韩国新能源小汽车销量排名 新能源汽车前十名品牌

新能源汽车排行榜 admin 2个月前 (01-18) 3次浏览 已收录 扫描二维码

本文目录

  1. 2021 年全球十大汽车销量国排名
  2. 新能源车销量哪家强 2020 年上半年全球市场排行
  3. 2019 年新能源车销量全球排名,前十都有哪些品牌

一、2021 年全球十大汽车销量国排名

虽然中国汽车市场的销量位居全球第一,但是销量排名前三的汽车品牌是大众、丰田、本田,本土品牌依然未能进入前三。这对于中国汽车而言,并不是一件好事。

虽然吉利、长城、长安、比亚迪等一众国产品牌在过去一年推出了不少新的车型,而且不乏颜值高、性价比突出、续航里程更长的新能源车,但是依旧没有进入品牌前三的销量梯队。

但是这个差距正在缩小,这个局面有望在 5 年内发生改变。

①、30 万以上的汽车车型认可度存在问题,虽然理想 ONE 月销过万,依然被很多人质疑,未来 ES6 在过去的 2021 年销量也没有大的突破,红旗 H9 也是面临这样的问题。

②、合资车正在新能源领域快速布局,大众已经推出了 15 万多的 ID.3 X,此外还有 4X 和 6X 纯电车型,而且,这个价格区间正好处于国产新能源车型集中区域,在 2022 年势必会发起对国产车在该价格领域统治局面的挑战。

③、国产车现在主要销量车型集中在紧凑型 SUV,新能源车。在中型轿车领域以及中型 SUV 领域依然远落后于合资车,目前为止还没有车型能够正面和凯美瑞、雅阁、帕萨特、天籁抗衡,虽然高端 SUV 的销量还说得过去,但是现有爆款中型 SUV。更不要说在豪华车领域,除了理想 ONE 和红旗 H9 外,销量榜单基本被奥迪、奔驰、宝马垄断。

美国毕竟只有三亿多人,而三亿多人能够有近 1500 万辆的数据,也能从侧面看出美国的汽车普及率有多高,甚至说美国人一家恐怕都不止 2 辆车。

美国销量前三的汽车品牌是丰田、福特、雪佛兰,丰田卖了将近 200 万辆,福特卖了 180 多万辆,雪佛兰卖了近 147 万辆。

可见,就算在美国国内,也不是个个都买得起奔驰宝马保时捷,卡罗卡一样有人买,当然也不要说美国人就没有豪车的概念,当然有,但是美国也有穷人。

从第三名开始,汽车销量就开始出现了断档,直接下滑了三倍,日本人口只有 1.26 亿,相比之下,销量低一些也就能理解了。

毕竟,日本的汽车工业起步早,过去几十年的积累让日本的市场对汽车的需求并没有那么大。

日本是汽车出口大国,其本土销量前三也全是日本品牌,丰田销量 138.9 万辆,铃木销量 60.9 万辆,本田销量 57.9 万辆,可见,从中国退市的铃木,在日本卖得还不错,除此之外,铃木在印度也是销量大户。

印度人口有 13.8 亿,但是汽车市场还不如日本,想要超越日本,至少还需要 2 年时间。

这也说明一个问题,印度人的购买力还没有想象的那么高,印度卖得最好的三个汽车品牌分别是铃木、现代和塔塔汽车。玛鲁蒂铃木卖了 136.5 万辆,而且铃木的车基本都是中低端车为主。

现代汽车卖了 49.8 万辆,塔塔汽车卖出 33.1 万辆。再怎么样,印度的本土品牌上了国内销量的前三名。

德国这个本土销量,竟然和大众在中国市场的销量差不多,可见德国市场多小。

德国人口 0.8 亿,是传统的造车强国,汽车主要以出口为主,大众、奥迪、宝马、奔驰、保时捷这些耳熟能详的汽车品牌都是德国的。

德国作为发达国家,个人购买力可以从买什么车上看出。德国在过去的 2021 年国内汽车品牌销量前三依次为大众、奔驰、宝马,从销量上看大众的销量为 48.9 万辆,奔驰的销量为 22.49 万辆,宝马的销量为 22.3 万辆,这个销量显然不能和在中国市场的销量相比。

巴西人口超过 2 亿,相对于人口规模而言,这个汽车销量数据并不高。

巴西销量前三名的汽车品牌为菲亚特、大众和雪佛兰。菲亚特在过去一年卖出了 42.9 万辆,大众卖出了 30.2 万辆,雪佛兰则卖出了 24.2 万辆。

从巴西的汽车品牌销量分布看,巴西也没有国产品牌入围前三,而前三名以欧美系为主,,可以推测,在南美,日系车并不是太受欢迎。

韩国人口只有 0.52 亿,汽车市场必然不会太大。在 2021 年销量只有 171.2 万辆,排名前三还都是韩系车,分别是现代、起亚和捷尼赛思,现代卖出了 72.7 万辆,起亚卖出了 53.5 万辆,捷尼赛思卖出了 13.9 万辆。

目前,韩系车在中国的市场非常大,现代的伊兰特、ix35 等车型销量不错。

捷尼赛思也在中国推出了入门版车型 G70,售价 20 多万,配置比较丰富,不过目前国人对捷尼赛思的认可度并不高。

俄罗斯虽然是世界上国土面积最大的国家,然而人口只有 1.44 亿人,虽然俄罗斯在军工领域有着不错的对外出口记录,但是在汽车领域,俄罗斯从来不是汽车出口大国。

在过去的 2021 年俄罗斯国内汽车销量前三的汽车品牌分别是拉达、起亚、现代。

除了本土的拉达汽车,韩系车成为了俄罗斯最喜欢的汽车品牌。

法国是标致和雪铁品牌的所属国,法系车也一度是中国汽车市场举足轻重的汽车品牌,而近些年法系车已经沦为了边缘化产品。

除了雪铁龙凡尔赛销量还不错之外,法系车已经很久没有爆款了。

法国本土销量最高的又是什么车呢?第一是标致,销量 28.6 万辆,第二是雷诺销量 26.9 万辆,第三是雪铁龙,销量 16.2 万辆。

英国人口 6720 万,和法国不相上下。虽然没有英系车一说,但是捷豹、路虎、阿斯顿马丁、宾利都是世界上响当当的豪车品牌。

虽然英国车被收购得比较多,但是大都在英国有建厂,这对于英国的汽车工业发展有着很大的传承性。

英国本土销量前三的汽车品牌分别是:大众、福特、宝马,其中大众的销量为 14.8 万辆,福特的销量为 11.8 万辆,宝马的销量为 1.7 万辆。

二、新能源车销量哪家强 2020 年上半年全球市场排行

【EV 视界报道】特斯拉 Model3 和 ModelY 第二季度末的交付高峰,推动全球新能源乘用车 6 月销量达到了近 23 万辆,尽管同比下降 22%,但却创造了过去 18 个月来的第三高水平和今年的最佳月度成绩,这为下半年的市场复苏奠定了扭转局面的基调。

全球汽车市场的状况依旧没有复苏好转迹象,今年上半年累计销量下降 28%,明显高于新能源汽车 16%的同比降幅。新能源汽车市场份额升至 2.9%,高于去年上半年 2.5%的水平。

从车型分布看,6 月,纯电动汽车(BEV)市场份额下降了 31%,插电式混合动力车(PHEV)则恢复正增长,销量回升了 14%,二者市场占比相对保持稳定在 68%和 32%。

特斯拉成为今年上半年的最大赢家。得益于中国市场的巨大贡献,特斯拉 Model3 位居销量排行榜首,达到 142346 辆,领先排名第二位的雷诺 Zoe 三倍之多,不过这款法国掀背车的销量也首次突破了五位数,增至 37154 辆。

日产聆风和大众 e-Golf 分列第四和第五位,上半年销量分别为 23867 辆和 21165 辆。

比亚迪秦 EV 超越宝马 5 系插电式混合动力升至第 5 位,也是唯一一款进入前五的中国电动车型。

在销量前 20 名车型中,只有 3 款是插电式混合动力车型,大众帕萨特 PHEV 上升一位至第 10 名,这在很大程度上要归功于中国市场。

广汽新能源 AionS 排名第 11 位,交付 14516 辆,比去年同期提升了 5 位。

宝骏 E 系列和特斯拉 ModelY 这两款新车取代了丰田普锐斯 PHEV 和沃尔沃 XC60PHEV。

起亚 NiroEV 攀升至第 16 位,归功于 6 月份创纪录交付 3015 辆,而特斯拉 ModelX 则受益于季度末交车高潮,跃升了 4 个位置,来到第 15 位。

展望下半年,全球新能源汽车市场将在很大程度上取决于新冠疫情和经济危机的严重性,新能源汽车市场预计能够比整体汽车市场更好地度过风暴,提升市场份额。

在 6 月份,特斯拉 ModelY 凭借 7500 辆的交付量闯进单月销量前三,下半年预计 ModelY 将继续晋升,预计可能在 9 月登上领奖台,成为特斯拉的又一销量助推剂。

从全球各大车企上半年的新能源汽车销量规模看,第二季度末大批交车推动特斯拉销量达到了 179050 辆的高点,创出三项纪录。大众汽车共交付 62414 辆,登上亚军位置。

失去了银牌的宝马受到了排名第四的比亚迪紧追不舍,两家制造商之间的销量只差 1401 辆,。

最大的惊喜是沃尔沃,这家瑞典汽车制造商共交付 36594 辆,跃升至第 7 位,与去年的第 16 位形成鲜明对比。

排名上升的汽车制造商还有梅赛德斯奔驰,在一个月内上升了两个位置来到第 11 位,销量达到创纪录的 8784 辆。

在缺席 4 年之后,由于销量创出 4516 辆新高,福特汽车重新进入前 20 名榜单。

以下是全球各细分市场领先新能源车型:

微型车-上汽宝骏 E 系列(13673 辆),去年的优胜者再次名列前茅。

小型车-雷诺 Zoe(37154 辆),销量几乎是标致 208EV 的 3 倍,正在重复冠军人气。

紧凑型车-日产聆风(23867 辆),大众 e-Golf 和 ID.3,可能是其最大威胁。

韩国新能源小汽车销量排名 新能源汽车前十名品牌

中型车-特斯拉 Model3(142346 辆),独步全球,无人能及。

全尺寸车-宝马 5 系差点混合动力(20586 辆),像去年一样,销量是 ModelS 的 2 倍。

SUV-现代 KonaEV(19286 辆),起亚 NiroEV 兄弟紧随其后。

越野车-三菱欧蓝德 PHEV(18531 辆),以往的常胜将军将被特斯拉 ModelY 取代。

豪华 SUV-奥迪 e-tron(17592 辆),今年特斯拉 ModelX 的最强对手。

MPV-雪佛兰 Bolt(11496 辆),销量增长有点慢。

LCV-雷诺 KangooEV(4177 辆),今年必须密切注意韩国现代 PorterEV 和起亚 BongoEV,以及中国电动货车的挑战。

跑车-宝马 i8(557 辆),永恒的超跑冠军。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

三、2019 年新能源车销量全球排名,前十都有哪些品牌

称 2019 年为自改革开放以来最不乐观的车市寒冬也不为过,数据不撒谎,2019 年我国汽车累计产销量同比分别下滑 7.5%、8.2%,前所未见。

而 2019 年中国新能源汽车销量也首次出现负增长,同比下滑 3.5%。假若 2020 年出台取消补贴政策,新能源市场会是怎样一番萧条景象?

先别灰心,任何发展都离不开羁绊,新能源车其实过得并没预想中惨淡。车市下行,汽车市场逐渐由增量竞争过渡至存量竞争,部分新能源车企便展现出逆势上扬的积极一面。

2019 年全球新能源车企销量排行榜新鲜出炉,前五名实至名归!你品,你细品。

比亚迪全球新能源市场销量四连冠的神话就此划上句号,体量增速可怕的特斯拉凭借 Model3 完成逆袭壮举。

Model3 更是一举夺得美国豪华中型车市场销冠,高达 30 万的年销量比不少车企的新能源车年销量还要高。疯狂吧,骄傲的少年!

聊回车企销量,特斯拉比排名第二的比亚迪年销量多出将近十五万辆,这可不是咬咬牙就能追赶的差距,更何况特斯拉上海超级工厂产能上轨后将火力全开,差距只会愈发明显。

远不止此,国产 Model3 在上月也迎来社会交付,价格下探至极具竞争力的 30 万元,随着国产化进程加速,特斯拉深化与本土供应商的战略合作关系,提升车辆国产配件比例,车辆售价有望继续下探。

2019 年中国地区特斯拉用户也从 1.6 万暴涨至 4.2 万,群众基础可见一斑。待国产 ModelY 面世,且与宁德时代、韩国 LG 的电池供给关系愈发成熟,国内新能源车企的生存空间将备受压缩,留给我们的时间真的不多了。

韩国新能源小汽车销量排名 新能源汽车前十名品牌

2019 年比亚迪新能源汽车销量再度突破 20 万,同比增长 1.8%,高达 229506 辆,果然多生孩子好打架,丰富的产品矩阵成为比亚迪逆市上扬的主要推动力。即便如此,还是敌不过疯狂的马斯克。不打紧,咱明年再战!

比亚迪产品矩阵当中的销量担当当属“小身材大味道”的元 EV,年销量高达 61551 辆,同比增长 81.5%,这对于一辆纯电动车而言可谓相当抢眼。

另一厢,比亚迪明星产品唐 DM 同样贡献不少,2019 年销量达 34084 辆,但同比下滑 3.4%。当然这也与性价比更高、性能同样出众的宋 ProDM 抢占其部分市场份额脱不开干系。自家人,不计较~

北汽新能源则以七万辆的差距紧随比亚迪身后,160251 辆的喜人销量与北汽新能源在共享出行平台的广撒渔网策略不无关系,在网约车里头的占有率属于独一档的存在,车企新能源年车销量差不到哪去。

除了同比增长 244.2%的销量巨人北汽 EU(111125 辆),新锐小型电动 SUVEX3 同样不容小觑,前卫的极客外观、合适的售价辅以 501km 的长续航能力,牢牢抓住了年轻消费群体的购车需求,看好未来市场。

第四名依旧是来自中国的车企,由年销量高达 137666 辆的上汽集团夺得,得益于荣威、名爵两大主力品牌在新能源领域颇有建树,北上广深等限牌城市成为了上汽新能源车的主要倾销地。

上汽的新能源矩阵丰富度丝毫不怵国内头号玩家比亚迪,诸如荣威 ei5、荣威 ei6、荣威 eRX5、名爵 EZS、名爵 6 插混、名爵 HS 插混等,拒绝偏科发展,更为看重增量市场的发展,成为上汽新能源销量喜人的强力支撑。

来到第六位,总算等到第二个豪华品牌——宝马,新能源车销量很能说明一个车企在新能源领域的进展程度,128883 辆的全年销量遥遥领先相爱相杀的宝马和奔驰,同比增长 47.3%,其中华晨宝马便贡献了 30277 辆。

华晨宝马作为宝马全球新能源车销量中不可或缺的力量,单单宝马 5 系插混便输出将近 2.6 万辆,成绩傲人。五十多万元的售价依旧能销往国内 222 个城市,成功压过国内“插混尤达大师”比亚迪夺得国内插混车型冠军,实属不易。

此外,宝马 X1 插混在国内表现同样让人印象深刻,而宝马 i3 则撑起了宝马在北美、欧洲等海外市场的新能源销量,实力强劲,奈何因续航能力捉襟见肘、定价过于自信等原因,在国内销量平平。

2019 年车市销量数据引出三个线索,1.消费升级趋势明显,高端车型份额提升;2.SUV 依旧比轿车更受欢迎;3.政策鼓励共享出行,电动车会是未来主流。

2020 年将是落后车企被淘汰的关键一年,群众基础并不丰沛的新能源车企更要打起十二分精神。综合上述三点,要想握住为数不多的求生船票,高端电动 SUV 或许是破局之道。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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