用车在私人领域占比最大,约为 66%,其次是租赁

用车领域,约占 23%。出租车占比约 5%,公务车占比约 6%。

根据 2015 年产量,列出前十家车企排行如下,前六名排位与 2014

年保持一致。比亚迪以 5.89 万辆排名第一,连续两年占据冠军位置。

此外吉利、众泰(湖南江南)、北汽、上汽、江淮、奇瑞一直是产

销排名靠前的企业。2015 年新增进入前 10 榜的企业有江铃和力帆,

主要通过小型、低价电动汽车的投放快速打开市场。

细分车型技术路线来看,在纯电动汽车领域,2015 年吉利以 5.01

万辆产量位居榜首,远领先第二名众泰(湖南江南)的 2.6 万辆。

北汽新能源以 1.74 万辆排名第三,比亚迪 1.1 万辆排名第五,江淮

中国市场上的插电式混合动力车型并不多,截至 2015 年底仅有五个

品牌 6 款车型在售。其中,比亚迪以 4.78 万辆占据最大份额,继

2014 年比亚迪秦上市引发市场追捧后,2015 年 6 月推出的插电式

据统计,2015 年所有在产的新能源乘用车一共有 66 款,从车型级

别分布来看,A 级车数量最多,以 19 款产品占比达 32%,紧接着是

整体来看,A00 级、A0 级、A 级在新能源乘用车市场中占据主体地

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位,共 38 款车型,数量占比 84%,2015 年生产 13.84 万辆,产量

占比达 85%。中国新能源乘用车在车型上具有小型化、紧凑的特点,

B 级、C 级等其他车型还不够丰富,产量占比也较低。

纯电动车型的小型化趋势更加突出,A00 级、A0 级新能源乘用车全

部采用纯电动技术路线。纯电动 B 级、C 级以上的车型很少,产量占

比仅 5%。大型豪华纯电动汽车需要装载的电池更多,耗电量较大,

对技术性能、品质等方面要求更高。相比之下,小型电动汽车更容易

目前在产的插电式乘用车都是从 A 级车起步,车型虽然不多,但从轿

车到 SUV、中高端都有覆盖。接近燃油车的便利性使得插电式乘用车

现阶段(2013-2015 年)新能源乘用车根据纯电动续航里程 R(工

况法)进行补贴,其中纯电动乘用车补贴分为三类标准,按这三档续

航里程范围对目前在产的纯电动乘用车进行分类。(部分车型有多个

动力版本,分别按不同的续航里程列入分类统计,工况续航里程参照

80≤R<150km 续航的康迪 K10、康迪 K11、知豆 H1 主要作为租赁

车型投放,产量占该区间 96.5%,对私销售的力帆 330EV、荣威

E50 所占比例很小,续航低于 150km 的电动汽车在私人市场的份额

康迪 K 系列、知豆系列都推出了面向私人市场更高续航里程的车型,

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并且从 2016 年起,纯电动乘用车补贴标准对续航里程的要求提高至

100km 及以上,受补贴调整影响,上述三款续航约 80km 的车型都

将不再生产。力帆 330EV 还有一款续航里程为 160km 的版本,作为

主推车型版本,产量达 3305 辆。上汽荣威 E50 将于 2016 年推出升级

款,续航里程达到 170km,目前已经开始小批量生产升级款。由此

来看,80≤R<150km 区间的车型越来越少,主销纯电动乘用车的

150≤R<250km 区间的纯电动车型最多,共 31 款,累计生产 11.4

万辆,占比 80.1%。由于本区间内补贴从 150km 起,60%以上的车

目前国产电动乘用车中,续航里程最长的是比亚迪 E6400 型,达 400

km,老款 e6 续航里程也能到达 322km。2015 年之前,续航里程超

过 250km 的车型非常少。随着电池技术水平的提高,越来越多车企

推出长续航里程的车型,包括北汽 EU260、吉利帝豪 EV 等,并且补

贴后的价格做到 15 万元以内,性价比较高。

总结与展望:全球范围来看,2015 年电动汽车在发展路上遇到了

一定的阻力,例如油价下跌带来影响,但对电动汽车发展总体影响

不大。在 2016 年,尽管油价低迷,但欧洲对汽油苛以重税,这意味

着油价暴跌对汽油车成本的下行影响有限。行驶里程增加、电池价

格降低以及税收和其他优惠政策,加上大众对电动汽车更加熟悉,

都将继续推动电动汽车销量的增加。

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