新能源汽车续航比率排名,新能源车电池能用几年

新能源汽车问答 admin 2个月前 (01-18) 3次浏览 已收录 扫描二维码

本文目录

  1. 新能源汽车的类型,按油,电分配的比率可以分为哪四种
  2. 新能源汽车按油电分配比率一共可以分为哪几种
  3. 电动汽车续航一般是多少公里
  4. 新能源汽车哪种电池好

一、新能源汽车的类型,按油,电分配的比率可以分为哪四种

新能源汽车续航比率排名,新能源车电池能用几年

1.纯电动汽车(Blade Electric Vehicles,BEV)是一种采用 bai 单一蓄电池作为储能动力源的汽车,它利用蓄电池作为储能动力源,通过电池向电动机提供电能,驱动电动机运转,从而推动汽车行驶。

2.混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle,HEV)是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆,车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同,混合动力汽车有多种形式。

3.燃料电池电动汽车(Fuel Cell Electric Vehicle,FCEV)是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下.在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种,主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说,燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能,电化学反应所需的还原剂一般采用氢气,氧化剂则采用氧气,因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料,氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。

二、新能源汽车按油电分配比率一共可以分为哪几种

现在新能源汽车主要分 4 种,但是还是很难完全脱离燃油。一种是纯电,这种是已经完全脱离燃油,100%由电能驱动。再就是插电式混动。还有增程式电动车。再就是轻混。轻混的电压比较低,一般有 36 伏和 48 伏。未来的新能源车可能会变成氢燃料电池。现在已经研制成功,但是还没有量产。

三、电动汽车续航一般是多少公里

电动汽车续航一般是多少公里,在纯电动新能源汽车的世界里,人们关注最多的是新能源汽车的续航能力如何,购买车的时候最关心的也是续航能力,以下看看电动汽车续航一般是多少公里。

目前,车主在选择新能源汽车时,一般都以 400 公里续航保底,希望续航里程越长越好。之所以会这样,是因为之前电动汽车续航太短了,怕了。

大数据论文:北京市每日出行特征,文中显示 80%的每日出行都在 50 公里以下,95%的出行在 100 公里以下。

虽然理论上说,200 公里的续航就妥妥的了。然而,理论终究是理论,消费者还是会产生“里程焦虑”,原因上大体上有以下几个方面:

1.充电余量:一般车主都不会等到剩余电量不足时进行充电,多数人都习惯还有几十公里续航的时候就去充电。考虑到充电桩的数量要少于加油站,那剩下 100 公里续航的时候,就得去充电了。所以,以 200 公里续航为基准的话,这下除去 100 公里,那么至少要 300 公里续航。

2.真实续航 vs 工信部续航:中国厂家给的是 NEDC 续航,美国的是 EPA 续航,欧洲目前是 WLTP 续航。大体上来说 EPA 比较准,而 NEDC 就要大打折扣了。给各位车主举个例子就是说是 300 公里续航,实际上大约开到的里程在 260 左右吧。开空调、高速的话,可能还要再除去一些。如此看来,要想开的舒服,那至少要 200+200+100=500 公里续航。

3.远行需求/突发需求:即使说是 95%的情况下都在市区开,但大家也是希望周末去郊个游、春节回家等,那电动汽车该怎么办?

考虑到以上情况来说,大多数消费者在选电动汽车的时候,还是希望续航里程越多越好;然而,就目前来说这是由问题的。

新能源汽车续航比率排名,新能源车电池能用几年

电动汽车电池很重,往往要占到整个车重的 20—30%左右。相对于燃油车来说,这部分车重是额外增加的,相当于是“能量征税”。

也就是说,我再多加 1 度电的`电池,需要先被征走 0.3 度,只有 0.7 度是真正可以增加续航的。随着续航边长,电池增加;这种“能量税”会越来越重,从经济上变得不再可行。

通俗解释:能量密度决定了堆电池数量的难度!在能量密度受限的情况下,电池数量堆到一定程度,就会变得相当不经济了。

纯电动汽车用电机驱动车轮行驶,符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。纯电动汽车最多可以跑大约 500 公里,大部分电动汽车可以跑 200 公里以上。

不同配置的电动汽车续航里程是不同的,主要是配置的锂电池容量不同,同时也与电控系统以及是否带能量回收功能有关,一般能量回收功能可增加约 20%的续航里程。

纯电动汽车时速快慢,和启动速度取决于驱动电机的功率和性能,其续行里程之长短取决于车载动力电池容量之大小,车载动力电池之重量取决于选用何种动力电池如铅酸、锌碳、锂电池等,它们体积,比重、比功率、比能量、循环寿命都各异。这取决于制造商对整车档次的定位和用途以及市场界定、市场细分。

从结果上来看,续航里程排名第一的是小鹏 P7,官方标定的续航里程是 706 公里,实际测试续航是 548.7 公里。排名第二的是特斯拉 Model Y,官方续航是 594 公里,实际续航是 506.8 公里。排名第三的是比亚迪汉 EV,官方续航是 605 公里,实际测试为 482.1 公里。

当然了,这三款车型使用的电机电池其实并不同,小鹏 P7 使用的是永磁同步电机,后置电机布局,电池的电量是 80.9 千瓦时。特斯拉 Model Y 是四驱的车型,使用了前感应异步电机后永磁同步电机,电池的能量是 77 千瓦时。比亚迪汉 EV 是前置电机,使用的是永磁同步电机,电池的类型是磷酸铁锂电池,电池的能量是 76.9 千瓦。

同时,通过这三款车型也不难发现,首先特斯拉 Model Y 因为它是四驱的车型。在四驱的条件下,还能提供比较长的续航里程,这也说明特斯拉 Model Y 的三电系统确实有比较好的优势。

其次也能够说明比亚迪汉 EV 所谓的磷酸铁锂电池,包括所谓的刀片电池,并没有其想象的宣传那么到位,该衰减的还是有衰减。

至于国产续航最长电动汽车,其实从上面的实测续航里程榜上也能看到,小鹏 P7 不管是实测续航还是官方续航,都稳居第一。而在国产纯电动车型当中,小鹏 P7 同样是现阶段续航里程最长的国产电动汽车。

作为特斯拉 Model 3 的最大竞争对手之一,小鹏 P7 不论是在车型数量、续航里程、车身尺寸、价格等方面都有着不错的优势。从最关键的续航里程和价格来看,小鹏 P7 目前包含 2020 款、2021 款车型在内共有 5 种续航规格、共计 12 款车型,其中有 4 款车型的续航里程都超过了 668 公里。而搭载 80.9 千瓦时锂电池的 2020 款后驱超长续航智行版的续航里程更是达到了 706 公里。比 Model 3 长续航后轮驱动版多了近 40 公里的优势。

四、新能源汽车哪种电池好

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源电池则是新能源汽车所采用的动力装置。

铅酸电池作为比较成熟的技术,因其成本较低,而且能够高倍率放电,依然是唯一可供大批量生产的电动车用电池。北京奥运会时,有 20 辆使用铅酸电池的电动汽车,为奥运会提供交通服务。

但是铅酸电池的比能量、比功率和能量密度都很低,以此为动力源的电动车不可能拥有良好的车速及续航里程。

新能源汽车续航比率排名,新能源车电池能用几年

虽然性能好于铅酸电池,但含有重金属,使用遗弃后对环境会造成污染。

镍氢动力电池刚刚进入成熟期,是目前混合动力汽车所用电池体系中唯一被实际验证并被商业化、规模化的电池体系,现有混合动力电池 99%的市场份额为镍氢动力电池,商业化的代表是丰田的普锐斯。目前全球主要的汽车动力电池厂商主要有日本的 PEVE 和 Sanyo,PEVE 占据全球 Hybrid 动力车用镍氢电池 85%的市场份额,目前主要的商业化的混合动力汽车如丰田的 Prius、Alphard 和 Estima,以及本田的 Civic,Insight 等均采用 PEVE 的镍氢动力电池组。在我国,长安杰勋、奇瑞 A5、一汽奔腾、通用君悦等品牌轿车已经在示范运行,他们采用的也都是镍氢电池,不过电池主要向国外采购,国内镍氢电池在汽车上的运用仍处于研发匹配阶段。

三、锂电池。传统的铅酸电池、镍镉电池和镍氢电池本身技术比较成熟,但它们用在汽车上作为动力电池则存在较大的问题。目前,越来越多的汽车厂家选择采用锂电池作为新能源汽车的动力电池。

因为锂离子动力电池有以下优点:工作电压高(是镍镉电池氢-镍电池的 3 倍);比能量大(可达 165WH/kg,是氢镍电池的 3 倍);体积小;质量轻;循环寿命长;自放电率低;无记忆效应;无污染等。

当前许多知名的汽车制造商都致力于开发动力锂电池汽车,如美国福特、克莱斯勒,日本丰田、三菱、日产、韩国现代、法国 Courreges、Ventury 等。而国内汽车制造商比亚迪、吉利、奇瑞、力帆、中兴等车企也纷纷在自己的混合动力和纯电动汽车中搭载动力锂电池。

目前阻碍动力锂离子电池发展的瓶颈是:安全性能和汽车动力电池的管理系统。安全性能方面,由于锂离子动力电池具有能量密度大、工作温度高、工作环境恶劣等方面的原因,加上以人为本的安全理念,因此,用户对电池的安全性提出了非常高的要求。汽车动力电池的管理系统方面,由于汽车动力电池的工作电压是 12V 或 24V,而单个动力锂离子电池的工作电压是 3.7V,因此必须由多个电池串联而提高电压,但由于电池难以做到完全均一的充放电,因此导致串联的多个电池组内的单个电池会出现充放电不平衡的状况,电池会出现充电不足和过放电现象,而这种状况会导致电池性能的急剧恶化,最终导致整组电池无法正常工作,甚至报废,从而大大影响电池的使用寿命和可靠性能。

磷酸铁锂电池也是一种锂电池,其比能量不到钴酸锂电池的一半,但是其安全性高,循环次数能达到 2000 次,放电稳定,价格便宜,成为车用动力新的选择。

比亚迪提出的“铁电池”,业界人士认为其为磷酸铁锂电池的可能性较大。

简单地说,燃料电池(Fuel Cell)是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。燃料和空气分别送进燃料电池,电就被奇妙地生产出来。它从外表上看有正负极和电解质等,像一个蓄电池,但实质上它不能“储电”而是一个“发电厂”。

最有望用于汽车的是质子交换膜燃料电池。它的工作原理是:将氢气送到负极,经过催化剂(铂)的作用,氢原子中两个电子被分离出来,这两个电子在正极的吸引下,经外部电路产生电流,失去电子的氢离子(质子)可穿过质子交换膜(即固体电解质),在正极与氧原子和电子重新结合为水。由于氧可以从空气中获得,只要不断给负极供应氢,并及时把水(蒸汽)带走,燃料电池就可以不断地提供电能。

因为燃料电池直接将燃料的化学能转化为电能,中间不经过燃烧过程,因而不受卡诺循环的限制。目前燃料电池系统的燃料—电能转换效率在 45%~60%,而火力发电和核电的效率大约在 30%~40%。

据中商产业研究院大数据库数据显示,8 月国内新能源汽车产销量分别为 7.2 万辆和 6.8 万辆,同比分别增长 67.3%和 76.3%;1-8 月新能源汽车产销量分别为 34.6 万辆和 32.0 万辆,同比分别增长 33.5%和 30.2%。新能源汽车产销量双双增长,上下产业链均得到发展。其中,作为新能源汽车重要部分的动力电池也得到快速发展。据统计数据显示,2017 年 8 月国内新能源汽车锂电池装机量为 2924.8Mwh;1-8 月累计装机量为 8653.7Mwh。

8 月国内新能源汽车市场中,纯电动汽车的销量占整体新能源汽车市场的八成以上。目前,国内新能源车型主要集中在新能源汽车、新能源客车、新能源物流车等领域。2017 年 1-8 月动力电池装机量情况如下。据统计数据显示,8 月,CATL 动力电池装机量排名第一,达 1262.41Mwh,且为唯一一家装机量超 1000Mwh 的企业。累计方面,1-8 月动力电池装机量第一的企业依然为 CATL,累计装机量为 3265.7Mwh,占市场份额的 28.2%。

新能源汽车续航比率排名,新能源车电池能用几年

在发展新能源汽车电池上,镍氢电池技术最成熟,未来 3 年内仍将是新能源车的主流,之后镍氢电池技术将和磷酸铁锂、氢燃料电池三分天下,5 年后将逐渐被锂电池及燃料电池所取代。

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